JPS6010076A - 自動車の電子キ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は自動車の電子キー装置、詳しくは車体外側面に
設けられたキーボードへのキーコード入力によってドア
のロック解除等を行うキーＨｉＦｆに関する。 （従　来　技　術） 一般に、自動車にお

【プるドアのロック解除はｊ■１転
者が携帯するキーによって行われるが、これによるとキ
ーを常時Ｊｊｔ帯する必要があって極め−（面倒である
と共に、キーを携帯していない場合には乗車することが
できず、またキーを車内に放ｒ“１°したまま施錠した
場合にロックを解除づることがＣきなくなる等の不便が
ある。 一方、自動車に装備されたシート、ミラー、ハンドル等
の機器は運転者の体格、体形に応じ（最適のドライビン
グポジションにｗ１１１Ｎ可能とされ（いるが、異なる
運転者が乗車する場合に、これらの機器をその都度調整
することは極めて面倒（゛ある。 どころで、シー１〜やミラー等のドライビングポジショ
ンの調整に関しては、例えば特開昭５７−９０２３６号
公報に開示されているように、運転者固有の磁気カード
を車両に設けである磁気り−ダで読み取らせることによ
り、運転者に合ったドライビングポジションを自動的に
セットできるようにした［車両用制御装置ｊが提案され
ている。 また、特開Ｉｆｆ（５７７７３７号公報によれば、携帯
キーによってドアのロック解除とシー１〜の調整とを可
能にした「車両上ドアおよび座席の制御装置」が開示さ
れている。これらの装置によれば、運転者に最適のドラ
イビングポジションが自動的に得られ、極めて便利であ
る。しかし、いずれの装置によっＣも、磁気カード或い
はキーを携帯しな（プればならないといった面倒さは解
消されない。 （発　明　の　目　的璽 本発明は、自動車におけるドアのロック解除及びドライ
ビングポジションの調整に関する上記の如き問題を解消
する新たなシステムに関するもので、従来のキーや磁気
カード等の携帯物を要することなく、車体外側面に設け
られたキーボードへのキーコードの入力によってドアの
ロック解除やドライビングポジションの個人調整等を可
能としたシステムにおい′ＣＳ特に上記；キーボードへ
のキーコードの入力可能時間を適切に制御することによ
り、該キーボードに対する悪戯ないし当該自動車の盗用
を防止ザると共に、正規のキーコードによってドアロッ
クを解除しようとする場合の便宜を図ることを目的とす
る。 つまり、キーボードに対するキーコードの人力によって
ドアのロックを解除覆るシステムに（１３いては、キー
コードの入力可能時間を制限しな番Ｊれば、他人に悪戯
され或いはキーコードを知ら４Ｔい者に適当なキー操作
によってドアロックを解除されるおそれがあり、またこ
れを防止でるために−１−一入手可能時間を掻く短時間
に制限すると、正規のキーコードによってドアロックを
解除しょうどする場合に、操作途中でキー人力が不能と
なる場合が生じる。本発明はこのような問題に対処りる
もので、他人による悪戯や盗用を防止し、１つ正規の使
用時にお（プる不便ざを解消するものである。 （発　明　の　構　成） 本発明に係る電子キー装置は、上記目的達成のため次の
ように構成される。 即ち、第１図に示すように、車体外側面に設けられたキ
ーボードＡに入力されたキーコードは時限手段Ｂを介し
てキーコード判定手段Ｃに入力され、該判定手段Ｃによ
って正しいコードであるが否かを判定されると共に、正
しいコードである場合には該判定手段Ｃからドアロック
駆動手段りにドアロック解除信号が出力され、これによ
