JPH07112620A - ハイブリッド車両の重量バランス構造 - Google Patents
ハイブリッド車両の重量バランス構造Info
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- JPH07112620A JPH07112620A JP28407393A JP28407393A JPH07112620A JP H07112620 A JPH07112620 A JP H07112620A JP 28407393 A JP28407393 A JP 28407393A JP 28407393 A JP28407393 A JP 28407393A JP H07112620 A JPH07112620 A JP H07112620A
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- Japan
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- hybrid vehicle
- motor
- engine
- weight
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ハイブリッド車両の前後方向の重量バランス
及び左右方向の重量バランスを略均一とし、ハイブリッ
ド車両の走行性やブレーキ機能等の制動性能を良好に維
持するとともに、配線を短縮し、徒にレイアウトを複雑
化することを防止する。 【構成】 このため、フロント側あるいはリヤ側のいず
れか一方にエンジン１４を配設するとともに他方にエン
ジンと略同一重量のモータ１６を配設し、ハイブリッド
車両の前部シート５０下部に制御手段を配設するととも
に後部シート下部にはバッテリ４０を配設している。
及び左右方向の重量バランスを略均一とし、ハイブリッ
ド車両の走行性やブレーキ機能等の制動性能を良好に維
持するとともに、配線を短縮し、徒にレイアウトを複雑
化することを防止する。 【構成】 このため、フロント側あるいはリヤ側のいず
れか一方にエンジン１４を配設するとともに他方にエン
ジンと略同一重量のモータ１６を配設し、ハイブリッド
車両の前部シート５０下部に制御手段を配設するととも
に後部シート下部にはバッテリ４０を配設している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はハイブリッド車両の重
量バランス構造に係り、特にオートマチックトランスミ
ッションを備えたエンジンと駆動用モータとを有しエン
ジンとモータとを切換えて走行するハイブリッド車両の
重量バランス構造に関する。
量バランス構造に係り、特にオートマチックトランスミ
ッションを備えたエンジンと駆動用モータとを有しエン
ジンとモータとを切換えて走行するハイブリッド車両の
重量バランス構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、駆動力源としてエンジンを搭
載したものや、モータを搭載しバッテリからの電力によ
りモータを駆動するものがある。
載したものや、モータを搭載しバッテリからの電力によ
りモータを駆動するものがある。
【０００３】前記モータを搭載する、いわゆる電気自動
車は、排気ガスが排出されないことによって大気汚染を
惹起する心配がなく、環境の維持に貢献できることによ
り実施化されているとともに、現在も改善が進められて
いる。
車は、排気ガスが排出されないことによって大気汚染を
惹起する心配がなく、環境の維持に貢献できることによ
り実施化されているとともに、現在も改善が進められて
いる。
【０００４】また、エンジンとモータとの両方を搭載し
たハイブリッド車両の開発も進められている。このハイ
ブリッド車両とは、エンジンやモータ等の２種類以上の
駆動力源を持つ車両のことであり、例えば前輪をエンジ
ンにて駆動するとともに、後輪をモータにて駆動すべく
配設し、エンジンとモータとのいずれか一方、あるいは
両方を使用して走行している。
たハイブリッド車両の開発も進められている。このハイ
ブリッド車両とは、エンジンやモータ等の２種類以上の
駆動力源を持つ車両のことであり、例えば前輪をエンジ
ンにて駆動するとともに、後輪をモータにて駆動すべく
配設し、エンジンとモータとのいずれか一方、あるいは
両方を使用して走行している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のハイ
