CN220948339U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、电气系统，鞍座系统、蓄电池和动力总成。车架包括副车架，车身覆盖件副车架上。电气系统由副车架支撑并包括低压用电器。鞍座系统至少部分设置在副车架上。蓄电池由副车架支撑。动力总成传动连接至前轮和后轮中至少其中之一。车身覆盖件包括收纳盒，副车架围绕形成有容纳收纳盒的容纳空间，收纳盒与副车架固定连接，收纳盒设置鞍座系统的下侧，且收纳盒的开口朝向鞍座系统设置，低压用电器和蓄电池设置在收纳盒内。通过上述设置，将低压用电器和蓄电池集成在鞍座系统的下侧，以便于低压用电器和蓄电池的安装与拆卸，从而提高低压用电器和蓄电池的装配效率。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

目前，摩托车上均设置有低压用电器和蓄电池，且低压用电器和蓄电池电连接。现有技术中。大部分低压用电器与蓄电池分布在摩托车上的不同部位，当低压用电器或蓄电池需要安装或拆卸时，需要拆卸众多车身零部件才能实现拆装，从而降低了低压用电器和蓄电池的装配效率。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车，其低压用电器和蓄电池的装配效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、电气系统，鞍座系统、蓄电池、行走系统和动力总成。车架包括基本沿摩托车长度方向分布的主车架和副车架，主车架位于副车架的前侧，主车架和副车架固定连接；车身覆盖件至少部分设置在主车架和副车架上；电气系统由副车架支撑并包括低压用电器；鞍座系统至少部分设置在副车架上；蓄电池由副车架支撑；行走系统包括位于车架下侧的包括前轮和后轮；动力总成由主车架支撑并传动连接至前轮和后轮中至少其中之一；车身覆盖件包括收纳盒，副车架围绕形成有容纳收纳盒的容纳空间，收纳盒与副车架固定连接，收纳盒设置鞍座系统的下侧，且收纳盒的开口朝向鞍座系统设置，低压用电器和蓄电池设置在收纳盒内。

进一步地，低压用电器包括继电器和控制器，收纳盒内设置有沿摩托车长度方向分布的第一收纳盒和第二收纳盒，第二收纳盒位于第一收纳盒的前侧，继电器和控制器设置于第一收纳盒内，蓄电池设置于第二收纳盒内，以使蓄电池设置在继电器和控制器的前侧，且继电器和控制器沿摩托车的宽度方向分布。

进一步地，第一收纳盒沿摩托车高度方向的高度小于第二收纳盒沿摩托车高度方向的高度。

进一步地，摩托车包括主线缆，主线缆至少部分位于收纳盒的外侧，第一收纳盒的前侧设置有豁口，主线缆的一端穿过豁口与蓄电池电连接，主线缆的另一端用于连接低压用电器。

进一步地，鞍座系统下侧设置有底板，底板与蓄电池之间的最小距离设置为大于等于6mm且小于等于14mm。

进一步地，收纳盒内设置有固定板，固定板与收纳盒可拆卸连接，固定板至少部分设置在收纳盒的上侧，固定板用于固定蓄电池。

进一步地，收纳盒内设置有卡接部，固定板的一端与卡接部卡接，固定板的另一端与收纳盒通过紧固件连接，固定板包括密封部，密封部至少位于蓄电池正极的上侧，密封部用于保护蓄电池正极。

进一步地，控制器上还设置有固定套，固定套套设于控制器上，固定套上设置有卡接槽，收纳盒内设置有卡接片，卡接槽与卡接片卡接，使控制器与收纳盒连接。

进一步地，电气系统还包括线束，收纳盒的底部设置有通孔，线束的一端与主线缆连接，线束的另一端穿设通孔后与继电器或控制器连接。

进一步地，摩托车包括风道组件，风道组件至少部分设置在鞍座系统的下侧，风道组件沿摩托车的前后方向延伸，风道组件至少部分设置在收纳盒的左侧和右侧。

上述摩托车可以将低压用电器和蓄电池集成在鞍座系统的下侧，以便于低压用电器和蓄电池的安装与拆卸，从而提高低压用电器和蓄电池的装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车的结构示意图。

图2为本实用新型的摩托车的部分结构左视图。

图3为本实用新型的摩托车的主车架和直流转换结构的爆炸图。

图4为本实用新型的摩托车的前悬架和直流转换结构的爆炸图。

图5为本实用新型的摩托车的主车架、动力电池和直流转换结构的结构示意图。

图6为本实用新型的摩托车的主车架、动力电池和直流转换结构的另一结构示意图。

图7为本实用新型的摩托车的部分结构正三轴测图。

图8为本实用新型的摩托车的继电器、控制器、蓄电池和收纳盒的爆炸图。

图9为本实用新型的摩托车的收纳盒的俯视图。

图10为本实用新型的摩托车的鞍座系统、收纳盒和蓄电池的局部剖视图。

图11为本实用新型的摩托车的后视图。

图12为本实用新型的摩托车的鞍座系统和后挡泥板的剖视图。

图13为本实用新型的摩托车的高压连接器的爆炸图。

图14为本实用新型的摩托车的第一端子和第二端子的爆炸图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1示出了一种摩托车100，该摩托车100包括车架11、行走系统12、动力总成13、动力电池14和悬挂系统15。车架11构成了摩托车100的基本框架，用于支撑行走系统12、动力总成13、动力电池14和悬挂系统15。行走系统12包括前轮121和后轮122，动力总成13传动连接至前轮121和后轮122中至少其中之一，从而使前轮121和后轮122能够实现摩托车100的运动。动力总成13和动力电池14均至少部分设置在车架11上，动力电池14和动力总成13电连接，动力电池14用于为动力总成13提供能量。悬挂系统15与车架11连接，且前轮121和后轮122均通过悬挂系统15连接至车架。为了清楚说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前、后、左、右、上、下。可以理解的，本申请实施例中前后方向指的是摩托车100的长度方向，左右方向指的是摩托车100的宽度方向，上下方向指的是摩托车100的高度方向。可以理解的，沿摩托车100的上下方向，行走系统12至少部分设置在车架11下方。

