JP3530409B2 - 車両用遠隔操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用遠隔操作装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔
操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。

【０００３】そして、車両用遠隔操作装置の具体例とし
ては、スマートエントリ装置の機能とスマートイグニッ
ション装置の機能とを併せ備えた車両用遠隔操作装置が
提案されている。

【０００４】スマートエントリ装置とは、車両の所有者
（運転者）が車両に近接した際にドアのロックを自動的
に解除（アンロック）し、運転者が車両から離れた際に
ドアを自動的にロックする装置である。また、スマート
イグニッション装置とは、現状のキーを用いずにスイッ
チ等を操作するだけでエンジンを始動させることをでき
るようにするものである。すなわち、エンジンを始動待
機状態にするものである。

【０００５】こうした車両用遠隔操作装置は、通常、運
転者が携帯する携帯機と車両内に搭載される送受信装置
とからなる。また、車両室外及び車両室内には、リクエ
スト信号を出力するアンテナがそれぞれ設けられてい
る。室外アンテナは車両周辺の所定領域に第１のリクエ
スト信号を出力し、室内アンテナは車両室内のみに第２
のリクエスト信号を出力するようになっている。

【０００６】各リクエスト信号を携帯機が受信した場
合、携帯機はそのリクエスト信号に応答して送信信号を
送信する。そして、送信信号が第１のリクエスト信号に
応答したものであれば、車両用遠隔操作装置はスマート
エントリ装置として機能する。また、送信信号が第２の
リクエスト信号に応答したものであれば、車両用遠隔操
作装置はスマートイグニッション装置として機能する。
すなわち、車両用遠隔操作装置は、２つのアンテナを使
用して２種類のリクエスト信号を出力することによって
携帯機の存在位置を判別し、その位置によって機能内容
を変化させている。

【０００７】また、各リクエスト信号は、各アンテナか
ら択一的に出力されるようになっている。すなわち、図
５にその一例を示すように、第１及び第２のリクエスト
信号が同時に出力されることはない。例えば同図にポイ
ントＰ１で示すように、第１のリクエスト信号を出力し
ているときに、その信号に対応する携帯機からの送信信
号を送受信装置が受信していれば、そのまま継続して第
１のリクエスト信号が出力される。すなわち、携帯機が
車両近傍に位置するものと判断し、車両用遠隔操作装置
はスマートエントリ装置として機能してドアをアンロッ
クさせる。

【０００８】その後、ポイントＰ２で示すように、送受
信装置が携帯機からの送信信号を受信できなくなったと
きには、ポイントＰ３で示すように、第１のリクエスト
信号の出力を止めて、室内アンテナから第２のリクエス
ト信号を出力させる。そして、第２のリクエスト信号に
対応する携帯機からの送信信号を受信すると、携帯機が
車両室内に位置するものと判断し、車両用遠隔操作装置
はスマートイグニッション装置として機能してエンジン
を始動待機状態にする。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした車
両用遠隔操作装置においては、室外アンテナから出力さ
れる第１のリクエスト信号を車両外部のみに出力させる
ことが困難である。これは、室外アンテナをどの位置に
設置しても車両室内の近傍となってしまうことに起因す
る。このため、図６に示すように、室外アンテナから出
力される第１のリクエスト信号の出力領域Ａ１と、室内
アンテナから出力される第２のリクエスト信号の出力領
域Ａ２とが重なり合う領域Ａ３が発生してしまう。

【００１０】したがって、運転者が車両室内に乗り込ん
だ際に、携帯機がこの領域Ａ３に位置するときには、携
帯機は室外アンテナからのリクエスト信号に応答して送
信信号を発し続けることとなる。すなわち、携帯機が車
両室内に入っても第１のリクエスト信号の出力状態から
第２のリクエスト信号の出力状態に切り替わらない場合
がある。このため、車両用遠隔操作装置は、携帯機が車
両室内に位置する場合においても携帯機が車両外部に位
置するものと誤認識してしまうおそれがある。その結
果、運転者はエンジンを始動させることができなくなっ
てしまい、車両の操作性が損なわれてしまうこととな
る。