りドア［１ツクが解除される。その場合に、上記時限手
段Ｂは、キーコードの各入力操作毎にその操作時からの
キー人ツノ可能時間を設定し、その時間内に次のキー人
力操作が行われた場合には、その入力を有効とすると几
に、改めて次のキー入手可能時間を設定して、複数桁の
キーコードを構成する各数値を順次受は付りるが、上記
キー入手可能時間内に次のキー人）〕操作が行われなか
った場合は、キーパノｊの受１ノイリけを停止するよう
に作動する。このような構成によれば１−一タルのキー
入手可能時間が必要最小限の時間とされて、他人による
悪戯や盗用が防止されるど共に、正規のキーコード入力
操作途中で入力不能となるといった不都合が解消される
ことになる。 （実　施　例） 以下、本発明を実施例に基づいて説明する。。 先ず、この実施例が適用されるシステム全体の概要を説
明すると、第２図に示ツＪ：うに、このシステムは主た
る構成要素としてドア側制胛装買１Ｑと、室内側制御装
置２０と、シート制御装置ｆｆ　４０とを有する。 ドア側制御装置１０には、第３図に示りＪ、うに車体外
側面（図例においては自動車１にＡ３　Ｌ’Ｊる運転席
ドア２のドアナツシュ上辺部３〉に（ｌＩ５えら４゛１
だキーボード１１の操作によって発生される１−コード
等を示すキー人力信号Ｓ１と、ドアのアウタハンドル４
に設けられｌＣアウタハンドルスイッチ１２からのトリ
ガ信号Ｓ２とが入力され、該１一リガ信号Ｓ２の入力に
続いて正しいキーロー１：ヲ示す信号Ｓ１が入力された
時に、ドアロック解除リレー１３にドアロック解除信号
Ｓ３が出ツノされる。この間においては、ランプ１４に
点対イ：：号Ｓ４が出力され、該信号Ｓ４によってラン
プ１／Ｉが点灯してキーボード１１が照明され、また該
キーボード１１のキー操作時にはブナ−作動信号＄５が
出力されてブザー１５が操作確認音を発する。 また、イグニッションスイッチ１６及び運転席ドアスイ
ッチ１７によって運転者が乗車し！こことが確認されれ
ば、上記キーボード１１に対Ｊ゛る操作が無効とされる
。更に、降車時において上記キーボード１１にお（プる
ロックキー１１Ｌ（第４図参照）が操作されるとドアロ
ックリレー１８を作動さけるドアロック信号Ｓ６が出力
される。この場合は、エンジンが停止した後、上記運転
席ドアスイツヂ１７がドアの開動を検出してから一定時
間上記ランプ１４が点灯するようになっている。 一方、上記案内側制御装置２０には、上記キーボード１
１に入力されたキーコードが正しいコードである場合に
、ドア側制御装置１０から該室内制御装置２０を作動可
能状態どするリクエスト信号Ｓ１と、入力されたキーコ
ードの種類（例えば、当該自動車の所有者固有のキーコ
ード又は該所有者が認めた他者用のキーコード）を示゛
リデータ信＠Ｓ　ａ　、　Ｓ　ａ　’　とが入力される
。これに基づい゛（、ハンドル位置調整用、ルームミラ
ー調整用及び）１右のドアミラー調整用のアクチュエー
タ２１，２２．２３．２４が、夫々ハンドル、ルームミ
ラー及び左右のドアミラーが予め設定、記憶されたポジ
ションとなるように駆動される。ここで、これらのアク
チュエータ２１．２２．２３．２４には動作量をフィー
ドバックするセンサが具備され−（いる。また、該室内
制御装置２０には、」−記ルームミラー及び左右のドア
ミラーのポジションを設定づ゛るためのマニュアルスイ
ッチ２５と、ハンドルのポジションを設定り゛るための
マニ」アルスイッチ２６と、該ハンドルのポジションを
表示りるインジケータ２７と、上記マニュアルスイッチ
ブ２５．２６によって設定されたポジションを記憶する
ための記憶スイッチ２８と、該記憶スイッチ２８の作動
