JPS63270222A - 自動車の電動窓制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の電動窓制御装置に関し、特に電動窓の
動きを自動車の外部から制御することができる電動窓制
御装置に関する。

従来の技術 従来、自動車の電動式ウィンド（パワーウィンド）や電
動式サンルーフ等の電動窓は、イグニッションスイッチ
をオンにして車内に配設されたスイッチを操作すること
によりその開閉を行うものであり、車外からコントロー
ルすることはできなかった。

発明が解決しようとする問題点 従って、降車後に電動窓の閉じ忘れに気付いた場合、再
度ドアを開けて乗車し、イグニッションスイッチをオン
にして車内のスイッチを操作しなければならないという
煩わしさがあった。

また、イグニッションスイッチのオフ後一定時間内は電
動窓の操作ができる自動車も知られているが、この場合
も降車後にドアを開いて車内のスイッチを操作する必要
があり、煩わしさは多少軽減されるがやはり操作性に未
だ難点があった。

本発明はこのような問題点を解決するものであり、降車
後における窓を閉じる操−作の操作性を向上させること
を目的とする。

問題点を解決するための手段 本発明は、上記問題点を解決するために自動車のドアの
ロック操作を検出して、検出信号を発生する検出手段と
、該検出信号に応じて電動窓を閉制御する制御手段を具
備することを特徴とするものである。

作　　　用 ドアのロック又はキーを用いないドアのロック（いわゆ
るキーレスロック）等のロック操作を行うとこれらの操
作の検出信号が出力され、それに応じて窓が閉じる。

従って、降車後に窓の閉じ忘れに気付いた場合、再度ド
アを開は直すことなく車外から窓を閉じることができる
ため、操作性が向上する。

発明の実施例 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の第１の実施例を示すブロック図であり
、キーの操作によって車外から窓を閉めるようにしたも
のである。ここで、電源Ｂは常に所定の電圧を発生して
おり、また、電源Ａｃｅは車内のイグニッションスイッ
チ（図示せぬ）がオンの時のみ所定の電圧を発生するも
のである。

１はキー操作検出手段であり、ドアの外部に設けたキー
シリンダ４　（第２図参照）がロック方向に操作される
と、スイッチＳＲがオンになり、ノット回路５を介して
制御装置２へ検出信号を出力する。尚、キーシリンダ４
は中立位置でのみ図示せぬキーの抜き差しが可能であり
、キーの操作をやめると、キーシリンダ４は中立位置へ
バネによって復帰する構造となっている。

制御装置２には、電動窓を開閉するために車内に設けた
開方向用のスイッチＳＯ２閉方向用のスイッチＳＣとキ
ー操作検出手段１が接続される。そして、制御装置２は
イグニッションスイッチがオンの状態でスイッチＳＣが
操作されている期間、オアゲートから端子Ｘを介して駆
動装置３へ閉信号を出力し、一方、スイッチＳＯが操作
されている期間、バソフプ８から端子Ｙを介して駆動装
置３へ開信号を出力する。

また、検出信号が一旦発生すると、ワンショットマルチ
６から窓を全開にするのに必要な時間（例えば１０秒間
）経過する間、オアゲート７、端子Ｘを介して閉信号を
出力する。

３は駆動装置であり、開信号又は閉信号のいずれかが発
生すればオアゲート９からトランジスタＴｒｉを介して
リレーコイルＬ１を通電し、リレースイッチＳ１をオン
状態にする。

また、閉信号のみが発生していれば、ゲート１０はトラ
ンジスタＴｒ’ｌを導通させ、これによりリレーコイル
Ｌ２を通電し、リレースイッチＳ２、Ｓ３をそれぞれａ
ｔ及びａ２側に切り換えるので、電源ＢがスイッチＳ１
、端子ａ、を介してモータＭに給電され、窓駆動用のモ
ータＭは閉方向に回転し、窓を閉める。一方、開信号の
みが発生していればゲート１０はトランジスタＴｒ２を
遮断し、リレースイッチＳ２、Ｓ３をｂｌ及びｂ２側に
切り換えるのでモータＭは開方向に回転し、窓を開ける
。

尚、窓の全開又は全閉等により、モータＭに所定のトル
クが加わると、抵抗Ｒに過電流が流れ、トランジスタＴ
ｒ３及びＴｒ４がオンになり、それによってトランジス
タＴｒｉのベース電位が下がってオフになるので、スイ
ッチＳ１はオフになり、モータＭへの給電が終了する。