【００１１】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、携帯機の存在位置を誤認識する確
率を低減することのできる車両用遠隔操作装置を提供す
ることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、送信信号を送信する
携帯機と、その送信信号に基づいて各種アクチュエータ
を駆動制御する送受信装置とを備え、前記携帯機から送
信される送信信号の応答を要求する第１のリクエスト信
号を車両周辺の所定領域に間欠的に出力する第１のリク
エスト信号出力手段と、前記携帯機から送信される送信
信号の応答を要求する第２のリクエスト信号を車両室内
に間欠的に出力する第２のリクエスト信号出力手段と、
前記携帯機からの送信信号を受信する受信手段と、前記
第１及び第２のリクエスト信号出力手段の駆動を択一的
に切り替えるとともに、前記送信信号に含まれるＩＤコ
ードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、それら
ＩＤコード同士が一致したときに前記送信信号に基づい
て各種アクチュエータを駆動制御する制御手段とを有し
てなる車両用遠隔操作装置において、前記携帯機の所有
者が車両室内に入るための動作を検知する検知手段をさ
らに備え、前記制御手段は、その検知手段による検知結
果に基づいて、前記第１のリクエスト信号出力手段の駆
動状態から前記第２のリクエスト信号出力手段の駆動状
態に切り替えることを要旨とする。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用遠隔操作装置において、前記検知手段は、前
記携帯機の所有者がドアを開いてから着座するまでの間
の動作を検知することを要旨とする。

【００１４】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の車両用遠隔操作装置において、前記
検知手段はドアの開状態及び閉状態を検出するカーテシ
スイッチであり、前記制御手段は、そのカーテシスイッ
チによってドアの開状態を検知したときに、前記第１の
リクエスト信号出力手段の駆動状態から前記第２のリク
エスト信号手段の駆動状態に切り替えることを要旨とす
る。

【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれか１項に記載の車両用遠隔操作装置において、
車両外部には、前記第１のリクエスト信号を車両周辺に
出力する少なくとも１つ以上の室外アンテナが設けら
れ、車両室内には、前記第２のリクエスト信号を車両室
内のみに出力する少なくとも１つ以上の室内アンテナが
設けられてなることを要旨とする。請求項５に記載の発
明では、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用遠
隔操作装置において、前記制御手段が、前記検知手段に
よる検知結果に基づいて、前記第１のリクエスト信号出
力手段の駆動状態から前記第２のリクエスト信号出力手
段の駆動状態に切り替える時において、前記第２のリク
エスト信号は、第１のリクエスト信号が出力されてから
前記送信信号の出力が終了するまでの時間を確保した後
に出力されることを要旨とする。

【００１６】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、携帯機の所有者
（運転者）が車両室内に入るための動作を検知する検知
手段を備えている。そして、その検知結果に基づいて第
１のリクエスト信号出力手段の駆動状態から第２のリク
エスト信号出力手段の駆動状態に切り替えるようにして
いる。このため、所有者が車両室内に乗り込んだ際に
は、第２のリクエスト信号出力手段が確実に駆動するこ
ととなる。すなわち、第１のリクエスト信号の出力領域
が車両室内にまで及んでも、携帯機が車両室内に位置す
るときには第１のリクエスト信号が出力されることがな
い。したがって、携帯機が車両室内に位置するにもかか
わらず車両外部に位置すると判断するといった車両用遠
隔操作装置の誤認識の発生率を低減させることができ
る。

【００１７】請求項２に記載の発明によると、携帯機の
所有者がドアを開いてから着座するまでの間の動作を検
知手段によって検知させている。このため、第１リクエ
スト信号出力手段の駆動状態から第２リクエスト信号出
力手段の駆動状態への切替を、所有者がシートに着座す
るまでに確実に行うことができる。したがって、所有者
が着座した直後であっても、例えばエンジンを始動させ
るためのアクチュエータを確実に駆動させることができ
る。

【００１８】請求項３に記載の発明によると、所有者が
車両室内に入るためには、必ずドアを開く必要がある。
このため、検知手段としてドアカーテシスイッチを用い
ることで、所有者が車両室内に入る動作を確実に検知す
ることができる。

【００１９】請求項４に記載の発明によると、第１のリ
クエスト信号は車両外部に設けられた室外アンテナから
出力され、第２のリクエスト信号は車両室内に設けられ
た室内アンテナから出力される。このため、各リクエス
ト信号を、車両周辺または車両室内に対して確実に分け
て出力させることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に基づき詳細に説明する。図１に示す
ように、車両用遠隔操作装置１は、車両の所有者（運転
者）に所持される携帯機１１と、車両に搭載される送受
信装置１２とを備えている。

