JPS6139644Y2 - - Google Patents
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- JPS6139644Y2 JPS6139644Y2 JP2846080U JP2846080U JPS6139644Y2 JP S6139644 Y2 JPS6139644 Y2 JP S6139644Y2 JP 2846080 U JP2846080 U JP 2846080U JP 2846080 U JP2846080 U JP 2846080U JP S6139644 Y2 JPS6139644 Y2 JP S6139644Y2
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- door
- vehicle speed
- seat belt
- switch
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 230000005281 excited state Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両に装備されるパツシブシートベ
ルト装置に関し、特に車両の衝突時における乗員
の安全性を高めるようにしたパツシブシートベル
ト装置に関するものである。
ルト装置に関し、特に車両の衝突時における乗員
の安全性を高めるようにしたパツシブシートベル
ト装置に関するものである。
従来より、この種のパツシブシートベルト装置
として、乗員の胸部を拘束するシートベルトの一
端をフロア部に設けられたリトラクタ装置に係止
するとともに、他端をドアの開閉に応じてルーフ
レール部を前後動させるように設けて、ドアの開
動時には上記シートベルトを前方に位置させて、
シートへの乗員の着座を容易にする一方、ドアの
閉動時には上記シートベルトを後方に位置させ
て、着座した乗員を拘束するようにしたものは知
られている(実開昭54−183022号公報参照)。
として、乗員の胸部を拘束するシートベルトの一
端をフロア部に設けられたリトラクタ装置に係止
するとともに、他端をドアの開閉に応じてルーフ
レール部を前後動させるように設けて、ドアの開
動時には上記シートベルトを前方に位置させて、
シートへの乗員の着座を容易にする一方、ドアの
閉動時には上記シートベルトを後方に位置させ
て、着座した乗員を拘束するようにしたものは知
られている(実開昭54−183022号公報参照)。
しかしながら、上記従来のパツシブシートベル
ト装置においては、ドアの開閉スイツチのオン,
オフによりシートベルトを駆動するようにしてい
るため、車両の衝突時、その衝撃によつてドアが
変形し、ドアの開閉スイツチが誤作動した場合に
は、シートベルトが前方に移動し、乗員のシート
ベルトによる拘束が解除され、乗員が車外に放出
される等の事故を生じ、車両衝突時における乗員
の安全性を十分に図り得ないという問題があつ
た。
ト装置においては、ドアの開閉スイツチのオン,
オフによりシートベルトを駆動するようにしてい
るため、車両の衝突時、その衝撃によつてドアが
変形し、ドアの開閉スイツチが誤作動した場合に
は、シートベルトが前方に移動し、乗員のシート
ベルトによる拘束が解除され、乗員が車外に放出
される等の事故を生じ、車両衝突時における乗員
の安全性を十分に図り得ないという問題があつ
た。
かかる問題は、特に車両の高速走行中の衝突時
には深刻となる。
には深刻となる。
この点、特開昭51−104721号公報には、車速セ
ンサによつて検出される車速が、設定車速(例え
ば20Km/h)を越えたときには、パツシブシート
ベルトによる乗員の拘束を解除しないようにする
技術思想が開示されている。
ンサによつて検出される車速が、設定車速(例え
ば20Km/h)を越えたときには、パツシブシート
ベルトによる乗員の拘束を解除しないようにする
技術思想が開示されている。
しかしながら、例えば急ブレーキをかけ、車速
が設定車速以下になつた後に実際の衝突が起き、
その瞬間にドアスイツチがドアの変形等によつて
誤動作した場合には、パツシブシートベルトが前
進動作されて乗員の拘束が解除されてしまうとい
つた問題が依然として存在する。
が設定車速以下になつた後に実際の衝突が起き、
その瞬間にドアスイツチがドアの変形等によつて
誤動作した場合には、パツシブシートベルトが前
進動作されて乗員の拘束が解除されてしまうとい
つた問題が依然として存在する。