このように、車外からキーロックにより窓を自動的に全
閉することができるので、操作性が向上し、また、窓の
閉め忘れに気付かなくとも、キーロックにより窓の閉め
忘れを防止することができる。

また、本実施例はキーシリンダが一旦ロツク方向に操作
されると、窓を全閉するのに十分な時間だけ閉信号を出
力するものであるが、ワンショットマルチ６を取り除い
て、キーシリンダ４がロック方向に操作されている期間
だけ閉信号を出力するようにしてもよい。　　　　′ このようにすれば、操作者の意志によって窓の閉成度合
が制御できるので炎天下においても車室内が高温になる
ことを避けるために適当な隙間を開けておきたい場合に
有効である。

第３図は本発明の第２の実施例であり、キー操作により
、車外から窓の開閉を可能としたものである。第３図に
おいて１１はキー操作検出手段、１２は制御装置であり
、その他第１図と同等な部分には同一符号を付しである
。

キー操作検出手段１１はキーシリンダがキーによりロッ
ク方向に操作されたか又はアンロック方向に操作された
かを検出するものであり、キーシリンダ４が（第２図参
照）がロック方向に操作されている間スイッチＳＫは端
子Ｕ側に接続され、ノット回路１５を介してロック検出
信号が出力され、一方キーシリンダ４がアンロック方向
に操作されている間はスイッチＳＫは端子ｄ側に接続さ
れ、ノット回路１６を介してアンロック検出信号が出力
される。制御装置１２は、ロック検出信号が発生するか
またはスイッチＳＣがオンである期間、オアゲート１６
から端子Ｘを介して駆動装置３へ閉信号を出力し、モー
タＭを駆動して窓を閉方向に制御する。

一方、アンロック検出信号が発生するか、または、スイ
ッチＳＯがオンである期間はオアゲート１７から端子Ｙ
を介して駆動装置３へ閉信号を出力し、モータＭを駆動
して窓を開方向に制御する。

従って、キー操作により車外から自由に窓を開閉制御で
きるため操作性が向上する。

第４図は、本発明の第３の実施例を示すブロック図であ
り、キーレスロック操作により、自動的に窓を閉じるも
のである。２１はキーレスロック検出手段、２４はノッ
ト回路、２５はアンドゲートであり、その他第１図と同
等な部分には同一符号を付しである。キーレスロックを
行う場合は、まずドアの内側に設けたロックレバ−を押
し下げロック状態とし、その後回示せぬドアのノブを操
作しながらドアを閉めるため、キーレスロック検出手段
２１はこの順序をロックレバ−と連動するロック検出ス
イッチ（図示せぬ）と、ドアの開閉によりオン、オフす
るカーテシスイッチ（図示せぬ）から検出するとともに
、ドアが閉じた時ロックレ°バーがロック状態にあれば
キーレスロック完了と判断してパルス状の検出信号を出
力する。尚、ロックレバ−は、ノブを操作せずにドアを
閉じるとアンロック状態となり、キーレスロックされな
い。

ノット回路２４はイグニッションスイッチがオフ状態で
あれば“Ｈ”を出力し、それ以外の状態では“Ｌ”を出
力する。従って、イグニッションスイッチがオフ状態の
ときのみ、アンドゲート２５が導通し、キーレスロック
検出手段２１による検出信号が制御装置２へ出力される
。

制御装置２では、この検出信号を受け、前述の如く窓を
全閉にするのに十分な時間（ワンショットマルチの出力
による）閉信号を出力し、窓を全閉にする。

第５図はキーレスロック検出手段２１の具体的な構成を
示すブロック図である。スイッチＳＬはロックレバ−（
図示せぬ）と連動するスイッチであり、ロックレバ−が
ロック状態に押し下げられるとオンになる。またスイッ
チＳＤはドアに設けられたカーテシスイッチであり、ド
アが閉じるとオンになるものである。

ゲート２１１はドアが開いている状態（スイッチＳＤ二
オフ）でロックレバ−がロックされたときのみ出力を生
じ、フリップフロップ２１３をセントする。

ゲー）２１２．２１６及びワンショットマルチ２１５は
スイッチＳＬ、ＳＤが両方共、所定時間Ｔ１以上オンさ
れているかを検出する回路であり、両スイッチＳＬ、　
ＳＤがオンしたとき発せられるゲート２１２の出力によ
りワンショットマルチ２１５がトリガされ、所定時間Ｔ
１の間パルスを出力してその間ゲート２１６を遮断し、
その後ゲート２１６を導通させる。この時間Ｔ１はキー
レスロックが失敗した時のロックレバ−の復帰時間、即
ち、ドアを閉じてから（ＳＤ：オン）直ちにロックレバ
−がロック状態からアンロック状態（ＳＬ：オフ）にな
るまでの時間より若干大きめに設定される（例えば２秒
）。従って、キーレスロックを失敗したときゲート２１
６の遮断中にゲート２１２の出力がなくなるため、ゲー
ト２１６から出力は発生しない。

