JPS6250575A - 車両用ドアロツクシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用ドアロックシステムに関する。

〔従来技術〕

従来、この種の車両用ドアロックシステムにおいては、
実開昭５９−３２０６７号公報に開示されているように
、車両の車室内におけるキーシリンダにイグニッション
キーを挿入したまま車両のドアを開けて降車した後同ド
アをロック操作して閉成した場合、前記イグニッション
キーの挿入状態及びドアの閉成の双方の検出によりドア
のロック状態をアンロックし、ドアの閉成を可能にして
イグニッションキーの閉じ込みを防止せんとするように
したものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構成においては、上述したご
とく、降車後ドアをロック操作して閉成したときまでイ
グニッションキーの抜き忘れを認識することができず、
その結果、再びドアを開けて車両に乗込み、イグニッシ
ョンキーを抜き取るようにしなければならないという不
具合がある。

そこで、本発明は、このような不具合に対処すべく、降
車後ドアを閉成する前に、イグニッションキーの抜き忘
れを認識し得るようにした車両用ドアロックシステムを
提供しようとするものである。

［問題点を解決するための手段〕 かかる問題の解決にあたり、本発明の構成上の特徴は、
車両用ドアのドア本体の一部に設けられてロック操作さ
れる操作部と、前記ロック操作を検出しロック操作検出
信号を生じるロック操作検出手段と、前記ロック操作検
出信号に応答して出力信号を発生する出力信号発生手段
と、前記出力信号に応答して前記ドアをロックするに必
要なロック作動状態となるロック機構とを有するドアロ
ックシステムにおいて、車両の車室内におけるキーシリ
ンダにイグニッションキーが挿入されているときこれを
検出し挿入検出信号を発生する挿入検出手段と、前記ド
アが閉成されているときこれを検出し閉成検出信号を発
生する閉成検出手段と、前記挿入検出信号及び閉成検出
信号の両消滅に基き前記出力信号発生手段からの前記出
力信号の発生を許容し前記挿入検出信号及び閉成検出信
号の少なくとも一方の発生に基き前記出方信号発生手段
からの前記出力信号の発生を禁止する許容禁止手段とを
設けるようにしたことにある。

〔作゛用効果〕

しかして、このように本発明を構成したことにより、降
車するにあたり、前記イグニッションキーを前記キーシ
リンダから抜取り前記ドアを閉成し降車後前記操作部を
ロック操作すれば、前記挿入検出信号及び閉成検出信号
の両消滅に基き前記出力信号発生手段が前記許容禁止手
段の許容下にて前記ロック操作検出信号に応答して出力
信号を発生し、これに応答して前記ロック機構がロック
作動状態となるので、前記ドアを閉成すればロックでき
る。

また、降車にあたり、前記イグニッションキーの抜取り
を忘れた場合には、上述のように前記操作部をロック操
作しても、前記挿入検出信号の発生のちとに前記許容禁
止手段が前記出力信号発生手段からの出力信号の発生を
禁止するので、前記ロック機構がロック作動状態になる
ことはなく、その結果、前記ドアの閉成前に前記イグニ
ッションキーの抜忘れを認識できる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は本発明に係る車両用ドアロックシステムの一例を示
している。このドアロックシステムは、当該車両の運転
席ドアのドア本体に設けたロック機構１０を備えており
、このロック機構１０は、操作ノブ１１の下動操作（又
は上動操作）によりロック機構本体１２をロック作動状
態（又は、アンロック作動状態）にして可動ロッド１３
を突出（又は後退）させて前記運転席ドアをその閉成下
にてロック（又はアンロック）する。また、ロック機構
ｌＯは、リレー１４と、アクチュエータ１５を有してお
り、リレー１４はその電磁コイル１４ａの励磁（又は、
消磁）によるスイッチ１４ｂの閉成（又は閉成）に基き
アクチュエータ１５に対する直流電源からの給電を許容
（又は、禁止）する。アクチュエータ１５はその受電（
又は受電停止）に応答してロック機構本体１２をロック
作動状態（又はアンロック作動状態）にする。