ブリッド車両においては、アクセルペダルをケーブルを
介してアクセレータに接続し、このアクセレータをモー
タ制御部に接続させるとともに、モータ制御部をモータ
に連絡させている。
ブリッド車両においては、アクセルペダルをケーブルを
介してアクセレータに接続し、このアクセレータをモー
タ制御部に接続させるとともに、モータ制御部をモータ
に連絡させている。
【０００６】そして、前記アクセルペダルの踏み込み量
をケーブルを介してアクセレータに取入れ、このアクセ
レータがアクセルペダルの踏み込み量に応じた電気信号
をモータ制御部に出力し、モータ制御部がモータを駆動
制御している。
をケーブルを介してアクセレータに取入れ、このアクセ
レータがアクセルペダルの踏み込み量に応じた電気信号
をモータ制御部に出力し、モータ制御部がモータを駆動
制御している。
【０００７】前記アクセレータは、本体部に揺動可能に
一端を装着した揺動板と、この揺動板の他端に揺動板を
所定位置に付勢して固定するスプリングと、このスプリ
ングの付勢力に抗して揺動板を揺動させるべく接続する
ケーブルとからなり、アクセルペダルの踏み込み量をケ
ーブルを介して揺動板に伝達させ、揺動板の揺動した角
度に応じて電気信号をモータ制御部に出力するものであ
る。
一端を装着した揺動板と、この揺動板の他端に揺動板を
所定位置に付勢して固定するスプリングと、このスプリ
ングの付勢力に抗して揺動板を揺動させるべく接続する
ケーブルとからなり、アクセルペダルの踏み込み量をケ
ーブルを介して揺動板に伝達させ、揺動板の揺動した角
度に応じて電気信号をモータ制御部に出力するものであ
る。
【０００８】また、前記ハイブリッド車両には、例えば
前輪をエンジンにて駆動するとともに、後輪をモータに
て駆動すべく前記エンジンとモータとバッテリと制御手
段とを配設している。
前輪をエンジンにて駆動するとともに、後輪をモータに
て駆動すべく前記エンジンとモータとバッテリと制御手
段とを配設している。
【０００９】特にバッテリは、大重量であり、配設位置
に問題があり、バッテリの配設位置によっては、ハイブ
リッド車両の重量バランスを悪化させることとなり、走
行性やブレーキ性能を低下させてしまい、実用上不利で
あるという不都合があった。
に問題があり、バッテリの配設位置によっては、ハイブ
リッド車両の重量バランスを悪化させることとなり、走
行性やブレーキ性能を低下させてしまい、実用上不利で
あるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、オートマチックトランスミ
ッションを備えたエンジンと駆動用モータとを有し前記
エンジンとモータとを切換えて走行するハイブリッド車
両において、フロント側あるいはリヤ側のいずれか一方
にエンジンを配設するとともに他方に前記エンジンと略
同一重量のモータを配設し、前記ハイブリッド車両の前
部シート下部に制御手段を配設するとともに後部シート
下部にはバッテリを配設したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、オートマチックトランスミ
ッションを備えたエンジンと駆動用モータとを有し前記
エンジンとモータとを切換えて走行するハイブリッド車
両において、フロント側あるいはリヤ側のいずれか一方
にエンジンを配設するとともに他方に前記エンジンと略
同一重量のモータを配設し、前記ハイブリッド車両の前
部シート下部に制御手段を配設するとともに後部シート
下部にはバッテリを配設したことを特徴とする。
【００１１】また、オートマチックトランスミッション
を備えたエンジンと駆動用モータとを有し前記エンジン
とモータとを切換えて走行するハイブリッド車両におい
て、前輪間にエンジンを配設するとともに後輪間に前記
エンジンと略同一重量のモータを配設し、前記ハイブリ
ッド車両の前部シート下部に制御手段を配設するととも
に後部シート下部にバッテリを配設し、前記エンジンの
重量をＷ１とし、前記モータの重量をＷ２とし、前記制
御手段の重量をＷ３とし、前記バッテリの重量をＷ４と
し、乗車人の重量をＷ５とした際に、Ｗ１とＷ３とＷ５
との和をＷ２とＷ４との和に対して略同一とし前後方向
の重量バランスを略均一とするとともに左右方向の重量
バランスをも略均一とすべく構成したことを特徴とす
る。
を備えたエンジンと駆動用モータとを有し前記エンジン
とモータとを切換えて走行するハイブリッド車両におい
