JPH02140374A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用ドアロック装置、特にキーレスロック
装置を備えた自動車用ドアロック装置に関する。

（従来の技術〕 従来、自動車用ドアロック装置においては、例えば、ド
アロッ機構の施解錠レバーに施解錠用アクチュエータを
連結し、車室内の運転席側におけるスイッチ操作により
、この施解錠用アクチュエータを作動させて、ドアロッ
ク機構の施解錠を可能としている。

さらに、施解錠レバーには施解錠ノブが連結され、手動
による施錠操作により車両外部からのドアの開成を不能
としたり、施錠状態にあるドアロック機構を車室内から
手動にて解錠可能としている。

一方、上記ドアロック機構の施ｙｔ＝作は、キーをキー
シリンダに差し込み回動することによる繰作の他に、上
記施解錠ノブを押し下げ、ドアのアウトサイドハンドル
を引上げつつドアを閉じることにより施錠する、いわゆ
るキーレスロックと呼ばれる操作機構か知られている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、かかる従来の自動車用ドアロック装置に
あっては、キーレスロックを機能させる場合には１．キ
ーが不要であることから、キーをイグニッションキーシ
リンダに差し込んだ状態でうっかりｆＪｔｆＡ錠してし
まうという問題があった。

本発明α目的は、かかる従来のドアロック装置の有する
問題を解消し、キーを忘れたままでの施錠を不可能とし
使い勝手の優れた自動車用ドアロック装置を提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、ドアロックの施
解錠レバーに連結され、施解錠レバーを施錠位置および
解錠位置に駆動可能な、施解錠用アクチュエータおよび
施解錠ノブと、施解錠レバーの施錠方向へのわ動を、阻
止する位置と許容する位置とにそれぞれ駆動可能なブロ
ック用アクチュエータと、イグニッションキーシリンダ
におけるキーの有無を検知するキー有無検知手段と、ド
アの開および閉状態を検知するドア開閉検知手段と、キ
ー有無検知手段によるキー有信号、およびドア開閉検知
手段によるドア開信号に基いて、ブロック用アクチュエ
ータを阻止位置に作動させる信号を付与するブロック信
号付与手段とを備えたことを特徴とする。

差し込んだままドアを開けると、キー有無検知手段から
はキー有信号が、また、ドア開閉検知手段からはドア開
信号がそれぞれ出力される。すると、これらの両信号に
基いて、ブロック信号付与手段はブロック用アクチュエ
ータを施解錠レバーの施錠方向への移動阻止位置へと作
動させる信号を付与する。よって、施解錠レバー、換言
すると施解錠ノブの施錠方向への移動は阻止される。従
って、この状態ではキーレスロックによるドアロックの
施錠が不可能となり、キー忘わが防止されることとなる
。

〔作　用〕

本発明によれば、ドアロックの施解錠レバーに連結され
、これを施解錠位置に駆動可能な施解錠用アクチエエー
タおよび施解錠ノブと、施解錠レバーの施錠方向への移
動阻止位置と許容位置とに駆動可能なブロック用アクチ
ュエータとが設けられる。

そして、キーをイグニッションキーシリンダに〔実施例
〕 以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。

第１図ないし第８図に本発明の一実施例を示し、第１図
はその概略構成を示す斜視図である。

第１図において、ｌＯは運転席側ドア、２０は後部ドア
である。運転席側ドア１０にはキーシリンダ１１が設け
られ、さらにキーシリンダ１１の操作に関連して動作す
るキーシリンダ施解８５１３作スイッチ３１が設けられ
ている。３３は運転席側ドアｌＯのアームレスト１２等
に設けられた遠隔操作施解錠用操作スイッチ、１３はイ
グニッションキーシリンダであり、キープレート（以下
キーと称す）が差し込まれているか否かを検出するキー
有無検知スイッチ３５が設けられている。なお、各ドア
にはドアアウターハンドル（以下ハンドルと称す）１４
が設けられている。

４０は各ドアに設けられたドアロック機構であり、後述
する如く施解錠レバー４１を備えている。

７０は車室内で施解錠操作を行うための施解錠ノブであ
る。

５０は後で詳述するドアロック施解錠用アクチュエータ
、６０は同じく、後で詳述するブロック用アクチュエー
タであり、それぞれ各ドアに設けられている。

また、ドアロック施解ελ用アクチュエータ５０はドア
ロック施解錠検知スイッチ３７を、ブロック用アクチュ
エータ６０はブロック検知スイッチ３８を、それぞれ備
えている。また、各ドアにドアの開および閉状態を検知
するドア開閉検知スイッチ３９が設けられている。