本考案は、したがつて、車両が設定値以上の速
度で走行している場合のみならず、車速が設定値
より低い場合でもドアのインナハンドルがロツク
解除のために操作されない限り、たとえドアの開
閉スイツチがドアの変形等によつて誤作動したと
きにも、シートベルトを乗員の拘束位置にそのま
ま保持して、衝突時における乗員の安全を図るこ
とができるパツシブシートベルト装置を提供せん
とするものである。
度で走行している場合のみならず、車速が設定値
より低い場合でもドアのインナハンドルがロツク
解除のために操作されない限り、たとえドアの開
閉スイツチがドアの変形等によつて誤作動したと
きにも、シートベルトを乗員の拘束位置にそのま
ま保持して、衝突時における乗員の安全を図るこ
とができるパツシブシートベルト装置を提供せん
とするものである。
このため、本考案は、車速が設定値以上である
か否かを検知する車速センサと、ドアのインナハ
ンドルの操作状態を検知するインナハンドルスイ
ツチとを設けられるとともに、車速が設定値以上
であるか、あるいはインナハンドルが操作されて
いないときに駆動装置を不作動とする制御回路を
備え、最も危険な車両の高速走行中の衝突に際し
て、シートベルトにより乗員をシートに拘束し、
乗員の衝突時における保護という本来の目的を十
全に図ることができるようにしたものである。
か否かを検知する車速センサと、ドアのインナハ
ンドルの操作状態を検知するインナハンドルスイ
ツチとを設けられるとともに、車速が設定値以上
であるか、あるいはインナハンドルが操作されて
いないときに駆動装置を不作動とする制御回路を
備え、最も危険な車両の高速走行中の衝突に際し
て、シートベルトにより乗員をシートに拘束し、
乗員の衝突時における保護という本来の目的を十
全に図ることができるようにしたものである。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいてよ
り具体的に説明する。
り具体的に説明する。
第1図および第2図において、1は車体、2は
フロア部、3は該フロア部2に設置されたシー
ト、4はドアである。5はシート3に着席した乗
員Mの胸部を拘束するシートベルトであつて、該
シートベルト5の下端部5aは、フロア部2に設
けたリトラクタ装置6に係止されているととも
に、上端部5bは、ルーフレール部7に摺動自在
に係合されている。該ルーフレール部7は車体1
のドア4開口部上端縁に沿つて配設され、前半部
は水平方向に延び、後半部は前半部の後端から90
゜湾曲して下方に延びるものである。上記ルーフ
レール部7内にはスパイラルワイヤ8が嵌挿さ
れ、該スパイラルワイヤ8の前端部は上記シート
ベルト5の上端部5bに連結され、後端部はワイ
ヤ巻取装置(図示せず)に連結されている。
フロア部、3は該フロア部2に設置されたシー
ト、4はドアである。5はシート3に着席した乗
員Mの胸部を拘束するシートベルトであつて、該
シートベルト5の下端部5aは、フロア部2に設
けたリトラクタ装置6に係止されているととも
に、上端部5bは、ルーフレール部7に摺動自在
に係合されている。該ルーフレール部7は車体1
のドア4開口部上端縁に沿つて配設され、前半部
は水平方向に延び、後半部は前半部の後端から90
゜湾曲して下方に延びるものである。上記ルーフ
レール部7内にはスパイラルワイヤ8が嵌挿さ
れ、該スパイラルワイヤ8の前端部は上記シート
ベルト5の上端部5bに連結され、後端部はワイ
ヤ巻取装置(図示せず)に連結されている。
9は正逆回転するモータであつて、該モータ9
にはウオーム10が連結され、該ウオーム10に
はウオームギヤ11が噛合し、さらに該ウオーム
ギヤ11には上記スパイラルワイヤ8が噛合し
て、モータ9の正逆回転によりウオーム10およ
びウオーギヤ11を介してスパイラルワイヤ8を
前後方向に移動させ、よつてシートベルト5の上
端部5bを前後動させるように設けられている。
にはウオーム10が連結され、該ウオーム10に
はウオームギヤ11が噛合し、さらに該ウオーム
ギヤ11には上記スパイラルワイヤ8が噛合し
て、モータ9の正逆回転によりウオーム10およ
びウオーギヤ11を介してスパイラルワイヤ8を
前後方向に移動させ、よつてシートベルト5の上
端部5bを前後動させるように設けられている。
上記モータ9の作動制御回路には、第3図にも
示すように、ドア4の開閉に連動して開閉するド
アスイツチ13と、シートベルト5の上端部5b
の前端位置および後端位置に応じて開閉するリミ