【００２１】携帯機１１は、運転者が携帯するイグニッ
ションキーに付属品として設けられ、受信回路１３、マ
イクロコンピュータ（以下、単に「マイコン」という）
１４、及び送信回路１５を備えている。

【００２２】受信回路１３は、後記する送受信装置１２
からのリクエスト信号を受信して、その信号をマイコン
１４に入力するための回路である。マイコン１４は、受
信回路１３からのリクエスト信号が入力されたときに、
予め設定された所定のＩＤコードを含む送信信号を出力
するための回路である。送信回路１５は、その送信信号
を所定周波数の電波に変調して外部に送信するための回
路である。なお、受信回路１３及び送信回路１５にはア
ンテナ１６，１７が接続されている。

【００２３】一方、車両に搭載される送受信装置１２
は、第１のリクエスト信号出力手段としての第１送信回
路２１、第２のリクエスト信号出力手段としての第２送
信回路２２、受信手段としての受信回路２３、及び制御
手段としてのマイクロコンピュータ（以下、単に「マイ
コン」という）２４を備えている。

【００２４】各送信回路２１，２２及び受信回路２３に
は、それぞれアンテナ２５〜２７が接続されている。そ
して、第１送信回路２１に接続されたアンテナ２５は車
両外部に取付けられ、第２送信回路２２に接続されたア
ンテナ２６は車両室内に取付けられている。すなわち、
アンテナ２５は室外アンテナであり、アンテナ２６は室
内アンテナである。また、受信回路２３に接続されたア
ンテナ２７は、車両室内に取付けられている。なお、図
１に示す送受信装置１２においては、１点鎖線で囲まれ
た部分を車両室内、それ以外を車両外部として表してい
る。

【００２５】第１送信回路２１は、マイコン２４から出
力される第１のリクエスト信号を磁気信号に変換して、
アンテナ２５を介して車両室外に出力するための回路で
ある。一方、第２送信回路２２は、マイコン２４から出
力される第２のリクエスト信号を磁気信号に変換して、
アンテナ２６を介して車両室内に出力するための回路で
ある。したがって、第１のリクエスト信号の出力時には
第１送信回路２１を駆動させて、図２に示すように、車
両周辺の所定領域Ａ１に磁場を発生させる。また、第２
のリクエスト信号の出力時には第２送信回路２２を駆動
させて、車両室内の所定領域Ａ２に磁場を発生させる。
すなわち、これらの所定領域Ａ１，Ａ２において携帯機
１１と送受信装置１２との通信が可能となる。

【００２６】受信回路２３は、携帯機１１から出力され
た送信信号をアンテナ２７を介して受信して、その送信
信号をパルス信号に復調して受信信号を生成するととも
に、その受信信号をマイコン２４へ出力するための回路
である。

【００２７】マイコン２４は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、
第１または第２のリクエスト信号を間欠的に出力する。
また、マイコン２４には予め設定された所定のＩＤコー
ドが記憶されており、前記受信信号が入力されたときに
は、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコード
とを比較する。そして、それらＩＤコードが一致したと
きに、マイコン２４は、各種アクチュエータとしてのド
アロック駆動装置２８またはエンジン始動制御装置２９
に対して駆動信号を出力する。詳しくは、携帯機１１か
らの送信信号が第１のリクエスト信号に応答したもので
あれば、マイコン２４はドアロック駆動装置２８を駆動
してドアをアンロックさせる。また、携帯機１１からの
送信信号が第２のリクエスト信号に応答したものであれ
ば、マイコン２４はエンジン始動制御装置２９を駆動し
て、エンジンを始動待機状態にする。したがって、車両
用遠隔操作装置１は、携帯機１１が車両外部に位置する
ときにスマートエントリ装置として機能し、携帯機１１
が車両室内に位置するときにスマートイグニッション装
置として機能することとなる。

【００２８】また、図１に示すように、送受信装置１２
には検知手段としてのドアカーテシスイッチ３１が接続
されており、同スイッチ３１はマイコン２４に接続され
ている。ドアカーテシスイッチとは、各ドアの開閉部分
にそれぞれ設けられた既存のスイッチである。こうした
ドアカーテシスイッチは、通常、各ドアの開閉状態を検
知して、半ドアの防止を促す半ドア防止ランプの点灯ス
イッチとして機能したり、車両室内のドアカーテシラン
プの点灯スイッチとして機能するものである。なお、本
実施形態においては、図３に併せ示すように、運転席側
のドア３２の開閉部分に設けられたドアカーテシスイッ
チ３１を用いている。