を示すブザー２９と、更に設定中速以上で上記のアクチ
ュエータ２１，２２，２３．２４の作動を阻止するため
の車速センリレ３０と、−１記記憶スイツチ２８による
記憶動作の許可／票止を切換えるシークレフ１〜スイツ
チ３１と、イグニッションスイッチを作動可能状態とす
るソレノイド３２どが備えられている。 また、シー１〜制御装置４０には、室内制御装置２０か
ら送られるコード信号Ｓ９、モード信号Ｓｈｏ、Ｓ１ｏ
’　、コントロール信用Ｓ　ｔ＋に基づいてシートを設
定ポジションに移動するフィードバック用しンサを備え
たアクチュエータ４１と、該ポジションを設定するため
のマニュアルスイッチ４２どが備えられているど共に、
更に乗降時にシートやハンドル等を移動させて乗降用ス
ペースを広くづるために運転席ドアの開開やシートへの
着席等を検出する運転席ドアスイッチ４３及び着座はン
リ／Ｉ／ｌが備えられている。また、該シート制御装置
４０には寮内側制御装置２０からポジションを記憶させ
る場合に出力される記［（Ｇ号Ｓ１２と、シー１〜ポジ
シヨンのン二−Ｊアル調整が１Ｍ能な中速であることを
示すマニュアル操作許可信号Ｓ　１３とが入〕ｊされる
。 ここで、上記キーボード１１は、第４図に示すようにＯ
〜９の数値キー１１ｏ、１１１．１１２・・・１１９と
、エンタキー１１Ｅとロックキー１１Ｌとを有し、且つ
通電時にこれらのキーを照明りるランプ１４が備えられ
ている。 然して、上記のようなシステムにおいて、本発明の実施
例は次のように構成されている。 即ち、第５図に示ずようにキーボード１１の４−操作に
よって発生されるキー人力信ＡＳ１どアウタハンドルス
イッチ１２からのトリガ信ＳＥ　Ｓ　２とは上記ドア側
制御装置１０の一部を４１４成刀るフィクロコンピュー
タ５０に入力される。このｌイクロコンピュータ５０は
予め設定されｌζコードを記憶している記憶部と、上記
キーボード１１にＪ、って入ノ〕されたキーコードが記
憶されている−１−ドと一致しでいるか否かを判定づる
判定部と、１記トリガ信号Ｓ２の入力時及びキーボード
１　’Ｉ　＋、二対する各キー人力操作時からの経過１
＋１間をカ・″ノントする計詩部と、更に照明制御部及
び１１アー制ｉ：ｌｌ１部とを有する。 そして、該マイクロコンピュータ５０は、゛１−ボード
１１からのキー人力信号Ｓ１ないし上記判定部におりる
判定結果に応じてＬ　ＩＩレベルのドアロック解除信号
Ｓ３又はドアロック信号Ｓ６を出力する。ドアロック解
除信号＄３は’　Ｈ”レベルに反転された−［でＯＲ回
路５１を経てトランジスタ５２を点弧させ、これにより
ドアロック解除リレー１３が励磁される。同様に、ドア
ロック信号Ｓ６もＨＩ＋レベルに反転され且つＯＲ回路
５３を経てトランジスタ５４を点弧させ、ドアロックリ
レー１８を励磁させる。 上記ドアロック解除リレー１３が励磁されると、モータ
駆動スイッチ５５のドアロック解除用接点５５ａが電源
５５′側に接続され、該電源５５′から上記接点５５ａ
を経てモータ５６にＸ方向に電流が供給され、該モータ
５６がドアロツタを解除りる方向に回転する。この時、
ドアロック′ｖ装置の状態を示づ゛リミットスイッチ５
７はロック側の端子５７ａが接続された状態にあるが、
上記モータ５６の回転によりドア［］ツクが解除された
時点でロック解除側の端子５７ｂ側に接点が切換り、こ
れによりモータ５６への給電が停止される。、４、た、
ドアロックリレー１８が励磁された場合は、モータ駆動
スイッチ５５のドアロック用接点５５；〕ｌ）が電源５
５′側に接続されることにより、該電源５５′から上記
接点５５１）及びリミットスｒツチ５７のロック解除側
