JPH07117558A - 電動車両用減速表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動車両がブレーキレバー又はブレーキペダ
ル操作以外で減速するとき、特別な装置を用いずに減速
表示灯を点灯させる。 【構成】 燃料電池７で発生する電力をバッテリー６及
びモータドライバ６１を介してモータ１４へ供給し、モ
ータ１４の回転をスロットル信号に基づくコントローラ
６２により制御する。モータ１４に回生制動をかける
と、回生電流がバッテリー６へ戻され、所定値以上にな
ると、減速表示灯２７および、回生インジケータ６３を
点灯させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動式自動２輪車等
の電動車両における減速表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平４−３５８９３５号公報には、電
動車両においてブレーキペダルの操作で制動しなくて
も、検知する車両減速度に基づいて減速表示灯を点灯さ
せるものが示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記公知例
によれば、車両減速度を計算して減速表示灯の駆動制御
をするために各種のセンサ類や比較手段等、特別な装置
を必要としている。しかしながら、これら特別な装置を
不要にできればより好ましいことになる。本発明は係る
要請を満足させるものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本願に係る電動車両用減速表示装置は、車載電源に
よるモータの駆動により走行し、ブレーキレバー又はブ
レーキペダルによる操作以外の手段で減速したとき、こ
れを検知して減速表示灯を点灯させる電動車両におい
て、モータを回生制動可能にするとともに、回生制動時
にモータに発生する回生電流が所定値以上になったと
き、減速表示灯を点灯させることを特徴とする

【０００５】

【作用】回生制動をかけると、モータに回生電流が生じ
る。この回生電流の量と減速度が相対する関係にあるの
で、回生電流が所定値以上になることにより、回生制動
状態を判断して、減速表示灯を点灯させる。

【０００６】

【発明の効果】本発明は、回生電流の大きさに基づいて
減速状態を検知するので、従来必要であった特別なセン
サ類等の装置が不要になる。しかも、回生電流の量と減
速度が相対する関係にあるので、予め、コントローラ側
で回生制動状態を予測可能になり、その結果、制御装置
を簡略化できる。

【０００７】

【実施例】図２乃至図６は本実施例が適用された電動自
動２輪車の外観を示し、図２は左側面図、図３は左側斜
視図、図４は右側斜視図、図５は平面図、図６は正面図
である。

【０００８】これらの図において、中央のフレーム１に
対して、前輪２がフロントアーム３ａ、３ｂを介して連
結され、後輪４がリヤアーム５を介して連結されてい
る。

【０００９】フレーム１には、ニッカド電池等のバッテ
リー６、燃料電池７、水素貯蔵合金からなる水素貯蔵室
８が支持され、燃料電池７及び水素貯蔵室８はフロント
カウル９によって覆われている。

【００１０】フロントカウル９の前部には外気導入口１
０が開口し、フロントカウル９内の空間である外気導入
路と連通している。外気導入路内には外気導入口１０の
後方に斜面部１１が形成され、ここに設けられたルーバ
ー１２を介してダクト１３に連通している。なお、外気
導入口１０は前方乃至下方に向かって開口する比較的大
きなものであり、下方に向かう部分は前輪２の上方を指
向している。

【００１１】ダクト１３は燃料電池７へ外気導入路内の
外気を導き、ここで水素貯蔵室８からの水素と反応して
電力をリヤアーム５のモーター１４へ供給するととも
に、一部をバッテリー６へ蓄える。

【００１２】燃料電池７によって発生した熱はその後方
に設けられた放熱フィン１５によって大気中へ放出され
るとともに、水はホース１６により車体下方へ排出され
る。

【００１３】図２中の符号１７はスクリーン、１８はハ
ンドル、１９はシート、２０はロアカバー、２１はスタ
ンド収納カバーである。スタンド収納カバーを開くと、
内部のサイドスタンドを引き出すことができ、同時にバ
ッテリー６に対する充電用の電源コンセント２２及び水
素貯蔵室８に水素を充填するためのチャージ口２３が露
出される。

【００１４】また、２４はステップ、ＦＣはフロントク
ッションである。なお、リヤクッションはリヤアーム５
の内部等適宜位置に設けられる。

【００１５】さらに、灯火類として、フロントカウル９
の前部に設けられるヘッドライト２５、及びフロントウ
インカ２６、リヤアーム５後部に設けられた減速表示灯
２７、リヤカウル２８の後部に設けられたテールランプ
２９がそれぞれ配設されている。

【００１６】前輪２のリング状をしたリム３０と、その
内側のディスク３１は結合具３２で連結され、車軸３３
の周囲に回転自在となっている。なお、リム３０のスラ
スト方向に対する支持は、ホイールカバー３４に設けら
れたスラストベアリング３５によって行われている。

【００１７】ホイールカバー３４のうち、車軸３３近傍
部分は走行風を下方から外気導入口１０へ指向させる斜
面状の整流面３６になっている。

【００１８】また、整流面３６から上方へ一体に延びる
上部３７は、前輪２の左右側面に形成され、それぞれは
剛性の高いフロントフェンダ３８により結合され、フロ
ントフェンダ３８がホイールカバー３４のスタビライザ
として機能している。ホイールカバー３４の車軸３３よ
り後方でフロントアーム３ａとフロントアーム３ｂに挟
まれた部分はスポイラー３９となっている。

