JP2016124332A - 「安全確認灯」システム - Google Patents
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Abstract
【課題】自動車並びに自動二輪車の前を横断する横断歩行者、対向車、等に交通安全を確保する為、車体に設置された「安全確認灯」システムを提供する。【解決手段】横断歩行者に向かって来る対向車が停止できるか否か、対向車が突っ込んでこないか、等の「不安」と、右折対向車の「事故」或いは、高速道路合流地点での「事故発生」の三者の解消防止法であり、車体に設置され高輝度点灯する「安全確認灯」システムＲ，Ｌを人目をひくナンバープレート両端に配置し横断者の視野に確実に入るようにした。【選択図】図６
Description
本発明は、自動車並びに自動二輪車の前を横断する横断歩行者、対向車、等に交通安
の確保を提供する為、車体に設置された「安全確認灯」システムである。
の確保を提供する為、車体に設置された「安全確認灯」システムである。
従来、車体に設置された「安全確認灯」システムは見当らなかった。
従来、歩道横断者が対向車の「安全確認」、「停止確認」を以て安全に横断できる「術」と、対向車へ優先進路を提供する為の「安全確認」できる「術」などは存在しなかった。
昨今の厳しい車社会に於いて、横断歩道を利用する横断者は数知れず存在している。この下、横断者にとって、向かってくる対向車が歩道前にて減速してくれるのか、歩道直前で停車をしてくれるのか等、不安を感じることばかりであった。それから、そのまま横断歩行者に突っ込んで死傷させた惨たらしい人身事故も実例として報告されていた。更に、高速道入口合流地点に於いて、進入車両、高速道走行車双方の意思疎通が欠け、これが因となって多大で悲惨な交通事故を引き起こしたこともあった。他方、市街地の青信号交差点に於いて、直進車の対向車が背後に追従車を何台も従えて右折待機停車中であった。このことから、直進車は、右折対向車に対し「右折ＯＫ」ジェスチャー（手振り）を示したものの双方のタイミングが噛み合わず正面衝突した事故もあった。よって、ここまで述べてきた交通事故の見落としは、車体に設置された「安全確認灯」システムがなかった事によるものであった。また、自動二輪車の事故にても同様である。
前記した課題は
１ 横断者に向かってくる対向車のエンジンブレーキ作動の確認が得られない
不安もあった。
２ 横断者を死傷させた惨たらしい人身事故は対向車の停車を確認
できなかった。
３ 交差点に於いて、直進車と右折対面車による進路譲り合いの確認
タイミングが噛み合わず
重大事故を発生させた。
４ 高速道入口合流地点でも、進入車、直進車が進路疎通確認に
ミスマッチを発生させ
死亡事故をおこした。
よって
前記された課題を一掃打破し
本願発明されたのが
自動車並びに自動二輪車の車体に設置された
「安全確認灯」システムであり
これが、課題を解決するための手段である。
１ 横断者に向かってくる対向車のエンジンブレーキ作動の確認が得られない
不安もあった。
２ 横断者を死傷させた惨たらしい人身事故は対向車の停車を確認
できなかった。
３ 交差点に於いて、直進車と右折対面車による進路譲り合いの確認
タイミングが噛み合わず
重大事故を発生させた。
４ 高速道入口合流地点でも、進入車、直進車が進路疎通確認に
ミスマッチを発生させ
死亡事故をおこした。
よって
前記された課題を一掃打破し
本願発明されたのが
自動車並びに自動二輪車の車体に設置された
「安全確認灯」システムであり
これが、課題を解決するための手段である。
本発明は、前記した課題事項を全て取り除いた
１ 横断者に向かってくる対向車が早目に減速したことの確認が得られる
「安全確認灯」システムとした。
２ 横断者死傷の人身事故防止策として対向車の停車確認が得られる
「安全確認灯」システムとした。
３ 直進車と右折対向行車による進路譲り合い噛み合わず防止策を
「安全確認灯」システムとした。
４ 高速道入口合流地点での進入車、直進車の進路疎通確認ミスマッチ防止策を
「安全確認灯」システムとした。
よって
車体に設置された「安全確認灯」システムを
採用し、発明の効果を発揮させるものである。
１ 横断者に向かってくる対向車が早目に減速したことの確認が得られる
「安全確認灯」システムとした。
２ 横断者死傷の人身事故防止策として対向車の停車確認が得られる
「安全確認灯」システムとした。
３ 直進車と右折対向行車による進路譲り合い噛み合わず防止策を
「安全確認灯」システムとした。
４ 高速道入口合流地点での進入車、直進車の進路疎通確認ミスマッチ防止策を
「安全確認灯」システムとした。
よって
車体に設置された「安全確認灯」システムを
採用し、発明の効果を発揮させるものである。
以下、本発明の実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。
図１に於いて、見取り図である。
車速度センサー内臓所定のｋｍ/ｈ範囲は、上限より９０ｋｍ/ｈ（１）高速道走行時から下方の０ｋｍ/ｈまでを段階的に記した。
これに、付随する
１ 車速度センサーの回路番号は、１から６まで、
２ 歩道前停車か進路提供の場合又はその他の（ペダル操作）、
３ ＬＥＤ安全確認灯（点滅点灯別）、
４ 効 果、 等の個々の内容も記した。
車速度センサー内臓所定のｋｍ/ｈ範囲は、上限より９０ｋｍ/ｈ（１）高速道走行時から下方の０ｋｍ/ｈまでを段階的に記した。
これに、付随する
１ 車速度センサーの回路番号は、１から６まで、
２ 歩道前停車か進路提供の場合又はその他の（ペダル操作）、
３ ＬＥＤ安全確認灯（点滅点灯別）、
４ 効 果、 等の個々の内容も記した。