なお、操作ノブ１１は、前記運転席ドアのドア本体の上
縁からその上方に位置する窓内に延出している。

また、ドアロックシステムは、第１図に示すごとく、各
スイッチ２０ａ、２０ｂ、２０ｃと、各ＡＮＤゲート３
０．４０と、トリガ回路５０を備えており、スイッチ２
０ａは、常開型のもので、前記イグニッションキーの前
記キーシリンダへの挿入により閉成しローレベルにて検
出信号を発生し、また前記イグニッションキーの前記キ
ーシリンダからの抜取りにより閉成し前記検出信号を消
滅させる。スイッチ２０ｂは、常閉型のもので、前記運
転席ドアの閉成により閉成しローレベルにて検出信号を
発生し、また前記運転席ドアの閉成により閉成し前記検
出信号を消滅させる。スイッチ２０ｃは、常閉型のもの
で、ロック機構１２の可動ロッド１３の突出により閉成
してハイレベルにて検出信号を発生し、また可動ロフド
エ３の後退により閉成して前記検出信号を消滅させる。

ＡＮＤゲート３０は、その非反転入力端子にて、スイッ
チ２０ａを介し接地されるとともに直流電源から給電電
圧＋Ｖｃｃを受けるべく同直流電源に抵抗３１を通し接
続されており、このＡＮＤゲート３０の反転入力端子は
スイッチ２０ｂを介し接地されるとともに前記直流電源
から給電電圧子Ｖｃｃを受けるべ（同直流電源に抵抗４
１を介し接続されている。しかして、ＡＮＤゲート３０
は、スイッチ２０ａからの検出信号の消滅及びスイッチ
２０ｂからの検出信号の発生に応答してハイレベル信号
を発生し、スイッチ２０ａからの検出信号の発生又はス
イッチ２０ｂからの検出信号の消滅に応答してローレベ
ル信号を発生する。

ＡＮＤゲート４０は、両スイッチ２０３．２０ｂからの
各検出信号の消滅に応答してハイレベル信号を発生し、
またスイッチ２０ａ又は２０ｂがらの検出信号の発生に
応答してローレベル信号を発生する。トリガ回路５０は
スイッチ２０ｃからの検出信号の発生に応答して正レベ
ルにてトリガパルスを発生する。トリガ回路６０はＡＮ
Ｄゲート３０からのハイレベル信号の発生に応答して正
レベルにてトリガパルスを発生する。タイマ回路７０は
、単安定マルチバイブレークからなり、ＡＮＤゲー）３
０からのハイレベル信号の発生に応答して所定時間Ｔ１
だけハイレベルにてタイマ信号を発生する。

ＲＳＳフリツブフロップ８は、トリガ回路６０からのト
リガパルスに応答してセントされて出力端子Ｑからロー
レベル信号を発生し、ＡＮＤゲート４０からのハイレベ
ル信号、又はタイマ回路７０からのタイマ信号の消滅に
応答するインバータ７１の反転作用によりリセットされ
て出力端子Ｑからローレベル信号を発生する。ＡＮＤゲ
ート９０はその反転入力端子にてＲＳフリップフロップ
８０の出力端子Ｑに接続されており、このＡＮＤゲート
９０の各非反転入力端子はスイッチ２０ａの固定端子及
びトリガ回路５０の出力端子にそれぞれ接続されている
。しかして、ＡＮＤゲート９０は、スイ・ノチ２０ａか
らの検出信号の消滅下にてＲＳフリップフロップ８０か
らのローレベル信号及びトリガ回路５０からのトリガパ
ルスの各発生に応答してハイレベル信号を発生し、スイ
ッチ２０ａからの検出信号の発生、ＲＳフリップフロッ
プ８０からのハイレベル信号の発生又はトリガ回路７０
からのトリガパルスの消滅に応答してローレベル信号を
発生する。