如图2和图3所示，车架11包括主车架111和前支架112，前支架112位于主车架111的前侧，且前支架112与主车架111固定连接。具体地，主车架111包括上支撑架1111、前安装架1112、后安装架1113和下支撑架1114，沿摩托车100的宽度方向观察，上支撑架1111基本呈三角架结构，且上支撑架1111基本位于车架11的最上方，因而，上支撑架1111基本构成了摩托车100梁架的主要支撑部分。下支撑架1114包括若干个沿前后方向延伸的管件，且若干个管件基本沿宽度方向分布并分别与一根或多根沿宽度方向延伸的管件连接，下支撑架1114基本位于车架11的最下方，因而，下支撑架1114基本构成了摩托车100底盘的主要支撑部分。前安装架1112基本位于车架11的前侧，前安装架1111包括若干个基本沿上下方向延伸的管件，若干个管件基本沿宽度方向分布，以使前安装架1112的上侧与上支撑架1111的前侧固定连接，前安装架1112的下侧与下支撑架1114的前侧一体成型。后安装架1113位于前安装架1112的后侧，后安装架1113包括若干个基本沿上下方向延伸的管件，若干个管件基本沿宽度方向分布，后安装架1113的上侧与上支撑架1111的后侧固定连接，后安装架1113的下侧与下支撑架1114的后侧固定连接。通过上述设置，上支撑架1111、前安装架1112、后安装架1113和下支撑架1114相互连接而构成一个稳定的整体，这种设置方式能够在保证主车架111强度的同时实现整车轻量化和安装空间最大化。需要说明的是，上支撑架1111、前安装架1112、后安装架1113和下支撑架1114相互连接以形成有主容纳空间101，即主车架111围绕形成有主容纳空间101，主车架111用于支撑车身零部件，主容纳空间101用于容纳车身零部件。在本申请中，动力总成13和动力电池14均连接至主车架111，且动力总成13和动力电池14均至少部分位于主容纳空间101内。

摩托车100包括电气系统17，电气系统17至少部分设置在车架11上，电气系统17电连接至动力电池14和用电设备。悬架系统15还包括设置在摩托车100前侧的前悬架151，前悬架151将前轮121连接至车架11。具体地，电气系统17包括直流转换结构171，直流转换结构171用于改变动力电池14输出的电压。其中，直流转换结构171可以设置为DC-DC(DC-DC，DC-to-DC converter，直流-直流转换器)转换结构。

作为一种实现方式，定义一个垂直于摩托车100宽度方向的纵向平面102，动力电池14的前表面基本沿预设平面104延伸，预设平面104沿摩托车100宽度方向在纵向平面102上的投影为第一投影线，前悬架151基本沿预设直线105延伸，前悬架151的前侧面位于预设直线105上，预设直线105沿摩托车100宽度方向在纵向平面102上的投影为第二投影线，直流转换结构171沿摩托车100宽度方向在纵向平面102上的投影为投影面，投影面至少部分位于第一投影线和第二投影线之间。通过上述设置，直流转换结构171可以布置在第一投影线和第二投影线之间，从而既可以提高摩托车100的空间利用率，还可以便于直流转换结构171的拆装，提高直流转换结构171的装配性能和维修性能。

作为一种实现方式，定义一个垂直于摩托车100高度方向的基准面103，行走系统12的最下端设置于基准面103上，直流转换结构171与基准面103之间的最小距离H1大于等于350mm且小于等于1150mm。具体地，直流转换结构171与基准面103之间的最小距离H1大于等于455mm且小于等于800mm。在本申请中，直流转换结构171与基准面103之间的最小距离H1为500mm。通过上述设置，既可以避免直流转换结构171的高度过低，以避免在摩托车100驾驶过程中因砂石飞溅发生磕碰导致直流转换结构171损坏，从而可以提高直流转换结构171的工作寿命；也可以避免直流转换结构171的高度过高导致摩托车100的重心过高而不利于使用者的操控，从而有利于提高摩托车100的操控性。

如图3和图4所示，作为一种实现方式，悬架系统15还包括上联板155和下联板156，上联板155和下联板156基本沿摩托车100的高度方向分布，上联板155设置在下联板156的上侧，上联板155和下联板156均连接至前悬架151。其中，直流转换结构171设置在上联板155和下联板156之间，从而既可以有效利用上联板155和下联板156之间的布置空间，以提高摩托车100的空间利用率，也可以便于直流转换结构171的拆装，从而提高直流转换结构171的装配性能和维修性能。

作为一种可选择的实现方式，前支架112可以设置为摩托车100的前立管，前立管与摩托车100的转向把手转动连接，前支架112也可以设置为连接在摩托车100前立管上的支架。直流转换结构171与前支架112连接。具体地，前支架112上设置有安装支架1121，直流转换结构171上设置有安装部1711，安装支架1121上设置有第三安装孔1121a，紧固件至少部分穿设第三安装孔1121a后与安装部1711固定连接。通过上述设置，直流转换结构171与前支架112直接连接，还可以提高直流转换结构171的连接强度和连接稳定性。

