JPS59118976A - 車両のパワ−ウインド制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車両の電力により開閉される窓、所
謂ノクワーウィンドの制御装置に関するものである。

従来、パワーウィンドは機関の点火回路のイグニッショ
ンスイッチが閉じているとき作動するようになっている
ので、イグニッションキーヲ抜いて車外へ出たときに、
窓の閉め忘れに気付いて開いている窓を閉じようとすれ
ば、イグニッションキーを再び差込んでイグニッション
スイッチｌ’１じなければならず炉わしい。

場合には自動的にそれを閉じるようにして前記不具合を
解消するとともに、窓を閉じる必要のないときには窓を
開放状態に保持しうるようにした、簡単有効な車両のパ
ワーウィンド制御装置を提供することである。

以下、図面によｐ本発明の実施例について説明すると、
第１図には本発明による車両のパワーウィンド制御装置
が示されている。

第１図において、車両の複数個の窓を個別に開閉するた
めの複数個のウィンド開閉用モータ１．１は、それぞれ
ウィンド開閉スイッチ２．２を介して電源３に互に並列
に接続され、各ウィンド開閉スイッチ２．２と電源３間
の電路には共通１個のメインスイッチ４が介入されてお
り、これラニより機関運転時にモータ１．１を作動させ
るパワー回路Ｐが形成される。メインスイッチ４は図示
しない機関の点火回路のイグニッションスイッチに連動
され、それとともに開閉されるようになっており、従っ
てメインスイッチ４の閉成時に、ウィンド開閉スイッチ
２．２をそれぞれ操作することによシモータ１．１をそ
れぞれ作動させて車両の複数個の窓を個別に開閉するこ
とができる。

捷た、モータ１．１と電源３間には、ウィンド開閉スイ
ッチ２．２およびメインスイッチ４に並列にオートクロ
ーズ回路Ａが接続され、このオートクローズ回路Ａは、
モータ１．１と電源３１間の電路に介入される電磁作動
スイッチ５と、そのスイッチ５を開閉する制御回路６か
らなシ、電磁作動スイッチ５のソレノイド７は制御回路
６により通電制御され、メインスイッチ４が開放される
とともに車両の窓が開いているとき制御回路６よりソレ
ノイド７に通電されて電磁作動スイッチ５が閉成され、
ウィンド開閉用モータ１．１をウィンド閉成方向に駆動
するようになっている。

オートクローズ回路Ａの制御回路６は後述する検出回路
８に接続され、検出回路８が出力信号を発生したとき制
御回路６を作動して電磁作動スイッチ５のソレノイド７
に通電するようになってい−３＝ る。

検出回路８は、第２図に示すように、入力側を複数個の
窓の開閉状態を検出して、窓が開いているとき出力信号
を発生する複数個のウィンド開閉状態検出センサー９．
９に接続されるＯＲ回路１０と、入力側をそのＯＲ回路
１０の出力側に接続されるとともにインバータ１９およ
びメインスイッチ４を介して電源３に接続され、出力側
を前記オートクローズ回路Ａの制御回路６および警報器
１１に接続されるＡＮＤ回路１２とからなる。

各ウィンド開閉状態検出センサ９は、電源３とアース間
に、直列の抵抗１３と発光素子１４および直列の抵抗１
５と受光素子１６を互に並列に接続して構成され、車両
の窓が開いているときには、発光素子１４の照射光線が
遮断されて受光索子１６は非導通になシ検出回路８へ高
レベルの信号を送るようになっている。

　４− 警報器１１は検出回路８および手動スイッチ１７を介し
て電源３に接続され、手動スイッチ１７を開いたとき警
報器１１の警報が停止される。

またオートクローズ回路Ａの電磁作動スイッチ５が介入
される、ウィンド開閉用モータ１．１と電源３曲の電路
には、手動スイッチ１８．１８が介入され、従って電磁
作動スイッチ５の閉成時に、それら手動スイッチ１８．
１８を開放することによりウィンド開閉用モータ１．１
の作動を停止させることができる。

尚、手動スイッチ１８．１８は、第１図実線示のように
、電磁作動スイッチ５とウィンド開閉用モータ１．１間
にそれぞれ介入してもよいし、捷た第１図鎖線示のよう
に、電磁作動スイッチ５と電源３１ｍ１に介入してもよ
い。