接続する図２、図３に於いて静止図である。先ずは、停車時における高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況の説明をする。最初に自動車のエンジンを始動させると最上部付近の車速度センサー６、左ななめ上部に位置するエンジンスイッチＯＮ３が入り、バッテリー１の電流はヒューズ２、先ほどの、エンジンスイッチＯＮ３へと流れアクセルペダルを戻し可動量ゼロ時、エンジンブレーキ作動スイッチＯＮ４（これにより、車体に設置された「安全確認灯」Ｒ，Ｌを点滅若しくは点灯させる）。を経てプッシュスイッチ５を通り車速度センサー６へ入力される。電流は、出力回路群７の回路番号６（停車時通電回路）から出力されて回路２９、回路２８へと流れるが、先ずは、向かって左折しソレノイドコイル２６を通電吸引してポイント２７を閉じシャーシグラウンド０する。次に、電流は上方へ少し戻り分岐点から右の回路２８を通電し、先ほど閉じられたポイント２７を通り、回路２８、回路Ｌ１０、そして番号１−１により接続された図３の右方向の回路Ｌ１０を経て１番目の接続ポイント55と下方へ流れる。前図２より受けた電流は番号１−１により接続された図３の左方向の回路Ｒ10を経て１番目の接続ポイント55と下方へ流れる。この時回路Ｒ10と回路Ｌ10は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側の上下共、15白色ＬＥＤ（８個）、14緑色ＬＥＤ（16個）、21黄色ＬＥＤ（４個）を上下同時に高輝度鮮明に「停車時左右点灯」させシャーシグラウンド0した。これが停車専用灯である。接続する図２の中間にはパイロットランプがあってドライバーは走行時に「安全確認灯」Ｒ、Ｌの正常化を都度確認している。
よって
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｒ（右）と
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｌ（左）の
「停車時左右点灯」の高輝度鮮明点灯を
よって
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｒ（右）と
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｌ（左）の
「停車時左右点灯」の高輝度鮮明点灯を
「停車専用灯」とした。
接続する図３中央に掲載の「安全確認灯」システム本体Ｒ、Ｌの説明をする。
先ず以て、安全確認灯本体Ｒ、Ｌは、横一列に合計42個のＬＥＤを配列し、
それを上中下の３段構成とした。
Ｒ，Ｌ上段横一列に
15白色ＬＥＤ（４個）、14緑色ＬＥＤ（８個）、21黄色ＬＥＤ（２個）の
配列とした。
Ｒ，Ｌ中段横一列に
17赤色ＬＥＤ（12個）、21黄色ＬＥＤ（２個）の
配列とした。
Ｒ、Ｌ下段横一列に
15白色ＬＥＤ（４個）、14緑色ＬＥＤ（８個）、21黄色ＬＥＤ（２個）の
配列とした。
※ ＬＥＤは、ＰＮ接合体であり、発光を2本の矢印で示した。
※ ＬＥＤは、高輝度鮮明に発光する。
※ ＬＥＤは、わずか三分の１の消費電力で済む。
※ ＬＥＤは、４万時間の耐久性を誇る。
※ ＬＥＤは 横断する赤緑色盲弱者を安全に保護する。
※ ＬＥＤは ヘットライトの眩しさに影響されず夜間横断者へ、
の視覚にカラフル感を提供する。
よって
発明された
17赤色ＬＥＤ、14緑色ＬＥＤ、21黄色ＬＥＤ、15白色ＬＥＤを
４ＬＥＤ形式で構成し
特に優れたところを
１ 対向車が横断者へ 提供する「安全確認灯」システムとした。
２ 高輝度のＬＥＤを 提供する「安全確認灯」システムとした。
３ 鮮明度有ＬＥＤを 提供する「安全確認灯」システムとした。
４ 走行車が対向車へ 提供する「安全確認灯」システムとした。
５ 今までに、 経験がなかった「安全確認灯」システムとした。
以上のことから、
両「安全確認灯」システムとしての効果が最大限期待できる。
接続する図３中央に掲載の「安全確認灯」システム本体Ｒ、Ｌの説明をする。
先ず以て、安全確認灯本体Ｒ、Ｌは、横一列に合計42個のＬＥＤを配列し、
それを上中下の３段構成とした。
Ｒ，Ｌ上段横一列に
15白色ＬＥＤ（４個）、14緑色ＬＥＤ（８個）、21黄色ＬＥＤ（２個）の
配列とした。
Ｒ，Ｌ中段横一列に
17赤色ＬＥＤ（12個）、21黄色ＬＥＤ（２個）の
配列とした。
Ｒ、Ｌ下段横一列に
15白色ＬＥＤ（４個）、14緑色ＬＥＤ（８個）、21黄色ＬＥＤ（２個）の
配列とした。
※ ＬＥＤは、ＰＮ接合体であり、発光を2本の矢印で示した。
※ ＬＥＤは、高輝度鮮明に発光する。
※ ＬＥＤは、わずか三分の１の消費電力で済む。
※ ＬＥＤは、４万時間の耐久性を誇る。
※ ＬＥＤは 横断する赤緑色盲弱者を安全に保護する。
※ ＬＥＤは ヘットライトの眩しさに影響されず夜間横断者へ、
の視覚にカラフル感を提供する。
よって
発明された
17赤色ＬＥＤ、14緑色ＬＥＤ、21黄色ＬＥＤ、15白色ＬＥＤを
４ＬＥＤ形式で構成し
特に優れたところを
１ 対向車が横断者へ 提供する「安全確認灯」システムとした。
２ 高輝度のＬＥＤを 提供する「安全確認灯」システムとした。
３ 鮮明度有ＬＥＤを 提供する「安全確認灯」システムとした。
４ 走行車が対向車へ 提供する「安全確認灯」システムとした。
５ 今までに、 経験がなかった「安全確認灯」システムとした。
以上のことから、
両「安全確認灯」システムとしての効果が最大限期待できる。
