CN215922110U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。一种全地形车，包括：车架；悬架组件，安装于所述车架上；车轮组件，安装于所述悬架组件上；蓄电池，安装于所述车架上；分线盒，所述分线盒安装于所述蓄电池的正极或负极；分线盒包括：盒体；开设有导电进口以及多个出线口；导电件；包括第一端和第二端，第一端至少部分设置于盒体内，第二端经所述导电进口伸出盒体外，以连接蓄电池的正极或负极；多个连接柱，间隔地设于盒体内，并与导电件连接，每个连接柱对应一个出线口，外部线束通过出线口伸入盒体内，并与对应的连接柱电连接。本实用新型的优点在于：不仅连接可靠，且能够有效避免虚接问题。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。全地形车上的电器元件均需要供电。因此，全地形车上会设有蓄电池。蓄电池与电器元件通过线束连接，并未电器元件供电。但由于线束多且复杂，线束连接至蓄电池时；不仅导致蓄电池附近的线束杂且乱，并且容易出现虚接问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种便于接线、避免虚接且蓄电池附近线束整洁的全地形车。

为实现解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车，包括：车架；悬架组件，安装于所述车架上；车轮组件，安装于所述悬架组件上；蓄电池，安装于所述车架上；分线盒，所述分线盒安装于所述蓄电池的正极或负极，所述分线盒包括：盒体；开设有导电进口以及多个出线口；导电件；包括第一端和第二端，所述第一端至少部分设置于所述盒体内，所述第二端经所述导电进口伸出所述盒体外，以连接所述蓄电池的正极或负极；多个连接柱，间隔地设于所述盒体内，并与所述导电件连接，每个所述连接柱对应一个所述出线口，外部线束通过所述出线口伸入所述盒体内，并与对应的所述连接柱电连接。

在其中一个实施例中，所述导电件包括：连接片，设于所述盒体内，并与所述连接柱连接；弯折片，位于所述盒体外，用于连接蓄电池的正极或负极；其中，所述弯折片与所述连接片之间呈预设角度设置。

在其中一个实施例中，所述连接片与所述弯折片的角度范围大于或等于60°且小于或等于90°。

在其中一个实施例中，所述盒体包括：底盒，所述导电件以及多个所述连接柱设于所述底盒；底盖，盖设于所述底盒上，并与所述底盒之间通过可拆卸结构连接。

在其中一个实施例中，所述底盖的外侧壁上设有弹性臂，所述弹性臂上设有卡扣；所述底盒上设有与所述卡扣对应的配合部，所述卡扣与所述配合部卡接。

在其中一个实施例中，所述底盖的外侧壁设置有凸部，所述弹性臂安装于所述凸部上，并在外力作用下能够相对所述凸部摆动，以使所述卡扣与所述配合部卡接或者解除所述卡扣与所述配合部的卡接。

在其中一个实施例中，所述弹性臂远离所述卡扣的一端往背离所述盒体的方向外翻。

在其中一个实施例中，所述全地形车还包括：防护板，设于盒体的导电进口处，用于遮挡经所述导电进口伸出所述盒体外的导电件。

在其中一个实施例中，所述防护板与所述盒体一体成型。

在其中一个实施例中，所述防护板朝向所述导电件的一侧具有凹槽，所述导电件位于所述凹槽内。

与现有技术相比，采用上述技术方案后，本实用新型至少具有如下技术效果：通过设置蓄电池分线盒，从而需要与蓄电池连接的电器件可以通过对应的出线口将其线束伸入盒体内，并连接对应的连接柱，以使蓄电池直接给对应的电器件供电。不仅连接可靠，且能够有效避免虚接问题。同时，通过设置与连接柱对应的出线口，从而对应的线束通过相应的出线口伸入盒体，使得蓄电池正极或者负极附近的线束排布非常的整洁。

