JPH09123924A - ドライビングポジション自動調整システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各運転者に合ったドライブポジションを自動
的に設定しうる「ドライビングポジション自動調整シス
テム」を提供する。 【解決手段】 トランスポンダ式イモビライザーで使用
されるキーのＩＤコードを利用して、キーをキーシリン
ダに差し込んでＡＣＣへ回すだけで、運転者の好みに応
じたドライブポジション（運転席シート、ステアリング
位置、ドアミラー、ルームミラー）を自動設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドライビングポジ
ション自動調整システムに関し、特に、エンジン不正始
動防止装置などで使用されるキーのＩＤコードを利用し
てキーの所持人に合ったドライブポジションを自動的に
設定できるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、不正規のキーによるエンジン
の始動を不可能にして自動車の盗難防止を図る技術とし
て、エンジン不正始動防止装置（またはイモビライザー
ともいう。）と呼ばれるものがある。

【０００３】かかる技術の一例として、たとえば、トラ
ンスポンダ素子を用いたエンジン不正始動防止装置（ト
ランスポンダ式イモビライザー）を例にとると、このト
ランスポンダ式イモビライザーは、ＩＤコードを記憶し
たＩＣチップ（トランスポンダ素子）をキーの中に埋め
込んでおき、ＩＣチップから発信されるＩＤコードをキ
ーシリンダの近傍位置に設けたアンテナを介して読み取
り、読み取ったＩＤコードをあらかじめ記憶されている
ＩＤコードと照合して、それらが一致したときにのみエ
ンジンの始動を可能とするように構成されている。した
がって、仮に合鍵を作った場合でも、ＩＤコードが知ら
れない限り、エンジンを始動させることはできない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、トランス
ポンダ式イモビライザーのキーに記憶されているＩＤコ
ードは、ＩＤコードの照合結果によりエンジンを始動さ
せるかどうかの判断に利用されており、従来は、このよ
うなセキュリティー以外の用途、たとえば、ドライビン
グポジション（単にドライブポジションともいう。）の
自動設定という利便性（コンビーニエンス）の向上の面
では利用されてこなかった。

【０００５】なお、従来のドライビングポジション自動
調整システム（オートドライビングポジションシステ
ム）は、一般に、あらかじめ運転者の好みに応じたドラ
イブポジションをメモリに記憶しておき、所定のスイッ
チ操作により、運転者自身が設定したドライブポジショ
ンを自動的に設定するように構成されている。

【０００６】本発明は、トランスポンダ式イモビライザ
ーなどの商品性を高めるためになされたものであり、キ
ーのＩＤコードを利用してキーの所持人に合ったドライ
ブポジションを自動的に設定することができるドライビ
ングポジション自動調整システムを提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、キーに装着され、ＩＤコードを記憶した読
出し／書込み自在のトランスポンダ素子と、キーシリン
ダの近傍位置に設けられたアンテナと、前記トランスポ
ンダ素子に記憶されているＩＤコードを前記アンテナを
介して読み取り、読み取ったＩＤコードをあらかじめ記
憶されているＩＤコードと照合して、それらが一致した
ときにそのＩＤコードを含む制御信号を出力する第１制
御手段と、ＩＤコードと関係を持たせて運転者のドライ
ブポジションを記憶する記憶手段と、前記第１制御手段
から前記制御信号を入力したときに、当該制御信号に含
まれるＩＤコードに対応するドライブポジションを前記
記憶手段から読み出し、読み出したドライブポジション
となるように所定のドライブポジション調整機構を制御
する第２制御手段とを有することを特徴とする。

【０００８】このように構成された本発明にあっては、
キーをキーシリンダに差し込むことによりアンテナの近
傍にトランスポンダ素子がくると、第１制御手段は、ト
ランスポンダ素子に記憶されているＩＤコードをアンテ
ナを介して読み取り、読み取ったＩＤコードをあらかじ
め記憶されているＩＤコードと照合して、それらが一致
したときにそのＩＤコードを含む制御信号を出力する。
記憶手段は、あらかじめ、ＩＤコードと関係を持たせて
キーの所持人（運転者）の好みに応じたドライブポジシ
ョンを記憶している。第２制御手段は、第１制御手段か
ら前記制御信号を入力したときに、当該制御信号に含ま
れるＩＤコードに対応するドライブポジションを記憶手
段から読み出し、読み出したドライブポジションとなる
ように所定のドライブポジション調整機構を制御する。
すなわち、運転者がキーをキーシリンダに差し込みキー
スイッチをＯＮするだけで当該運転者に合ったドライブ
ポジションが自動的に設定されるので、利便性が向上す
る。

