JPS5836745A - パツシブシ−トベルトの駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、パッシブシートベルトの駆動回路に関する
ものである。

パッシブシートベルトは、乗゛員の車両への乗降に応じ
てシートベルトによる乗員の拘束、非拘束を自動的に行
なわせるものであって、従来のパッシブシートベルトの
駆動回路においては、シートベルトの拘束方向への駆動
も非拘束方向への駆動もいずれの場合も、ドアスイッチ
のオン、オフに依存してシー・トベルトの駆動が行なわ
れている。

すなわち、車両に乗車するべくドアを開扉した場合には
、ドアの開閉状態を検知するドアスイッチが例えばオン
となり、このドアスイッチのオンを検出してシートベル
トの非拘束方向への駆動が行なわれ、そして１乗員がシ
ートに着座してドアを閉扉すると、ドアスイッチがオフ
となり、これｋよりシートベルトが拘束方向に駆動され
て乗員の身体に！ＩＩＩされる。また、シートベルトに
より拘束された乗車中の乗員が降車する場合にも、上記
ト岡嫌にドアスイッチのオン、オフの検出によるシート
ベルトの駆動が行なわれる。

ところで、曽違のようなドアスイッチは、ドアの一剛扉
の状態を検知するため例えばフロントピラー等ＫＩ＆け
られるということもあって、その検知ストロークは一般
に小さく、例えば１ｍもない位のものである。

このため、上述のようなドアスイッチのオン。

オフのみを検出してシートベルトを駆動する駆動回路に
あっては、側面衝突時や横転などの際に。

ドアスイッチを作動させるドアの部分が変形すると、ド
アの閉状１ａｋもかかわらずドアスイッチがドアの開扉
状態を検出する状態となって、しまい。

この場合にも自動的にシートベルトが非拘束状態となる
よう駆動されるととｋなるから、転覆などしたらその転
覆状−の時の乗員拘束ができなくなる。

従って、このような場合には１本来乗員のシートベルト
の使用の意思に無関係に常に乗員の安全の確保を図るべ
く自動的にシートベルトの着ａｔ行なわせんとする前述
のパッシブシートベルトの利点が、かえって問題となり
、従来の駆動回路は、かかる場合にはむしろポジティブ
シートベルト（いわゆる彎員自身の意思によって着脱が
行なわれるシートベルト）よりも安全性が低下するおそ
れがあルトいうパッシブシートベルト特有の問題点があ
った。

この発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、側面衝突時等においても乗員拘
束が行なえるようＫすることにより、パッシブシートベ
ルトの利点を損なうことなく安全性を向上させることに
ある。

この発明は、上記目的を達成するため、ドアスイッチの
他に開扉操作用のスイッチと、との開扉操作用のスイッ
チの作動を維持するホールド回路ヲ設ケ、パッシブシー
トベルトの駆動源を上記開扉操作用のスイッチ及びドア
スイッチにより制御するよ５ｋしたことを要旨とするも
のである。

以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。

第１ａ！ｌは、この発明の駆動回路を適用し得るＤＫ（
ダイヤゴナルベルト・ニープロテクタ）タイプのパッシ
ブシートベルトの概要な説明する説明Ｉｆテ４６．　Ｉ
ＩＪＷＩＩにおいて、パッシブシートベルトは、ＩＩ述
の駆動１１によりシー）１（図示の場合は、自動車３の
鍵方右シート）に着座した乗員５の身体に斜めに！＃架
されるダイヤゴナルベルドアから構成されている。ダイ
ヤゴナルベルドアの一端は、エマ−ジエンシー・ロッキ
ング・リトラクタ９に巻き取られ、他端はスライド・ア
ーム１１に取付けられている。自動車３のルーフサイト
レール１３には、ガイドレール１５が固定されており、
このガイドレール１５にラッチ部１７が設けられている
。上記スライド・アーム１１の端部は。

このラッチ部】７に枢着され、また、このラッチ部１７
が例えばギアドワイヤ１９を介して駆動源としての例え
ば可逆モータ２１（ｆＪ下、可逆モータとして説明する
）により駆動される。