て、前輪間にエンジンを配設するとともに後輪間に前記
エンジンと略同一重量のモータを配設し、前記ハイブリ
ッド車両の前部シート下部に制御手段を配設するととも
に後部シート下部にバッテリを配設し、前記エンジンの
重量をＷ１とし、前記モータの重量をＷ２とし、前記制
御手段の重量をＷ３とし、前記バッテリの重量をＷ４と
し、乗車人の重量をＷ５とした際に、Ｗ１とＷ３とＷ５
との和をＷ２とＷ４との和に対して略同一とし前後方向
の重量バランスを略均一とするとともに左右方向の重量
バランスをも略均一とすべく構成したことを特徴とす
る。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、フロント側あ
るいはリヤ側のいずれか一方にエンジンを配設し、他方
にエンジンと略同一重量のモータを配設し、ハイブリッ
ド車両の前部シート下部に制御手段を配設し、後部シー
ト下部にバッテリを配設し、前後方向及び左右方向の重
量バランスを略均一としている。
るいはリヤ側のいずれか一方にエンジンを配設し、他方
にエンジンと略同一重量のモータを配設し、ハイブリッ
ド車両の前部シート下部に制御手段を配設し、後部シー
ト下部にバッテリを配設し、前後方向及び左右方向の重
量バランスを略均一としている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２はハイブリッド車両、４は前
車軸、６は前輪、８は後車軸、１０は後輪である。
である。図３において、２はハイブリッド車両、４は前
車軸、６は前輪、８は後車軸、１０は後輪である。
【００１５】前記ハイブリッド車両２は、例えばフロン
ト側にオートマチックトランスミッション１２を備えた
エンジン１４を搭載するとともに、リヤ側に駆動用モー
タ１６を搭載している。
ト側にオートマチックトランスミッション１２を備えた
エンジン１４を搭載するとともに、リヤ側に駆動用モー
タ１６を搭載している。
【００１６】また、ハイブリッド車両２には、制御手段
１８を搭載している。この制御手段１８は、燃料噴射
（ＥＰＩ）制御部２０と、オートマチックトランスミッ
ション１２を変速制御するＡＴ制御部２２と、モータ制
御部２４と有している。
１８を搭載している。この制御手段１８は、燃料噴射
（ＥＰＩ）制御部２０と、オートマチックトランスミッ
ション１２を変速制御するＡＴ制御部２２と、モータ制
御部２４と有している。
【００１７】そして、燃料噴射（ＥＰＩ）制御部２０
に、スロットルセンサ２６を接続して設けるとともに、
エンジン１４側たるＥＮＧ側とモータ１６側たるＥＶ側
とを切り換える切換スイッチ２８を接続して設け、エン
ジン１４に連絡して設ける。前記スロットルセンサ２６
にはケーブル３０を介してアクセルペダル３２が接続さ
れている。
に、スロットルセンサ２６を接続して設けるとともに、
エンジン１４側たるＥＮＧ側とモータ１６側たるＥＶ側
とを切り換える切換スイッチ２８を接続して設け、エン
ジン１４に連絡して設ける。前記スロットルセンサ２６
にはケーブル３０を介してアクセルペダル３２が接続さ
れている。
【００１８】また、前記ＡＴ制御部２２には、スロット
ルセンサ２６と切換スイッチ２８とを夫々接続して設け
るとともに、ＡＴセレクトレバー３４を接続して設け、
前記オートマチックトランスミッション１２に連絡して
設ける。
ルセンサ２６と切換スイッチ２８とを夫々接続して設け
るとともに、ＡＴセレクトレバー３４を接続して設け、
前記オートマチックトランスミッション１２に連絡して
設ける。
【００１９】前記モータ制御部２４は、ＥＶコントロー
ラ３６とモータドライバ３８とからなり、ＥＶコントロ
ーラ３６に、スロットルセンサ２６と切換スイッチ２８
とＡＴセレクトレバー３４とを夫々接続して設けるとと
もに、モータドライバ３８とバッテリ部４０とに連絡し
ている。モータドライバ３８は前記駆動用モータ１６に
連絡し、デファレンシャルギヤ４２を介して後車軸８を
回動させるものである。
ラ３６とモータドライバ３８とからなり、ＥＶコントロ
ーラ３６に、スロットルセンサ２６と切換スイッチ２８
とＡＴセレクトレバー３４とを夫々接続して設けるとと
もに、モータドライバ３８とバッテリ部４０とに連絡し
ている。モータドライバ３８は前記駆動用モータ１６に
連絡し、デファレンシャルギヤ４２を介して後車軸８を
回動させるものである。
【００２０】そして、前記モータ制御部２４について詳
述すると、ＥＶコントローラ３６は、マイクロコンピュ
