JPH0544214Y2

JPH0544214Y2 -

Info

Publication number: JPH0544214Y2
Application number: JP1986067023U
Authority: JP
Priority date: 1985-07-30
Filing date: 1986-05-02
Publication date: 1993-11-09
Anticipated expiration: 2001-05-02
Also published as: JPS6291757U

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野本考案は自動車の盗難防止回路に関するもので
ある。

(ロ) 従来の技術通常、自動車にはドアロツクが設けられ、この
ロツクを行うことにより自動車自体、或るいは其
の装備品、自動車室内に置かれた品物を盗難から
防止するものであるが、時としてドアのロツクを
しなかつたり、或るいはロツクをしているにもか
かわらず、ロツクを解除されたりして、盗難にあ
うことがある。

そこで、従来ではイグニツシヨンキーの抜き取
りによりステアリングをロツクし、運転不能状態
にしたり、或るいはイグニツシヨンキーの抜き忘
れ時に警報音を発生し、キーの抜き忘れを防止し
たりして盗難の発生確率を低減するようにしてい
る。

然し乍ら、イグニツシヨンキーは機械的な鍵で
あるため、形をいくら複雑にしてもその数は限ら
れている。従つて、基本的な形の鍵を持つていれ
ばどんな自動車も簡単にエンジンを始動させるこ
とが可能である。

又、イグニツシヨンキーがなくても、スタータ
回路及び点火コイルにバツテリーを直結すれば、
自動車のエンジンを始動出来、よつて盗難に遭遇
してしまうという問題がある。

斯る問題を解決する方法としては、特公昭56−
8773号公報に開示されたものが知られている。

即ち、操作者が手動でコード信号を入力し、こ
のコード信号と予じめ設定された設定コード信号
とを照合する。斯る照合の結果、上記両信号が一
致すれば電気経路を正常動作状態に切り換え、エ
ンジンの始動を可能にするものである。

上記従来の技術では、自動車自体の盗難を防止
することができるものの、コード信号を入力する
ための手段及びこの入力コード信号と設定コード
信号とを照合するための手段を必要とするため、
回路構成が複雑となるものであつた。

斯る問題を解決するものとして、第１図のごと
き構成が考えられる。

第１図において、１はバツテリー、２はイグニ
ツシヨンキーの操作位置に基づき各部への電源供
給を制御するキースイツチ、３はエンジンを始動
させるためのスタータ回路、４及び５はエンジン
始動可否を制御する第１及び第２スイツチで、第
１スイツチ４が始動不能スイツチ、第２スイツチ
５が始動可能スイツチとなる。６はスイツチ４及
び５の操作状態を記憶する記憶回路となるフリツ
プフロツプ、７はフリツプフロツプ６の出力に基
づきスタータ回路３を制御する制御回路で、ダー
リントン接続されたトランジスタ８及び９と、抵
抗１０及び１１と、トランジスタ保護用及びパル
ス吸収用のダイオード１２と、ノイズ吸収用コン
デンサ１３と、リレーコイル１４と、リレースイ
ツチ１５とより構成されている。

斯る第１図の回路において、第１スイツチ４が
操作された場合には、フリツプフロツプ６を構成
するNORゲート６ａの一入力端子［フリツプフ
ロツプ６のセツト入力端子］にＨレベル信号が印
加されるため、フリツプフロツプ６がセツトさ
れ、フリツプフロツプ６を構成するNORゲート
６ｂの出力がＨレベルとなる。

斯る状態において、イグニツシヨンキーを操作
し、エンジン始動位置（スタート位置）に設定す
ると、斯るキー操作に基づきキースイツチ２より
線路１６を介してリレーコイル１４へ電流が供給
されるため、リレーコイル１４が励磁され、リレ
ースイツチ１５をａ側へ切り換える。従つて、キ
ースイツチ２からの電源はスタータ回路３のコイ
ル３ａへは供給されず、またバツテリー１からの
電源電圧もセルモータへ供給されないため、イグ
ニツシヨンキーの操作に拘わらずエンジンは始動
されない。

また、第２スイツチ５が操作された場合には、
フリツプフロツプ６を構成するNORゲート６ｂ
の一入力端子［フリツプフロツプ６のリセツト入
力端子］にＨレベル信号が印加されるため、フリ
ツプフロツプ６がリセツトされ、フリツプフロツ
プ６を構成するNORゲート６ｂの出力がＬレベ
ルとなる。

従つて、斯る状態において、イグニツシヨンキ
ーを操作し、エンジン始動位置（スタート位置）
に設定されたとしても、リレーコイル１４は励磁
されないため、リレースイツチ１５はｂ側に切り
換えられ、キースイツチ２からの電流がスタータ
回路３のコイル３ａに供給される。

従つて、スタータ回路３のスイツチ３ｂが閉成
され、セルモータへ電源が供給されるため、エン
ジンが始動される。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点上記技術では、スタータ回路へ供給される電源
を制御回路の電源としても用いているため、誤動
作を生じる虞がある。

即ち、スタータ回路のコイルは、セルスタート
時、リレーを導通させるために多くの電流を必要
とするため、イグニツシヨンキーをスタート位置
に設定すると、電圧の低下により、リレースイツ
チ１５の動作状態を保持し得なくなる虞がある。

