JPH02102853A - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両に用いられるドアロック制御
装置、特にキーレスエントリーシステムを採用したもの
に関するものである。

（従来の技術） 近年、車両の乗降の際におけるドアの施錠手段のロック
、アンロックの操作をキーによって行うことの煩わしさ
をなくすために、キーなしでもドアの施錠手段のロック
、アンロックを行い得るキーレスエントリーシステムが
提案されている。

このようなキーレスエントリーシステムの一例として、
例えば特開昭６０−１５９２６８号公報に記載されるよ
うに、予め設定された識別用の符号（ＩＤコード）を無
線送信する携帯用送信機を設け、この送信機から送信さ
れる信号を車体側の受信機で受信させ、車体側のＩＤコ
ードと送信機側のＩＤコードとが一致したときにドアロ
ック・アクチュエータを作動させてドアの施錠手段をロ
ック又はアンロックするようにしたものが知られている
。

（発明が解決しようとする課題） ところで、従来の一般的な車両では、ドアの内側に設け
られたインナロックノブがドアの施錠手段のロック、ア
ンロックの動作に応じて昇降するようになっていたため
、降車後にインナロックノブを車外から見るだけで、ド
アの施錠手段がロツり状態にあるのかあるいはアンロッ
ク状態にあるのかの確認を容易に行うことができる。

しかしながら、最近の車両のデザインの傾向として、イ
ンナロックノブを車外から見えにくくする傾向にある。

そのため、そのようなインナロックノブが設けられてい
る場合、降車後にキーレスエントリーシステムを作動さ
せてドアの施錠手段をロックした場合において、ドアの
施錠手段が確実にロックされたかどうかの確認が行いに
くい。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ドアミラー
を利用することで、キーレスエントリーシステムを作動
させた場合におけるドアの施錠手段のロック、アンロッ
クを容易に確認できる車両用ドアロック制御装置を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、第１図に示すよ
うに、携帯可能な送信手段Ａからの信号を受け、ドアの
施錠手段Ｂのロック、アンロックを行うキーレスエント
リーシステムＣを有し、車体の前部にドアミラーＤが配
設された車両において、上記ドアミラーＤを張り出し状
態と格納状態との間で移動させるドアミラー駆動手段Ｅ
と、上記送信手段Ａの信号出力を受けその信号出力時に
上記ドアミラー駆動手段Ｅを駆動する制御手段Ｆとを有
することを特徴とする。

すなわち、本発明は、車外から常にかつ容易に見ること
ができるドアミラーを利用して、ドアの施錠手段のロッ
ク、アンロックの判別を行うようにするものである。

（作用） ドアミラーが張り出し状態か格納状態かによって、ドア
の施錠手段がロック状態にあるのか、あるいはアンロッ
ク状態にあるのかの判別が行われる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

概略構成を示す第２図において、１は自動車で、その車
体に前後側部にドア２．２．３．３が設けられている。

この各ドア２，３は、ドアロックアクチニエータ４，５
によって施錠手段のロック、アンロックが行われるよう
になっている。６はインナロックノブである。

このドア２の前部左右にはドアミラー１０，１０が回動
可能に支持されており、該ドアミラー１０．１０が、第
３図に示すように、アクチュエータ１１によって張り出
し状態と格納状態との間で移動し、いずれかの状態を択
一的に取り得るようになっている。上記アクチュエータ
１１は、ドアミラー１０を、ドアミラーモータ１２を駆
動することで減速ギヤ部１３を介して、回動軸１０ａを
中心として回動させるようになっている。

また、ドア２の後部にはアウタハンドル１５が装着され
ている。このアウタハンドル１５は、第４図に示すよう
に、ドア２のアウタパネル２ａ１；ハンドルケース１６
が取付けられ、該ハンドルケース１６には、ドア開閉時
に手を挿入するための凹部１６ａが形成されると共に、
この凹部１６ａの上部にアウタハンドル１５が収容され
ている。

アウタハンドル１５の上縁部は上記ハンドルケース１６
に枢着されており、これによりアウタハンドル１５が前
後に押し引き自在となっている。

また、ハンドルケース１６の下部側の一側には、キーシ
リンダ１７が設けられている。

次に、第５図に示すブロック回路図に基づいてキーレス
エントリーシステムを説明する。

車体側のコントローラ２０には、演算処理機能を有する
ＣＰＵ２１、プログラムやＩＤコード等が予め書込まれ
たＲＯＭ２２及び演算結果等を一時的に記憶保持するた
めのＲＡＭ２３が設けられている。