タイマ回路２００は単安定マルチバイブレークからなり
ＡＮＤゲー）９０からのハイレベル信号の発生に応答し
て所定短時間だけハイレベルにてタイマ信号を発生する
。トランジスタ１１０はタイマ回路１００からのタイマ
信号に応答してこのタイマ信号の発生時間の間導通する
。このことは、リレー１４の電磁コイル１４ａがトラン
ジスタ１１Ｏの導通に応答して同導通時間だけ励磁され
ることを意味する。

以上のように構成した本実施例において、運転者が前記
イグニッションキーの前記キーシリンダへの挿入下にて
当該車両を停止させたとき、スイッチ２０ａがその閉成
によりローレベルにて検出信号（第２図にて符号ａ１参
照）を発生し、スイッチ２０ｂが前記運転席ドアの閉成
に基く閉成によりその検出信号を消滅状態（第２図にて
符号ｂ１参照）に維持する。また、スイッチ２０ｃが可
動口７ド１３の後退に基く閉成によりその検出信号を消
滅状態（第２図にて符号Ｃ１参照）に維持しているもの
とする。

このような状態にて、運転者が、前記イグニッションキ
ーを前記キーシリンダから抜取るとともに前記運転席ド
アを開くと、スイッチ２０ａがその閉成により前記検出
信号を消滅（第２図にて符号ａ２参照）させるとともに
、スイッチ２０ｂがその閉成により検出信号を発生（第
２図にて符号ｂ２参照）する。すると、ＡＮＤゲート３
０がスイッチ２０ａからの検出信号の消滅下にてスイ７
チ２０ｂからの検出信号に応答してハイレベル信号を発
生し、これに応答してトリガ回路６０がトリガパルスを
発生すると同時にタイマ回路７０がタイマ信号（第２図
にて符号ｄｉ参照）を発生する。このとき、ＡＮＤゲー
ト４０からの出力はローレベルのままである。

上述のようにトリガ回路６０がトリガパルスを発生する
と、ＲＳフリップフロップ８０がローレベル信号を発生
する。かかる状態にて、運転者が操作ノブ１１を下動操
作すれば、ロック機構本体１２がロック作動状態となり
、可動ロッド１３が突出し、スイッチ２０ｃがその閉成
により検出信号（第２図にて符号Ｃ２参照）を発生し、
これに応答してトリガ回路５０がトリガパルスを発生す
る。すると、ＡＮＤゲート９０がスイッチ２０ａからの
検出信号の消滅下におけるＲＳフリップフロップ８０か
らのローレベル信号の発生下にてトリガ回路５０からの
トリガパルスに応答してハイレベル信号を発生する。

このようにＡＮＤゲート９０からハイレベル信号が生じ
ると、タイマ回路１００がタイマ信号（第２図にて符号
ｄ１参照）を発生しトランジスタ１１０を導通させる。

すると、リレー１４がトランジスタ１１０の導通に基く
電磁コイル１４ａの励磁によりスイッチ１４ｂを閉成し
、これに応答してアクチュエータ１５が前記直流電源か
らスイッチ１４ｂを通し給電されてロック機構本体１２
のロック作動状態を確保する。しかして、運転者が降車
後前記運転席ドアを閉成することなくタイマ回路７０か
らのタイマ信号が所定時間Ｔ１の経過により消滅すると
、ＲＳフリップフロップ８０がインバータ７１の反転作
用を受けてハイレベル信号を発生してＡＮＤゲー）９０
からのハイレベル信号の発生、即ちタイマ回路１００か
らのタイマ信号の発生を禁止する。このため、アクチュ
エータ１５が前記直流電源からの給電をリレー１４のス
イッチ１４ｂの閉成により遮断される。これにより、前
記直流電源の不必要な電力消費が防止され得る。