接続する図2、図３に於いて静止図である。上限〜９０ｋｍ/ｈ範囲での（１）高速道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。始めに、図面、上方左に位置するバッテリー１よりの電流は、回路１９、回路２３、ヒューズ１１へと流れ、回路２０、ライトバッシングレバー１２を経てライトＲ（右）、Ｌ（左）の遠目をバッシング点灯する回路形成がされている。これは、バッシングレバーを上下させてライトをパチパチする動作を指すものである。今、入り混じって高速道を走行中、入口合流地点に於いて本線上へ乗り入れしようとする進入車を発見した。従って、進路提供を試みることと、距離間を保つため、本線通常走行帯上の走行車は直ぐにアクセルペダルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことにより出力回路群７の回路番号１の左右交互早目点滅器９よりの電流は、向かって左の回路Ｒ１０、そして番号1―1により接続された図3の左方向の回路Ｒ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方へ流れる。また、接続する図２からの電流は、番号1―1により接続され図3の右方向の回路Ｌ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方へと流れる。この時、回路Ｒ１０と回路Ｌ１０は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、それの上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右交互早目点滅」させてシャーシグラウンド0した。この「左右交互早目点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て本線上へ乗り入れようとしている進入車へ進め 情報として伝達確認させ優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に、
高輝度鮮明な「左右交互早目点滅」とライトバッシング作動の
確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」、「感謝勘」が、芽生えて
本線車道入口に於いての
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待できる。
この優先進路の提供に、
高輝度鮮明な「左右交互早目点滅」とライトバッシング作動の
確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」、「感謝勘」が、芽生えて
本線車道入口に於いての
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待できる。
接続する図２、図３に於いて、これは静止図である。８９ｋｍ/ｈ〜７０ｋｍ〜/ｈ範囲
での（２）高速道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。今、入り混じって高速道を走行中、入口合流地点に於いて本線上へ向かう進入車を発見した。従って、優先進路の提供を試みることと、進入車との距離間を保つため、本線通常走行帯上の走行車は直ぐにアクセルペダルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号２の左右交互遅目点滅器８より出力された電流は、向かって右の回路Ｌ１０、そして番号１−１により接続された図３の右方向の回路Ｌ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方へ流れる。また、前図２からの電流は、番号１−１により接続された図３の左方向の回路Ｒ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方へ流れる。この時、回路Ｌ１０と回路Ｒ１０は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、それの上下の15白色ＬＥＤ（８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右交互遅目点滅」させシャーシグラウンド0した。この「左右交互遅目点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て本線上へ乗り込もうとしている進入車へ進め情報として伝達確認させ優先進路を提供した。
での（２）高速道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。今、入り混じって高速道を走行中、入口合流地点に於いて本線上へ向かう進入車を発見した。従って、優先進路の提供を試みることと、進入車との距離間を保つため、本線通常走行帯上の走行車は直ぐにアクセルペダルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号２の左右交互遅目点滅器８より出力された電流は、向かって右の回路Ｌ１０、そして番号１−１により接続された図３の右方向の回路Ｌ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方へ流れる。また、前図２からの電流は、番号１−１により接続された図３の左方向の回路Ｒ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方へ流れる。この時、回路Ｌ１０と回路Ｒ１０は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、それの上下の15白色ＬＥＤ（８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右交互遅目点滅」させシャーシグラウンド0した。この「左右交互遅目点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て本線上へ乗り込もうとしている進入車へ進め情報として伝達確認させ優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右交互遅目点滅」とライトバッシング作動の