ツトスイツチ14とバツテリ15とを備え、上記
ドアスイツチ13は、第1図に示す如く、車体1
のドア2開口部端縁等に配設されたもので、可動
接点13aおよび閉接点13bと開接点13cと
の2つの固定接点を有し、可動接点13aはモー
タ9に接続され、閉接点13bはバツテリ15の
プラス端子に接続され、開接点13cはバツテリ
15のマイナス端子に接続されており、ドア4の
閉時には可動接点13aが閉接点13bに接続
し、ドア4の開時には可動接点13aが開接点1
3cに接続するように切り換わるものである。ま
た、上記リミツトスイツチ14は、シートベルト
5の上端部5bに配される可動接点14a、およ
び上記ルーフレール部7の前端部付近に配された
前端接点14bとルーフレール部7の後端部付近
に配された後端接点14cとの2つの固定接点を
有し、上記可動接点14aはモータ9に接続さ
れ、上記前端接点14bはバツテリ15のマイナ
ス端子に接続され、上記後端接点14cはバツテ
リ15のプラス端子に接続されており、シートベ
ルト5の上端部5bが前端位置に達したときには
可動接点14aが前端接点14bに接続し、シー
トベルト5の上端部5bが後端位置に達したとき
には可動接点14aが後端接点14cに接続する
ように切り換わるものである。したがつて、ドア
4を閉じたときには、ドアスイツチ13の可動接
点13aと閉接点13bとの接続およびリミツト
スイツチ14の可動接点14aと前端接点14b
との接続により、作動制御回路12が正流回路に
閉成されてモータ9が正回転することにより、ス
パイラルワイヤ8を後方へ移動させてシートベル
ト5の上端部5bを後退させ、該シートベルト5
の上端部5bが後端位置に達すると、上記リミツ
トスイツチ14の可動接点14aが後端接点14
cとの接続に切り換わつて作動制御回路12が開
成し、モータ9の停止によりシートベルト5の上
端部5bを後端位置に保持する一方、ドア4を開
いたときには、ドアスイツチ13の可動接点13
aと開接点13cとの接続およびリミツトスイツ
チ14の可動接点14aと後端接点14cとの接
続により、作動制御回路12が逆流回路に閉成さ
れてモータ9が逆回転することにより、スパイラ
ルワイヤ8を前方に移動させてシートベルト5の
上端部5bを前進させ、該シートベルト5の上端
部5bが前端位置に達すると、リミツトスイツチ
14の可動接点14aが前端接点14bとの接続
に切り換わつて作動制御回路12が開成し、モー
タ9の停止によりシートベルト5の上端部5bを
前端位置に保持するように構成されている。
示すように、ドア4の開閉に連動して開閉するド
アスイツチ13と、シートベルト5の上端部5b
の前端位置および後端位置に応じて開閉するリミ
ツトスイツチ14とバツテリ15とを備え、上記
ドアスイツチ13は、第1図に示す如く、車体1
のドア2開口部端縁等に配設されたもので、可動
接点13aおよび閉接点13bと開接点13cと
の2つの固定接点を有し、可動接点13aはモー
タ9に接続され、閉接点13bはバツテリ15の
プラス端子に接続され、開接点13cはバツテリ
15のマイナス端子に接続されており、ドア4の
閉時には可動接点13aが閉接点13bに接続
し、ドア4の開時には可動接点13aが開接点1
3cに接続するように切り換わるものである。ま
た、上記リミツトスイツチ14は、シートベルト
5の上端部5bに配される可動接点14a、およ
び上記ルーフレール部7の前端部付近に配された
前端接点14bとルーフレール部7の後端部付近
に配された後端接点14cとの2つの固定接点を
有し、上記可動接点14aはモータ9に接続さ
れ、上記前端接点14bはバツテリ15のマイナ
ス端子に接続され、上記後端接点14cはバツテ
リ15のプラス端子に接続されており、シートベ
ルト5の上端部5bが前端位置に達したときには
可動接点14aが前端接点14bに接続し、シー
トベルト5の上端部5bが後端位置に達したとき
には可動接点14aが後端接点14cに接続する
ように切り換わるものである。したがつて、ドア
4を閉じたときには、ドアスイツチ13の可動接
点13aと閉接点13bとの接続およびリミツト
スイツチ14の可動接点14aと前端接点14b
との接続により、作動制御回路12が正流回路に
閉成されてモータ9が正回転することにより、ス
パイラルワイヤ8を後方へ移動させてシートベル
ト5の上端部5bを後退させ、該シートベルト5
の上端部5bが後端位置に達すると、上記リミツ
トスイツチ14の可動接点14aが後端接点14
cとの接続に切り換わつて作動制御回路12が開