附图说明

图1为本申请提供的全地形车的立体结构示意图。

图2为本申请提供的车架的结构示意图。

图3为本申请提供的座椅与蓄电池单元的位置示意图。

图4为本申请提供的蓄电池单元一视角结构示意图。

图5为本申请提供的蓄电池单元另一视角结构示意图。

图6为本申请提供的蓄电池分线盒的爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本申请提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本申请在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。

如图1及图3所示，全地形车100至少包括车架组件11、悬架组件12、车轮组件13及电器组件19。车架组件11作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。悬架组件12安装于车架组件11上，且能够承载车轮组件13，用于缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动，保证全地形车100能平顺、稳定地行驶。电器组件19设于车架组件11上，用以实现全地形车100的基本电器功能。

悬架组件12包括前悬架组件15以及后悬架组件16。车轮组件13包括前车轮组17、后车轮组18。前悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件16前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动。

如图1及图2所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体，以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。

请继续参考图2，车架111包括前架1111、中架1112、后架1113。前架1111位于全地形车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯、水箱等。后架1113位于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上，从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。

如图3至图5所示，电器组件19包括蓄电池单元192。蓄电池单元192安装于在车架111上，用于蓄电并为其他电器件供电。蓄电池单元192包括蓄电池分线盒1921以及蓄电池1922。蓄电池分线盒1921与蓄电池1922的正极或者负极连接，以将蓄电池的正极或者负极引出多个连接端，从而便于连接外部电器件。蓄电池1922安装于中架1112上，且位于座椅1122f(驾驶员的座椅1122f)的后下方，并靠近后架1113设置。如此，当需要维修蓄电池1922时，仅需将座椅1122f拆除即可，维护以及更换方便。同时，蓄电池单元1922靠后架1113，可以使得全地形车100的重心后移，提高车辆行驶的稳定性。

如图6所示，蓄电池分线盒1921包括盒体1921a、导电件1921k以及多个连接柱1921o。盒体1921a上开设有导电进口1921b以及与连接柱1921o一一对应的出线口1921c。导电件1921k包括第一端和第二端，导电件1921k的第一端至少部分设置于盒体1921a内，第二端经导电进口1921b伸出盒体1921a，并与蓄电池1922的正极或者负极电性连接。多个连接柱1921o间隔地设置盒体1921a内，并与导电件1921k连接。需要与蓄电池1922连接的电器件可以通过对应的出线口1921c将其线束伸入盒体1921a内，并连接对应的连接柱1921o，以使蓄电池1922直接给对应的电器件供电。如此，连接可靠，且能够有效避免虚接问题。同时，通过设置与连接柱1921o对应的出线口1921c，从而对应的线束通过相应的出线口1921c伸入盒体1921a，使得蓄电池正极或者负极附近的线束排布非常的整洁。

在一实施方式中，连接柱1921o的数量为三个；对应的，出线口1921c的数量也为三个，三个连接柱1921o分别与起动电机电源线，制动器电源线和整车电源线连接，即实现启动电机、制动器以及整车等大电流元件直接与蓄电池1922连接。当然，连接柱1921o的数量也不限于三个，其可以为四个、五个或者更多。在这里，连接柱1921o的具体数量可以根据实际的情况进行选择，在此不再赘述。

在一实施方式中，导电件1921k包括连接片1921m以及弯折片1921n，连接片1921m设于盒体1921a内，并与连接柱1921o连接。弯折片1921n位于盒体1921a外，用于连接蓄电池1922的正极或者负极。其中，弯折片1921n与连接片1921m之间呈角度设置。这样，能够使得蓄电池分线盒1921的位于蓄电池1922的侧面，从而减少蓄电池分线盒1921占用的空间。在本实施例中，连接片1921m与弯折片1921n的角度范围大于或等于60°且小于或等于90°设置。如此，可以使得蓄电池分线盒1921与蓄电池1922的侧面正对，以进一步减少蓄电池分线盒1921所占用的空间。