確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘、」、「感謝勘」が、芽生えて、
本線車道入口に於いて
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待できる。
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右交互遅目点滅」とライトバッシング作動の
確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘、」、「感謝勘」が、芽生えて、
本線車道入口に於いて
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待できる。
接続する 図２、図３に於いて静止図である。６９ｋｍ/ｈ〜５０ｋｍ/ｈ範囲での一般道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。現在、車が行きかう対面交通上にあり、前方の対面路上にて右ウインカーを点滅させた右折待機車を発見、優先進路提供をすることと、不足のない距離間を保つ為、直ぐさま、直進走行車はアクセルペダルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことにより出力回路群７の回路番号３より出力された電流は、回路２９、回路２８の分岐点から向かって左方向へと流れソレノイドコイル２６を通電吸引してポイント２７を閉じてシャーシグラウンド０した。少し戻り回路２８からの電流は、閉じられたポイント２７を通り向かって右回路Ｌ１０、そして番号１−１により接続された図３の右方向の回路Ｌ１０を経て１番目の接続ポイント55と下方へと流れる。また、前図２からの電流は番号１−１により接続された図３の左方向の回路Ｒ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方へと流れる。この時に回路Ｒ１０と回路Ｌ１０は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、その上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右同時長目点滅」させシャーシグラウンド0した。この「左右同時長目点滅」と前段にて述べたライトバッシング作動の二つを以て「右折ＯＫ」情報として右折待機車へ伝達確認させて優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右同時長目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の高い二重行為が伴うから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」、「感謝勘」が、芽生えて
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待される。
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右同時長目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の高い二重行為が伴うから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」、「感謝勘」が、芽生えて
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待される。
接続する 図２、図３に於いて静止図である。４９ｋｍ/ｈ〜２５ｋｍ/ｈ範囲での一般道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。今、枝道が点在する対面路上を直進走行中であるが、前方の枝道より本道路へ乗ることが出来ず苦労している進入車を発見、優先進路を提供することと、前方車との距離間を保つ為、直ちに、直進車は、アクセルペダルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号４からの電流は、回路２９、回路２８の分岐点から向かって左方向へと流れソレノイドコイル２６を通電吸引しポイント２７を閉じてシャーシグラウンド０した。元へ少し戻って回路２８からの電流は、閉じられたポイント２７を通り、向かって右回路Ｌ１０、そして番号１−１により接続された図３の右方向の回路Ｌ１０を経て１番目の接続ポイント55と、その下方へ流れる。また、前図２からの電流は番号１−１により接続された図３の左方向の回路Ｒ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方へ流れる。この時回路Ｒ１０と回路Ｌ１０は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計１６個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右同時やや短め点滅」させシャーシグラウンド0した。この「左右同時やや短め点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て本道路へ乗り込もうとしている進入車へ伝達確認させて優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右同時やや短目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」、「感謝勘」が、芽生えて
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待できる。
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右同時やや短目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」、「感謝勘」が、芽生えて