成し、モータ9の停止によりシートベルト5の上
端部5bを後端位置に保持する一方、ドア4を開
いたときには、ドアスイツチ13の可動接点13
aと開接点13cとの接続およびリミツトスイツ
チ14の可動接点14aと後端接点14cとの接
続により、作動制御回路12が逆流回路に閉成さ
れてモータ9が逆回転することにより、スパイラ
ルワイヤ8を前方に移動させてシートベルト5の
上端部5bを前進させ、該シートベルト5の上端
部5bが前端位置に達すると、リミツトスイツチ
14の可動接点14aが前端接点14bとの接続
に切り換わつて作動制御回路12が開成し、モー
タ9の停止によりシートベルト5の上端部5bを
前端位置に保持するように構成されている。
一方、16は上記モータ9の作動制御回路12
を車速が設定値を越えたときに不能化する不能化
回路で、車両の衝突時等ドア4の変形でドアスイ
ツチ13が開かれたとしても、シートベルト5を
その拘束位置に保持することができるようにして
いる。この不能化回路16は、作動制御回路12
におけるドアスイツチ13の開接点13cとバツ
テリ15のマイナス端子との間に直列された常閉
のリレー接点17aと励磁時該リレー接点17a
を開作動させるリレーコイル17bとからなるリ
レー17と、リレーコイル17bに対するスイツ
チング素子としてのnpn型トランジスタ18とを
バツテリ15′に対して直列するとともに、バツ
テリ15′のプラス端子と上記トランジスタ18
のベース端子間に、車速が設定値以下のときには
開いており、車速が設定値(例えば10Km/h)を
越えたときには閉じる車速検知スイツチ19を接
続した基本構成を有する。
を車速が設定値を越えたときに不能化する不能化
回路で、車両の衝突時等ドア4の変形でドアスイ
ツチ13が開かれたとしても、シートベルト5を
その拘束位置に保持することができるようにして
いる。この不能化回路16は、作動制御回路12
におけるドアスイツチ13の開接点13cとバツ
テリ15のマイナス端子との間に直列された常閉
のリレー接点17aと励磁時該リレー接点17a
を開作動させるリレーコイル17bとからなるリ
レー17と、リレーコイル17bに対するスイツ
チング素子としてのnpn型トランジスタ18とを
バツテリ15′に対して直列するとともに、バツ
テリ15′のプラス端子と上記トランジスタ18
のベース端子間に、車速が設定値以下のときには
開いており、車速が設定値(例えば10Km/h)を
越えたときには閉じる車速検知スイツチ19を接
続した基本構成を有する。
したがつて、リレー接点17aは、車速が設定
値以下で走行しているときには、モータ9の作動
制御回路12は不能化回路16に無関係に、ドア
4の開閉、即ちドアスイツチ13の開閉に応じて
シートベルト5を非拘束位置もしくは拘束位置に
移動させることができる。
値以下で走行しているときには、モータ9の作動
制御回路12は不能化回路16に無関係に、ドア
4の開閉、即ちドアスイツチ13の開閉に応じて
シートベルト5を非拘束位置もしくは拘束位置に
移動させることができる。
一方、車両が設定値以上の速度で運転されてい
るときには、車速検知スイツチ19がこれを検出
して閉じ、トランジスタ18のベース端子にバツ
テリ電圧を印加して導通させることによりリレー
コイル17bを励磁して、リレー接点17aをオ
フする。したがつて、この場合には、車両の衝突
によつてドア4が変形し、その結果ドアスイツチ
13が開かれ開接点13cが閉じられても、モー
タ9の前進駆動回路は閉成されず、シートベルト
5はその拘束位置にそのまま保持され、乗員を衝
突時の衝撃から安全に保護することができる。
るときには、車速検知スイツチ19がこれを検出
して閉じ、トランジスタ18のベース端子にバツ
テリ電圧を印加して導通させることによりリレー
コイル17bを励磁して、リレー接点17aをオ
フする。したがつて、この場合には、車両の衝突
によつてドア4が変形し、その結果ドアスイツチ
13が開かれ開接点13cが閉じられても、モー
タ9の前進駆動回路は閉成されず、シートベルト
5はその拘束位置にそのまま保持され、乗員を衝
突時の衝撃から安全に保護することができる。
第3図に示す不能化回路16′は、車速が設定
値以下のときにおいても、インナハンドル(図示
せず。)を操作してドア4のロツクを解除しない
限り、モータ9の作動制御回路12を作動させな
いようにしたものであつて、より一層の安全性の
向上を図つたものである。
値以下のときにおいても、インナハンドル(図示