また、上述のごとく両タイマ回路７０，１００からの各
タイマ信号の発生中において運転者が降車後運転席ドア
を閉成すると、この運転席ドアがロック機構本体１２の
ロック作動状態のちとにロックされるとともにスイッチ
２０ｂからの検出信号が消滅する（第２図にて符号ｂ３
参照）。かかる場合、前記運転席ドアの閉成時に生じる
機械的衝撃によりスイッチ２０ｂがチャタリング現象（
第２図にて符号ｃ３参照）を生じても、ＡＮＤゲート４
０がスイッチ２０ｂからの検出信号の消滅に応答してハ
イレベル信号を発生し、ＲＳフリップフロップ８０がハ
イレベル信号を発生してＡＮＤゲート９０からのハイレ
ベル信号の発生、即ちタイマ回路１００からのタイマ信
号の発生を禁止するので、リレー１４及びアクチュエー
タ１５がスイッチ２０ｃのチャタリング現象により誤動
作することはない。また、上述のようなタイマ回路１０
０からのタイマ信号の発生時間は前記所定短時間に制限
されているので、トランジスタ１１０の導通時間、リレ
ー１４の電磁コイル１４ａの励磁時間も同様に制限され
てアクチュエータ１５によるロック機構本体１２の作動
を前記所定短時間以外にて禁止する。これにより、ロッ
ク機構本体１２の不必要な作動をほぼ確実に防止できる
。

一方、上述のような降車にあたり、運転者が前記イグニ
ッションキーの前記キーシリンダからの抜取りを忘れた
場合には、スイッチ２０ａが検出信号の発生をそのまま
維持してＡＮＤゲート９０からのハイレベル信号の発生
を禁止する。従って、運転者が前記運転席ドアを開けて
降車するべく操作ノブ１１の下動操作を行なっても、ス
イッチ２０ｃからの検出信号の発生及びトリガ回路５０
からのトリガパルスの発生にもかかわらずＡＮＤゲート
９０がハイレベル信号を発生することなくタイマ回路１
００からのタイマ信号の発生を禁止する。このため、ト
ランジスタ１１０の非導通及びリレー１４のスイッチ１
４ｂの閉成が維持されてロック機構本体１２のロック作
動状態のアクチュエータ１５による確保を禁止する。こ
れにより、運転者は前記運転席ドアの閉成前にそのロッ
ク不能を認識し前記イグニッションキーの抜忘れを察知
し得て便利である。

次に、前記実施例の変形例について第３図を参照して説
明すると、この変形例においては、前記実施例にて述べ
たＡＮＤゲート４０、トリガ回路６０、タイマ回路７０
、インバータ７１、ＲＳＳフリツブフロップ８及びＡＮ
Ｄゲート９０に代えてＡＮＤゲート１２０を採用したこ
とにその構成上の特徴がある。しかして、ＡＮＤゲート
１２０はＡＮＤゲート３０からのハイレベル信号及びト
リガ回路５０からのトリガパルスに応答してハイレベル
信号を発生し、このハイレベル信号をＡＮＤゲート３０
からのハイレベル信号又はトリガ回路５０からのトリガ
パルスの消滅により消滅させる。タイマ回路１００はＡ
ＮＤゲート１２０がらのハイレベル信号に応答してタイ
マ信号を発生する。

以上のように構成した本変形例において、運転者が降車
にあたり前記イグニッションキーを前記キーシリンダか
ら抜取るとともに前記運転席ドアを開くと、ＡＮＤゲー
ト３ｏが両スイッチ２０ａ。

２０ｂとの協働により前記実施例の場合と同様にハイレ
ベル信号を発生する。かかる段階にて、運転者が操作ノ
ブ１１を下動操作すれば、スイッチ２０ｃが前記実施例
の場合と同様にロック機構本体１２のロック作動状態へ
の変化により検出信号に発生し、これに応答してトリガ
回路５ｏがトリガパルスを発生する。

すると、ＡＮＤゲート１２０がＡＮＤゲート３０からの
ハイレベル信号の発生のもとにトリガ回路５０からのト
リガパルスに応答してハイレベル信号を発生しタイマ回
路１００からタイマ信号を発生させる。これにより、前
記実施例の場合と同様にロック機構本体１２のアクチュ
エータ１５によるロック作動状態を確保できる。しがし
て、運転者が降車後前記運転席ドアを閉成すると、この
運転席ドアがロック機構本体１２のロック作動状態のち
とにロックされる。

