JPH0249088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の電子キー装置、詳しくは車体
外側面に設けられたキーボードへのキーコード入
力によつてドアのロツク制御と車載機器のドライ
ビングポジシヨン調整とを行うキー装置に関す
る。

（従来技術） 一般に、自動車におけるドアのロツク解除は運
転者が携帯するキーによつて行われるが、これに
よるとキーを常時携帯する必要があつて極めて面
倒であると共に、キーを携帯していない場合には
乗車することができず、またキーを車内に放置し
たまま旋錠した場合にロツクを解除することがで
きなくなる等の不便がある。

一方、自動車に装備されたシート、ミラー、ハ
ンドル等の車載機器は運転者の体格、体形に応じ
て最適のドライビングポジシヨンに調整可能とさ
れているが、異なる運転者が乗車する場合に、こ
れらの機器をその都度調整することは極めて面倒
である。

ところで、シートやミラー等のドライビングポ
ジシヨンの調整に関しては、例えば特開昭57−
90236号公報に開示されているように、運転者固
有の磁気カードを車両に設けてある磁気リーダで
読み取らせることにより、運転者に合つたドライ
ビングポジシヨンを自動的にセツトできるように
した「車両用制御装置」が提案されている。ま
た、特開昭57−7737号公報によれば、携帯キーに
よつてドアのロツク解除とシートの調整とを可能
にした「車両上ドアおよび座席の制御装置」が開
示されている。これらの装置によれば、運転者に
最適のドライビングポジシヨンが自動的に得ら
れ、極めて便利である。しかし、いずれの装置に
よつても、磁気カード或いはキーを携帯しなけれ
ばならないといつた面倒さは解消されない。

（考案の目的） 本考案は、自動車におけるドアのロツク制御及
び車載機器のドライビングポジシヨン調整に関す
る上記の如き問題を解消する新たなシステムに関
するもので、乗員固有のキーコードを用いること
により、従来のキーや磁気カード等の携帯物を要
することなく、ドアのロツク解除やドライビング
ポジシヨンの個人調整等を可能としたシステムに
おいて、該システムを作動させる電源となるバツ
テリの容量を監視することによつて、該バツテリ
容量の低下時にドアのロツク制御が不能となると
いつた事態を未然に防止することを目的とする。
つまり、この種のシステムにおいては、ドライビ
ングポジシヨンの調節による電力消費量が大きい
ためバツテリ容量が低下し易く、そのためドアの
ロツク制御が不能となるおそれがある。本考案は
この問題を解決することを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る電子キー装置は、上記目的達成の
ため次のように構成される。

即ち、第１図に示すように、車体外側面に設け
られたキーボードＡに入力されるキーコードは、
キーコード判定手段Ｂにおいて予め設定された所
定のコードであるか否かを判定される。そして、
所定のコードである場合には該判定手段Ｂからド
アロツク駆動手段Ｃにドアロツク解除信号又はド
アロツク信号が送出され、これによりドアロツク
装置が開閉作動される。また、これと同時に車載
機器制御手段Ｄに制御信号が送出されると共に、
これを受けて該制御手段Ｄから車載機器駆動手段
Ｅに駆動信号が送出され、これにより、該駆動手
段Ｅがシート、ミラー、ハンドル等のドライビン
グポジシヨン調整の可能な機器を予め記憶された
ポジシヨンとなるように駆動する。この場合にお
いて、上記車載機器制御手段Ｄにはバツテリ容量
を監視するバツテリ容量検出手段Ｆからバツテリ
容量信号が入力され、該容量が設定値以下に低下
している時には該制御手段Ｄから車載機器駆動手
段Ｅへの駆動信号の出力を禁止するように構成さ
れている。

（実施例） 以下、本考案を実施例に基づいて説明する。

先ず、この実施例が適用されるシステム全体の
概要を説明すると、第２図に示すように、このシ
ステムは主たる構成要素としてドア側制御装置１
０と、室内側制御装置２０と、シート制御装置４
０とを有する。