(ニ) 問題点を解決するための手段本考案は、イグニツシヨンキーの操作位置に応
じて第１の電源供給線路及び第２の電源供給線路
を介して電源を供するキースイツチと、前記第１
の電源供給線路を介して電源が供給されるスター
タ回路と、エンジン始動可否を制御するスイツチ
と、このスイツチの操作状態を記憶する記憶回路
と、前記第２の電源供給線路を介して電源が供給
され、前記記憶回路の出力に基づき前記第１の電
源供給線路を介した前記スタータ回路への電源供
給を制御する制御回路とを備え、前記記憶回路が
第１操作状態を記憶している際には、前記制御回
路にて前記スタータ回路への電源供給を許容し、
前記記憶回路が第２操作状態を記憶している際に
は、前記制御回路にて前記スタータ回路への電源
供給を遮断することを特徴とする。

(ホ) 作用上記の構成において、記憶回路が第１操作状態
を記憶している際には、前記制御回路にて前記ス
タータ回路への電源供給を許容し、前記記憶回路
が第２操作状態を記憶している際には、前記制御
回路にて前記スタータ回路への電源供給を遮断す
る。

(ヘ) 実施例第２図は本考案の一実施例を示す図で、第１図
と同一部分には同一符号を付すとともに、説明を
省略する。

第２図では、イグニツシヨンキーがエンジン始
動位置（スタート位置）に設定されたとき、キー
スイツチ２からスタータ回路３へ電源を供給する
第１の電源供給線路１７に制御回路７のリレース
イツチ１５を配置するとともにイグニツシヨンキ
ーがオン位置に設定されたとき、キースイツチ２
から制御回路７のトランジスタ８及び９へ第２の
電源供給線路１８を介して電源を供給するように
している。

第２図において、イグニツシヨンキーを操作し
てオン位置に設定すると、第２の電源供給線路１
８を介してトランジスタ８及び９に電源が供給さ
れるので、フリツプフロツプ６を構成するNOR
ゲート６ｂの出力がＨレベルであれば、トランジ
スタ８及び９が導通し、リレーコイル１４が励磁
される。従つて、リレースイツチ１５がａ側に設
定される。

また、前記NORゲート６ｂの出力がＬレベル
であれば、トランジスタ８及び９は非導通とな
り、リレースイツチ１５はｂ側に設定される。

然る後、イグニツシヨンキーを操作し、スター
ト位置に設定されると、リレースイツチ１５がｂ
側に設定されている場合には、スタータ回路３の
コイル３ａへ電流が供給されるため、リレースイ
ツチ１５が閉成され、以つてセルモータへ電源が
供給される。

一方、リレースイツチ１５がａ側に設定されて
いる場合には、スタータ回路３へ電源が供給され
ず、イグニツシヨンキーの操作に拘わらずエンジ
ンは始動されない。

而して、スタータ回路３への電源供給以前に制
御回路７が動作し、誤動作を生じることがない。

ところで、実施例では記憶回路としてフリツプ
フロツプを用いた場合について説明したが、斯る
実施例に限定されることなく例えばマイクロコン
ピユータ等を用いてもよい。また、第１及び第２
スイツチは、自動車のダツシユボードの目視し難
いところ或るいは車載用機器の前面に配設され、
またマイクロコンピユータを記憶回路として用い
れば、車載用機器に付設された操作釦と兼用使用
することができる。

(ト) 考案の効果本考案によれば、イグニツシヨンキーの操作位
置に応じて第１の電源供給線路及び第２の電源供
給線路を介して電源を供するキースイツチと、前
記第１の電源供給線路を介して電源が供給される
スタータ回路と、エンジン始動可否を制御するス
イツチと、このスイツチの操作状態を記憶する記
憶回路と、前記第２の電源供給線路を介して電源
が供給され、前記記憶回路の出力に基づき前記第
１の電源供給線路を介した前記スタータ回路への
電源供給を制御する制御回路とを備え、前記記憶
回路が第１操作状態を記憶している際には、前記
制御回路にて前記スタータ回路への電源供給を許
容し、前記記憶回路が第２操作状態を記憶してい
る際には、前記制御回路にて前記スタータ回路へ
の電源供給を遮断するようにしたので、スタータ
回路動作時に誤動作を生じることなく、簡単な構
成にて自動車の盗難を確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す図、第２図は本考案の一
実施例を示す図である。３……スタータ回路、４，５……第１及び第２
スイツチ、６……記憶回路となるフリツプフロツ
プ、７……制御回路、１７……第１の電源供給線
路、１８……第２の電源供給線路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

イグニツシヨンキーの操作位置に応じて第１の
電源供給線路及び第２の電源供給線路を介して電
源を供するキースイツチと、前記第１の電源供給
線路を介して電源が供給されるスタータ回路と、
エンジン始動可否を制御するスイツチと、このス
イツチの操作状態を記憶する記憶回路と、前記第
２の電源供給線路を介して電源が供給されるとと
もに、前記記憶回路の出力に基づき前記第１の電
源供給線路を介した前記スタータ回路への電源供
給を制御する制御回路とを備え、前記記憶回路が
第１操作状態を記憶している際には、前記制御回
路にて前記スタータ回路への電源供給を許容し、
前記記憶回路が第２操作状態を記憶している際に
は、前記制御回路にて前記スタータ回路への電源
供給を遮断することを特徴とする自動車の盗難防
止回路。