次に上記実施例の作用について説明する。

先ず機関が運転状態にあるときには、機関の点火回路の
イグニッションスイッチに連動するメインスイッチ４も
閉成されており、検出回路８のＡＮＤ回路１２の入力端
子の一方にはインバータ１９を介して低レベルの信号が
入力されているので、ＡＮＤ回路１２の出力は低レベル
になり警報器１１およびオートクローズ回路Ａとも作動
されず、従ってウィンド開閉スイッチ２．２の操作によ
りウィンド開閉用モータ１．１を駆動して通常通り窓の
開閉を行なうことができる。

他方、機関の運転が停止されると、イグニッションスイ
ッチに連動してメインスイッチ４が開放され、ＡＮＤ回
路１２の入力端子の一方にはインバータ１９を介して高
レベルの信号が入力される。

このとき、車両の窓のいずれかが開いていると、それに
対応するウィンド開閉状態検出センサ９から高レベルの
信号が出力され、この出力信号は検出回路８のＯＲ回路
１０に入力される。従ってＡＮＤ回路１２の二つの入力
端子とも高レベルと々す、ＡＮＤ回路１２の出力端子よ
り高レベルの信号が出力され、これにより警報器１１が
作動されて警報を発生する。

また警報が不要々場合には、手動スイッチ１７を開放す
ることにより臀報器１１を不作動にして警報を停止させ
ることができる。

検出回路８の出力信号はオートクローズ回路Ａの制御回
路６にも送られ、これにより制御回路６は、警報器１１
の作動後、電磁作動スイッチ５を閉成してウィンド開閉
用モータ１．１を作動させるので、開放されている窓は
閉じられる。

この際、窓を閉じる必要がない場合には、手動スイッチ
１８．１８を予め切っておけば、電磁作動スイッチ５が
閉成されてもウィンド開閉用モータ１．１は作動されず
窓は開放状態に保たれる。

以上の説明において、電磁作動スイッチ５は本　７− 発明の開閉スイッチを構成する。

以上のように本発明によれば、車両の窓を開閉するウィ
ンド開閉用モータを、ウィンド開閉スイッチおよび機関
のイグニッションスイッチに連動して開閉されるメイン
スイッチを介して電源に接続した車両のパワーウィンド
において、前記ウィンド開閉用モータと電源間に、前記
ウィンド開閉スイッチおよびメインスイッチに並列にオ
ートクローズ回路を接続し、そのオートクローズ回路の
開閉スイッチを、前記メインスイッチの開放時に車両の
窓が開いているとき出力信号を発生する検出回路に接続
してその検出回路の出力信号により前記開閉スイッチを
閉じるようにしたので、イグニッションスイッチを切っ
たときには開らいている窓が自動的に閉成され、従って
運転者が車外へ出るときに、開放窓の閉め忘れがあって
も、それを自動的に閉めることができて非常に便利であ
る。

　８− 捷だオートクローズ回路に手動スイッチを介装したので
、窓を開放した−１−１にしておきたい場合には、予め
前記手動スイッチを切っておけば、イグニッションスイ
ッチの開放時にウィンド開閉用モータが作動されること
は々く、窓を開放状態に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を表わすもので、第１図は
その電気回路図、第２図はそのウィンド開閉状態検出セ
ンサの一例を示す図である。 １・・・ウィンド開閉用モータ　２・・・ウィンド開閉
スイッチ　３・・・電源　４・・・メインスイッチ　５
・・・開閉スイッチとしての電磁作動スイッチ　８・・
・検出回路　１８・・・手動スイッチ　Ａ・・・オート
クローズ回路 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の窓を開閉するウィンド開閉用モータを、ウィンド
   開閉スイッチおよび機関のイグニッションスイッチに連
   動して開閉されるメインスイッチを介して電源に接続し
   た車両のＡ’ワーウィンドにおいて、前記ウィンド開閉
   用モータと電源間に、前記ウィンド開閉スイッチおよび
   メインスイッチに並列にオートクローズ回路を接続し、
   そのオートクローズ回路の開閉スイッチを、前記メイン
   スイッチの開放時に車両の窓が開いているとき出力信号
   を発生する検出回路ｖｃｇ続してその検出回路の出力信
   号により前記開閉スイッチを閉じるようにし、前記オー
   トクローズ回路に手動スイッチを介装してなる車両のパ
   ワーウィンド制御装置。