ドア側制御装置１０には、第３図に示すように
車体外側面（図例においては自動車１における運
転席ドア２のドアサツシユ上辺部３）に備えられ
たキーボード１１の操作によつて発生されるキー
コード等を示すキー入力信号S₁と、ドアのアウタ
ハンドル４に設けられたアウタハンドルスイツチ
１２からトリガ信号S₂とが入力され、また該制御
装置１０からはドアロツク解除リレー１３及びド
アロツクリレー１４に対して夫々ドアロツク解除
信号S₃及びドアロツク信号S₄が出力される。上記
キーボード１１には操作時に各キーを照明するラ
ンプ１５が備えられ、またキー操作時に操作確認
音を発生するブザー１６が具備されている。更
に、該制御装置１０にはイグニツシヨンスイツチ
１７と運転席ドアスイツチ１８とが接続され、こ
れらのスイツチ１７，１８によつて運転者が乗車
したことが確認されれば、上記キーボード１１に
対する操作が無効とされるようになつている。

一方、上記室内側制御装置２０には、上記キー
ボード１１に入力されたキーコードが所定のコー
ドである場合に、ドア側制御装置１０から該室内
制御装置２０を作動可能状態とするリクエスト信
号S₅と、キー入力信号S₁に対応したデータを示す
データ信号S₆，S₆′と、車載機器調整許可信号S₇
とが入力される。これに基づいて、ハンドル位置
調整用、ルームミラー調整用の左右のドアミラー
調整用のアクチユエータ２１，２２，２３，２４
が、夫々ハンドル、ルームミラー及び左右のドア
ミラーが予め設定、記憶されたポジシヨンとなる
ように駆動される。ここで、これらのアクチユエ
ータ２１，２２，２３，２４には動作量をフイー
ドバツクするセンサが具備されている。また、該
室内側制御装置２０には、上記ルームミラー及び
左右のドアミラーのポジシヨンを設定するための
マニユアルスイツチ２５と、ハンドルのポジシヨ
ンを設定するためのマニユアルスイツチ２６と、
該ハンドルのポジシヨンを表示するインジケータ
２７と、上記マニユアルスイツチ２５，２６によ
つて設定されたポジシヨンを記憶するための記憶
スイツチ２８と、該記憶スイツチ２８の作動を示
すブザー２９と、更に設定車速以上で上記のアク
チユエータ２１，２２，２３，２４の作動を阻止
するための車速センサ３０と、上記記憶スイツチ
２８による記憶動作の許可／禁止を切換えるシー
クレツトスイツチ３１と、イグニツシヨンスイツ
チを作動可能状態とするソレノイド３２とが備え
られている。ここで、上記車載機器調整許可信号
S₇の非入力時にはアクチユエータ２１〜２４によ
るミラー等の自動調整が行われないが、リクエス
ト信号S₅の入力によつてイグニツシヨンスイツチ
の作動等は可能とされる。

また、シート制御装置４０には、室内側制御装
置２０から送られるコード信号S₈、モード信号
S₉，S₉′、コントロール信号S₁₀に基づいてシート
を設定ポジシヨンに移動するフイードバツク用セ
ンサを備えたアクチユエータ４１と、該ポジシヨ
ンを設定するためのマニユアルスイツチ４２とが
備えられていると共に、更に乗降時にシートやハ
ンドルを移動させて乗降用スペースを広くするた
めに運転席ドアの開閉やシートへの着席等を検出
する運転席ドアスイツチ４３及び着座センサ４４
が備えられている。また、該シート制御装置４０
には室内側制御装置２０からポジシヨンを記憶さ
せる場合に出力される記憶信号S₁₁と、シートポ
ジシヨンのマニユアル調整が可能な車速であるこ
とを示すマニユアル操作許可信号S₁₂とが入力さ
れる。尚、上記車載機器調整許可信号S₇が室内側
制御装置２０に入力されていない時は、該シート
制御装置４０によるシート位置の自動調整も行わ
れない。