せず。)を操作してドア4のロツクを解除しない
限り、モータ9の作動制御回路12を作動させな
いようにしたものであつて、より一層の安全性の
向上を図つたものである。
即ち、この不能化回路16′では、車速検知ス
イツチ19に加えて、ドア4のインナハンドル
(図示せず。)を操作したときにのみオンする常開
のインナハンドルスイツチ20を設け、リレーコ
イル17bのスイツチング素子としてのトランジ
スタ18のベース端子に出力端子を接続したオア
回路21の一方の入力端子には、車速検知スイツ
チ19を、また他方の入力端子には、インバータ
22を介して上記インナハンドルスイツチ20を
夫々接続している。
イツチ19に加えて、ドア4のインナハンドル
(図示せず。)を操作したときにのみオンする常開
のインナハンドルスイツチ20を設け、リレーコ
イル17bのスイツチング素子としてのトランジ
スタ18のベース端子に出力端子を接続したオア
回路21の一方の入力端子には、車速検知スイツ
チ19を、また他方の入力端子には、インバータ
22を介して上記インナハンドルスイツチ20を
夫々接続している。
したがつて、この場合、オア回路21の出力
は、車速が設定値以下で、かつインナハンドルを
操作したときにのみ“0”レベルとなり、それ以
外では常に“1”レベルとなる。換言すれば、車
速が設定値以上のときは勿論のこと、車速が設定
値以下のときでもインナハンドルが操作されず、
したがつて、インナハンドルスイツチ20がオフ
のままに保持されているときには、トランジスタ
18は導通され、リレーコイル17bが励磁状態
に維持される結果、モータ9の前進駆動回路は不
能化された状態に維持される。
は、車速が設定値以下で、かつインナハンドルを
操作したときにのみ“0”レベルとなり、それ以
外では常に“1”レベルとなる。換言すれば、車
速が設定値以上のときは勿論のこと、車速が設定
値以下のときでもインナハンドルが操作されず、
したがつて、インナハンドルスイツチ20がオフ
のままに保持されているときには、トランジスタ
18は導通され、リレーコイル17bが励磁状態
に維持される結果、モータ9の前進駆動回路は不
能化された状態に維持される。
また、第4図に示す不能化回路16″は、第3
図に示した不能化回路16′に加えて、車速が設
定値以上の値からそれ以下に低下して車速検知ス
イツチ19がオフした際、そのオフ信号を設定時
間遅延させる遅延回路23を設けたものである。
この不能化回路16″では、したがつて、車速が
設定値以下となつた時点から所定時間経過した後
にインナハンドルを操作したときにのみ、モータ
9の前進駆動回路を作動させる結果、シートベル
ト5による乗員Mの拘束が解除され、これ以外の
状態では、シートベルト5の前進駆動は行なわれ
ず、乗員Mを安全に保護することができる。
図に示した不能化回路16′に加えて、車速が設
定値以上の値からそれ以下に低下して車速検知ス
イツチ19がオフした際、そのオフ信号を設定時
間遅延させる遅延回路23を設けたものである。
この不能化回路16″では、したがつて、車速が
設定値以下となつた時点から所定時間経過した後
にインナハンドルを操作したときにのみ、モータ
9の前進駆動回路を作動させる結果、シートベル
ト5による乗員Mの拘束が解除され、これ以外の
状態では、シートベルト5の前進駆動は行なわれ
ず、乗員Mを安全に保護することができる。
なお、第3図、第4図に示す不能化回路1
6′,16″について、第2図に示す不能化回路1
6と同一部分について、同一番号を付してこれ以
上の説明を省略する。
6′,16″について、第2図に示す不能化回路1
6と同一部分について、同一番号を付してこれ以
上の説明を省略する。
また、第3図および第4図の不能化回路1
6′,16″では、オア回路21およびインバータ
22を用いて、車速信号およびインナハンドル信
号を処理しているが、他の論理回路、例えばシー
ケンス判別回路等を用いることができる。
6′,16″では、オア回路21およびインバータ
22を用いて、車速信号およびインナハンドル信
号を処理しているが、他の論理回路、例えばシー
ケンス判別回路等を用いることができる。
以上の説明から明らかなように、本考案は、車
両のパツシブシートベルト装置において、車速を
検出する車速センサと、ドアのインナハンドルの
操作状態を検知するインナハンドルスイツチとを
設け、車速が設定値を越えたとき、あるいはドア
のインナハンドルが操作されていないときには、
シートベルトの前進駆動装置を不作動とする制御