【００２９】ところで、前述したように、第１のリクエ
スト信号を車両外部のみに出力させることは困難であ
る。このため、車両室内においては、図２に示すよう
に、第１のリクエスト信号の出力領域Ａ１と第２のリク
エスト信号の出力領域Ａ２とが重なり合う領域Ａ３が発
生してしまう。そして、携帯機１１がこの領域Ａ３に位
置すると、車両用遠隔操作装置１は、携帯機１１が車両
外部に位置すると判断してしまうおそれがある。すなわ
ち、車両用遠隔操作装置１は、携帯機１１の位置を誤認
識してしまうおそれがある。

【００３０】そこで、本実施形態においては、前記ドア
カーテシスイッチ３１を用いることによって、前記第１
送信回路２１の駆動から第２送信回路２２の駆動に切り
替えるようにしている。すなわち、携帯機１１を所持す
る運転者が車両室内に乗り込む際には必ずドアの開閉動
作を行うため、ドアカーテシスイッチ３１の動作状態を
検知することで、運転者が車両室内に入るための動作を
検知することができる。

【００３１】詳しくは、図４にポイントＰ１で示すよう
に、第１のリクエスト信号の出力中にドアカーテシスイ
ッチ３１によってドア３２の開状態を検知すると、第１
のリクエスト信号の出力を中止して、第２のリクエスト
信号を出力するようにしている。したがって、運転者が
車両室内に乗り込んだ際に携帯機１１が領域Ａ３に位置
していたとしても、第２のリクエスト信号が確実に出力
されるため、携帯機１１からの送信信号は第２のリクエ
スト信号に応答して送信されることとなる。その結果、
車両用遠隔操作装置１の誤認識の発生率を低減すること
ができるようになる。

【００３２】なお、こうした切替時において、第２のリ
クエスト信号は、図４に示すように、第１のリクエスト
信号が出力されてから送信信号の出力が終了するまでの
時間ｔを最低限確保した後に出力されるようになってい
る。すなわち、ドア３２の開状態がこの時間ｔ以内であ
れば、第２のリクエスト信号は、ドア３２の開状態の検
知と同期して出力されず、時間ｔを経過した後に出力さ
れることとなる。このため、第１のリクエスト信号が出
力された直後にドア３２の開状態が検知されても、この
開状態に同期して第２のリクエスト信号が出力されるこ
とはない。したがって、送受信装置１２が、携帯機１１
からの送信信号がどちらのリクエスト信号に応答して送
信されたものかを混同してしまうことを防止できる。

【００３３】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）ドアカーテシスイッチ３１によって運転者が車両
室内に入る動作を検知し、ドア３２が開状態となること
で第１送信回路２１の駆動状態から第２送信回路２２の
駆動状態に切り替えるようにしている。このため、第１
及び第２のリクエスト信号の出力領域Ａ１，Ａ２同士が
重なり合う領域Ａ３に携帯機１１が位置していても、車
両用遠隔操作装置１は携帯機１１が車両室内に位置する
ことを確実に把握することができる。したがって、車両
用遠隔操作装置１が携帯機１１の存在位置を誤認識する
確率を低減することができる。

【００３４】（２）運転者が車両室内に入るためには、
必ずドア３２を開く必要がある。このため、検知手段と
してドアカーテシスイッチ３２を用いることで、運転者
が車両室内に入る動作を確実に検知することができる。

【００３５】（３）検知手段としてドアカーテシスイッ
チ３２を用いることにより、第１送信回路２１の駆動状
態から第２送信回路２２の駆動状態への切替を、運転者
がシートに着座するまでに確実に行うことができる。こ
のため、運転者がシートに着座した直後であっても、確
実にエンジンを始動させることができる。すなわち、車
両用遠隔操作装置１の応答性を向上させることができ
る。

【００３６】（４）第１のリクエスト信号は車両外部に
設けられたアンテナ２５から出力され、第２のリクエス
ト信号は車両室内に設けられたアンテナ２６から出力さ
れる。このため、各リクエスト信号を、車両周辺または
車両室内に対して確実に分けて出力させることができ
る。