ここで、上記キーボード１１は、０〜９の数値
キー１１₀，１１₁，１１₂…１１₉と、エンタキー
１１Ｅとロツクキー１１Ｌとを有する。

然して、上記のようなシステムにおいて、本発
明の実施例は次のように構成されている。

即ち、第４図に示すようにキーボード１１のキ
ー操作によつて発生されるキー入力信号S₁は上記
ドア側制御装置１０の一部を構成するマイクロコ
ンピユータ５０に入力される。このマイクロコン
ピユータ５０に入力される。このマイクロコンピ
ユータ５０は所定のキーコードを記憶する登録部
と、上記キーボード１１によつて入力されたキー
コードが上記登録部に登録されているコードと一
致するか否かを判定する判定部と、バツテリ容量
に応じて車載機器の自動調整を許可／禁止する車
載機器制御部とを有する。

そして、該マイクロコンピユータ５０は、キー
ボード１１からのキー入力信号S₁ないし上記判定
部における判定結果に応じて“Ｌ”レベルのドア
ロツク解除信号S₃又はドアロツク信号S₄を出力す
る。ドアロツク解除信号S₃は“Ｈ”レベルに反転
された上でOR回路５１を経てトランジスタ５２
を点弧させ、これによりドアロツク解除リレー１
３が励磁される。同様に、ドアロツク信号S₄も
“Ｈ”レベルに反転され且つOR回路５３を経て
トランジスタ５４を点弧させ、ドアロツクリレー
１４を励磁させる。

上記ドアロツク解除リレー１３が励磁される
と、モータ駆動スイツチ５５のドアロツク解除用
接点５５ａが電源５５′側に接続され、該電源５
５′から上記接点５５ａを経てモータ５６にＸ方
向に電流が供給され、該モータ５６がドアロツク
を解除する方向に回転する。この時、ドアロツク
装置の状態を示すリミツトスイツチ５７はロツク
側の端子５７ａが接続された状態にあるが、上記
モータ５６の回転によりドアロツクが解除された
時点でロツク解除側の端子５７ｂ側に接点が切換
り、これによりモータ５６への給電が停止され
る。また、ドアロツクリレー１４が励磁された場
合は、モータ駆動スイツチ５５のドアロツク用接
点５５ｂが電源５５′側に接続されることにより、
該電源５５′から上記接点５５ｂ及びリミツトス
イツチ５７のロツク解除側の端子５７ｂを経てモ
ータ５６にＹ方向に電流が供給され、該モータ５
６がドアロツク方向に回転する。この場合も、ド
アがロツクされた時点で上記リミツトスイツチ５
７が切換ることによりモータ５６が停止される。

ここで、上記OR回路５１，５３にはマニユア
ルスイツチ５８の操作によつてもドアロツク解除
信号S₃′及びドアロツク信号S₄′が入力される。つ
まり、該マニユアルスイツチ５８をロツク解除用
端子５８ａ側に操作すれば、“Ｌ”レベルのドア
ロツク解除信号S₃′が出力されて、上記マイクロ
コンピユータ５０からのドアロツク解除信号S₃が
出力された時と同様にモータ５６がドアロツク解
除方向に回転され、また該マニユアルスイツチ５
８をロツク用端子５８ｂ側に操作すれば、同様に
してモータ５６がドアロツク方向に回転される。

また、該マイクロコンピユータ５０からは所定
の時期に照明信号S₁₃が出力され、該信号S₁₃によ
つてトランジスタ５９が点弧されて上記ランプ１
５が点灯し、またキーボード１１の入力操作時に
ブザー作動信号S₁₄が出力されることにより、ト
ランジスタ６０が点弧して上記ブザー１６が操作
確認音を発生する。

更に、該マイクロコンピユータ５０にはバツテ
リ容量６１の出力電圧がＡ／Ｄコンバータ６２を
介してバツテリ容量信号S₁₅として入力されると
共に、該信号S₁₅が示すバツテリ容量が設定値以
上の場合に上記車内側制御装置２０及びシート制
御装置４０を介してアクチユエータ２１，２２，
２３，２４，４１に車載機器調整許可信号S₇が出
力される。