【０００９】また、自動車の普及の著しい欧米諸国で
は、自動車１台に対して複数（たとえば、家族全員）の
キーを持つことが一般的であるため、たとえば、上記の
トランスポンダ式イモビライザーにおいては、通常、複
数のＩＤコードを設定し登録できるようになっている。
したがって、本発明のようにキーのＩＤコードを利用し
て運転者の識別を行い、運転者の好みに応じたドライブ
ポジションを自動的に設定できるようにすれば、自動車
の盗難防止というセキュリティーと運転者の好みに応じ
たドライブポジションの自動設定という利便性（コンビ
ーニエンス）とを兼ね備えたものとなり、商品性が向上
する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明にかかるドライビ
ングポジション自動調整システムをエンジン不正始動防
止装置に適用したシステムの一例を示す概略構成図であ
る。

【００１１】ここに示すエンジン不正始動防止装置は、
従来のトランスポンダ式イモビライザーとまったく同じ
であり、大別して、使用者を識別するためのＩＤコード
を記憶するＩＣチップ（トランスポンダ素子）１を中に
埋め込んだキー２と、ＩＣチップ１との間で通信を行う
ためのアンテナ３と、このアンテナ３を介してＩＣチッ
プ１との間でデータの送受信などを行う第１制御手段と
しての受信機４と、エンジンの始動などを総合的に制御
するエンジン集中電子制御システム５とから構成されて
いる。

【００１２】トランスポンダ素子１は、周知のように、
通信機能と記憶機能を有し、自ら電源を持たずに外部磁
界からのエネルギーを受けて非接触でデータの送受信を
行うものであって、たとえば、アンテナ（コイル）、コ
ンタクトレスインタフェース、アクセスコントロール、
ＥＥＰＲＯＭなどから構成されている。ＥＥＰＲＯＭは
記憶内容を電気的に書き替え可能な不揮発性メモリであ
って、ＩＤコードとして後述するローリングＩＤコード
を記憶している。このように構成されたトランスポンダ
素子１は、内蔵アンテナを介して外部から一定の周波数
（たとえば、１２５ｋＨｚ）の磁界エネルギーを受ける
と起動し、同じく内蔵アンテナを介してＥＥＰＲＯＭに
記憶されているＩＤコードを送信しまた外部から受信し
た新しいＩＤコードをＥＥＰＲＯＭに更新登録する機能
を有している。

【００１３】アンテナ３はキースイッチ６を構成するキ
ーシリンダ７の近傍位置に設けられている。アンテナ３
は、前記ＩＣチップ１との間で通信を行うものであるた
め、数cm（たとえば、２〜３cm）程度の電波到達距離を
確保できるものであればよい。キースイッチ６は、キー
２を差し込んだだけのオフ（ＯＦＦ）位置と、電装品に
電力を供給するアクセサリー（ＡＣＣ）位置と、エンジ
ンを始動させるイグニッション（ＩＧ）位置と、エンジ
ン始動時にスタータモータを回転させるスタート（ＳＴ
ＡＲＴ）位置とを有し、キー２をキーシリンダ７に差し
込んで各ポジションまで手で回すように構成されてい
る。

【００１４】受信機４は、アンテナ３からＩＣチップ１
起動用の磁界エネルギー（１２５ｋＨｚ）を発生させる
機能、アンテナ３を介してＩＣチップ１との間でＩＤコ
ードを含む信号のやり取りを行う機能、システムの各部
を制御する機能、ＩＤコードが一致したときに乱数を発
生させて書き替え用のローリングＩＤコードを作成する
機能などを有し、こうした各種機能を実現するための回
路構成を有している。たとえば、図示しないが、受信機
４は、送受信回路とＥＥＰＲＯＭと制御回路とを有して
いる。送受信回路は、アンテナ３に所定の磁界を発生さ
せたりＩＤコードのデータを送信するための信号処理を
行い、また、アンテナ３で受信した信号を入力処理（増
幅、整形など）する。ＥＥＰＲＯＭは、ＩＣチップ１か
ら送られてくるＩＤコードを照合するためのＩＤコード
を記憶している。制御回路は、送受信回路、ＥＥＰＲＯ
Ｍなどを制御するとともに、ＩＤコードを照合してエン
ジン集中電子制御システム５や後述するドライブポジシ
ョンコントロールユニットにそれぞれ指令信号を出力し
たり、ローリングＩＤコードを発生したり等の処理を行
う。