【００３７】（５）第２のリクエスト信号は、ドアカー
テシスイッチ３１によってドア３２の開状態が検知され
ても、第１のリクエスト信号が出力されてから送信信号
の出力が終了するまでの時間ｔを最低限確保した後に出
力されるようになっている。このため、このため、第１
のリクエスト信号が出力された直後にドア３２の開状態
が検知されても、この開状態に同期して第２のリクエス
ト信号が出力されることはない。したがって、送受信装
置１２が、携帯機１１からの送信信号がどちらのリクエ
スト信号に応答して送信されたものかを混同してしまう
ことを防止できる。

【００３８】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、室外アンテナ２５及び室内アン
テナ２６をそれぞれ１つずつ設けたが、これを複数個ず
つ設けるようにしてもよい。例えば、室外アンテナ２５
を車両の各所に設けて、第１のリクエスト信号を車両の
周辺全体に隈無く出力させるようにする。このようにす
れば、運転者が車両に対してどの方向から近づいても、
ドアをアンロックさせることができ、スマートエントリ
装置としての機能を向上させることができるようにな
る。また、例えば、室内アンテナ２６を車両室内の各所
に設けて、第２のリクエスト信号を車両室内に隈無く出
力させるようにする。このようにすれば、携帯機１１が
車両室内のどの箇所に位置していても、携帯機１１から
第２のリクエスト信号に応答した送信信号を出力させる
ことができる。但し、この場合には、第２のリクエスト
信号が車両外部に出力しない程度であることが必要であ
る。

【００３９】・前記実施形態では、検知手段として運転
席側のドアカーテシスイッチ３１を用いたが、これ以外
に、他のドアの開閉状態を検知するドアカーテシスイッ
チを検知手段として用いてもよい。このようにすれば、
運転者が他のドアから車両室内に乗り込んでも、第１送
信回路２１の駆動状態から第２送信回路２２の駆動状態
に切り替えることができる。

【００４０】・ 前記実施形態では、検知手段としてド
アカーテシスイッチを用いたが、これに代えて、ドア３
２の近傍、すなわち運転者の乗降箇所周辺にある他の機
械的なスイッチを検知手段としてもよい。この場合、前
記スイッチを新たに追加するよりは、既存のものを利用
することが望ましい。また、このようなスイッチ類の他
に、例えば運転者の乗降箇所周辺に赤外線センサ等の非
接触式センサを設け、これを検知手段として用い、運転
者が着座しようとしていることを検知させてもよい。も
ちろん、接触式センサを検知手段として用いてもよい。

【００４１】・ 前記実施形態では、検知手段としてド
アカーテシスイッチを用いたが、これに代えて、ドア３
２の近傍、すなわち運転者の乗降箇所周辺にＣＣＤカメ
ラ等を配設し、このカメラ等によって運転者が車両室内
に入るのを検知するようにしてもよい。

【００４２】・ 前記実施形態では、各リクエスト信号
を磁気信号として出力しているが、これらの一方または
両方を電波として出力してもよい。但し、この場合に
は、第２のリクエスト信号が車両外部に出力されない程
度の微弱な電波にすることが必要である。

【００４３】・ 図１に２点鎖線で示すように、受信回
路２３に接続されたアンテナ２７を車両外部に設けても
よい。また、同アンテナ２７を車両外部及び車両室内に
ともに設けてもよい。

【００４４】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想をその効果とともに以下に列挙する。 （１） 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用遠
隔操作装置において、前記検知手段は、前記携帯機の所
有者の乗降箇所周辺に設けられたセンサであることを特
徴とする車両用遠隔操作装置。

【００４５】この（１）に記載の発明によれば、所有者
が車両室内に入る動作を確実に検知することができる。 （２） 請求項１〜４、技術的思想１のいずれか１項に
記載の車両用遠隔操作装置において、少なくとも前記第
２のリクエスト信号は、磁気信号であることを特徴とす
る車両用遠隔操作装置。

【００４６】この（２）に記載の発明によれば、第２の
リクエスト信号を確実に車両室内のみに出力させること
ができる。 （３） 請求項１または請求項２に記載の車両用遠隔操
作装置において、前記検知手段は、前記車両に標準的に
装備されている既存のスイッチであることを特徴とする
車両用遠隔操作装置。