また、上記ガイドレール１５の前方の端部近傍には、上
記可逆モー　タ２１によりダイヤゴナルベルドアが２点
鎖線の如く非拘束状態へ駆動された場合に、その駆動を
停止させるべくダイヤゴナルベルドアの移動を検出する
ためのフロント側リミットスイッチ２３が設けられ、ガ
イドレール１５の後方の端部近傍には、同様にダイヤゴ
ナルベルドアが実線の如く拘束状態へ駆動された場合の
その駆動停止用としてのリヤ＠１１ミツトスイッチ２５
が設けられている。

サラに、上記のダイヤゴナルベルドアから成るパッシブ
シートベルトが設けられたシート１側のドア２７のフロ
ントピラーには、既述の如くドア２丁の開閉状態を検知
するド丁スイツ〒２９が設けられている。

図中、３１はドア２７の開扉のためのインサイドハンド
ル、３３は衝突時の乗員５の下半身の前方への移動を防
止するための例えば約フ〇−糧度の関隔纏を置いて乗員
５のひざの前方に配設されたニープロテクタである。

第２１１は、このような構成のノ（ツシプシートヘルト
に適用した場合のこの発明の一実施例の回路図を示すも
ので、鍵記ドアスイッチ２９だけでなく、−扉操作用の
スイッチ３５及びホールド回路３７により可逆モータ２
１の駆動を制御するよ５にしたものである。

すなわち、　１ｉｌｌｌにおいて、陰極がアースされた
Ａ’ｌテリ３９の陽極が第１のリレー４１のコイル４３
の一端Ｋ１１ａｌされ、このコイル４３の他端と４゜ ドアスイッチ２９との間Ｋｍ扉操作用スイッチ３５が挿
入されている。この開扉操作用のスイッチ３５は、前記
ドア２７におけるドアロック機構の中で前記インサイド
ハンドル３１またはアウトサイドハンド（第１図に図示
せず）Ｉ／Ｃよりドアロックの噛合いが解除される方向
に操作された場合ｋ例えばオンとなるスイッチで、ロッ
ク解除ＩＫ手を離せばオフに復帰する構成である。図示
の例では、この開扉操作用のスイッチ３５は、インサイ
ドハンドル用のスイッチ３５ａとアウトサイドハントル
用のスイッチ３５ｂの２つのスイッチ３５ｍ、３５１ｓ
が並列に接続された構成であるが、ドアロックユニット
におけるインサイドハンドル３１及びアウトサイドハン
ドルの連動レバーに上記開扉操作用のスイッチ３５とし
て１つのスイッチを設けてもよい。また、ドアスイッチ
２９は、その検知ストロークが小さいものであって良く
、ドア２７がハーフラッチまたはそれ以上に開扉した時
にオンとなる。

上記開扉操作用のスイッチ３５には１図示の場合には、
ホルード回路３７としての上記第１のリレー４１の自己
保持接点４１ｈが並列に接続されている。この自己保持
接点４１ｈは、インサイドハンドルスイッチ３５＆また
はアウトサイドハンドルスイッチ３５にのいずれかがオ
ンとなり、かつドアスイッチ２９がオンとなったならば
、その優上述のようにインサイドハンドルスイッチ３５
ａ＆るいはアウトサイドハンドルスイッチ３５ｂがオフ
となっても、ドアスイッチ２９がオフとならない限り上
記第１のリレー４１のオン状態をホールドする。

また、上記バッテリ３９の陽極が第１のリレー４１の共
通接点４１ｍに接続され、その一方の切換接点４１ｂと
フロント側リミットスイッチ２３との闘に第２のリレー
４５のコイル４７が挿入されている。また、他方の切換
接点４１ｃとリヤ側ダンットスイッチ２Ｓとの関には、
第３のリレー４９のコイル５１が挿入されている。