ータにて構成され、アクセルペダル信号やモータ１６の
回転数から計算したトルク指示を出力するものである。
述すると、ＥＶコントローラ３６は、マイクロコンピュ
ータにて構成され、アクセルペダル信号やモータ１６の
回転数から計算したトルク指示を出力するものである。
【００２１】また、前記モータドライバ３８は、ＥＶコ
ントローラ３６からのトルク指示の入力信号に応じたト
ルクをモータ１６に発生させるとともに、モータ１６の
回転数をモニタ出力する。更に、モータ１６の回転角等
の状態をエンコーダ４４から受け、大電力を扱って直接
モータ１６を制御している。
ントローラ３６からのトルク指示の入力信号に応じたト
ルクをモータ１６に発生させるとともに、モータ１６の
回転数をモニタ出力する。更に、モータ１６の回転角等
の状態をエンコーダ４４から受け、大電力を扱って直接
モータ１６を制御している。
【００２２】前記バッテリ部４０は、モータ１６を駆動
するための蓄電部分であり、外部充電器４６を介して充
電される。
するための蓄電部分であり、外部充電器４６を介して充
電される。
【００２３】なお符号４８は、フロント側に配設される
エンジン１４用の燃料タンクである。
エンジン１４用の燃料タンクである。
【００２４】また、前記ハイブリッド車両２には、図
１、図２に示す如く、２個の前部シート５０と後部シー
ト５２とが設けられている。
１、図２に示す如く、２個の前部シート５０と後部シー
ト５２とが設けられている。
【００２５】更に、前輪６間且つ前車軸４上側にエンジ
ン１４を配設するとともに、後輪１０間且つ後車軸８上
側に前記エンジン１４と略同一重量のモータ１６を配設
している。
ン１４を配設するとともに、後輪１０間且つ後車軸８上
側に前記エンジン１４と略同一重量のモータ１６を配設
している。
【００２６】更にまた、前記ハイブリッド車両２の前部
シート５０下部に制御手段１８を構成するモータ制御部
２４を配設するとともに、後部シート５２下部にバッテ
リ４０を配設している。前記モータ１６は、取付ブラケ
ットＢによって取り付けられている。
シート５０下部に制御手段１８を構成するモータ制御部
２４を配設するとともに、後部シート５２下部にバッテ
リ４０を配設している。前記モータ１６は、取付ブラケ
ットＢによって取り付けられている。
【００２７】そして、前記オートマチックトランスミッ
ション１２を含むエンジン１４の重量をＷ１とし、前記
モータ１６の重量をＷ２とし、前記制御手段１８を構成
するモータ制御部２４の重量をＷ３とし、前記バッテリ
４０の重量をＷ４とし、乗車人、例えば２個の前記前部
シート５０に夫々乗車した乗車人５４の重量をＷ５とし
た際に、Ｗ１とＷ３とＷ５との和をＷ２とＷ４との和に
対して略同一とし前後方向の重量バランスを略均一とす
るとともに左右方向の重量バランスをも略均一とすべく
構成している。
ション１２を含むエンジン１４の重量をＷ１とし、前記
モータ１６の重量をＷ２とし、前記制御手段１８を構成
するモータ制御部２４の重量をＷ３とし、前記バッテリ
４０の重量をＷ４とし、乗車人、例えば２個の前記前部
シート５０に夫々乗車した乗車人５４の重量をＷ５とし
た際に、Ｗ１とＷ３とＷ５との和をＷ２とＷ４との和に
対して略同一とし前後方向の重量バランスを略均一とす
るとともに左右方向の重量バランスをも略均一とすべく
構成している。
【００２８】つまり、前記ハイブリッド車両２の前後方
向における中心線に対してバランス良くエンジン１４、
モータ１６、モータ制御部２４、バッテリ４０を配設す
るものである。
向における中心線に対してバランス良くエンジン１４、
モータ１６、モータ制御部２４、バッテリ４０を配設す
るものである。
【００２９】次に作用を説明する。
【００３０】ハイブリッド車両２を形成する際には、前
輪６間にエンジン１４を配設し、後輪１０間に前記エン
ジン１４と略同一重量のモータ１６を配設し、ハイブリ
ッド車両２の前部シート５０下部に制御手段１８を構成
するモータ制御部２４を配設し、後部シート５２下部に
バッテリ４０を配設し、エンジン１４の重量Ｗ１とモー
タドライバ３８の重量Ｗ３と乗車人５４の重量Ｗ５との
和をモータ１６の重量Ｗ２とバッテリ４０の重量Ｗ４と
の和に対して略同一としている。
輪６間にエンジン１４を配設し、後輪１０間に前記エン
ジン１４と略同一重量のモータ１６を配設し、ハイブリ
ッド車両２の前部シート５０下部に制御手段１８を構成
するモータ制御部２４を配設し、後部シート５２下部に