【００４７】この（３）に記載の発明によれば、検知手
段として、新たに部品を配設する必要がない。このた
め、部品点数の増加を防ぐとともに、高コスト化を防止
することができる。

【００４８】（４） 請求項１，２、技術的思想３のい
ずれか１項に記載の車両用遠隔操作装置において、前記
検知手段は、機械的なスイッチであることを特徴とする
車両用遠隔操作装置。

【００４９】この（４）に記載の発明によれば、電子的
なスイッチに比べて信頼性が高く、コストも低いため、
信頼性の確保及び高コスト化の低減を図ることができ
る。 （５） 携帯機から送信される送信信号の応答を要求す
る第１のリクエスト信号を、車両周辺の所定領域に間欠
的に出力する第１のリクエスト信号出力手段と、携帯機
から送信される送信信号の応答を要求する第２のリクエ
スト信号を、車両室内に間欠的に出力する第２のリクエ
スト信号出力手段と、携帯機からの送信信号を受信する
受信手段と、前記第１及び第２のリクエスト信号出力手
段の駆動を択一的に切り替えるとともに、前記送信信号
に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩＤコードとを
比較して、それらＩＤコード同士が一致したときに前記
送信信号に基づいて各種アクチュエータを駆動制御する
制御手段とを有してなる車両用遠隔操作装置の送受信装
置において、携帯機の所有者が車両室内に入るための動
作を検知する検知手段をさらに備え、前記制御手段は、
その検知手段による検知結果に基づいて、前記第１のリ
クエスト信号出力手段の駆動状態から前記第２のリクエ
スト信号出力手段の駆動状態に切り替えることを特徴と
する車両用遠隔操作装置の送受信装置。

【００５０】（６） 携帯機から送信される送信信号の
応答を要求する第１のリクエスト信号を、車両周辺の所
定領域に間欠的に出力する第１のリクエスト信号出力手
段と、携帯機から送信される送信信号の応答を要求する
第２のリクエスト信号を、車両室内に間欠的に出力する
第２のリクエスト信号出力手段と、携帯機からの送信信
号を受信する受信手段と、前記第１及び第２のリクエス
ト信号出力手段の駆動を択一的に切り替えるとともに、
前記送信信号に含まれるＩＤコードと予め設定されたＩ
Ｄコードとを比較して、それらＩＤコード同士が一致し
たときに前記送信信号に基づいて各種アクチュエータを
駆動制御する制御手段とを有してなる車両用遠隔操作装
置の制御方法であって、前記制御手段は、携帯機の所有
者が車両室内に入るための動作を検知する検知手段の検
知結果に基づいて、前記第１のリクエスト信号出力手段
の駆動状態から前記第２のリクエスト信号出力手段の駆
動状態に切り替えることを特徴とする車両用遠隔操作装
置の制御方法。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように、各請求項に記載の
発明によれば、検出手段の検知結果に基づいて第１のリ
クエスト信号出力手段の駆動状態から第２のリクエスト
信号出力手段の駆動状態に切り替えるようにしている。
このため、所有者が車両室内に乗り込んだ際には、第２
のリクエスト信号出力手段が確実に駆動することとな
る。すなわち、第１のリクエスト信号の出力領域が車両
室内にまで及んでも、携帯機が車両室内に位置するとき
には第１のリクエスト信号が出力されることがない。し
たがって、携帯機が車両室内に位置するにもかかわらず
車両外部に位置すると判断するといった車両用遠隔操作
装置の誤認識の発生率を低減させることができる。

【００５２】請求項２に記載の発明によれば、携帯機の
所有者がドアを開いてから着座するまでの間の動作を検
知手段によって検知させている。このため、第１リクエ
スト信号出力手段の駆動状態から第２リクエスト信号出
力手段の駆動状態への切替を、所有者がシートに着座す
るまでに確実に行うことができる。したがって、所有者
が着座した直後であっても、確実にエンジンを始動させ
ることができる。

【００５３】請求項３に記載の発明によれば、所有者が
車両室内に入るためには、必ずドアを開く必要がある。
このため、検知手段としてドアカーテシスイッチを用い
ることで、所有者が車両室内に入る動作を確実に検知す
ることができる。

【００５４】請求項４に記載の発明によれば、第１のリ
クエスト信号は車両外部に設けられた室外アンテナから
出力され、第２のリクエスト信号は車両室内に設けられ
た室内アンテナから出力される。このため、各リクエス
ト信号を、車両周辺または車両室内に対して確実に分け
て出力させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用遠隔操作装置の一実施形態の構
成を示すブロック図。