ドアロック施解錠用アクチュエータ５０は、第２図に示
すようにハウジング５１内にモータ５２と遠心クラッチ
５３を介して駆動される回転ねじ５４と、回転ねし５４
に噛合し進退動する作動杆５５とが内蔵されており、ハ
ウジング５１の端縁部と作動杆５５との間には防塵ブー
ツ５６が設けられている。そして、作動杆５５の一端に
は前述したドアロック施解錠検知スイッチ３７の一部を
構成する端子片５７が固定されており、他端には係合孔
５５Ａが設けられている。

ブロック用アクチュエータ６０は第３図に示すように、
基本的な構成は遠心クラッチを内蔵しない以外ドアロッ
ク施解錠用アクチュエータ５０と同様であり、ハウジン
グ６１内にモータ６２、これに駆動される回転ねじ６４
、作動杆６５、および防塵ブーツ６６を備えている。そ
して、作動杆６５の一端には前述の如くブロック検知ス
イッチ、３８の一部を構成する端子片６７が固定されて
おり、他端には係合孔６５八か設けられてし）る。

次に、ドアロック施解錠用アクチュエータ５０、ブロッ
ク用アクチュエータ６０およびドアロック機構４０の相
互の配置関係を代表的に運転席側ドアｌＯを例にとって
第４図に基づき説明する。

運転席側ドアｌＯには取付ブラケット８０を介してドア
ロック施解錠用アクチュエータ５０およびブロック用ア
クチュエータ６０が略々平行な関係でもって固設されて
いる。

取付ブラケット８０には、さらに第１の枢支軸８１の回
りに回動自在に第１の回動レバー８２が、および第２の
枢支軸８３の回りに回動自在に第２の回動レバー８４が
設けられている。第１の回動レバー８２の一端には係合
軸８５が植設され、これは前述したドアロック施解錠用
アクチュエータ５０の作動杆５５の係合孔５５Ａと係合
され、他端には係合軸８６が植設されている。

また、第２の回動レバー８４の一端には係合軸８７か植
設され、これは前述したブロック用アクチュエータ６０
の作動杆６５の係合孔６５Ａと係合され、他端には係合
溝８８が形成されている。この係合溝８８には上述の第
１の回動レバー８２の係合軸８６が係合し、この係合溝
８８は、第５図にも詳細に示すように、第２の枢支軸８
３を中心とする第１の円弧状溝８８八と、これと連なり
第１の枢支軸８１を中心とする第２の円弧状溝８８Ｂと
、さらに第２の円弧状溝８８Ｂと連なり第２の枢支軸８
３を中心とする第３の円弧状溝８８Ｃとから成る。

第１の回動レバー８２には、さらに係合孔８９が穿設さ
れている。

さらに、ドアｌＯの端縁部には周知のドアロック機構４
０が固着されており、ドアロック機構４０を施錠状態お
よび解錠状態にする施解錠レバー４１を備えている。施
解錠レバー４１はブラケット４２に植設された枢支軸４
３に回動自在に支承され、一端にラッヂストツパ４４と
係合する係合溝４５、他端に第１および第２の係合孔４
６および４７を有している。第１の係合孔４６には前述
した第１の回動レバー８２の係合孔８９との間で施解錠
レバー４１と施解錠用アクチュエータ５０とを連結する
連結杆４８の端部が係合され、第２の係合孔４７には施
解錠ノブ７０と連結された連結杆４９の端部が係合され
る。

次に、上述した各種アクチュエータと各種スイッチ類と
による制御回路の一例を第８図に示す。

第８図において、ドアロック施解錠用アクチュエータ５
０およびブロック用アクチュエータ６０は、それぞれド
アの左右にも設けられることから、左側については添字
し、右側については添字Ｒでもって示すが、左右の両者
は回路内に並列に接続されている。

ドアロック施解錠用アクチュエータ５０Ｌ、５０Ｒは、
それぞれ施錠用リレー回路１０１および解錠用リレー回
路１０２　と、ブロック用アクチュエータ６０Ｌ、８０
１１はブロック用リレー回路１０３およびブロック解除
用リレー回路１０４　と接続されている。

そして、上述した各リレー回路１０１〜１０４は、それ
ぞれリレーおよびリレースイッチを有し各アクチュエー
タ５０．６０への電流の供給方向の切換え動作を行う。

さらに、上述した各リレー回路１０１〜１０４の各リレ
ーは、それぞれスイッチングトランジスタと接続されて
おり、これらスイッチングトランジスタのベースが、後
述する出力端子とそれぞれ接続されている。