上記ＣＰＵ２１は、ドアロックトライバ２４を介してド
アロックモータ２５に接続されている。

また、ＣＰＵ２１は、ゲート部２６及び出力インターフ
ェース２７を介して、ドアミラーモータ１２及びブザー
２８にも接続されている。

上記入力インターフェース１９には、ドア２の開閉状態
を検出しドア２が開いたときにＯＮ信号を出力するドア
スイッチ３０と、アウタハンドル１５の押し引き操作状
態を検出し引き操作されたときにＯＮ信号を出力するア
ウタハンドルスイッチ３１とが接続されている。

また、上記コントローラ２０には、携帯用無線機３２と
の間でアンテナ３３を介してディジタル通信を行うため
の送受信部３４と、該送受信部３４で受信されたディジ
タル信号の受信強度を検出するための受信強度検出部３
５と、同じく送受信部３４で受信されたディジタル信号
に含まれるＩＤコードを検出するための符号検出部３６
とが設けられている。それに加えて、タイマ３７も設す
られている。

一方、上記携帯用無線機３２には、演算処理機能を有す
るＣＰＵ３８と、ＩＤコード等を書込んだＲＯＭ３９と
、キースイッチ４０が接続された入力インターフェース
４１と、アンテナ４２を介して上記コントローラ２０と
の間で信号の授受を行うための送受信部４３とが設けら
れている。

上記キースイッチ４０は、例えば１回押すとＯＮしてド
アロック信号を出力した後ＯＦＦ状態に自己復帰すると
共に、さらに１回押すと再びＯＮして今度はアンロック
信号を出力した後ＯＦＦ状態に自己復帰するように構成
されている。

したがって、上記携帯用無線機３２のキースイッチ４０
をＯＮしてドアロック信号を出力させたとすると、この
ドアロック信号が送受信部４３を介してアンテナ４２か
ら発信される。このドアロック信号が車体側のアンテナ
３３に届き、送受信部３４によって受信されると、コン
トローラ２０のＣＰＵ２１は携帯用無線機３２が正規の
ものか確認するために、ＩＤコードをリクエストするた
めのリクエスト信号を送受信部３４を介してアンテナ３
３から発信させる。

上記携帯用無線機３２のＣＰＵ３８は、上記コントロー
ラ２０側からのリクエスト要求に答えてＲＯＭ３９から
ＩＤコードを読みだし、このＩＤコードを含むディジタ
ル信号を送受信部４３を介してアンテナ４２から発信さ
せる。

このディジタル信号はコントローラ２０の送受信部３４
に受信されると、符号検出部３６へと転送されて、個別
にＲＯＭ２２から呼び出された車体側のＩＤコードと携
帯用無線機３２側のＩＤコードの比較が行われて両者が
一致したときに、ドアロックアクチエエータ４．５をド
アロック方向に駆動するよう指令する指令信号が、ＣＰ
Ｕ２１からドアロックトライバ２４に出力されるように
なっている。それとともに、ドアミラーモータ１２に出
力インターフェース２７より駆動信号が出力され、ドア
ミラー１０が格納状態となるようになっている。

なお、運転者が着座状態にあると、運転席側の着座検出
手段４５よりの信号を受けたゲート部４６が、ＣＰＵ２
１よりの信号が出力インターフェース２７に通過するの
を禁止するので、ドアミラーモータ１２は駆動せず、張
り出し状態のままである。また、エンジンが作動状態に
あるか否かによって、ドアミラーモータ１２を駆動する
ようにしてもよい。

続いて、上記コントローラ２０の処理の流れを第６図に
沿って説明する。

スタートすると、まずタイマ３７をリセットする（ステ
ップＳ＋）。なお、このプログラムは例えばエンジンが
停止した状態でスタートするようになっている。

次にアウタハンドルスイッチ３１がＯＮＬ、ているか否
か判定する（ステップＳ２）。Ｎｏの場合にはステップ
Ｓ３を実行して、ＯＦＦ状態のドアスイッチ３０がＯＮ
した後、再びＯＦＦ状態に復帰したか否かを判断する。

すなわち、ドア２が一旦開かれて運転者が降りた後再び
閉じられたか否かを判断するのである。

スッテブＳ３でＹＥＳと判断されると、タイマ３７をス
タートさせ（ステップＳ４）、その後、ドアロック信号
が入力されているか否かを判定する（ステップＳｓ）。

ステップＳＳでドアロック信号が入力されていないと判
断されると、ドアミラーモータ１２を駆動させることな
く、すなわちドアミラー１０が張り出し状態のまま、タ
イマ３７がタイムアツプしたか否かを判定する（ステッ
プＳｓ）。