【００１５】エンジン集中電子制御システム５は、従来
のそれと同じであって、受信機４（具体的には制御回
路）からの指令信号（エンジンロック信号／エンジンア
ンロック信号）によってソフトウェア上でエンジンの始
動制御をロック／アンロックする機能（ソフトウェアロ
ック機能）を有している。エンジン集中電子制御システ
ム５がソフトウェアロック状態にあれば、キースイッチ
６からイグニッション（ＩＧ）信号またはスタート（Ｓ
ＴＡＲＴ）信号を入力してもエンジン集中電子制御シス
テム５はエンジンの始動制御を行わず、エンジンは始動
しない。

【００１６】１台の自動車については複数（たとえば、
３個）のキー２が登録可能である。登録された各キー２
のＩＣチップ１にはそれぞれ異なるＩＤコードが記憶さ
れ、受信機４（具体的にはＥＥＰＲＯＭ）には登録され
たキー２のＩＤコードがすべて記憶されている。ここで
は、たとえば、３個のキー２ａ、２ｂ、２ｃを登録し、
それぞれのキー２ａ〜２ｃをＡさん、Ｂさん、Ｃさんの
３人が単独で使用する場合を考える。

【００１７】また、本案では、上記のエンジン不正始動
防止装置にドライビングポジション自動調整装置が付加
されている。このドライビングポジション自動調整装置
は、大別して、ドライブポジションを手動で操作したり
希望のドライブポジションを記憶させたりするための各
種スイッチが設けられたスイッチユニット８と、後述す
るドライブポジション調整機構を制御する第２制御手段
としてのドライブポジションコントロールユニット９
と、ドライブポジションを設定するための各種のドライ
ブポジション調整機構１０〜１３とから構成されてい
る。スイッチユニット８には、ドライブポジションを手
動で操作するための操作スイッチのほか、自己の設定し
たドライブポジションに自動調整する自動調整モードの
ＯＮ／ＯＦＦを選択するモード切替スイッチ、ドライブ
ポジションを記憶させるときに使用する登録スイッチな
どが設けられている。

【００１８】ここでは、ドライブポジション調整機構と
して、たとえば、運転席シートを調整する運転席シート
調整機構１０、ステアリングポジションを調整するステ
アリング位置調整機構１１、左右のドアミラーの鏡面を
調整するドアミラー調整機構１２、および、ルームミラ
ーの鏡面を調整するルームミラー調整機構１３が設けら
れている。より詳細には、運転席シート調整機構１０
は、運転席シートを前後各方向にスライドさせる機構
（スライドモータ、スライドセンサ、スライドリミット
スイッチなど）、運転席シートをリクライニング（前傾
／後傾）させる機構（リクライニングモータ、リクライ
ニングセンサ、リクライニングリミットスイッチな
ど）、運転席シートの前端部および後端部のリフター量
を調整する機構（前端部リフターモータ、前端部リフタ
ーセンサ、前端部リフターリミットスイッチ、後端部リ
フターモータ、後端部リフターセンサ、後端部リフター
リミットスイッチなど）、および、運転席のヘッドレス
トを上下に調整する機構（ヘッドレストリフターモー
タ、ヘッドレストリフターセンサ、ヘッドレストリフタ
ーリミットスイッチなど）を有し、ステアリング位置調
整機構１１は、ステアリングのチルトを調整する機構
（チルトモータ、チルトセンサなど）と、ステアリング
のテレスコピックを調整する機構（テレスコピックモー
タ、テレスコピックセンサなど）を有している。また、
ドアミラー調整機構１２は、左側と右側の各ドアミラー
の鏡面を上下、左右に調整するための左側ミラーモー
タ、左側ミラーセンサ、右側ミラーモータ、右側ミラー
センサなどを有し、ルームミラー調整機構１３は、ルー
ムミラーの鏡面を上下、左右に調整するためのミラーモ
ータ、ミラーセンサなどを有している。上記の各機構を
構成するモータは駆動用であり、センサは位置検出用で
あり、リミットスイッチは範囲を制限するためのもので
ある。