第１のアンドゲート回路１４１の入力端子にはキー有無
検知スイッチ３５の右側端子３５Ａ（有のときオンとな
る）とドア開閉検知スイッチ３９の開側端子３９Ａ（１
’ア開のときオンとなる）とが接続され、出力端子はブ
ロック用リレー回路１０３　と接続された第１のオアゲ
ート回路１３１に接続されている。

第２アンドゲート回路１４２の入力端子にはドアロック
施解錠検知スイッチ３７（施錠時オンとなる）とキーシ
リンダ施解錠操作スイッチ３１の施錠側スイッチ３１Ａ
（施錠操作時オンとなる）とが接続され、出力端子は第
１のオアゲート回路１３１に接続されている。

第３アンドゲート回路１４３の入力端子にはキーシリン
ダ施解錠操作スイッチ３１の解錠側スイッチ３１Ｂ（解
錠操作時オンとなる）とブロック検知スーｒッチ３８（
ブロック時オフとなる）とが接続され、出力端子は解錠
リレー回路１０２に接続されている。

また、キーシリンダ施解錠操作スイッチ３１の解錠側ス
イッチ３１Ｂはキー有無検知スイッチ３５の無側端子３
５Ｂ（キーを抜いた瞬間のみオンとなる）と共に第２の
オアゲート回路１３２の入力端子に接続され、第２のオ
アゲート回路１３２の出力端子はブロック解除用リレー
回路１０４に接続されている。

なお、本制御回路には示さないがドアロック施解錠用ア
クチュエータ５０は遠隔操作施解錠用操作スイッチと接
続されており、このスイッチの操作によって施解錠動作
をさせることができる。

上記構成になる本実施例の作用を以下説明する。

運転を終えて、車両から降りようとする際には、ドアロ
ック機構４０は解錠状態にあり、ドアロック施解錠用ア
クチュエータ５０は第６図示の如く作動杆５５か引出さ
れ第１回動レバー８２が反時計方向に回動した状態にあ
る。

しかして、この状態で運転席側ドアｌＯが開けられると
、ドア開閉検知スイッチ３９が開側端子３９Ａに切替わ
りオンとなる。

そして、もしも運転者がキーをイグニッションキーシリ
ンダ１３に残したままであると、キー有無検知スイッチ
３５は右側端子３５Ａと導通されたままでありオン状態
にある。すると、上記両信号によって第１のアンドゲー
ト回路１４１が作動し、第１のオアゲート回路１３１を
通じてブロック用リレー回路１０３が作動することによ
り、ブロック用アクチュエータ６０の動作が開始する。

すなわち、モータ６２が回転することで作動杆６５が進
動し、第２の回動レバー８４を第２の枢支釉８３を中心
として第６図示の時計方向に回動させる。このとき係合
溝８８と係合している第１回動レバー８２の係合軸８６
は第３の円弧状溝８８Ｃに沿ってその最奥部に位置する
ことになる。このキー忘れブロック状態が第６図に示さ
れる。

従って、このキー忘れブロック状態では、施解錠ノブ７
０を押下げ操作してキーレスロック操作をしようとして
も、施解錠レバー７１の施錠方向への移動が、第１回動
レバー８２の係合軸８６と第２回動レバー８４のＳ３の
円弧状溝８８Ｇとの係合によって、第１回動レバー８２
が回動できないことから阻止される。

従って、かかる場合には運転者がそのキー忘れに必然的
に気が付き、イグニッションキーシリンダ１３からキー
を抜くことになる。キーが抜かれると、キー有無検知ス
イッチ３５が無側端子３５Ｂに瞬間的に導通し、第２オ
アゲート回路１３２によりブロック解除用リレー回路１
０４が作動する。これによりブロック用アクチュエータ
６０は作動杆６５が退勤する解除方向に作動し、第２の
回動レバー８４を第２の枢支軸８３を中心として反時計
方向に回動させる。

従って、この状態で、再度施解錠ノブ７０を押下げ操作
してキーレスロックを行うことができる。

さらに、車両から離れる際には、キーシリンダ１１にキ
ーを差込んで施錠操作を行うこともできる。

かかるキー操作が行なわれると、キーシリンダ施解錠操
作スイッチ３１か施錠側スイッチ３１八と導通し、施錠
用リレー回路１０１のリレーが励磁される。これにより
ドアロック施解錠用アクチュエータ５０のモータ５２が
施錠方向に回転し、作動杆５５が退勤する。すると第１
の回動レバー８２が第４図示の時計方向に回動し、連結
杆４８を介してドアロック４０の施解錠レバー４１を施
錠位置に駆動する。このとき、同時に施解錠ノブ７０も
連結杆４９を介して施錠位置に引下げられる。このトア
ロツタ施錠状態は第４図に示される。