如图5所示，作为一种可以选择的实现方式，直流转换结构171还可以连接至上联板155和/或下联板156，紧固件穿设安装部1711后连接至上联板155和/或下联板156。具体地，直流转换结构171还包括安装板1712，直流转换结构171通过安装板1712连接至上联板155和/或下联板156，安装板1712上设置有连接孔1712a和固定孔1712b，紧固件至少部分穿设连接孔1712a后固定连接至上联板155和/或下联板156，紧固件至少部分穿设固定孔1712b后与安装部1711固定连接。通过上述设置，既可以避免直流转换结构171直连车架11，从而无需对车架11进行改造，进而可以提高车架11的通用性，提高摩托车100的生产效率，通过安装板1712连接也可以使得不同尺寸的直流转换结构171安装时，仅需改变固定孔1712b的位置即可满足直流转换结构171的连接，从而可以降低摩托车100的生产成本。

如图6所示，作为一种实现方式，直流转换结构171可以靠近预设平面104设置并与车架11固定连接，主车架111包括第一支架1112a和第二支架1112b，第一支架1112a和第二支架1112b基本设置在动力电池14的前侧，第一支架1112a和第二支架1112b关于纵向平面102基本对称，直流转换结构171设置在第一支架1112a和第二支架1112b之间。具体地，直流转换结构171连接至第一支架1112a和第二支架1112b，第一支架1112a和第二支架1112b上均设置有安装件1112c，紧固件至少部分穿设安装部1711后与安装件1112c固定连接，以使直流转换结构171可以连接至第一支架1112a和第二支架1112b。通过上述设置，既可以有效利用第一支架1112a和第二支架1112b之间的布置空间，从而提高摩托车100的空间利用率，也可以通过固定连接至第一支架和第二支架1112b，提高直流转换结构171的连接强度，从而提高直流转换结构171的连接稳定性。

可选地，如图6所示，直流转换结构171设置在第一支架1112a和第二支架1112b之间时，直流转换结构171还可以与动力电池14固定连接，即直流转换结构171可以设置在动力电池14的前表面上。其中，动力电池14包括电池外壳143，电池外壳143上设置有第二安装孔1434，紧固件至少部分穿设安装部1711后与第二安装孔1434固定连接第二安装孔1434。具体地，电池外壳143上可以设置定位柱，第二安装孔1434设置在定位柱上，紧固件至少部分穿设安装部1711后与定位柱第二安装孔1434固定连接，定位柱可以设置为BOSS柱，从而可以简化直流转换结构171的安装方式，便于直流转换结构171的拆装和维修，进而提高直流转换结构171的安装效率。更具体地，第二安装孔1434上还可以设置夹片螺母，紧固件至少部分穿设安装部1711后通过夹片螺母与第二安装孔1434固定连接，夹片螺母可以调节安装部1711和第二安装孔1434的相对位置，从而既可以便于直流转换结构171的安装，提高直流转换结构171的安装效率，也可以提高直流转换结构171和动力电池14的连接强度。

需要说明的是，直流转换结构171还可以设置在第一投影线和第二投影线之间的任意位置，第一投影线和第二投影线之间通常拥有较大的空置空间，直流转换结构171设置在空置空间既可以提高摩托车100的空间利用率，从而提高摩托车100的结构紧凑性，也可以便于直流转换结构171的维修。具体地，直流转换结构171可以通过连接件等连接方式连接至车架11或摩托车100其他部件的方法至少部分设置在第一投影线和第二投影线之间的位置。

如图1和图7所示，作为一种实现方式，摩托车还包括蓄电池18和鞍座系统19。其中，蓄电池18由车架11支撑，蓄电池18用于提供电能至用电设备。鞍座系统19至少部分设置在车架11上，鞍座系统19用于驾驶人员的乘坐。具体地，电气系统17包括继电器172和控制器173，继电器172和控制器173均设置为低压用电器，继电器172和控制器173均电连接至蓄电池18。

如图8所示，作为一种实现方式，车身覆盖件16包括收纳盒161，摩托车100包括副车架117，副车架117围绕形成有容纳收纳盒161的副容纳空间1171，收纳盒161与副车架117固定连接，收纳盒161设置鞍座系统19的下侧，且收纳盒161的开口朝向鞍座系统19设置。其中，低压用电器设置在收纳盒161内，即继电器172、控制器173和蓄电池18设置在收纳盒161内，收纳盒161与车架11固定连接。通过上述设置，可以将继电器172、控制器173和蓄电池18集成设置在收纳盒161内，从而提高继电器172、控制器173和蓄电池18的结构紧凑性，进而有利于提高摩托车100的空间利用率，同时收纳盒161可以更好的保护继电器172、控制器173和蓄电池18，进而提高继电器172、控制器173和蓄电池18的使用寿命。此外，鞍座系统19可以作为收纳盒161的盖板，从而有利于简化收纳盒161的结构，以使收纳盒161的体积小且质量轻。当继电器172、控制器173和蓄电池18需要安装或拆卸时，可以直接打开鞍座系统19便能够实现继电器172、控制器173和蓄电池18的更换，从而有利于提高继电器172、控制器173和蓄电池18的装配效率。同时收纳盒161的结构还可以根据需要进行设置，以便于安装其他零部件，从而有利于提高收纳盒161的储存功能。

具体地，收纳盒161内设置有沿摩托车100长度方向分布的第一收纳盒106和第二收纳盒107，继电器172设和控制器173设置于第一收纳盒106内，蓄电池18设置于第二收纳盒107内。其中，继电器172和控制器173的体积远小于蓄电池18的体积。通过上述设置，将继电器172、控制器173和蓄电池18进行合理的布置，从而有利于提高第一收纳盒106和第二收纳盒107的空间利用率。

