JPH02209583A - 車両用ドアロック制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車両に用いられるドアロック制御
装置、特にキーレスエントリーシステムを採用したもの
に関するものである。

［従来技術及びその課題］ 近年、車両の乗降の際におけるドアの施錠手段のロック
、アンロックの操作をキーによって行うことの煩わしさ
をなくずために、キーなしでもドアの施錠手段のロック
、アンロックを行い得るキーレスエントリーシステムか
提案されている。

このようなキーレスエントリーシステムの一例として、
例えば特開昭６０−１５９２６８号公報に記載されるよ
うに、ｆめ設定された識別用の符号（ＩＤコード）を無
線送信する携帯用送信機な設け、この送信機から送信さ
れる信号を重体側の受信機で受信させ、車体側にＩＤコ
ードと送信機側のＩＤコードとが一致したときにトアロ
ツタ・アクチュエータを作動させてドアの施錠手段をロ
ック又はアンロックするようにしたものが知られている
。

ところて、かかるキーレスエンｌヘリ−システムを備え
ているにも拘わらずキー操作によりドアをロックした場
合、従来ではキーレスエントリーシステムはそのまま作
動可能な状態におかれ、電源が供給され続ける。このよ
うな状態で長期間放置されると、バッテリ電源か消耗さ
れバッテリーにりを招くおそれかある。また、車外から
ドアの施錠手段を動作させるための携帯用送信機を紛失
したような場合、キーレスエントリーシステムが作動可
能な状態にあれば、紛失した送信機によって他人かドア
を開けることも可能であり、盗難のおそれもある。

［発明の目的］ 本発明は上記の如き事情に鑑み、車両を長期間使用しな
い場合のバッテリ上りや携帯用送信機を紛失した場合の
＊＊の危険を防止できる車両用ドアロック制御装置の提
供、をその目的とする。

［発明の構成］ このため、本発明は第１１図に示すように、携帯可能な
送信手段Ａからの信号を受け、ドアの施錠手段Ｂの口・
ンク、アンロツタを行うキーレスエントリーシステムＣ
を有すると共に５キーＤの操作によってもドアの施錠手
段Ｂのロック、アンロックか可能な車両において、キー
Ｄの操作によりドアの施錠手段Ｂかロック、アンロック
されたことを検出する手段Ｅと、該検出手段ＥかキーＤ
の操作によりドアの施錠手段Ｂかロックされたことを検
出したときにキーレスエントリーシステムＣの作動電源
をカットする電源カット手段Ｆを備える構成とした。

［作用］ キー操作によりドアの施錠手段をロックしたときには、
検出手段かこれを検出し電源カット手段によってキーレ
スエントリーシステムの作動電源がカットされ、キーレ
スエントリーシステムを不作動状態とする。

［発明の実施例］ 以下１本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

概略構成を示す第２図において、工は自動車で、その車
体に前後側部にドア２，２，３．３が設けられている。

この各ドア２．３は、正逆転可能な電動モータからなる
ドアロックアクチュエータ４，５によって施錠手段のロ
ック、アンロックか行なわれるようになっている。６は
インナロックノブである。

また、ドア２の後部に設けられる第３図のようなアウタ
バンドル７の近傍にキーシリンダ８が設けられており、
該キーシリンダ８にキーを挿入して回動させることによ
っても施錠手段のロック、アンロックか行なえる。

次に、＊４図に示すブロック回路図に基づいて本実施例
のドアロツタ制御装置を説明する。

車体側のコントローラ２０には、演算処理機能を有する
ＣＰＵ２１．プログラムやＩＤコード等が予め書込まれ
たＲＯＭ２２及び演算結果等を一時的に記憶保持するた
めのＲＡＭ２３か設けられている。

上記コントローラ２０のＣＰＵ２１は、リレー回路から
なるドアロツタドライバ２４を介してドアロックアクチ
エータ４．５に接続されている。

また、上記ＣＰＵ２１には、入力インタフェース１９を
介して、イグニッションキーシリンダ（図示せず）から
キーが抜き取られたときＯＮ状慝となるキーレススイッ
チ２６と、各ドア２．３が開いているときＯＮ状態とな
るドアスイッチ２７と、キー操作によりキーシリンダー
が回動して施錠手段かロックされたときＯＮ状態となる
ドアリンクスイッチ２８との各出力信号が入力されてい
る。それに加えて、タイマ２９も設けられている。