【図２】同実施形態において、第１及び第２のリクエス
ト信号の出力領域を模式的に示す平面図。

【図３】同実施形態の検知手段の位置を模式的に示す平
面図。

【図４】同実施形態において、第１及び第２のリクエス
ト信号の切替タイミングを示すタイムチャート。

【図５】従来の車両用遠隔操作装置において、第１及び
第２のリクエスト信号の切替タイミングを示すタイムチ
ャート。

【図６】従来の車両用遠隔操作装置において、第１及び
第２のリクエスト信号の出力領域を模式的に示す平面
図。

【符号の説明】

１…車両用遠隔操作装置、１１…携帯機、１２…送受信
装置、２１…第１のリクエスト信号出力手段としての第
１送信回路、２２…第２のリクエスト信号出力手段とし
ての第２送信回路、２３…受信手段としての受信回路、
２４…制御手段としてのマイクロコンピュータ、２５…
室外アンテナ、２６…室内アンテナ、２８…アクチュエ
ータとしてのドアロック制御装置、２９…アクチュエー
タとしてのエンジン始動制御装置、３１…検知手段とし
てのドアカーテシスイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 亨 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社 東海理化電機製作所 内 (72)発明者 山本 圭司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車 株式会社 内 (72)発明者 久米 真人 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車 株式会社 内 (56)参考文献 特開 平７−150835（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−317277（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−229439（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−132114（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 49/00 B60R 25/00 606 B60R 25/04 608

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送信信号を送信する携帯機と、その送信
   信号に基づいて各種アクチュエータを駆動制御する送受
   信装置とを備え、 前記携帯機から送信される送信信号の応答を要求する第
   １のリクエスト信号を車両周辺の所定領域に間欠的に出
   力する第１のリクエスト信号出力手段と、 前記携帯機から送信される送信信号の応答を要求する第
   ２のリクエスト信号を車両室内に間欠的に出力する第２
   のリクエスト信号出力手段と、 前記携帯機からの送信信号を受信する受信手段と、 前記第１及び第２のリクエスト信号出力手段の駆動を択
   一的に切り替えるとともに、前記送信信号に含まれるＩ
   Ｄコードと予め設定されたＩＤコードとを比較して、そ
   れらＩＤコード同士が一致したときに前記送信信号に基
   づいて各種アクチュエータを駆動制御する制御手段とを
   有してなる車両用遠隔操作装置において、 前記携帯機の所有者が車両室内に入るための動作を検知
   する検知手段をさらに備え、 前記制御手段は、その検知手段による検知結果に基づい
   て、前記第１のリクエスト信号出力手段の駆動状態から
   前記第２のリクエスト信号出力手段の駆動状態に切り替
   えることを特徴とする車両用遠隔操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用遠隔操作装置に
   おいて、 前記検知手段は、前記携帯機の所有者がドアを開いてか
   ら着座するまでの間の動作を検知することを特徴とする
   車両用遠隔操作装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   遠隔操作装置において、 前記検知手段はドアの開状態及び閉状態を検出するカー
   テシスイッチであり、 前記制御手段は、そのカーテシ
   スイッチによってドアの開状態を検知したときに、前記
   第１のリクエスト信号出力手段の駆動状態から前記第２
   のリクエスト信号手段の駆動状態に切り替えることを特
   徴とする車両用遠隔操作装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
   両用遠隔操作装置において、 車両外部には、前記第１のリクエスト信号を車両周辺に
   出力する少なくとも１つ以上の室外アンテナが設けら
   れ、 車両室内には、前記第２のリクエスト信号を車両室内の
   みに出力する少なくとも１つ以上の室内アンテナが設け
   られてなることを特徴とする車両用遠隔操作装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
   両用遠隔操作装置において、 前記制御手段が、前記検知手段による検知結果に基づい
   て、前記第１のリクエスト信号出力手段の駆動状態から
   前記第２のリクエスト信号出力手段の駆動状態に切り替
   える時において、前記第２のリクエスト信号は、第１の
   リクエスト信号が出力されてから前記送信信号の出力が
   終了するまでの時間を確保した後に出力されることを特
   徴とする車両用遠隔操作装置。