アンドゲート２１７は、フリップフロップがセットされ
、且つゲート２１２及び２１６が導通している間、検出
信号を出力する。

遅延回路２１４はゲート２１２の出力によってフリップ
フロップ２１３がクリアされるのを時間Ｔ２　（時間Ｔ
Ｉより大）だけ遅らせるものであり、ゲート２１２の出
力が発生してからアンドゲート２１７の出力が発生する
前にフリップフロップ２１３がクリアされるのを防ぐ働
きをする。

次にキーレスロック検出手段２１の動作を説明する。前
述したようにキーレスロックを行う場合、スイッチＳＤ
がオフの状態でスイッチＳＬがオンになり、ゲート２１
１の出力が発生してフリップフロップ２１３がセットさ
れる。その後、ドアのノブを引きながらドアが閉じられ
るので、スイッチＳＬ、　ＳＤ゛が共にオンになり、ゲ
ート２１２の出力が発生すると同時にゲート２１１の出
力が消滅する。そして、ドアが閉じられて時間Ｔ１が経
過する間ゲート２１２の出力が消滅しなければ、即ち、
キーレスロックが完了すればゲート２１６が導通し、ま
たフリップフロップ２１３はセットされているのでゲー
ト２１７から検出信号が発生する。尚、ゲート２１２の
出力発生後から時間Ｔ２が経過したら、フリップフロッ
プ２１３はクリアされ、検出信号は消滅する。

このように、キーレスロック動作によって自動的に窓が
全閉するので操作性が向上するとともに、窓の閉め忘れ
を防止できる。

また、イグニッションスイッチがオフでない場合にはキ
ーレスロック操作を行っても自動的に窓を閉めない構成
とすることにより、イグニッションキーの抜き忘れを防
止できるとともに、例えばキーレスロック検出手段２１
を助手席側ドアに対しても設けたとき、同乗者を降車さ
せて再び運転する場合に、同乗者がキーレスロックを行
っても運転者の意に反して自動的に窓が閉じることはな
い。

尚、本実施例では、キーレスロック検出手段２１が出力
する検出信号に応答して制御装置２が窓を全閉するよう
なものであるが、これに第１図又は第３図に示したキー
操作検出手段１又は１１を設けて、キーレスロック検出
手段２１とともに窓を制御するようにしてもよい。

また、以上の実施例において、窓が全閉又は全開であっ
ても制御装置２．１２は検出信号に応答して閉信号又は
開信号を出力するものであるが、さらに、窓の全開及び
全閉状態を検出する手段（例えばスイッチ）を設けて、
制御装置２．１２は、窓が全開であれば開信号の出力を
禁止し、窓が全閉状態であれば閉信号の出力を禁止する
ようにしてもよい。

このようにすれば、モータＭに不用な過電ぬが流れるこ
とがなくなるので、モータＭがいたみにくくなる。

効　　果 以上、詳細に説明したように、本発明によれば車外から
ロック操作によって窓を閉めることができるため、操作
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示すブロック図、第２
図はキーシリンダの操作状態を示す図、第３図は本発明
の第２の実施例を示すブロック図、第４図は本発明の第
３の実施例を示すブロック図であり、第５図はキーレス
ロック検出手段２１を示すブロック図である。 図中、１．１１：キー操作検出手段、２１：キーレスロ
ック検出手段、２．１２：制御装置、３：駆動装置、Ｍ
：モータ、５Ｏ１ＳＣ：スイッチ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のドアのロック操作を検出して、検出信号
   を発生する検出手段と、該検出信号に応じて電動窓を閉
   制御する制御手段を具備することを特徴とする自動車の
   電動窓制御装置。
2. （２）前記ロック操作は自動車のドアに設けられたキー
   シリンダを、キーによりロック方向へ操作することであ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の電動窓
   制御装置。
3. （３）前記ロック操作はキーを用いずに自動車のドアを
   ロックすることであることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の電動窓制御装置。