また、上記コントローラ２０には、キーレスユニット３
０が接続され、キーレスユニット３ｏに設けられた携帯
用無線機３２との間でアンブナ３３を介してディジタル
通信を行うための送受信部３４と、該送受信部３４て受
信されたディジタル信号の受信強度を検出するための受
信強度検出部３５と、同じく送受信部３４て受信された
ディジタル信号に含まれるＩＤコートを検出するための
符号検出部３６がそれぞれＣＰＵ２１に接続されると共
に、これら送受信部３４．受信強度検出部３５及び符号
検出部３６の駆動電源が後述の如＜ＣＰＵ２１で制御さ
れている。

一方、上記携帯用無線機３２には、演算処理機能を有す
るＣＰＵ３８と、ＩＤコード等を書込んだＲＯＭ３９と
、指令スイッチ４０が接続された入力インターフェース
４１と、アンテナ４２を介して上記キーレスユニット３
０との間で信号の授受を行うための送受信部４３とが設
けられている。

上記指令スイッチ４０は、例えば１回押すとＯＮしてド
アロック信号を出力した後ＯＦＦ状態に自己復帰すると
共に、さらに１回押すと再びＯＮして今度はアンロック
信号を出力した後ＯＦＦ状態に自己復帰するように構成
されている。

したがって、上記携帯用無線機３２の指令スイッチ４０
をＯＮＬ、てドアロック信号を出力させたとすると、こ
のドアロック信号か送受信部４３を介してアンテナ４２
から発信される。このドアロック信号が車体側のアンテ
ナ３３に屈き、送受信部３４によって受信されると、コ
ントローラ２０のＣＰＵ２１は携帯用無ｍ機３２が正規
のものか確認するために、ＩＤコートをリクエストする
ためのリクエスト信号を送受信部３４を介してアンテナ
３３から発信させる。

上記携帯用無線機３２のＣＰ［Ｊ３８は、上記コントロ
ーラ２０側からのリクエスト要求に答えてＲＯＭ３９か
らＩＤコードを読みたし、このＩＤコードを含むディジ
タル信号を送受信部４３を介してアンテナ４２から発信
させる。

このディジタル信号はキーレスユニット３０の送受信部
３４に受信されると、ＣＰＵ２１を介して符号検出部３
６へと転送されて、個別にＲＯＭ２２から呼び出された
ｉｌｉ体側のＩＤコードと携帯用無線ａ３２側の１０コ
ードの比較が行われて両名か一致したときに、ドアロッ
クアクチュエーター４，５をドアロック方向に駆動する
よう指令する指令信号が、ＣＰＵ２１からドアロックｌ
（ライバ２４に出力されるようになっている。

次に、キーレスユニッ１−３０の電源カット制御動作に
ついて第５図のフローチャートに従って説明する。

まず、キーレススイッチ２６がＯＮか否か判定する（ス
テップＳｔ）、ＹＥＳのときはエンジンか停止しキーか
イグニッションキーシリングからキーが抜かれたことに
より運転者か降車すると判断してキーレスユニット３０
の電源をＯＮとしてキーレスエントリーシステムを作動
可能な状態とする（スッテブ５２）０次にタイマ２９を
リセットする（ステップＳ３）。

次にＯＦＦ状態のドアスイッチ２７がＯＮＬ、た後、再
びＯＦＦ状態に復帰したか否かを判断する（ステップＳ
４）、即ち、ドア２が一旦開かれて運転者か降りた後再
び閉じられたか否かを判断するのである。

ステップＳ４でＹＥＳと判断されると、タイマ２９をス
タートさせ（ステップＳ５）、ドアリンクスイッチ２８
かＯＮか否かを判断する（ステップＳ６）、Ｎｏの場合
は、次にドアロック信号が入力されたか否かを判定する
（ステップＳ７）。