の端子５７ｂを経て−し一夕５６にＹ方向に電流が供給
され、該モータ５６がドアロック方向に回転する。この
場合も、ドラ′がロックされた時点で上記リミッ１−ス
イッチ５７が切換ることによりモータ５６が停止される
。。 ここで、上記ＯＲ回路５１．５３にはン二：Ｉアルスイ
ッヂ５８の操作によってもドアロック解除信＠８３′及
びドアロック信号Ｓ６’　が入力される。つまり、該マ
ニュアルスイッチ５８をロック解除用端子５８ａ側に操
作すれば”　Ｌ　”レベルのドアロック解除信号３３’
　が出力され′Ｃ１１−記ｌイクロコンピュータ５０か
らのドアロック解除（ｌｉ号Ｓ３が出力された時と同様
にモータ５６がトノノロツク解除方向に回転され、また
該マユ１ノノルスイツチ５８をロック用端子５８ｂ側に
操作ηれぽ、同様にしてモータ５６がドアロック方向に
回転される。 更に、マイクロコンピュータ５０からは点灯信号Ｓ４が
出力される。この信号８４はトランジスタ５９を点弧さ
せて上記ランプ１４を点灯させる。 また、該マイクロコンピュータ５０からはブリ“−作動
信号Ｓ５が出力され、該信号Ｓ５によって１〜ランジス
タロ０が点弧されることにより、上記ブザー１５が作動
Ｊる。。 次に、この実施例のドアロック解除時の作動を第６Ｎの
フローチ＋７−１−図を参照して説明する。 先ず、乗車に際して運転席ドア２のアウタハンドル４を
操作−すると、アウタハンドルスイッチ１２が導通して
トリガ信号Ｓ２がマイクロコンピュータ５０に入力され
ることにより、キーボード１１によるドアロック解除動
作が可能な状態となる。 これと同時に該マイクロコンピュータ５０の計時部は第
７図に示すように予め設定されたキー入手可能時間Ｔ１
のＢ１測を開始づると共に、点灯信号Ｓ４を出力してラ
ンプ１４を点灯さける（第６図のステップＰ１〜Ｐ３）
。然る後、上記キー入手可能時間１１の経過前にキーボ
ード１１に１１３ＬＪる数値キー１１ｏ〜１１９により
例えば４−６桁のキーコードの第１番目の数１；ｕがキ
ー入力されると、マイクロコンピュータ５０はブザー作
動信号、　Ｓ　５をブザー１５に出力して操作確認音を
発生さμると共に、第７図に示すようにＪ１記キー入手
可能１１吉間Ｔ１を更新して、改めて上記第１番目の４
−一人力時からのキー入手可能時間下２のｉｉｌ　１ｌ
ｔｌ＋を開始し、その上で入力されたキーを読み取る（
ステップ１）４〜Ｐｙ）。そして、エンタキ−１１Ｅが
人力されるまで、ステップＰ８から上記ステップ１）４
〜Ｐ７を繰り返し、キーコードの各桁の数値を順次読み
取る。その場合に、各キーの入力ｆＺ）にスジツブＰ６
でキー入手可能時間Ｔ３．−ｒ４・・・・・・がｒｔａ
次更新され、夫々の時間内に次のキー人力が行われた場
合にのみそのキーが読み取られる。ぞしく、複数桁のキ
ーコードをＨ４成する仝ての数値が人力された後、キー
ボード１１のエンターに−１１［が入力操作されれば、
上記ステップＰ１で順次−；ｔ　Ｊ）込／υだ数値から
なる４ニーコードと予め記憶されているキーコードとを
比較し、両者が一致している場合にはド】２０ツク解除
イ５号Ｓ３を出力する（ステップＰ９．ＰＩＯ）。これ
ににす、第５図に示すトノ７０ツク解除リレー１３が作
動し、モータ５６が所定の方向に回転してドアロックが
解除される。 そしてマイク［１コンピユータ５０は、ステップＰ６で
更新された最後のキーパノコ可能時間の計測を終了し、
計測した時間をクリアすると其に、上記点灯信号Ｓ４の
出力を停止してランプ１４を消灯させ”る（ステップＰ
＋１〜Ｐ１３）。ここで、上記ステップＰ９においで入