请继续参考图6，连接片1921m上开设有与连接柱1921o对应的穿设孔(图未示)，连接柱1921o的一端固定在盒体1921a上，连接柱1921o的另一端从穿设孔中穿出，对应线束的一端套设在连接柱1921o，并通过螺母与连接柱1921o的配合压紧在连接片1921m上，以此实现线束与连接柱1921o的电连接。当然，在其他实施方式中，对应线束也可以与导电件1921k进行电连接。

盒体1921a包括底盒1921d以及底盖1921e，底盒1921d以及底盖1921e分别通过注塑成型，导电件1921k以及多个连接柱1921o设于底盖1921e或者底盒1921d上，底盒1921d的外侧壁上设有弹性臂1921f，弹性臂1921f上具有卡扣1921g，底盖1921e上设有与卡扣1921g对应的配合部1921h，卡扣1921g与配合部1921h对应卡接，从而实现底盒1921d以及底盖1921e之间的连接。需要拆卸底盖1921e时，掰动弹性臂1921f并使相对盒体1921a运动，以让卡扣1921g与配合部1921h分离即可，拆装非常方便。当然，底盒1921d与底盖1921e之间的连接还可以采用螺纹等方式连接。

在本实施例中，底盖1921e的外侧壁具有凸部1921p，弹性臂1921f安装于凸部1921p上，并在外力作用下能够相对凸部1921p摆动，以使卡扣1921g与所配合部1921h卡接或者解除卡扣1921g与配合部1921h的卡接。其次，弹性臂1921f远离卡扣1921g的一端往背离盒体1921a的方向外翻，以供操作者按压，从而控制弹性臂1921f运动。

请继续参考图6，在一实施方式中，底盒1921d在导电进口1921b出设有防护板1921i，防护板1921i能将导电件1921k与蓄电池正极的连接处遮蔽，以对此处进行保护，提高使用的安全性。在本实施例中，底盒1921d与防护板1921i之间一体注塑成型，以减少加工步骤，减少成本。防护板1921i朝向导电件1921k的一侧具有凹槽1921j，导电件1921k位于凹槽1921j内，从而通过凹槽1921j实现对导电件1921k多方位的遮挡，进一步提高使用的安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：车架；

悬架组件，安装于所述车架上；

车轮组件，安装于所述悬架组件上；

蓄电池，安装于所述车架上；

分线盒，所述分线盒安装于所述蓄电池的正极或负极，

其特征在于，所述分线盒包括：

盒体；开设有导电进口以及多个出线口；

导电件；包括第一端和第二端，所述第一端至少部分设置于所述盒体内，所述第二端经所述导电进口伸出所述盒体外，以连接所述蓄电池的正极或负极；

多个连接柱，间隔地设于所述盒体内，并与所述导电件连接，每个所述连接柱对应一个所述出线口，外部线束通过所述出线口伸入所述盒体内，并与对应的所述连接柱电连接。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述导电件包括：

连接片，设于所述盒体内，并与所述连接柱连接；

弯折片，位于所述盒体外，用于连接蓄电池的正极或负极；

其中，所述弯折片与所述连接片之间呈预设角度设置。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，

所述连接片与所述弯折片的角度范围大于或等于60°且小于或等于90°。

4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述盒体包括：

底盒，所述导电件以及多个所述连接柱设于所述底盒；

底盖，盖设于所述底盒上，并与所述底盒之间通过可拆卸结构连接。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述底盖的外侧壁上设有弹性臂，所述弹性臂上设有卡扣；

所述底盒上设有与所述卡扣对应的配合部，所述卡扣与所述配合部卡接。

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，

所述底盖的外侧壁设置有凸部，所述弹性臂安装于所述凸部上，并在外力作用下能够相对所述凸部摆动，以使所述卡扣与所述配合部卡接或者解除所述卡扣与所述配合部的卡接。

7.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述弹性臂远离所述卡扣的一端往背离所述盒体的方向外翻。

8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括：

防护板，设于盒体的导电进口处，用于遮挡经所述导电进口伸出所述盒体外的导电件。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，

所述防护板与所述盒体一体成型。

10.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述防护板朝向所述导电件的一侧具有凹槽，所述导电件位于所述凹槽内。

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