作为一种可选择的实现方式，蓄电池18设置在继电器172和控制器173的前侧，继电器172和控制器173沿摩托车100的宽度方向分布，即第二收纳盒107位于第一收纳盒106的前侧。具体地，当继电器172设置在第一收纳盒106的左侧时，控制器173设置在继电器172的右侧；当继电器172设置在第一收纳盒106的右侧时，控制器173设置在继电器172的左侧。通过上述设置，可以使继电器172、控制器173和蓄电池18稳定设置于收纳盒161内，从而有利于提高继电器172、控制器173和蓄电池18的结构稳定性。可以理解的，收纳盒161内可以根据装配需要进行设置，以便于继电器172、控制器173和蓄电池18的安装即可。

在本实施方式中，第一收纳盒106沿摩托车100高度方向的高度小于第二收纳盒107沿摩托车100高度方向的高度。具体地，由于蓄电池18的高度较大，而继电器172的高度和控制器173的高度较低，故本实施例中将第一收纳盒106和第二收纳盒107的高度进行调整，以使第一收纳盒106和第二收纳盒107的内部空间得到充分的利用，同时又避免第一收纳盒106和第二收纳盒107占据较大的车身空间，进而有利于提高摩托车100的空间利用率。

作为一种实现方式，从摩托车100的长度方向观察，收纳盒161的开口与鞍座系统19至少部分重叠，从而使鞍座系统19覆盖在收纳盒161的开口上，从而有利于提高二者的结构紧凑性，同时鞍座系统19能够保护继电器172、控制器173和蓄电池18，进而有利于提高摩托车100的安全性能。当需要维修和更换继电器172、控制器173或蓄电池18时，可以直接打开鞍座系统19即可实现上述电气件的拆卸和更换，进而有利于提高继电器172、控制器173或蓄电池18的装配性能。

如图8和图9所示，作为一种实现方式，收纳盒161上设置有固定板162，固定板162与收纳盒161可拆卸连接，固定板162至少部分设置在收纳盒161的上侧，固定板162与收纳盒161连接以形成第二收纳盒107。具体地，固定板162至少部分设置在蓄电池18的上侧，固定板162能够限制控制器173和蓄电池18沿摩托车100上下方向的窜动，从而使控制器173和蓄电池18稳定的安装在收纳盒161内，从而有利于提高控制器173和蓄电池18与收纳盒161的连接稳定性。此外，控制器173和继电器172也可以采用蓄电池18的固定形式，以实现控制器173和继电器172与收纳盒161的固定连接即可。

作为一种实现方式，收纳盒161内设置有卡接部1611，固定板162一端与卡接部1611卡接，固定板162另一端与收纳盒161通过紧固件连接。通过上述设置，固定板162与收纳盒161卡接后再通过紧固件进行固定，从而减少了紧固件的设置数量，从而有利于提高蓄电池18和收纳盒161的装配速度，且固定板162与收纳盒161卡接的连接方式需要的布置空间较小，进而还有利于提高收纳盒161的空间利用率。

作为一种实现方式，继电器172上设置有连接槽1721，收纳盒161内设置有连接片1612，连接槽1721与连接片1612卡接，使继电器172与收纳盒161连接。通过上述设置，可以提高继电器172与收纳盒161的装配速度和连接稳定性，且连接槽1721与连接片1612卡接的连接方式需要的布置空间较小，进而还有利于提高收纳盒161的空间利用率。

作为一种实现方式，控制器173上还设置有固定套1731，固定套1731套设于控制器173上，固定套1731上设置有卡接槽1731a，收纳盒161内设置有卡接片1613，卡接槽1731a与卡接片1613卡接，使控制器173与收纳盒161连接。通过上述设置，可以提高控制器173与收纳盒161的装配速度和连接稳定性，且卡接槽1731a与卡接片1613采用卡接的方式连接需要的布置空间较小，进而还有利于提高收纳盒161的空间利用率。此外，固定套1731可以设置为橡胶材质，从而有利于更好的保护控制器173。

如图7所示，作为一种实现方式，摩托车100包括主线缆181，主线缆181至少部分位于收纳盒161的外侧。其中，电气系统17还包括线束(图未示)，收纳盒161的底部设置有通孔1614，线束的一端与主线缆181连接，线束的另一端穿设通孔1614后与继电器172和/或控制器173连接；收纳盒161的上侧设置有豁口1615，即第一收纳盒106的前侧设置有豁口1615，主线缆181的一端穿过豁口1615与蓄电池18电连接，主线缆的另一端用于连接低压用电器。通过上述设置，通孔1614和豁口1615均用于线束的穿设，以便于线束与继电器172、控制器173和蓄电池18的连接，从而实现控制线束的长度，进而提高摩托车100布局的合理性。此外，收纳盒161上的通孔1614或豁口1615可以根据内部零件的布置进行任意设置，以满足线束和内部零件的连接便捷即可。需要说明的是，本实施例中的低压用电器还可以是转向灯或仪表等。

作为一种实现方式，收纳盒161上设置有若干个安装孔1616，车架11上设置有与安装孔1616对应的安装部1116，紧固件穿设安装孔1616和安装部1116，使收纳盒161与车架11固定连接。通过上述设置，收纳盒161与车架11可拆卸连接，便于更换收纳盒161，从而有利于提高摩托车100的维修性能。