力されｌ〔キーコードが記憶されているキーコートと一
致していないと判断されると、ステップＰ１４で読み込
んだデータをクリアした上で改めてキー人ツノを待つ。 然して、上記の如きキー人力操作の途中で、アウタハン
ドルスイッチ１２の投入時（１〜リガ信号Ｓ２の出〕ｊ
時）からのキー入手可能時間１１内に最初のキー人ノＪ
がなかつ／ｊ場合、或いは何番目かのキー人力時に更新
されたキー人ノｊ可能時間ＴＸ内に次のキー人ノｊがな
かった場合は、マイク【」凹ンビュータ５０はステップ
Ｐ４からステップｌＪｌ＋を実行して当該キー人力可口
し時間が経過したことを判断し、上記ステップＰｔ＋〜
Ｐｒ＋に従つＣ１−一入手可能時間の計測を終了し且つ
計測時間をクリアすると共に、ランプ１４を消灯する１
、つまり、マイクロコンピュータ５０は、複数桁のキー
コードを溝或する各数値が所定の時間間１ｉ１．４内に
順次キー人力されれば、キー人力「４能０．１間をその
都度更新、延長してキー人ツノの読み取りを続行するが
、各キー人力操作の時間間隔が不自然（・二長くなると
、その時点でキー人力の受【ブイζ口）を終了するよう
に作動する。 尚、降車時においてドアをロックする場合は、キーボー
ド１１におけるロックキー１１Ｆ−を１へ※ｆｌすれば
、第５図に示すドアロック信号８６がマイクロコンピュ
ータ５０から出力され（ドアがロックされる。 （発　明　の　効　果） 以上のように本発明によれば、車体外側面に設【プられ
ｌ〔キーボードにキーコードを入力することによってド
アのロック解除を行う電子キー装置において、上記キー
コードの入力可能時間を必要最小限の時間とすることか
り能となる。これにより、キーコードの入ツノ操作途中
で設定時間の経過のため入力不能となることが防止され
ると共に、キー入手可能時間を徒らに長く設定して他人
による悪戯や当該自動車の盗用等を招くといった弊害が
防止される。 尚、本発明は、ドライビングポジションの個人調整を行
うＪ、うにしたシステムについて適用されるだけでなく
、ドアのロック制御のみを行うシスｊ″ムについでも適
用でさるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の４１．１成を示すブロック図、第２図
は本発明が適用されるシステム全体の構成を示ず回路図
、第３図は本発明におけるキーボードの取り付は位置の
一例を示づ一自動車の側面図、第４図（ａ）、（ｂ）は
キーボードの一例を示す平面図及び正面図、第５図は本
発明の実施例の構成を示す回路図、第６図は該実施例の
作用を示Ｊノローチャート図、第７図は同じくタイムヂ
ｖ−１−図である。 Ａ・・・キーボード、Ｂ・・・時限手段、０・・・キー
−−１−ド判定手段、Ｄ・・・ドアロック駆動手段１１
・・・キーボード、１３・・・ドアロック解除リレー、
１８・・・ドアロックリレー、５０・・・マイクロコン
ピュータ 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ドアロック装置を解除駆動するリアロック駆動
   手段と、ドアロックを解除するキーコードを入力するた
   めの車体外側面に設けられたキーボードと、該キーボー
   ドに入力されたキーコードを読み取り、該コードが１帛
   なコードか否かを判定して正常なコードである場合に上
   記ドア〔ｌツク駆動手段にドアロック解除信号を送出す
   るキーコード判定手段ど、上記キーボードへのキーコー
   ド入力時に個々の４−一人力操作時から次のキー人力操
   作までのキー入手可能時間を順次更新しながら設定づ゛
   る時限手段とからなる自動車の電子キー装置。