次に、この実施例のドアロツク解除時の作動を
第５，６図のフローチヤート図及びタイムチヤー
ト図を参照して説明する。

当該自動車への乗車に際して、車体外側面に設
けられたキーボード１１にキーコードを入力する
と、マイクロコンピユータ５０はこのキーコード
を読み取つて、先ず登録部に登録されているコー
ドに一致するか否かを判定し、登録されているコ
ードに一致する場合はドアロツク解除信号S₃を出
力する（第５図のステツプP₁）。これにより、第
４図に示すドアロツク解除リレー１３が作動し、
モータ５６が所定の方向に回転してドアロツクが
解除される。この時、第６図ｂに示すようにバツ
テリ６１の出力電圧が負荷の作用によつて低下す
るが、このバツテリ電圧が信号S₁₅として入力さ
れるマイクロコンピユータ５０は、入力値の安定
を待つため一定時間（例えば数秒間）待機した
後、上記電圧値を読み取る（ステツプP₂，P₃）。
そして、第６図ｂに実線で示すように該電圧値が
所定の基準値以上の場合は車載機器調整許可信号
S₇を出力する（ステツプP₄）。これにより、第２
図に示す各アクチユエータ２１，２２，２３，２
４，４１が作動し、ルームミラー、左右のドアミ
ラー、ハンドル及びシート等の各車載機器が予め
記憶されているポジシヨンに自動調整される。

然るに、上記ステツプP₃で読み取つたバツテ
リ６１の出力電圧値が第６図ｂに鎖線で示すよう
に基準値以下に低下した場合は、マイクロコンピ
ユータ５０はステツプP₅を実行して、車載機器
調整許可信号S₇を出力せず、或いは禁止信号を出
力し、上記各アクチユエータ２１，２２，２３，
２４，４１によるミラー等の自動調整を禁止す
る。これにより、バツテリ６１の容量が更に低下
することが防止され、次回以降のドアのロツク制
御に必要なバツテリ出力が確保されることにな
る。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車体外側面に設
けられたキーボードにキーコードを入力すること
によつてドアのロツク制御と車載機器のドライビ
ングポジシヨン調整とを行う電子キー装置におい
て、バツテリ電圧の低下時に車載機器の調整を禁
止してドアのロツク制御のみを行うようにしたか
ら、車載機器の調整によつて更にバツテリ電圧が
低下することが防止される。これにより、この種
のシステムにおいて、少なくともドアの開閉（及
びエンジンの始動）については常に可能となり、
当該自動車を使用できなくなるといつた事態が防
止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図は本考案が適用されるシステム全体の構成を示
す回路図、第３図は本考案におけるキーボードの
取り付け位置の一例を示す自動車の側面図、第４
図は本考案の実施例の構成を示す回路図、第５図
は該実施例の作用を示すフローチヤート図、第６
図は同じくタイムチヤート図である。 Ａ……キーボード、Ｂ……キーコード判定手
段、Ｃ……ドアロツク駆動手段、Ｄ……車載機器
制御手段、Ｅ……車載機器駆動手段、Ｆ……バツ
テリ容量検出手段、１１……キーボード、１３…
…ドアロツク解除リレー、１４……ドアロツクリ
レー、２１，２２，２３，２４，４１……アクチ
ユエータ、５０……マイクロコンピユータ、６１
……バツテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアロツク装置を解除駆動するドアロツク駆動
   手段と、ポジシヨン調節可能な車載機器を駆動す
   る車載機器駆動手段と、該車載機器駆動手段の作
   動を許可／禁止する車載機器制御手段と、乗員固
   有のキーコードを入力するための車体外側面に設
   けられたキーボードと、該キーボードに入力され
   たキーコードを読み取り、該コードが所定のコー
   ドであるか否かを判定して所定のコードである場
   合にドアロツク駆動信号及び車載機器制御信号を
   上記ドアロツク駆動手段及び車載機器制御手段に
   夫々出力するキーコード判定手段と、バツテリ容
   量を検出して該容量が設定値以下の時に上記車載
   機器制御手段による車載機器駆動手段の作動を禁
   止させるバツテリ容量検出手段とからなる自動車
   の電子キー装置。