一方、上述のような降車にあたり、運転者が前記イグニ
ッションキーの前記キーシリンダからの抜取りを忘れた
場合には、スイッチ２０ａが検出信号の発生を維持して
ＡＮＤゲート３０からのハイレベル信号の発生を禁止す
る。従って、運転者が前記運転席ドアを開けて降車する
べく操作ノブ１１の下動操作を行なっても、スイッチ２
０Ｃからの検出信号の発生及びトリガ回路５０からのト
リガパルスの発生にもかかわらずＡＮＤゲート１２０が
ハイレベル信号を発生することなくタイマ回路１００か
らのタイマ信号の発生を禁止する。

このため、アクチュエータ１５が前記実施例の場合と同
様にその受電を禁止されてロック機構本体１２のロック
作動状態の確保に必要な作動をしない。これにより、運
転者は前記運転席ドアの閉成前にそのコンク不能をＬ’
ＪＢｈし前記イグニッションキーの抜忘れを察知し得る
。

なお、前記実施例においては、ロック機構本体１２とト
ランジスタ１１０との間にリレー１４及びアクチュエー
タ１５を介装した例について説明したが、これに代えて
、第４図に示すごとく、手動スイッチ１６、両リレー１
７．１８及び可逆アクチュエータ１９をロック機構本体
１２とトランジスタ１１０との間に介装して実施しても
よい。

かかる場合、トランジスタ１１０の非導通下にて手動ス
イッチ１６を閉成すると、リレー１７がその電磁コイル
１７ａの励磁により双投接点１７ｂを固定接点１７ｃに
投入する。このとき、リレー１８の双投接点１８ｂが固
定接点１８ｄに投入されているので、可逆アクチュエー
タ１９が前記直流電源から双投接点１７ｂを通し給電さ
れて一方向に作動しロック機構本体１２のアンロック作
動状態を確保する。一方、手動スイッチ１Ｇの開状態に
てトランジスタ１１０が導通ずると、リレー１８がその
電磁コイル１８ａの励磁により双投接点１８ｂを固定接
点１８ｃに投入する。このとき、リレー１７の双投接点
１７ｂが固定接点１７ｄに投入されているので、可逆ア
クチュエータ１９が前記直流電源から双投接点１８ｂを
通し給電されて他方向に作動しロック機構本体１２のロ
ック作動状態を確保する。その他の構成、作用効果は前
記実施例と同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
第１図における各電気素子の入出力波形図、第３図は前
記実施例の変形例を示すブロック図、及び第４図は同地
の変形例を示すブロック図である。 符号の説明 １０・・・ロック機構、１１・・・操作ノブ、１２・・
・ロック機構本体、１４．１８・・・リレー、１５・・
・アクチュエータ、１９・・・可逆アクチュエータ、２
０ａ、２０ｂ、２０ｃ・・−スイッチ、３０．４０，９
０，１２０・・・ＡＮＤゲート、５０．６０・・・トリ
ガ回路、８０・・・ＲＳフリップフロップ、１００・・
・タイマ回路、１１０・−・ｌ−ランジスタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用ドアのドア本体の一部に設けられてロック操作さ
   れる操作部と、前記ロック操作を検出しロック操作検出
   信号を生じるロック操作検出手段と、前記ロック操作検
   出信号に応答して出力信号を発生する出力信号発生手段
   と、前記出力信号に応答して前記ドアをロックするに必
   要なロック作動状態となるロック機構とを有するドアロ
   ックシステムにおいて、車両の車室内におけるキーシリ
   ンダにイグニッションキーが挿入されているときこれを
   検出し挿入検出信号を発生する挿入検出手段と、前記ド
   アが閉成されているときこれを検出し閉成検出信号を発
   生する閉成検出手段と、前記挿入検出信号及び閉成検出
   信号の両消滅に基き前記出力信号発生手段からの前記出
   力信号の発生を許容し前記挿入検出信号及び閉成検出信
   号の少なくとも一方の発生に基き前記出力信号発生手段
   からの前記出力信号の発生を禁止する許容禁止手段とを
   設けるようにしたことを特徴とする車両用ドアロックシ
   ステム。