ステップＳ７でドアロック信号が入力されていないとき
はタイマ２９がタイムアツプしたか否かを判定する（ス
テップＳ８）、タイムアツプしたと判定されたときはス
テップＳ１へリターンし、タイムアツプしていないと判
定されたときはステップＳ６にリターンする。

一方、ステップＳ６でドアリンクスイッチ２８がＯＮと
判定されたときはキー操作によりドアがロックされたと
判断してキーレスユニット３０の電源をカットする（ス
テップＳ４）。

また、ステップＳ７でドアロック信号か入力されたと判
定されたときは、キーレス決ントリーシステムによりド
アロックが行われる（ステップ５ｉｎ）。

尚、ステップＳ１でＮｏと判定されたときはステップＳ
１に進みキーレスユニット３０の電源をカットする。即
ち、キーがイグニッションキーシリンダに差し込まれて
いるときには、キーレスエントリーシステムか作動しな
いようにしている。

また、キーレスエントリーシステムによるドアロック制
御は第６図に示すように行われる。

先ず、ステップＳ１５で携帯用無＠９３２の指令スイッ
チ４０かＯＮされたか否かを判断する。

キーレスユニッ１へ３０の送受信部３４によって受信さ
れた携帯用無線機３２からの送信電波にドアロック信号
が含まれているときにはＹＥＳと判断され、ステップＳ
１６て携帯用無線機３］１１のＩＤコートと車体側のＩ
Ｄコートとが一致しているか否かを利足する。

しかして、ＩＤコートが一致したという判定か得られた
ときに、ＣＰＵ３８はドアロックトライバ２４にドアロ
ック指令信号を出力し、このドアロック指令信号を受け
たドアロックトライバ２４かドアロックモータ２５をロ
ック方向に駆動してドア２をロックする（ステップ５１
７）。

このようにして、降車後にドアロックをキー操作により
行ったときには、キーレスユニット３０の電源がカット
されるので、長期間車両を放置するようなときでもバッ
テリ」ニリを生じない。

また、携帯用無線機３２を紛失したときでも、キーレス
ユニット３０が不動作状態になっているので、紛失した
無線＠３２で他人かアンロック操作してもドアを開ける
ことができず盗難を防止できる。

尚、電源カット状態にあるキーレスユニット３０は２乗
車時にキー操作によりドアのアンロックを行うことによ
り、再び′を源ＯＮ状態に復帰する。

［発明の効果］ 本発明は、上記のように構成したから、降車時にはキー
操作でドアのロックを行ワた場合には、キーレスユニッ
トの電源がカットされるのて、長期間車両を使用しない
ときにキー操作てドアロックを行なうことによりバッテ
リー１；りを防止てきる。また、携帯用送＠ｆ段を紛失
した時もドアをキー操作でロックしておればキーレスユ
ニウドか働かないので、盗難防止の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は機能ブロ
ック図、第２ＥＡはドアロック制御装置が適用された自
動車の斜視図、第３図はアウタハンドル付近の斜視図、
第４図はドアロック制御装とのブロック回路図、１５５
図はコントローラの処理の流れを示すフローチャート、
第６図はキーレスエントリーシステムによるドアロック
信号のフローチャートである。 ｌ・・・自動車 ２．３・・・ドア ４．５・・・ドアロックアクチュエータ８・・・キーシ
リンダ ２０・・・コントローラ ２８−１’アリンクスイツチ ３０・・・キーレスユニット ３２・・・携帯用無線機 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 携帯可能な送信手段からの信号を受けドアの施錠手段の
   ロック、アンロックを行うキーレスエントリーシステム
   を有すると共に、キー操作によってもドアの施錠手段の
   ロック、アンロックが可能な車両において、キー操作に
   よりドアの施錠手段がロック、アンロックされたことを
   検出する手段と、該検出手段がキー操作によりドアの施
   錠手段がロックされたことを検出したときにキーレスエ
   ントリーシステムの作動電源をカットする電源カット手
   段とを備えたこと、を特徴とする車両用ドアロック制御
   装置。