【００１９】ドライブポジションコントロールユニット
９は、各センサ、スイッチからの入力データを処理し
て、各機構のモータを制御する。また、ドライブポジシ
ョンコントロールユニット９は記憶手段としてのメモリ
１４を内蔵しており、運転者自身の設定した最適なドラ
イブポジション（運転席シート、ステアリング位置、ド
アミラー、ルームミラー）を記憶している。ここでは、
３名分（Ａさん、Ｂさん、Ｃさん）の記憶が可能であ
り、それぞれ自身が所持するキー２ａ〜２ｃのＩＤコー
ドと関係を持たせて記憶されている。すなわち、Ａさん
の所持するキー２ａのＩＤコードにはＡさん用のドライ
ブポジションが記憶され、Ｂさんの所持するキー２ｂの
ＩＤコードにはＢさん用のドライブポジションが記憶さ
れ、Ｃさんの所持するキー２ｃのＩＤコードにはＣさん
用のドライブポジションが記憶されている。後述するよ
うに各運転者のドライブポジションの登録は変更可能で
ある。ドライブポジションコントロールユニット９は、
受信機４からＩＤコードを含む制御信号を入力すると、
その制御信号に含まれるＩＤコードに対応するドライブ
ポジションをメモリ１４から読み出し、読み出したドラ
イブポジションとなるように各調整機構１０〜１３を制
御する。なお、メモリ１４は、上記した運転時のドライ
ブポジション（復帰位置）だけでなく、乗降時の退避位
置をも記憶している。たとえば、運転者が車から降りよ
うとするときには、運転席はシートスライドが後退し、
ステアリングはチルトがはね上げ位置、テレスコピック
が最前位置となるように構成されている。

【００２０】図２は、上記のように構成された本システ
ムの動作を示すフローチャートである。なお、イモビラ
イザーとしての本システムの動作は従来のものと同じで
あるから、概略を説明するにとどめる。

【００２１】まず、受信機４は、キー２がキーシリンダ
７に差し込まれた状態においてキースイッチ６がアクセ
サリー（ＡＣＣ）位置に回されたかどうかを判断し（ス
テップＳ１）、ＮＯであれば待機するが、ＹＥＳであれ
ば、キー２内のＩＣチップ１と通信し、ＩＣチップ１か
ら発信された信号に含まれるＩＤコードを受け取る（ス
テップＳ２）。その後、読み取ったＩＤコードを自身の
ＥＥＰＲＯＭに記憶されているＩＤコードと照合してそ
れらが一致するかどうかを判断し（ステップＳ３）、Ｉ
Ｄコードが一致する場合には、現在のＩＤコードを新し
いＩＤコードに書き替えるべく、新しいＩＤコードを作
成し（ローリングＩＤコード）（ステップＳ４）、自身
のＥＥＰＲＯＭに記憶されているＩＤコードを新しいＩ
Ｄコードに更新登録するとともに、アンテナ３から新し
いＩＤコードを送信してＩＣチップ１のＩＤコードを新
しいＩＤコードに更新登録する（ステップＳ５）。そし
て、ＩＣチップ１のＩＤコードが正常に書き替えられた
ことを確認した後、エンジン集中電子制御システム５の
ソフトウェアロックを解除する信号をエンジン集中電子
制御システム５に出力する（ステップＳ６）。これによ
り、エンジン集中電子制御システム５はソフトウェアロ
ックを解除するので、キー２をイグニッション（ＩＧ）
位置またはスタート（ＳＴＡＲＴ）位置に回すことによ
って実際にエンジンを始動させることができる。

【００２２】また、ＩＤコードが一致した場合、受信機
４は、その一致したＩＤコードを含む制御信号をドライ
ブポジションコントロールユニット９に出力する。ドラ
イブポジションコントロールユニット９は、スイッチユ
ニット８に設けられたモード切替スイッチによりドライ
ブポジション自動調整モードが選択されているかどうか
を判断し（ステップＳ７）、自動調整モードが選択され
ている場合には、さらに、入力した制御信号に含まれる
ＩＤコードにより、キーシリンダ７に差し込まれたキー
２がＡさんのキー２ａか、Ｂさんのキー２ｂか、それと
もＣさんのキー２ｃかを判断する（ステップＳ８、ステ
ップＳ９）。Ａさんのキー２ａであれば、メモリ１４か
らＡさん用のドライブポジションを読み出し、読み出し
たＡさん用ドライブポジションとなるように各調整機構
１０〜１３を制御し（ステップＳ１０）、Ｂさんのキー
２ｂであれば、メモリ１４からＢさん用のドライブポジ
ションを読み出し、読み出したＢさん用ドライブポジシ
ョンとなるように各調整機構１０〜１３を制御し（ステ
ップＳ１１）、Ｃさんのキー２ｃであれば、メモリ１４
からＣさん用のドライブポジションを読み出し、読み出
したＣさん用ドライブポジションとなるように各調整機
構１０〜１３を制御する（ステップＳ１２）。これによ
って、Ａさん、Ｂさん、Ｃさんはそれぞれ自身の所持す
るキー２ａ〜２ｃをキーシリンダ７に差し込みＡＣＣを
ＯＮにするだけで、自分の設定した最適なドライブポジ
ションを自動的に設定することができる。なお、メモリ
１４に当該キー２のＩＤコードに対応するドライブポジ
ションが記憶されていない場合には、ステップＳ１０〜
ステップＳ１２の処理は行われないので、下記の登録処
理を行っておく必要がある。