如图10所示，作为一种实现方式，鞍座系统19下侧设置有底板191，底板191与蓄电池18之间的最小距离D1设置为大于等于6mm且小于等于14mm。具体地，底板191与蓄电池18之间的最小距离D1设置为大于等于8mm且小于等于12mm。更具体地，底板191与蓄电池18之间的最小距离D1设置为10mm。通过上述设置，可以避免由于底板191与蓄电池18之间的最小距离D1过小而导致底板191与蓄电池18接触，以防止都电池18损坏，从而有利于延长蓄电池18的使用寿命；又可以避免由于底板191与蓄电池18之间的最小距离D1过大而导致副车架117的空间浪费，进而有利于提高摩托车100的空间利用率。

作为一种实现方式，摩托车100包括风道组件222(见图1)，风道组件222至少部分设置在鞍座系统19的下侧，风道组件222沿摩托车100的前后方向延伸，风道组件222至少部分设置在收纳盒161的左侧和右侧，以使收纳盒161与风道组件222贴合设置。通过上述设置，收纳盒161与风道组件222的结构更加紧凑，且收纳盒161的上侧不需要额外设置盖体，从而使收纳盒161占据较小的容纳空间。

如图11和图12所示，作为一种实现方式，车架11还包括副车架117，副车架11设置在车架11的后部，沿摩托车100的前后方向，副车架117设置在主车架111的后侧，鞍座系统19至少部分设置在副车架117上侧，副车架117用于支撑鞍座系统19等车身零部件。车身覆盖件16还包括后挡泥板164，后挡泥板164与副车架117连接，沿摩托车100的宽度方向，后挡泥板164至少部分设置在鞍座系统19和后轮122之间，后挡泥板164可以避免后轮122转动过程中飞溅的泥沙等物质接触到乘坐人员，从而有利于提高摩托车100的乘坐舒适性。

作为一种实现方式，后挡泥板164形成有扶手部165，扶手部165通过后挡泥板164与车架11连接，沿摩托车100的宽度方向观察，扶手部165位于鞍座系统19和后轮122之间。扶手部165设置在纵向平面102的两侧或一侧。需要说明的是，当设置有一个扶手部165时，可以设置在纵向平面102的两侧中的任意一侧；当设置有两个扶手部165时，可以设置在纵向平面102的两侧，即纵向平面102的两侧各设置一个扶手部165；当设置有多个扶手部165时，可以根据实际需要进行任意设置。通过上述设置，当摩托车100在搬运时，可以通过紧握扶手部165实现摩托车100的搬运；当摩托车100行驶时，乘坐人员可以通过紧握扶手部165以保持身体的平衡，从而有利于提高摩托车100的安全性能。此外，扶手部165还可以设置在车身覆盖件16上的任意位置，以便于摩托车100的搬运和乘坐人员的抓握。同时当摩托车100倾倒时，可以通过扶手部165将摩托车100扶起来，以便于对摩托车100进行基础的常规操作，从而提高摩托车100的操作性能。

作为一种实现方式，后挡泥板164包括沿摩托车100宽度方向分布的第一侧板1641和第二侧板1642，第一侧板1641和第二侧板1642上均设置有扶手部165，第一侧板1641和第二侧板1642沿摩托车100宽度方向上的最大宽度设置为第一宽度L1，两个扶手部165沿摩托车100宽度方向上的最大宽度设置为第二宽度L2，第一宽度L1和第二宽度L2的比值设置为大于等于1且小于等于1.3。具体地，第一宽度L1和第二宽度L2的比值设置为大于等于1.05且小于等于1.2。更具体地，第一宽度L1和第二宽度L2的比值设置为1.1。通过上述设置，可以避免由于第一宽度L1和第二宽度L2的比值过大而导致扶手部165的体积过大，以防止后挡泥板164占据较大的车身空间，从而有利于提高摩托车100的空间利用率；又可以避免由于第一宽度L1和第二宽度L2的比值过小而导致后挡泥板164的厚度变薄，以防止扶手部165无法承受较大拉力而损坏，进而有利于提高扶手部165的结构强度。

作为一种实现方式，定义一个垂直于摩托车100高度方向的基准面103，摩托车100的最下端位于基准面103内，扶手部165最下端与基准面103之间的距离L3设置为大于等于580mm且小于等于940mm。进一步地，扶手部165最下端与基准面103之间的距离L3设置为大于等于660mm且小于等于850mm。更近一步地，扶手部165最下端与基准面103之间的距离L3设置为770mm。通过上述设置，可以避免由于扶手部165最下端与基准面103之间的距离L3过大而导致扶手部165的高度过高，以防止扶手部165抓握困难，从而有利于提高摩托车100的人机交互性；又可以避免由于扶手部165最下端与基准面103之间的距离L3过小而导致扶手部165的高度过低，以防止后挡泥板164的体积过大，进而有利于提高摩托车100的空间利用率。此外，扶手部165的高度过高或过低都能够影响摩托车100的扶起和搬运，因而扶手部165的设置高度应根据实际需要进行合理的设置，以便于提高摩托车100的操作性能和搬运效率。在本实施方式中，扶手部165包括扶手空间1651，扶手空间1651的开口基本朝下设置。具体地，扶手空间1651的开口的延伸方向基本朝向后轮122的两侧，乘坐人员的手部可以放置在扶手空间1651中。通过上述设置，扶手空间1651能够保护乘坐人员的手部安全，以便于提高扶手部165的安全性能。此外，同时扶手部165的结构特征相对独特，以便于驾驶人员能够通过手部触觉快速且准确的找到扶手部165的位置，从而有利于提高摩托车100的人机交互性。

