JPH0578619U - エアバック連動ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両が衝突事故を発生したとき、エアバック
の作動に連動させてドアをアンロックし、乗員の避難を
容易にする。 【構成】 エアバックコントローラ１をドアロックコン
トローラ５に接続する。ドアロックコントローラ５はＯ
Ｎディレー回路５１、アンロックタイマ５３及びリレー
５２を有し、エアバックコントローラ１からエアバック
作動信号を受けると、その時点からＯＮディレー回路５
１が所定時間を計時する。ＯＮディレー回路５１は計時
動作を終了するとアンロックタイマ５３を作動し、アン
ロック信号を導出してドアロックアクチュエータ１０を
アンロック側に作動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エアバックの作動に連動してドアロック機構をアンロック側に付 勢するエアバック連動ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の技術として、特開昭６１−２６１１２３号公報は車に衝撃が加 わると全てのドアロックの施錠を自動的に解除する技術を開示していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来技術のように、単に車に衝撃が加わっただけでド アロックが解除する場合、例えば衝撃を検知して解除したドアから車両の乗員が 車外に飛び出す危険が有った。 また衝撃を検知する手段として、例えばエマージェンシースイッチのごとく専 用の部品を採用することは不経済で有った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記した従来技術の問題点を解消すべく、車両の衝突時にエアバ ックを膨張するエアバックコントローラと、該エアバックコントローラからのエ アバック作動信号を受けると、その時点から所定時間経過後にアンロック信号を 導出するドアロックコントローラと、該ドアロックコントローラからのアンロッ ク信号を受けて車両のドアロック機構をアンロック側に付勢するドアロックアク チュエータと、を具備したエアバック連動ドアロック装置を提供する。

【０００５】

【実施例】

図１はこの考案の好適な実施例を示した電気回路図である。同図に於いて、１ はエアバックコントローラであり、車両の衝突を検知すると信号線２にエアバッ ク作動信号を導出して後段のエアバックモジュール３が有したインフレータ（図 示せず）を点火し、エアバック（図示せず）を膨張させる機能を有する。信号線 ２は、例えば、ステアリングハンドルへの信号経路を確保するスリップリングや スパイラルワイヤ等を包含しており、ダイオード４を介してドアロックコントロ ーラ５に接続している。

【０００６】 該ドアロックコントローラ５は、上記エアバック作動信号を受けると、その時 点から所定時間経過後にアンロック信号を導出するものである。該ドアロックコ ントローラ５は、上記所定時間を計時するＯＮディレー回路５１と、該ＯＮディ レー回路５１又はマニュアルスイッチ６からの信号を受けてリレー５２のコイル ５２ａを励磁するアンロックタイマ５３を有する。また該ドアロックコントロー ラ５は、イグニションスイッチ７、車速センサ８及びロック状態検出スイッチ９ からの信号を受けて信号を導出する走行検知回路５４と、該走行検知回路５４又 はマニュアルスイッチ６からの信号を受けてリレー５５のコイル５５ａを励磁す るロックタイマ５６を有する。 上記リレー５２及び５５は、それぞれ常閉接点５２ｂ及び５５ｂと、常開接点 ５２ｃ及び５５ｃと、可動接片５２ｄ及び５５ｄを有する。該可動接片５２ｄ及 び５５ｄはドアロックアクチュエータ１０に接続している。

【０００７】 ドアロックアクチュエータ１０は、リレー５２の可動接片５２ｄが常開接点５ ２ｃに接続することに伴って入力したアンロック信号を受けて車両のドアロック 機構（図示せず）をアンロック側に付勢するものである。また該ドアロックアク チュエータ１０は、リレー５５の可動接片５５ｄが常開接点５５ｃに接続するこ とに伴って入力したロック信号を受けて車両のドアロック機構をロック側に付勢 するものである。また、図中、１１は車両の直流電源である。

【０００８】 次に作動を説明する。 車両が衝突事故を発生すると、エアバックコントローラ１が信号線２にエアバ ック作動信号を導出する。エアバックモジュール３は、該エアバック作動信号を 受けるとインフレータが点火しエアバックを膨張させる。一方、ドアロックコン トローラ５は、上記エアバック作動信号を受けるとＯＮディレー回路５１が作動 し、エアバック作動信号を入力した時点から所定時間例えば数秒〜数十秒後に後 段のアンロックタイマ５３を作動する。するとアンロックタイマ５３は、リレー ５２のコイル５２ａを励磁して可動接片５２ｄを常開接点５２ｃに接続し、ドア ロックアクチュエータ１０をアンロック側に作動する。 而して、車両のドアロック機構は車両の衝突から所定時間経過後に自動的にア ンロック状態と成り、車外からのドアの開放を可能にして乗員の救出を図るとと もに、乗員の避難を容易にする。

【０００９】 ドアロックコントローラ５は、上記以外に通常次のように作動する。すなわち 、ドアロックコントローラ５はマニュアルスイッチ６の操作に伴って作動し、ド アロックアクチュエータ１０をマニュアルスイッチ６の操作に対応したロック側 若しくはアンロック側に作動する。 またドアロックコントローラ５は、走行検知回路５４がロック状態検出スイッ チ９の入力信号からドアがアンロック状態であることを検知し、車速センサ８の 入力信号から車速が所定速度以上に成ったことを検知したとき、走行検知回路５ ４が後段のロックタイマ５６に作動信号を出力する。これにより、ドアロックコ ントローラ５は車速に感応してドアロックアクチュエータ１０をロック側に作動 する。

【００１０】

【考案の効果】

叙上のごとく、この考案はドアロックコントローラがエアバック作動信号を受 けると、その時点から所定時間経過後にドアロックアクチュエータにアンロック 信号を導出するよう構成したことに特徴が有り、これによって衝突事故の発生と 同時にドアがアンロックすることが無く、車両の乗員が車外に飛び出す危険が無 い。またエアバックコントローラが導出するエアバック作動信号を流用してドア をアンロックするため、部品を共用化することができる。更に、エアバックが作 動するほどの大きな衝撃が車両に加わったときに於いてドアをアンロックするこ とができる。すなわち小さな衝撃が車両に加わることによって不必要にドアがア ンロックすることがないといった効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の好適な実施例を示す電気回路図であ
る。

【符号の説明】

１ エアバックコントローラ ２ 信号線 ３ エアバックモジュール ５ ドアロックコントローラ ５１ ＯＮディレー回路 ５３ アンロックタイマ １０ ドアロックアクチュエータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突時にエアバックを膨張するエ
   アバックコントローラと、該エアバックコントローラか
   らのエアバック作動信号を受けると、その時点から所定
   時間経過後にアンロック信号を導出するドアロックコン
   トローラと、 該ドアロックコントローラからのアンロック信号を受け
   て車両のドアロック機構をアンロック側に付勢するドア
   ロックアクチュエータと、を具備したエアバック連動ド
   アロック装置。