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待できる。
接続する 図２、図３に於いて、静止図である。２４ｋｍ/ｈ〜１ｋｍ/ｈ範囲での一般道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。現在、程近い町を走行中である。前方にて、人影、そして信号機を確認したことから、車をあまり前に進めない方がよいと考え、アクセルペダルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号５より電流は、回路２９、回路２８、分岐点から向かって左方向へ流れソレノイドコイル２６を通電吸引しポイント２７を閉じてシャーシグラウンド０した。直ぐに、分岐点へ戻り電流は右方向の回路２８から閉じられたポイント２７を通り向かって右回路Ｌ1０、そして番号１−１により接続された図３に向かって右方向の回路Ｌ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方流れる。前図２からの電流は番号１−１により接続された図３に向かって左方向の回路Ｒ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下方を通電する。この時、回路Ｒ１０と回路Ｌ１０も同時通電している。そして、上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、その上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右同時更に早目点滅」させシャーシグラウンド０した。この「早目点滅」動作は停車寸前を前もって対向車、横断者などに知らせる重要な役目を持っている。更に、走行車は横断歩道、信号機が近いことからブレーキペダルを踏み込み可動させながら徐行した。この時のバッテリー1よりの電流は、直ぐ上の回路を左折してポイント27、ヒューズ36、を経て先程ブレーキペダルが踏まれ閉じているブレーキペダルスイッチＯＮ37へと流れ、番号２で接続された図３に向かって左方向の回路Ａ、接続ポイントＡから左右の接続ポイントＢを通電し左右の制御ＩＣ・トランジスター38へ入力される。先ずは、右手の接続ポイントＢからの電流は、Ｄ回路過ぎてからの分岐点を左折し遮断器42を介すことで回路Ｆのアースを遮断する。これは本回路の横流れ浪打ＬＥＤの発光を優先させる為の遮断行為である。少し戻ってからのＲ，Ｌ左右のＤ回路電流は、Ｒ．Ｌ左右のＤ１回路接続ポイントからＲ、Ｌ左右のＤ２回路を経て両ユニット43へ入力されＲ、Ｌ左右のa回路の全てをＯＦＦとする。これもまた本回路の横流れ浪打ＬＥＤの発光を優先させる為の遮断行為である。その回路を少し戻ってＲ、Ｌ左右のＤ１回路接続ポイントとＲ，Ｌ左右の１回路から７回路までの入力電流は、Ｒ，Ｌ両定電流ダイオード・逆流防止ダイオード44を経てＲ，Ｌ左右の中段横一列の17赤色ＬＥＤ（計12個）、21黄色ＬＥＤ（2個）を発光し、Ｒ，Ｌ左右下方の回路へと流れ、Ｒ，Ｌ左右の１回路から７回路までの同番回路が小接続点から引き出され、両制御ＩＣ・トランジスター38へ接続される。このことを整理すると、Ｒ、Ｌ両制御ＩＣ38で１から７の順番にトランジスターに電流を流すとＲ，Ｌ両中段横一列にある17赤色ＬＥＤ（計12個）、21黄色ＬＥＤ（2個）が１から７の順番にＲ，Ｌ両を高輝度鮮明に「左右同時横流れ浪打」発光させシャーシグラウンド０する。この浪打ＬＥＤ発光は制動中で停車前の作動である。この横流れ浪打ＬＥＤ発光は停車寸前状況であることを対向車、横断者などに前以て知らせる重要な役目を持っている。次に、走行車は赤信号と横断歩道前で停車をした。この時の通電回路は、接続する図２に戻り、停車したことにより回路番号６（停車時通電回路）からの電流は目前の左少し上横に位置するソレノイドコイル39を通電吸引しポイント27の下側を閉じる。バッテリー１よりの電流は上方を左折してヒューズ40、今、ソレノイドコイル39の下の閉じられたポイント27を通り、番号3により接続された図３に向かってＲ，Ｌ両の回路Ｃを経て、Ｒ，Ｌ両接続ポイント55を通電する。一方、向かってのＲ側回路が更に下方の遮断器42も通電する。これによりＲ，Ｌ両制御ＩＣ・トランジスター38のＲ，Ｌ両の１回路から７回路までの全アースを遮断する。この遮断行為はＲ，Ｌ両の中段横一列の停車時ＬＥＤの発光を優先させる為のものである。また、少し上方のＲ，Ｌ両通電された接続ポイント55へ戻る。電流はＲ，Ｌ両定電流ダイオード・逆流防止ダイオード44から出力されるが、各ＬＥＤの下方の回路はアース遮断されている。Ｒ，Ｌ両方の中段横一列の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路は両ユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路は両ユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路は両ユニット43を経て下方に戻り隣の21黄色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路は両ユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路は両ユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤ発光させ、接続回路上方に位置するａ回路は両ユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤを含め回路Ｆを介し遮断器42による内部アースによりＲ，Ｌ両を高輝度鮮明に「左右同時発光」させシャ-シグランド０した。