８６に、上記バッテリ３９の陽極がコネクタ及びワイヤ
ハーネス（図示せず）を用いたラインＩを介し°て、上
記第２及び第３のリレー４５．４９の一方の切換接点４
５ｂ、４９ｂＫ夫に接続され、また、その各共通接点４
５ａ＊４９ａ間に可逆モータ２１が接続されている。上
記第２及び第３のリレー４５．４９の他方の切換接点４
５ｃ、４９Ｃは、いずれもアースに接続されている。

なお１図中、５３．５５はヒエージプルリンクである。

次ｋ、上記実施例の動作について第１図も参照して説明
する。

まず、第１図において、自動車３には乗員５が乗車して
おらず、ダイヤゴナルベルドアは乗員５がシー）ＩＫ着
座していない状態での拘束位置にあるとする。すなわち
、第２図において、ドアスイッチ２９．インサイドハン
ドル及びアウトサイドハンドルスイッチ３５ｍ、３５１
＊はいずれもオフ、フロント側リミットスイッチ２３は
オン、リヤ側り２ツトスイツチ２ｓはオフ、自己保持接
点４１ｈはオフ、第１乃至第３のリレー４１．４５．４
９の各共通接点４１ｍ、４５ｍ、４９ｍはいずれも図示
の如く各切換接点４１６，４５６，４９・儒に切換えら
れているとする。

今、この状態で車外にいる乗員５がアウトサイドハンド
ルを開扉のために操作したとすると、これｋよりアウト
サイドサンドルスイッチ３５ｂがオンし、そしてドア２
７がハーフラッチ以上に開扉されるとさらにドアスイッ
チ２９がオンとなる。

スルと嬉１のリレー４１のコイル４３に通電されて第１
のリレー４１が動作し、その自己保持接点４１ｋがオン
すると共に共通接点４１＆が切換接点４１ｂ＠に切換え
られる。この状態は、その後にアウトナイドハンドルス
イッチ３５ｋがオフとなっても保持される。

上記ｔｍｌのリレー４１の動作によりオン状態のフ四ン
ト儒Ｖｔットスイッチ２３を介して第２のリレー４５の
コイル４７に通電が行なわれ、＄２のリレー４５も動作
し、その共通接点４５ｍが切換接点＋５ｂｌｌＫ切換ら
れる。すると、ラインｌ→ＩＩ２のリレー４５→ｊＩ３
のリレーの切換接点４９・→アースの回路が形成され、
可逆モータ２１に４１ｉｅ印？方向の電流が流れて可逆
モータ２１の駆動が開始される。これにより、ギヤビワ
イヤ１９．ラツチ部１７を介してスライドアーム１１が
ガイドレール１５に沿って前方に移動され、ショルダベ
ルト７は第１図の２点鎖線で示す非拘束状態の位置まで
駆動される。ダイヤゴナルベルドアがこのような非拘束
状態に至ると、これをフロント側リミットスイッチ２３
が検出してこのフロント側リミットスイッチ２３はオフ
となる。なお、上記ダイヤゴナルベルドアの非拘束方向
への駆動が開始されると、その移動に伴なって前記のリ
ヤ匈リミットスイッチ２５は、ｕｋ述の拘束方向へノ駆
動に備えるべくオンとなる。

上記のフロント側リミットスイッチ２３のオフにより、
第２のリレー４５の共通接点４５１が切換接点４５Ｃ＠
に復帰してアースに接続され、可逆モータ２１の駆動を
停止させることとなる。なお、この場合に、ダイヤゴナ
ルベルドアは、その−ｆｌａ側ヲエマジエンシー・ロッ
キング・リトツクタ９に巻き取られつつ移動する。

上述ノようにダイヤゴナルベルドアの非拘束状態が達成
された後１乗員５がシー）１に着座しドア２７を剤層す
ると、ｖｋ述のようにダイヤゴナルベルドアの拘束方向
への駆動が開始され、自動的に乗員５の身体にダイヤゴ
ナルベルドアが装架されることとなる。