回路を設けたことを特徴とするパツシブシートベ
ルト装置を提供するものである。
両のパツシブシートベルト装置において、車速を
検出する車速センサと、ドアのインナハンドルの
操作状態を検知するインナハンドルスイツチとを
設け、車速が設定値を越えたとき、あるいはドア
のインナハンドルが操作されていないときには、
シートベルトの前進駆動装置を不作動とする制御
回路を設けたことを特徴とするパツシブシートベ
ルト装置を提供するものである。
したがつて、本考案によれば、車両の衝突時、
車速が設定車速以上のときは無条件で、車速が設
定値より低い場合においてはインナハンドルをロ
ツク解除操作しない限りパツシブシートベルトに
よる拘束が保持されるので、衝突の種々の状態に
対して乗員をより安全に保護することができる。
車速が設定車速以上のときは無条件で、車速が設
定値より低い場合においてはインナハンドルをロ
ツク解除操作しない限りパツシブシートベルトに
よる拘束が保持されるので、衝突の種々の状態に
対して乗員をより安全に保護することができる。
第1図はパツシブシートベルト装置の概略を示
すシート部分の斜視図、第2図は本考案に係るパ
ツシブシートベルト装置の実施例を示す説明図、
第3図および第4図は各々第2図に示した不能化
回路の他の実施例を示す回路図である。 3……シート、4……ドア、5……シートベル
ト、6……リトラクタ、7……ルーフレール、9
……モータ、12……作動制御回路、13……ド
アスイツチ、16,16′,16″……不能化回
路、19……車速検知スイツチ。
すシート部分の斜視図、第2図は本考案に係るパ
ツシブシートベルト装置の実施例を示す説明図、
第3図および第4図は各々第2図に示した不能化
回路の他の実施例を示す回路図である。 3……シート、4……ドア、5……シートベル
ト、6……リトラクタ、7……ルーフレール、9
……モータ、12……作動制御回路、13……ド
アスイツチ、16,16′,16″……不能化回
路、19……車速検知スイツチ。
Claims (1)
- 乗員の胸部を拘束するシートベルトの一端がフ
ロア部に設けられたリトラクタ装置に係止され、
他端がドアの開閉を検知するドアスイツチの出力
信号を受けて駆動装置によりルーフレール部を前
後動するパツシブシートベルト装置であつて、車
速が設定値以上であるか否かを検知する車速セン
サと、ドアのインナハンドルの操作状態を検知す
るインナハンドルスイツチとが設けられ、車速が
設定値以上であるか、あるいはインナハンドルが
操作されていないときに駆動装置を不作動とする
制御回路を備えていることを特徴とするパツシブ
シートベルト装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2846080U JPS6139644Y2 (ja) | 1980-03-04 | 1980-03-04 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2846080U JPS6139644Y2 (ja) | 1980-03-04 | 1980-03-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56129335U JPS56129335U (ja) | 1981-10-01 |
JPS6139644Y2 true JPS6139644Y2 (ja) | 1986-11-13 |
Family
ID=29624384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2846080U Expired JPS6139644Y2 (ja) | 1980-03-04 | 1980-03-04 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6139644Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0514922Y2 (ja) * | 1987-08-27 | 1993-04-20 |
-
1980
- 1980-03-04 JP JP2846080U patent/JPS6139644Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56129335U (ja) | 1981-10-01 |
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