作为一种实现方式，扶手空间1651基本沿一预设直线202方向延伸，预设直线202与纵向平面102之间的夹角θ设置为大于等于7°且小于等于11°。进一步地，预设直线202与纵向平面102之间的夹角θ设置为大于等于8°且小于等于10°。更进一步地，预设直线202与纵向平面102之间的夹角θ设置为9°。通过上述设置，可以避免由于预设直线202与纵向平面102之间的夹角θ过大，导致扶手部165的开口方向偏向摩托车100左右两侧或上侧设置，以防止扶手部165不利于驾驶人员抓握，从而有利于提高摩托车100的人机交互性；又可以避免由于预设直线202与纵向平面102之间的夹角θ过小，导致扶手部165的开口方向朝向摩托车100的下侧或后轮122方向而容易受到泥沙等物质的污染，进而有利于提高扶手部165的使用寿命。

作为一种实现方式，后挡泥板164上设置有连接部1652，副车架117上设置有扶手支架1172(见图7)，连接部1652与扶手支架1172连接，以使后挡泥板164与副车架117固定连接。通过上述设置，扶手部165通过后挡泥板164稳定连接至副车架117，从而有利于提高扶手部165的连接稳定性，以便于乘坐人员抓握，进而提高摩托车100的驾驶安全性。

作为另一种实现方式，连接部1652上设置有贯穿连接部1652的连接孔1653，紧固件穿设连接孔1653并与扶手支架1172连接。其中，扶手空间1651与连接孔1653的轴线之间的最小距离L4设置为大于等于46.3mm且小于等于67.8mm。具体地，扶手空间1651与连接孔1653的轴线之间的最小距离L4设置为大于等于50.9mm且小于等于61.6mm。更具体地，扶手空间1651与连接孔1653的轴线之间的最小距离L4设置为56.3mm。通过上述设置，可以避免由于扶手空间1651与连接孔1653的轴线之间的最小距离L4过大而导致扶手部165与扶手支架1172之间的距离过大，以防止扶手部165与扶手支架1172的连接稳定性下降，从而有利于提高扶手部165与扶手支架1172的连接稳定性；又可以避免由于扶手空间1651与连接孔1653的轴线之间的最小距离L4过小而导致扶手空间1651干涉连接部1652与扶手支架1172的连接，以防止摩托车100的装配性降低，进而有利于提高摩托车100的装配效率。

作为一种实现方式，扶手部165沿预设直线202方向上的深度L5设置为大于等于43.9mm且小于等于64.4mm。具体地，扶手部165沿预设直线202方向上的深度L5设置为大于等于48.3mm且小于等于58.5mm。更具体地，扶手部165沿预设直线202方向上的深度L5设置为53.2mm。通过上述设置，可以避免由于扶手部165沿预设直线202方向上的深度L5过大而导致扶手空间1651的深度过大，以防止摩托车100空间的浪费，从而有利于提高摩托车100的空间利用率；又可以避免由于扶手部165沿预设直线202方向上的深度L5过小而导致乘坐人员的抓握不牢，以防止摩托车100行驶过程中乘坐人员发生意外，进而有利于提高摩托车100的安全性能。

前轮的轴线沿摩托车宽度方向在纵向平面上的投影设置为第一投影点，后轮的轴线沿摩托车宽度方向在纵向平面上的投影设置为第二投影点，扶手空间的中心点沿摩托车宽度方向在纵向平面上的投影设置为第三投影点，第一投影点与第三投影点之间的连线设置为第一投影线，第二投影点与第三投影点之间的连线设置为第二投影线，第一投影线的长度与第二投影线的长度的比值为大于等于2.1且小于等于3.1。具体地，第一投影线的长度与第二投影线的长度的比值为大于等于2.3且小于等于2.8。更具体地，第一投影线的长度与第二投影线的长度的比值为2.5。通过上述设置，可以避免由于一投影线的长度与第二投影线的长度的比值过大而导致扶手部165靠后设置，以防止摩托车100在搬运过程中操作不便，从而有利于提高摩托车的操作性能；又可以避免由于一投影线的长度与第二投影线的长度的比值多小而导致扶手部165靠前设置，以防止乘客乘坐过程中无法抓握，进而有利于提高摩托车100的安全性能。

如图2所示，动力总成13包括高压连接器136、电机控制器132和高压线束134，高压线束134两端均设置有高压连接器136，高压线束134用于传递电能信号，高压连接器136用于连接电机控制器132，电机控制器132与高压线束134通过高压连接器136电连接，电机控制器132用于控制摩托车100的用电设备。动力电池14由车架11支撑，动力电池14与高压线束134通过高压连接器136电连接，以使动力电池14与电机控制器132通过高压连接器136和高压线束134电连接，动力电池14能够将电能传递至电机控制器132，动力总成13用于为摩托车100提供动能。

如图13所示，作为一种实现方式，高压连接器136包括第一端子1361和第二端子1362，第一端子1361与高压线束134连接，第二端子1362连接至动力电池14和/或电机控制器132，第一端子1361和第二端子1362电连接，以使动力电池14和/或电机控制器132通过第一端子1361和第二端子1362电连接至高压线束134。具体地，第一端子1361上设置有卡接孔1361a，第二端子1362上设置有卡接部1362a，卡接部1362a上设置有若干个弹性片1362b，卡接部1362a和卡接孔1361a通过弹性片1362b实现过盈配合，以使第一端子1361和第二端子1362的接触面完全贴合，且卡接部1362a至少部分卡接在卡接孔1361a内，以使第一端子1361和第二端子1362至少部分抵接。通过上述设置，电流能够流过卡接孔1361a与卡接部1362a的接触面，以使电流能够在第一端子1361和第二端子1362内流动，从而使动力电池14的电流经过高压连接器136和高压线束134后传递至电机控制器132，以使电机控制器132稳定的工作。需要说明的是，卡接孔1361a与卡接部1362a的接触面的面积越大，第一端子1361和第二端子1362之间的电阻越小，从而使高压连接器136的载流量越大，进而有利于提高高压连接器136的载流性能。