この「左右同時発光」は「停車専用灯」である。それだから横断歩行者は車体に設置された「停車専用灯」を自分の目で「歩道直前で車が止まった。車が突っ込んでこない」等を確認して安全に横断歩道を渡りきることができる。また、接続図２へ戻り、停車によって、出力回路群7の(停車時通電回路)6から出力された電流は、回路22を経てソレノイドコイル32を通電吸引しポイント27を閉じてシャーシグラウンド０した。更に、バッテリー1よりの電流は、回路19、ヒューズ16を経てホーンスイッチ18、回路24、閉じられたポイント27、を経てホーンＨへ通電する回路形成もある。これにより、視覚にちょっとを感じる横断者には「横断専用ホーン」ホーンスイッチ18を入れて一度だけ鳴らし横断を促すこともできる。また、バッテリー1よりの電流は、回路23、ヒューズ11、回路20を通りバッシングレバー12を経てライトＲ，Ｌを点灯させる回路形成もある。これの使用方法は「停車時左右点灯」時にライトバッシングを併用して「横断ＯＫ」の意思を横断者に強く伝達することにある。
よって
Ｒ，Ｌの上段横一列ＬＥＤ並びに下段横一列ＬＥＤの全灯を
「左右同時更に早目点滅」、視覚に訴える「横流れ浪打発光」させた
「安全確認灯」システム本体は
停車が近いことを対向車、横断者等に
事前認識させるものである。
更に
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｒ（右）と
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｌ（左）を
高輝度鮮明な「停車時左右点灯」、を停車専用灯として
横断者に確認させ
目に不自由さを抱えている横断者には
「横断者安全専用ホーンＨ」とし
警笛を一度だけ提供するものである。
横断者に対し、
「横断OK」を勧める
頼れる
ライトバッシング行為も準備されている。
今まで
述べた理由から「横断歩道付近」での人身事故を
格段に減少させる効果が期待できる。
Ｒ，Ｌの上段横一列ＬＥＤ並びに下段横一列ＬＥＤの全灯を
「左右同時更に早目点滅」、視覚に訴える「横流れ浪打発光」させた
「安全確認灯」システム本体は
停車が近いことを対向車、横断者等に
事前認識させるものである。
更に
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｒ（右）と
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｌ（左）を
高輝度鮮明な「停車時左右点灯」、を停車専用灯として
横断者に確認させ
目に不自由さを抱えている横断者には
「横断者安全専用ホーンＨ」とし
警笛を一度だけ提供するものである。
横断者に対し、
「横断OK」を勧める
頼れる
ライトバッシング行為も準備されている。
今まで
述べた理由から「横断歩道付近」での人身事故を
格段に減少させる効果が期待できる。
接続する図４、図５に於いて、静止図である。先ずは、停車時における高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況の説明をする。最初に自動二輪車のエンジンを始動させると最上部付近の車速度センサー６、左ななめ上部に位置するエンジンスイッチＯＮ３が入り、バッテリー１からの電流はヒューズ２、先ほどのエンジンスイッチＯＮ３へと流れスロットルを戻し可動量ゼロ時、エンジンブレーキ作動スイッチＯＮ４（これにより、車体に設置された「安全確認灯」Ｒ．Ｌを点滅若しくは点灯させる）。を経てアイドリング・プッシュスイッチ５を通り車速度センサー６へ入力される。電流は、車速度センサー６内蔵所定の０ｋｍ/ｈ範囲である出力回路群７の回路番号６（停車時通電回路）を経て回路２９、分岐点回路２８へと流れ，向かって左折した回路を通り、ソレノイドコイル２６を通電吸引しポイント２７を閉じてシャーシグラウンド０した。少し上方へ戻っての電流は分岐点から向かって右回路２８へと流れ、先程閉じられたポイント２７を経て回路Ｌ１０、そして、番号１−１により接続された図５に向かって右方向の回路Ｌ10を経て１番目の接続ポイント55、下方の回路へと流れる。前図４からの電流は、番号１−１により接続された図５に向かって左方向の回路Ｒ10を経て１番目の接続ポイント55とその下を右折して流れる。この時、回路Ｒ10と回路Ｌ10は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、それの上下共、15白色ＬＥＤ（計８個）14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「停車時左右点灯」させシャーシグラウンド０した。これが「停車専用灯」である。また、前図４の中間にはパイロットランプがあってドライバーは走行時に「安全確認灯」システムＲ，Ｌの正常化を都度確認している。
よって
車体設置の「安全確認灯」システム本体（右）と
車体設置の「安全確認灯」システム本体（左）の
「停車時左右点灯」を高輝度鮮明な
「停車専用灯」とした。
よって
車体設置の「安全確認灯」システム本体（右）と
車体設置の「安全確認灯」システム本体（左）の
「停車時左右点灯」を高輝度鮮明な
「停車専用灯」とした。
接続する図４、図５に於いて、これは静止図である。上限〜９０ｋｍ/ｈ範囲での（１）高速道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。始めに、図面、上方左に位置するバッテリー１よりの電流は、回路１９、２３、ヒューズ１１へと流れ、回路２０、ライトバッシングレバー12を経てライトＬの遠目をバッシング点灯させる回路を形成する。今、入り混じって高速道を走行中であるが、その合流地点に於いて本線上への進入車を発見した。従って、進路提供を試みることと、進入車との距離間を保つため、高速道走行ライダーは直ぐにスロットルを戻し可動量ゼロ時に
エンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号１の左右交互早目点滅器９より出力された電流は、向かって右回路Ｌ10と、同時に向かって左回路Ｒ10、そして、番号１−１により接続された図５右方向の回路Ｌ10を経て１番目の接続ポイント55と下方の回路へと流れる。と共に、一方の電流は向かって左方向の回路Ｒ10より入り、１番目の接続ポイント55とその下を右折して流れる。この時、回路Ｒ10と回路Ｌ10は同時通電している。そして上段横一列のＲ側、Ｌ側と、下段横一列のＲ側、Ｌ側の上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右交互早目点滅」させシャーシグラウンド０した。この「左右交互早目点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て本線上へ乗り入れようとしている進入車へ進め情報として伝達認識させ優先進路を提供した。
エンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号１の左右交互早目点滅器９より出力された電流は、向かって右回路Ｌ10と、同時に向かって左回路Ｒ10、そして、番号１−１により接続された図５右方向の回路Ｌ10を経て１番目の接続ポイント55と下方の回路へと流れる。と共に、一方の電流は向かって左方向の回路Ｒ10より入り、１番目の接続ポイント55とその下を右折して流れる。この時、回路Ｒ10と回路Ｌ10は同時通電している。そして上段横一列のＲ側、Ｌ側と、下段横一列のＲ側、Ｌ側の上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右交互早目点滅」させシャーシグラウンド０した。この「左右交互早目点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て本線上へ乗り入れようとしている進入車へ進め情報として伝達認識させ優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に
「左右交互早目点滅」とライトバッシング作動の
確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」、「感謝勘」が、芽生えて
本線道路入口に於いての
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待できる。
この優先進路の提供に
「左右交互早目点滅」とライトバッシング作動の
確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」、「感謝勘」が、芽生えて
本線道路入口に於いての
「安全確認灯」システムＲ，Ｌの効果が期待できる。
接続する図４、図５に於いて、静止図である。８９ｋｍ/ｈ〜７０ｋｍ/ｈ範囲での（２）高速道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システム作動状況を説明する。今、入り混じっての高速道を走行中、合流地点に於いて本線上へ向かう進入車を発見した。従って、進路提供を試みることと、距離間を保つため、高速道走行ライダーは直ぐに
スロットルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号２の左右交互遅目点滅器８より出力された電流は、向かって右の回路Ｌ１０と、同時に反対側の回路Ｒ１０、そして、番号１−１により接続された図５右方向の回路Ｌ10を経て１番目の接続ポイント55と下方の回路へ流れる。一方の電流も左方向の回路Ｒ10に入り、１番目の接続ポイント55とその下を右折して流れる。この時、回路Ｒ10と回路Ｌ10は同時通電している。そして上段横一列のＲ側、Ｌ側と、下段横一列のＲ側、Ｌ側、上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）は、上下同時に高輝度鮮明に「左右交互遅目点滅」させシャーシグラウンドした。この「左右交互遅目点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て本線上へ乗り入れようとしている進入車へ進め情報として伝達確認させ優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右交互遅目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」「感謝勘」が、芽生えて
本線道路入口に於いての
「安全確認灯」システムＲ、Ｌの効果が期待できる。
スロットルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号２の左右交互遅目点滅器８より出力された電流は、向かって右の回路Ｌ１０と、同時に反対側の回路Ｒ１０、そして、番号１−１により接続された図５右方向の回路Ｌ10を経て１番目の接続ポイント55と下方の回路へ流れる。一方の電流も左方向の回路Ｒ10に入り、１番目の接続ポイント55とその下を右折して流れる。この時、回路Ｒ10と回路Ｌ10は同時通電している。そして上段横一列のＲ側、Ｌ側と、下段横一列のＲ側、Ｌ側、上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）は、上下同時に高輝度鮮明に「左右交互遅目点滅」させシャーシグラウンドした。この「左右交互遅目点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て本線上へ乗り入れようとしている進入車へ進め情報として伝達確認させ優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右交互遅目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」「感謝勘」が、芽生えて