すなわち、ドア２７の閉＃によりドアスイッチ２９がオ
フすると、第１のリレー４１のコイル４３への通電が断
たれ、自己保持接点４１ｈｋよる自己保持が解かれてそ
の共通接点４１ｍは切換接点４１＠儒ｋｌ［＊する。し
かし、この場合には。

リヤ儒すＺブトスイッチ２５が既述の如くオンとなって
いるため、今度は第３のリレー４９のコイル５１に通電
が行なわれ、その共通接点４９ｍが切換接点４９ｂ＠Ｔ
ｉｃ切換えられることとなる。

上記第３のリレー４９の動作により、可逆モータ２１に
矢印凰方向の電流が流れて可逆モータ２１がｔ転し、ダ
イヤゴナルベルドアは第１図に実線！示される拘束方向
に駆動されて、シー）１に着座した乗員５に装架される
。なお、この場合にもフｌント匈リミットスイッチ２３
のオンへの復帰、及びダイヤゴナルベルドアの拘束状態
の達成後の駆動停止が行なわれることは、前述の場合と
同様であり、また、ダイヤゴナルベルドアはエマジエン
シー・ロッキング・リトラクタ９から一端部が引き出さ
れつ〜移動する。

このような乗員５の拘束が達成された場合の駆動回路の
状態は第２図に示される状態となっている。すなわち、
上記インすイドハンドル及びアウトサイドハンドルスイ
ッチ３５轟、３５ｂ、並びにドアスイッチ２９のいずれ
もオフである。

従って、このような乗員５の拘束状ｌｌにおいて、仮に
ａｍｔ衝央等が発生し、ドア２７が変形してドアスイッ
チ２ｓがドア２７が閉状態にあるにもかかわらずオンと
なってしまっても、インサイドハンドルスイッチ３５ｍ
またはアウトサイトノ１ンドルスイツチ３５ｋがオンし
ない限り第１及び第２のリレー４１．４５は動作せず、
ダイヤゴナルベルドアが非拘束状態となるよ５ｍ勤され
ることはない、このため、転覆などしても乗員５の拘束
ができなくなるということがなく、儒Ｎ＊９Ｒ時等にお
ける安全性を向上させることができる。

しかも、上述のように拘束状ｍにある乗員５が降車しよ
うとする場合には、インサイトノ・ンドル２７を操作す
れば、既述したと同様にしてダイヤゴナルベルドアの非
拘束方向への駆動が行なわれるので通常の非拘束状態へ
の自動的な駆動は、ノクツシブシートベルトの特長を損
なうことなく行なわせることができる。

なお、上記実施例では、ＤＫタイプのパッシブシートベ
ル）Ｋ適用したが、３点式シートベルトの場合にも適用
できる。

以上のように％この発明のパッシブシートベルトの駆動
回路は１乗員がドアを開扉する意思がある場合に作動さ
れる開扉操作用のスイッチとドアスイッチとｋよりパッ
シブシートベルトの駆動源の態動−鍮を制御すると共に
、上記−扉操作用のスイッチの作動をホールド回路で維
持するよう？ＩＣしたから、パッシブシートベルトの利
点を損なわせることなく側曹衝央時等における安全性を
、向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、パッシブシートベルトの概要を示ス説明図、
第２図は、この発明のパッシブシートベルトの駆動回路
の一実施例の回路図である。 ３５・・・開扉操作用のスイッチ、２９・・・ドアスイ
ッチ、３７・・・ホールド回路、２１・・・属動源。 特許出願人　　日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアロック機構を解除する方向に操作した時に作動する
   開扉操作用のスイッチと、ドアの開閉状態を検知するド
   アスイッチと、前記−扉操作用のスイッチ及びドアスイ
   ッチが作動したｌｌＫ曽記開扉操作用のスイッチが復帰
   しても前記ドアスイッチによるドアの開扉状ｍｔ−検知
   している限りホールドするホールド回路と、前記−扉操
   作畝イツチ及びドアスイッチによりその枢動−始が制御
   されるパッシブシートベルトの駆動源とを有することを
   ４［とするパッシブシートベルトのｍ勤ａ路。