如图14所示，作为一种实现方式，第一端子1361基本沿第一预设直线1361b方向延伸，第二端子1362基本沿第二预设直线1362c方向延伸，第一预设直线1361b基本垂直于第二预设直线1362c，以使第二端子1362与第二端子1362基本垂直设置。具体地，第一端子1361和第二端子1362基本呈圆柱形，第一预设直线1361b基本等同于第一端子1361的轴线，第二预设直线1362c基本等同于第二端子1362的轴线。通过上述设置，将第一端子1361和第二端子1362垂直设置可以使第一端子1361和第二端子1362的结构更加紧凑，从而有利于减小高压连接器136的体积，进而有利于提高动力总成13的空间利用率。此外，随着动力电池14和电机控制器132的布置位置的不同，第一端子1361和第二端子1362之间的角度也可以进行相应的调整，以便于动力电池14和电机控制器132的连接即可。

作为一种实现方式，卡接部1362a上设置有弹性片1362b与弹性片1362b对应设置的容纳槽1362d，容纳槽1362d用于容纳弹性片1362b，弹性片1362b和容纳槽1362d围绕卡接部1362a设置，弹性片1362b至少部分连接至卡接部1362a。具体地，卡接部1362a至少部分向内凹陷形成有容纳槽1362d，容纳槽1362d基本沿第二预设直线1362c方向延伸，弹性片1362b与卡接部1362a的连接处位于容纳槽1362d内，弹性片1362b的一端与卡接部1362a连接，弹性片1362b的另一端远离卡接部1362a。当第二端子1362与第一端子1361分离时，弹性片1362b基本位于容纳槽1362d的外部，且弹性片1362b处于放松状态；当第二端子1362与第一端子1361装配时，弹性片1362b受到卡接孔1361a的限制，自身发生弹性形变并向卡接部1362a靠近，直至弹性片1362b完全处于容纳槽1362d内，此时，弹性片1362b处于压缩状态，且弹性片1362b的弹力作用于卡接孔1361a的内壁上，以使卡接部1362a和卡接孔1361a的连接更加稳定，同时还可以提高卡接部1362a和卡接孔1361a的接触面积，从而既有利于提高第一端子1361和第二端子1362的连接稳定性，还有利于提高第一端子1361和第二端子1362的载流能力。需要说明的是，弹性片1362b与卡接孔1361a的接触面可以使平面或曲面，当卡接孔1361a设置为方孔时，弹性片1362b与卡接孔1361a的接触面可以设置为平面；当卡接孔1361a设置为圆孔时，弹性片1362b与卡接孔1361a的接触面可以设置为曲面。通过上述设置，可以使弹性片1362b完全贴合于卡接孔1361a的内壁上，以提高弹性片1362b与卡接孔1361a的接触面的面积。

作为一种实现方式，定义一个垂直于第一预设直线1361b的预设平面1361c，弹性片1362b基本沿第三预设直线1362e方向延伸，第二预设直线1362c沿第一预设直线1361b方向在预设平面1361c上的投影设置为第一投影，第三预设直线1362e沿第一预设直线1361b方向在预设平面1361c上的投影设置为第二投影，第一投影与第二投影之间的最大夹角设置为大于等于3°且小于等于25°。具体地，第一投影与第二投影之间的最大夹角设置为大于等于5°且小于等于15°。更具体地，第一投影与第二投影之间的最大夹角设置为7°。通过上述设置，可以避免由于第一投影与第二投影之间的最大夹角过小而导致弹性片1362b的弹性过低，以防止弹性片1362b与卡接孔1361a的连接不稳定，从而有利于提高弹性片1362b与卡接孔1361a的连接稳定性；又可以避免由于第一投影与第二投影之间的最大夹角过大而导致弹性片1362b的弹力过大，以防止弹性片1362b与卡接孔1361a连接难度提高，进而有利于提高弹性片1362b与卡接孔1361a的装配性能。

如图13所示，作为一种实现方式，高压连接器136包括外壳体1363，第一端子1361与第二端子1362位于壳体内。具体地，外壳体1363可以设置为金属材质，以使外壳体1363具备较高的强度和韧性，避免高压连接器136收到外力作用而损坏，从而便于保护第一端子1361和第二端子1362。同时外壳体1363可以采用注塑成型的工艺进行生产，以提高外壳体1363的密封性，避免雨水等进入外壳体1363内而导致高压连接器136短路，进而有利于提高高压连接器136的使用寿命。

在本实施方式中，高压连接器136还包括第一保护套1364和第二保护套1365，第一保护套1364位于外壳体1363内并套设于第一端子1361上，第二保护套1365位于外壳体1363内并套设于第二端子1362上，第一保护套1364与第二保护套1365连接并导通，以使第一端子1361与第二端子1362连接。具体地，第一保护套1364和第二保护套1365可以设置为橡胶或塑料等绝缘材质，第一端子1361和第二端子1362为金属材质，且第一端子1361与第二端子1362应避免与外壳体1363接触，以防止外壳体1363导电，因而通过第一保护套1364将第一端子1361与外壳体1363分离设置，通过第二保护套1365将第二端子1362与外壳体1363分离设置，从而有利于提高高压连接器136的绝缘性能，进而有利于提高摩托车100的安全性能。