バッテリ４０を配設し、エンジン１４の重量Ｗ１とモー
タドライバ３８の重量Ｗ３と乗車人５４の重量Ｗ５との
和をモータ１６の重量Ｗ２とバッテリ４０の重量Ｗ４と
の和に対して略同一としている。
【００３１】これにより、ハイブリッド車両２の前後方
向の重量バランス及び左右方向の重量バランスを略均一
にでき、前記ハイブリッド車両２の走行性やブレーキ機
能等の制動性能を良好に維持でき、実用上有利である。
向の重量バランス及び左右方向の重量バランスを略均一
にでき、前記ハイブリッド車両２の走行性やブレーキ機
能等の制動性能を良好に維持でき、実用上有利である。
【００３２】また、ハイブリッド車両２の前部シート５
０下部にエンジン１４とモータ１６とのいずれか一方あ
るいは両方同時に使用すべく選択制御できる制御手段３
８を配設したことにより、配線を短縮できるとともに、
徒にレイアウトを複雑化することを防止でき、実用上有
利である。
０下部にエンジン１４とモータ１６とのいずれか一方あ
るいは両方同時に使用すべく選択制御できる制御手段３
８を配設したことにより、配線を短縮できるとともに、
徒にレイアウトを複雑化することを防止でき、実用上有
利である。
【００３３】更に、上述の如くエンジン１４、モータ１
６、モータ制御部２４、バッテリ４０を配設したことに
より、ハイブリッド車両のメンテナンス性の向上に寄与
し得る。
６、モータ制御部２４、バッテリ４０を配設したことに
より、ハイブリッド車両のメンテナンス性の向上に寄与
し得る。
【００３４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３５】例えば、この発明の実施例においては、前
輪間且つ前車軸上側にエンジンを配設するとともに、後
輪間且つ後車軸上側に前記エンジンと略同一重量のモー
タを配設する構成としたが、前輪間且つ前車軸上側にモ
ータを配設するとともに、後輪間且つ後車軸上側に前記
エンジンと略同一重量のエンジンを配設して使用するこ
とも可能である。
輪間且つ前車軸上側にエンジンを配設するとともに、後
輪間且つ後車軸上側に前記エンジンと略同一重量のモー
タを配設する構成としたが、前輪間且つ前車軸上側にモ
ータを配設するとともに、後輪間且つ後車軸上側に前記
エンジンと略同一重量のエンジンを配設して使用するこ
とも可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、オートマチックトランスミッションを備えたエンジ
ンと駆動用モータとを有しエンジンとモータとを切換え
て走行するハイブリッド車両において、フロント側ある
いはリヤ側のいずれか一方にエンジンを配設するととも
に他方にエンジンと略同一重量のモータを配設し、ハイ
ブリッド車両の前部シート下部に制御手段を配設すると
ともに後部シート下部にはバッテリを配設したので、ハ
イブリッド車両の前後方向の重量バランス及び左右方向
の重量バランスを略均一にでき、前記ハイブリッド車両
の走行性やブレーキ機能等の制動性能を良好に維持で
き、実用上有利である。また、ハイブリッド車両の前部
シート下部にエンジン１４とモータ１６とのいずれか一
方あるいは両方同時に使用すべく選択制御できる制御手
段を配設したことにより、配線を短縮できるとともに、
徒にレイアウトを複雑化することを防止でき、実用上有
利である。更に、上述の如く配設したことにより、ハイ
ブリッド車両のメンテナンス性の向上に寄与し得る。
ば、オートマチックトランスミッションを備えたエンジ
ンと駆動用モータとを有しエンジンとモータとを切換え
て走行するハイブリッド車両において、フロント側ある
いはリヤ側のいずれか一方にエンジンを配設するととも
に他方にエンジンと略同一重量のモータを配設し、ハイ
ブリッド車両の前部シート下部に制御手段を配設すると
ともに後部シート下部にはバッテリを配設したので、ハ
イブリッド車両の前後方向の重量バランス及び左右方向
の重量バランスを略均一にでき、前記ハイブリッド車両
の走行性やブレーキ機能等の制動性能を良好に維持で
き、実用上有利である。また、ハイブリッド車両の前部
シート下部にエンジン１４とモータ１６とのいずれか一
方あるいは両方同時に使用すべく選択制御できる制御手
段を配設したことにより、配線を短縮できるとともに、
徒にレイアウトを複雑化することを防止でき、実用上有
利である。更に、上述の如く配設したことにより、ハイ