施解錠用アクチュエータ５０の施錠位置への作動によっ
て、ドアロック施解錠検知スイッチ３７がオンとなる。

すると、上述のキーシリンダ操作スイッチ３１の施錠側
スイッチ３１へのオン信号とドアロック施解錠検知スイ
ッチ３７のオン信号とにより、第２アンドケート回路！
４２からオン信号が出力され、第１オアゲート回路１３
１の作動により、前述の如くブロック用アクチュエータ
６０が作動し防盗ロック状態となる。

ただし、この場合はドアロック施解錠用アクチュエータ
５０が退勤位置にあることから、作動杆６５の進動によ
り第２の回動レバー８４が時計方向に回動すると、係合
溝８８と係合している第１回動レバー８２の係合軸８６
は第１の円弧状溝８８八に沿ってその最奥部に位置する
ことになる。この防盗ロック状態が第７図に示される。

なお、かかる防盗ロック状態を解錠するには、再び、キ
ーによりキーシリンダ操作をする以外に方法はない。

例えば、物理的手段によって施解錠レバー４１を回動さ
せようとしても、第１回動レバー８２が第２回動レバー
８４でもって、その回動が阻止されており、これによっ
ての解錠も不可能である。

尚、キーシリンダ操作によって解錠が行なわれると、キ
ーシリンダ施解錠操作スイッチ３１が解錠側スイッチ３
１Ｂ　に切替えられ、まず、第、２オアケ一ト回路１３
２の作動により前述の如くブロック用アクチュエータ６
０が解錠許容位置に作動する。そして、これによりブロ
ック検知スイッチ３８か解除位置を検知してオンとなる
と、第３アントゲート回路１４３からオン信号が出力さ
れ、解錠用リレー回路１０２の作動によりドアロック施
解錠用アクチュエータ５０の解錠動作が行なわれる。

本実施例によれば、キー忘れ防止のために用いられるブ
ロック用アクチュエータを防盗ロックのためにも用いる
ことが可能であり、性能上およびコスト上、極めて有利
である。

なお、上述した実施例ではアナログによる制御回路の例
を示したが、これはマイクロコンピュータ等を用いてデ
ジタル制御によってもよいことはもちろんである。

（発明の効果〕 以上の説明から明らかなように、本発明によれは、特に
施解錠レバーの施錠方向への移動を阻止可能なブロック
用アクチュエータと、これに対してキー忘れ時に信号を
付与するブロック信号付与手段とを設けたので、キーを
忘れたままでの施錠が不可能となり使い勝手に優れた自
動車用ドアロック装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の概略構成を示す斜視図、 第２図はドアロック施解錠用アクチュエータの構成を示
す断面図、 第３図はブロック用アクチュエータの構成を示す断面図
、 第４図、第６図および第７図はドアロック施解錠アクヂ
ュエータ、ブロック用アクチュエータおよびドアロック
機構の相互の配置関係を示す側面図、 第５図は回動レバ一部の係合状態を拡大して示す斜視図
、 第８図は本発明の一実施例を示す制御回路図である。 ３１・・・キーシリンダ施解錠操作スイッチ、３５・・
・キー有無検知スイッチ、 ３７・・・ドアロック施解錠検知スイッチ、３８・・・
ブロック検知スイッチ、 ３９・・・ドア開閉検知スイッチ、 ４０・・・ドアロック機構、 ４１・・・方＆解′＆定レバー ５０・・・ドアロック施解錠用アクチュエータ、６０・
・・ブロック用アクチュエータ、７０・・・施解錠ノブ
、 ８２・・・第１回動レバー ８４・・・第２回動レバー ８６・・・係合軸、 ８８・・・係合溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ドアロックの施解錠レバーに連結され、該施解錠レ
   バーを施錠位置および解錠位置に駆動可能な、施解錠用
   アクチュエータおよび施解錠ノブと、 前記施解錠レバーの施錠方向への移動を、阻止する位置
   と許容する位置とにそれぞれ駆動可能なブロック用アク
   チュエータと、 イグニッションキーシリンダにおけるキーの有無を検知
   するキー有無検知手段と、 ドアの開および閉状態を検知するドア開閉検知手段と、 前記キー有無検知手段によるキー有信号、および前記ド
   ア開閉検知手段によるドア開信号に基いて、前記ブロッ
   ク用アクチュエータを前記阻止位置に作動させる信号を
   付与するブロック信号付与手段と を備えたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。