【００２３】自動調整モードが選択されていない場合
（ステップＳ７）またはドライブポジションの自動調整
を終えた場合（ステップＳ１０〜ステップＳ１２）に
は、さらに、ステップＳ１３で、スイッチユニット８に
設けられた操作スイッチが操作されているかどうかを判
断する。この判断の結果としてＹＥＳであれば、運転者
は、手動で自分の好みに応じたドライブポジションを設
定していることになるので（ステップＳ１４）、スイッ
チユニット８に設けられた登録スイッチがＯＮされるこ
とを待って（ステップＳ１５）、運転者により設定され
たドライブポジションを現在使用されているキー２のＩ
Ｄコードと関係を持たせてメモリ１４に記憶する（ステ
ップＳ１６）。このようにして、ドライブポジションの
設定または変更の登録が行われる。これに対し、ステッ
プＳ１３の判断の結果としてＮＯの場合は、ドライブポ
ジションの登録は行われず、一連の処理を終了する。

【００２４】一方、ステップＳ３の判断の結果としてＩ
Ｄコードが一致しない場合には、ＮＧである旨の表示を
行い（ステップＳ１７）、ただちに一連の処理を終了す
る。この場合には、エンジン集中電子制御システム５は
ソフトウェアロックがかかった状態にあり、キー２を回
してもエンジンは始動しない。また、ドライブポジショ
ンの自動調整も行われない。

【００２５】したがって、本案によれば、トランスポン
ダ式イモビライザーで使用されるキー２のＩＤコードを
利用して運転者に合ったドライブポジション（運転席シ
ート、ステアリング位置、ドアミラー、ルームミラー）
を自動的に設定するようにしたので、従来のように専用
のスイッチ操作を必要とせず、キー２をキーシリンダ７
に差し込んでＡＣＣへ回すだけで運転者の好みに応じた
ドライブポジションに設定することができるようにな
り、利便性の向上とともに、機能付加によるトランスポ
ンダ式イモビライザーの商品性が向上する。

【００２６】なお、ここでは、本発明をトランスポンダ
式イモビライザーに適用した場合を例にとって説明した
が、これに限定されないことはもちろんである。たとえ
ば、キーにＩＤコードを記憶させたシステムであればど
のようなものであってもよく、また、キーにＩＤコード
を記憶させて本発明自体を単独で構成することも可能で
ある。

【００２７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、運
転者がキーをキーシリンダに差し込みキースイッチをＯ
Ｎするだけで運転者に合ったドライブポジションが自動
的に設定されるので、利便性が向上する。また、本発明
をキーにＩＤコードを記憶させた他のシステムに付加す
ることにより、商品性の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるドライビングポジション自動
調整システムをエンジン不正始動防止装置に適用したシ
ステムの一例を示す概略構成図

【図２】 図１に示すシステムの動作を示すフローチャ
ート

【図３】 図２に続くフローチャート

【符号の説明】

１…ＩＣチップ（トランスポンダ素子） ２…キー ３…アンテナ ４…受信機（第１制御手段） ６…キースイッチ ７…キーシリンダ ９…ドライブポジションコントロールユニット（第２制
御手段） １０…運転席シート調整機構（ドライブポジション調整
機構） １１…ステアリング位置調整機構（ドライブポジション
調整機構） １２…ドアミラー調整機構（ドライブポジション調整機
構） １３…ルームミラー調整機構（ドライブポジション調整
機構） １４…メモリ（記憶手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キー（２）に装着され、ＩＤコードを記
   憶した読出し／書込み自在のトランスポンダ素子（１）
   と、 キーシリンダ（７）の近傍位置に設けられたアンテナ
   （３）と、 前記トランスポンダ素子（１）に記憶されているＩＤコ
   ードを前記アンテナ（３）を介して読み取り、読み取っ
   たＩＤコードをあらかじめ記憶されているＩＤコードと
   照合して、それらが一致したときにそのＩＤコードを含
   む制御信号を出力する第１制御手段（４）と、 ＩＤコードと関係を持たせて運転者のドライブポジショ
   ンを記憶する記憶手段（１４）と、 前記第１制御手段（４）から前記制御信号を入力したと
   きに、当該制御信号に含まれるＩＤコードに対応するド
   ライブポジションを前記記憶手段（１４）から読み出
   し、読み出したドライブポジションとなるように所定の
   ドライブポジション調整機構（１０〜１３）を制御する
   第２制御手段（９）と、 を有することを特徴とするドライビングポジション自動
   調整システム。