作为一种实现方式，第一保护套1364包括第一连接端1364a和第一抵接端1364b，第二保护套1365包括第二连接端1365a和第二抵接端1365b，第一连接端1364a与第二连接端1365a连接，第一端子1361远离第二端子1362的一端与第一抵接端1364b抵接，第二端子1362远离第一端子1361的一端与第二抵接端1365b抵接。具体地，第一连接端1364a和第一抵接端1364b能够限制第一端子1361沿第一预设直线1361b方向上的移动，第二连接端1365a和第二抵接端1365b能够限制沿第二预设直线1362c方向第二端子1362的移动，从而避免第一端子1361和第二端子1362在第一保护套1364和第二保护套1365内产生移动。通过上述设置，可以提高第一端子1361、第二端子136、第一保护套1364和第二保护套1365的连接稳定性，进而提高高压连接器136的结构稳定性。

如图14所示，作为一种实现方式，第二端子1362远离第一端子1361的一端设置有线束孔1362f，线束孔1362f与高压线束134连接，以使第二端子1362与高压线束134连接。具体地，线束孔1362f可以限制高压线束134在第二端子1362内移动，从而有利于提高高压线束134和第二端子1362的连接强度，进而提高高压线束134和第二端子1362的导电效率。

作为一种实现方式，第一端子1361沿第一预设直线1361b方向的最大长度设置为第一长度L6，第二端子1362沿第二预设直线1362c方向的长度设置为第二长度L7，第一长度L6与第二长度L7的比值为大于等于0.71且小于等于1.03。具体地，第一长度L6与第二长度L7的比值为大于等于0.77且小于等于0.94。更具体地，第一长度L6与第二长度L7的比值为0.85。通过上述设置，可以避免由于第一长度L6与第二长度L7的比值过大而导致第二端子1362的长度过小，以防止高压线束134与第二端子1362的连接稳定性降低，从而有利于提高高压线束134与第二端子1362的连接强度；又可以避免由于第一长度L6与第二长度L7的比值过小而导致第一端子1361的长度过小，以防止第一端子1361与动力电池14和/或电机控制器132连接稳定性降低，进而有利于提高第一端子1361与动力电池14和/或电机控制器132连接强度，同时有利于提高摩托车100的电能传递的稳定性。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架，所述车架包括基本沿所述摩托车长度方向分布的主车架和副车架，所述主车架位于所述副车架的前侧，所述主车架和所述副车架固定连接；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述主车架和所述副车架上；

电气系统，所述电气系统由所述副车架支撑并包括低压用电器；

鞍座系统，所述鞍座系统至少部分设置在所述副车架上；

蓄电池，所述蓄电池由所述副车架支撑；

行走系统，所述行走系统包括位于所述车架下侧的包括前轮和后轮；

动力总成，所述动力总成由所述主车架支撑并传动连接至所述前轮和所述后轮中至少其中之一；

其特征在于，

所述车身覆盖件包括收纳盒，所述副车架围绕形成有容纳所述收纳盒的容纳空间，所述收纳盒与所述副车架固定连接，所述收纳盒设置所述鞍座系统的下侧，且所述收纳盒的开口朝向所述鞍座系统设置，所述低压用电器和所述蓄电池设置在所述收纳盒内。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述低压用电器包括继电器和控制器，所述收纳盒内设置有沿所述摩托车长度方向分布的第一收纳盒和第二收纳盒，所述第二收纳盒位于所述第一收纳盒的前侧，所述继电器和所述控制器设置于所述第一收纳盒内，所述蓄电池设置于所述第二收纳盒内，以使所述蓄电池设置在所述继电器和所述控制器的前侧，且所述继电器和所述控制器沿所述摩托车的宽度方向分布。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一收纳盒沿所述摩托车高度方向的高度小于所述第二收纳盒沿所述摩托车高度方向的高度。

4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车包括主线缆，所述主线缆至少部分位于所述收纳盒的外侧，所述第一收纳盒的前侧设置有豁口，所述主线缆的一端穿过所述豁口与所述蓄电池电连接，所述主线缆的另一端用于连接所述低压用电器。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述鞍座系统下侧设置有底板，所述底板与所述蓄电池之间的最小距离设置为大于等于6mm且小于等于14mm。

6.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述收纳盒内设置有固定板，所述固定板与所述收纳盒可拆卸连接，所述固定板至少部分设置在所述收纳盒的上侧，所述固定板用于固定所述蓄电池。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述收纳盒内设置有卡接部，所述固定板的一端与所述卡接部卡接，所述固定板的另一端与所述收纳盒通过紧固件连接，所述固定板包括密封部，所述密封部至少位于所述蓄电池正极的上侧，所述密封部用于保护所述蓄电池正极。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述控制器上还设置有固定套，所述固定套套设于所述控制器上，所述固定套上设置有卡接槽，所述收纳盒内设置有卡接片，所述卡接槽与所述卡接片卡接，使所述控制器与所述收纳盒连接。

9.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述电气系统还包括线束，所述收纳盒的底部设置有通孔，所述线束的一端与所述主线缆连接，所述线束的另一端穿设所述通孔后与所述继电器或所述控制器连接。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车包括风道组件，所述风道组件至少部分设置在所述鞍座系统的下侧，所述风道组件沿所述摩托车的前后方向延伸，所述风道组件至少部分设置在所述收纳盒的左侧和右侧。