しかして、タイムアツプしたと判定されると、ステップ
Ｓ１へリターンする。一方、ステップＳ６でタイマ３７
がタイムアツプしていないと判定されたときには、ステ
ップＳ５にリターンし、ドアロック信号が入力されるか
あるいはタイマ３７がタイムアツプするまでステップｓ
ｓ、ｓ６の処理を繰り返す。

一方、ステップＳ５でドアロック信号が入力されたと判
定されると、ドアミラー１０を張り出し状態としたまま
、ブザー２８を鳴らす（ステップＳ７）。

それから、タイマ３７をリセットして（ステップＳ８）
、再スタートさせる。しかる後、ドアミラー１０を格納
状態とするためにドアミラーモータ１２を駆動しくステ
ップＳ９）、タイマ３７がタイムアツプしたか否かを判
定する（ステップ５そして、タイマ３７がタイムアツプ
したという判定が得られると、ドアミラー１０が完全に
張り出し状態となったので、ステップＳ１１でドアミラ
ーモータ１２を停止させた後、ステップＳ１ヘリターン
する。

なお、ステップＳ２でＹＥＳという判定が得られると、
ステップＳ４ヘジヤンプするようになっている。また、
ステップＳ３でＮＯという判定が得られたときには、ス
テップＳ１へリターンして、ステップＳ２でＹＥＳと判
定するまでステップ８１〜ステツプＳ３の処理を繰り返
す。

また、ドアロック制御は、第７図に示すように、行われ
る。

先ず、ステップＳＩ５で携帯用無線機３２のキースイッ
チ４０がＯＮされたか否かを判定する。コントローラ２
０の送受信部３４によって受信された携帯用無線機３２
からの送信電波にドアロック信号が含まれているときに
はＹＥＳと判断され、ステップＳ＋６で携帯用無線機３
２側のＩＤコードと車体側のＩＤコードとが一致してい
るか否かを判定する。

しかして、ＩＤコードが一致したという判定が得られた
ときに、ＣＰＵ３８はドアロックトライバ２４にドアロ
ック指令信号を出力し、このドアロック指令信号を受け
たドアロックトライバ２４がドアロックモータ２５をロ
ック方向に駆動してドア２をロックする（ステップ５１
７）。

このようにして、後車後に、ドア２がアシロツクされて
いる状態ではドアミラー３が張り出し状態にあり、キー
レスエントリーシステムを作動させてドア２をロックさ
せた状態ではドアミラー１０が格納状態にあることから
、ドア２のロック、アンロックの状態を車外から容易に
判別することができる。

上記実施例では、駐車時にドアミラー１０が格納状態と
なって駐車スペースの点で有利となるようにドア２のア
ンロック状態のときにドアミラー１０が張り出し状態に
、ドア２のロック状態のときにドアミラー１０が格納状
態になるようにしているが、その逆に、ドア２のアンロ
ック状態のときにドアミラー１０が格納状態に、ドア２
のロック状態のときにドアミラー１０が張り出し状態に
なるようにしてもよい。

（発明の効果） 本発明は、上記のように構成したから、キーレスエント
リーシステムを作動させてドアロックを行った場合、ド
アミラー駆動手段によってドアミラーの状態が変化せし
められるので、ドアのロック、アンロックの状態を車外
から容易に判断することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は機能ブロ
ック図、第２図はドアロック制御装置が適用された自動
車の斜視図、第３図はドアミラーの駆動系の斜視図、第
４図はアウタハンドル付近の斜視図、第５図はキーレス
エントリーシステムのブロック回路図、第６図はコント
ローラの処理の流れを示す流れ図、第７図はドアロック
制御の流れ図である。 １・・・・・・自動車、２．３・・・・・・ドア、４．
５・・・・・・ドアロックアクチュエータ、１０・・・
・・・ドアミラー、１２・・・・・・ドアミラーモータ
、２０・・・・・・コントローラ、３０・・・・・・ド
アスイッチ、３１・・・・・・アウタハンドルスイッチ
、３２・・・・・・携帯用無線機、４０・・・・・・キ
ースイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）携帯可能な送信手段からの信号を受けドアの施錠
   手段のロック、アンロックを行うキーレスエントリーシ
   ステムを有し、車体の前部にドアミラーが配設された車
   両において、上記ドアミラーを張り出し状態と格納状態
   との間で移動させるドアミラー駆動手段と、上記送信手
   段の信号出力を受けその信号出力時に上記ドアミラー駆
   動手段を駆動する制御手段とを有することを特徴とする
   車両用ドアロック制御装置。