ブリッド車両のメンテナンス性の向上に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すハイブリッド車両の重
量バランス状態を示す平面図である。
量バランス状態を示す平面図である。
【図２】ハイブリッド車両の重量バランス状態を示す左
側面図である。
側面図である。
【図３】ハイブリッド車両の概略構成図である。
【図４】ハイブリッド車両の概略平面図である。
【図５】ハイブリッド車両の概略左側面図である。
【図６】ハイブリッド車両の概略正面図である。
【図７】ハイブリッド車両の概略背面図である。
２ ハイブリッド車両 ４ 前車軸 ６ 前輪 ８ 後車軸 １０ 後輪 １２ オートマチックトランスミッション １４ エンジン １６ 駆動用モータ １８ 制御手段 ２０ 燃料噴射（ＥＰＩ）制御部 ２２ ＡＴ制御部 ２４ モータ制御部 ２６ スロットルセンサ ２８ 切換スイッチ ３０ ケーブル ３２ アクセルペダル ３４ ＡＴセレクトレバー ３６ ＥＶコントローラ ３８ モータドライバ ４０ バッテリ部 ４２ デファレンシャルギヤ ４４ エンコーダ ４６ 外部充電器 ４８ 燃料タンク
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
【図３】
【図７】
Claims (2)
- 【請求項１】 オートマチックトランスミッションを備
えたエンジンと駆動用モータとを有し前記エンジンとモ
ータとを切換えて走行するハイブリッド車両において、
フロント側あるいはリヤ側のいずれか一方にエンジンを
配設するとともに他方に前記エンジンと略同一重量のモ
ータを配設し、前記ハイブリッド車両の前部シート下部
に制御手段を配設するとともに後部シート下部にはバッ
テリを配設したことを特徴とするハイブリッド車両の重
量バランス構造。 - 【請求項２】 オートマチックトランスミッションを備
えたエンジンと駆動用モータとを有し前記エンジンとモ
ータとを切換えて走行するハイブリッド車両において、
前輪間にエンジンを配設するとともに後輪間に前記エン
ジンと略同一重量のモータを配設し、前記ハイブリッド
車両の前部シート下部に制御手段を配設するとともに後
部シート下部にバッテリを配設し、前記エンジンの重量
をＷ１とし、前記モータの重量をＷ２とし、前記制御手
段の重量をＷ３とし、前記バッテリの重量をＷ４とし、
乗車人の重量をＷ５とした際に、Ｗ１とＷ３とＷ５との
和をＷ２とＷ４との和に対して略同一とし前後方向の重
量バランスを略均一とするとともに左右方向の重量バラ
ンスをも略均一とすべく構成したことを特徴とするハイ
ブリッド車両の重量バランス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28407393A JPH07112620A (ja) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | ハイブリッド車両の重量バランス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28407393A JPH07112620A (ja) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | ハイブリッド車両の重量バランス構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07112620A true JPH07112620A (ja) | 1995-05-02 |
Family
ID=17673933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28407393A Pending JPH07112620A (ja) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | ハイブリッド車両の重量バランス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07112620A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1993
- 1993-10-18 JP JP28407393A patent/JPH07112620A/ja active Pending
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