【００１９】後輪４の構造も前輪２と同様であり、４０
はリム、４１はディスク、４２は結合具、４３は車軸、
４４はホイールカバー、４５はスラストベアリング、４
６、４７はスポイラーである。

【００２０】図５及び図６に明らかなように、ハンドル
１８はバー部分を偏平な合金製芯材のプレス品をカーボ
ン繊維強化樹脂で一体に形成したものであり、ポリカー
ボネート製のスクリーン１７と一体化され、デザイン上
の一体化並びに空力特性の向上を図っている。

【００２１】スクリーン１７はフロントカウル９と一体
化されておらず、ハンドルボスシャフト５０（図５）を
上下することにより上下調整され、ライディングポジシ
ョンの調整が可能である。また、スクリーン１７を上げ
るとフロントカウル９の上端部との間に隙間ができ、こ
の隙間から主として低速時に走行風を乗員の周囲へ導入
することができる。

【００２２】一方のグリップ５１には、圧感スイッチ５
２とブレーキプライマリスイッチ５３が設けられ、感圧
スイッチ５２と、ブレーキプライマリスイッチ５３によ
りブレーキペダルを操作せずに前輪２及び後輪４に設け
られたブレーキをかけることができる。

【００２３】図７はアクセルグリップ５１における制動
操作を説明するブロック図であり、ブレーキプライマリ
スイッチ５３をオン状態にして感圧スイッチ５２を押す
と、感圧スイッチ５２の制動信号がコントローラー５４
へ入力される。

【００２４】コントローラー５４は、この制動信号と別
に、前後輪の各回転センサ５５ｆ，５５ｒ並びに車速セ
ンサ５６から入力する回転信号及び車速信号に基づい
て、油圧ポンプ５７を駆動するとともに、前後輪用のコ
ントロールバルブ５８ｆ，５８ｒを独立して制御し、前
後の各マスターシリンダ５９ｆ，５９ｒをそれぞれ最適
状態に作動させる。

【００２５】なおハンドル１８の一方にはボリュームス
イッチ形式のスロットルスイッチ（図示省略）が設けら
れており、これを操作することにより、スロットルスイ
ッチの操作量に応じたスロットル信号をモーター１４の
駆動制御用のコントローラーへ入力することによりモー
ター１４の回転を変化させて加・減速をするようになっ
ている。

【００２６】図１はモータ１４及び減速表示灯２７の制
御回路を示すブロック図であり、バッテリー６は燃料電
池７及びチャージャー６０から電力を供給され、モータ
ドライバ６１を介してモータ１４へ駆動電流が供給され
る。モータドライバ６１はスロットル信号θｔｈに基づ
いてコントローラ６２により制御される。

【００２７】モータ１４は回生制動をかけることがで
き、この際に生じる回生電流は点線で示すように逆経路
でバッテリー６へ戻される。

【００２８】このとき、回生電流が所定値以上になる
と、回生制動状態をコントローラ６２が予測して、自動
的に回生インジケータ６３及び減速表示灯２７が点灯す
るようになっている。但し、回生インジケータ６３及び
減速表示灯２７に対する電力供給源に回生電流を利用す
ることも可能であり、この場合には、回生電流に応じた
電圧の放電管を用いるが、降圧装置を介在させることが
好ましい。

【００２９】なお、回生インジケータ６３は計器パネル
へ他のインジケータ類と一緒に配設されている。これら
他のインジケータ類は、ダウンレギュレータ６４を介し
てバッテリー６から電力が供給されている。

【００３０】このように、本実施例では、回生制動によ
り減速表示灯２７及び回生インジケータ６３を点灯させ
るので、減速表示灯２７を点灯させるために特別なセン
サ類を必要とせず、部品点数を削減し、車両のコストを
下げることができる。そのうえ、回生電流で直接点灯す
るようにすれば、エネルギーの有効利用を図ることがで
きるためさらに有利である。

【００３１】しかも、電動車両の回生制動時には、内燃
機関の車両がエンジンブレーキをかけたときと比べて制
動時の音が小さいため、周囲と比べて減速状態を認識し
にくい事情にあるが、本実施例によれば、減速表示灯２
７の点灯によりこれを周囲へ的確に認識させることがで
き、同時に回生インジケータ６３によって乗員も回生制
動状態を把握できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例におけるモータ並びに減速表示灯駆動系
のブロック図

【図２】実施例が適用された自動２輪車の左側面図

【図３】同上の左後方から示す斜視図

【図４】同上の右後方から示す斜視図

【図５】同上の概略平面図

【図６】同上の正面図

【図７】実施例に係るブレーキ系統のブロック図

【符号の説明】

６：バッテリー、７：燃料電池、１４：モータ、２７：
減速表示灯、６２：コントローラ、６３：回生インジケ
ータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車載電源によるモータの駆動により走行
   し、ブレーキレバー又はブレーキペダルによる操作以外
   の手段で減速したとき、これを検知して減速表示灯を点
   灯させる電動車両において、モータを回生制動可能にす
   るとともに、回生制動時にモータに発生する回生電流が
   所定値以上になったとき、減速表示灯を点灯させること
   を特徴とする電動車両用減速表示装置。