本線道路入口に於いての
「安全確認灯」システムＲ、Ｌの効果が期待できる。
接続する図４、図５に於いて、静止図である。６９ｋｍ/ｈ〜５０ｋｍ/ｈ範囲での一般道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。現在、車が行き交う対面交通上にあり、前方の対面路上に於いて右ウインカーを点滅させた右折待機車を発見、不足のない距離間を保つため、直ぐさま、直進走行ライダーはスロットルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号３より出力された電流は、回路２９、回路２８、向かって左方向へと流れソレノイドコイル２６を通電吸引してポイント２７を閉じてシャーシグラウンド０した。直ぐに上方へ戻って、分岐点回路２８からの電流は、回路28、今閉じられたポイント２７を通り向かって右回路Ｌ１０、そして、番号１−１により接続された図５右方向の回路Ｌ10を経て１番目の接続ポイント55と下方の回路へと流れる。前図４からの電流は番号１−１により接続された図５に向かって左方向の回路Ｒ10を経て１番目の接続ポイント55とその下を右折し流れる。この時、回路Ｒ10と回路Ｌ10は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右同時長目点滅」させシャ―シグラウンド０した。この「左右同時長目点滅」と、前段にて述べたライトバッシング作動の二つを以て「右折ＯＫ」情報として右折車へ伝達認識させ優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右同時長目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」「感謝勘」が、芽生えて
「安全確認灯」システムの効果が期待できる。
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右同時長目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の二重行為が伴うことから
ドライバー同志には
「触れ合い勘、疎通勘」「感謝勘」が、芽生えて
「安全確認灯」システムの効果が期待できる。
接続する図４、図５に於いて、静止図である。４９ｋｍ/ｈ〜２５ｋｍ/ｈ範囲での一般道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。今、対面路上へと枝道が点在する対面路上を直進走行中であるが、前方の枝道より道路上へ乗ることが出来ず苦労している進入車を発見、優先進路を提供する為、直ちに、直進走行車ライダーは、スロットルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号４からの電流は、回路２９、分岐点回路28、向かって左方向へと流れソレノイドコイル２６を通電吸引してポイント２７を閉じてシャーシグラウンドした。直ぐの上方へ戻って、回路２８からの電流は、回路28、閉じられたポイント２７を通り向かって右回路Ｌ１０、そして、番号１−１により接続された図５に向かって右方向の回路Ｌ10を経て１番目の接続ポイント55と下方の回路へと流れる。前図４からの電流は番号１−１により接続された図５に向かって左方向の回路Ｒ10を経て１番目の接続ポイント55とその下方を右折して流れる。この時、回路Ｒ10と回路Ｌ10は同時通電している。そして上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、その上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右同時やや短目点滅」させシャーシグラウンド０した。この「左右同時やや短目点滅」と前記にて述べたライトバッシング作動の二つを以て枝道から本道路へ乗り込もうとしている進入車へ伝達確認；させて優先進路を提供した。
よって
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右同時やや短目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバーには
「触れ合い勘、疎通勘」「感謝勘」が、芽生えて
「安全確認灯」システムの効果が期待できる
この優先進路の提供に
高輝度鮮明な「左右同時やや短目点滅」と
ライトバッシング作動の確認度の高い二重行為が伴うことから
ドライバーには
「触れ合い勘、疎通勘」「感謝勘」が、芽生えて
「安全確認灯」システムの効果が期待できる
接続する図４、図５に於いて、静止図である。２４ｋｍ/ｈ〜１ｋｍ/ｈ範囲での一般道走行時のエンジンブレーキ作動減速時に高輝度点灯する両「安全確認灯」システムの作動状況を説明する。現在、程近い町を走行中である。前方にて人影、そして信号機を確認したことから自動二輪車をあまり前に進めない方が良いとの思いから、ライダーは、スロットルを戻し可動量ゼロ時にエンジンブレーキを作動減速させた。このことから出力回路群７の回路番号５よりの電流は回路29、分岐点回路２８から左方向へ流れソレノイドコイル２６を通電吸引しポイント２７を閉じてシャーシグラウンド０した。少し上の分岐点回路28へ戻り電流は、右方向の回路２８から閉じられたポイント２７を通り向かって右回路Ｌ１０、そして番号１−１により接続された図５の右方向の回路Ｌ１０を経て１番目の接続ポイント55と下方の回路を通電する。また、電流は番号１−１により接続された図５の左方向の回路Ｒ１０を経て１番目の接続ポイント55とその下を右折通電する。この時、回路Ｒ１０と回路Ｌ１０は同時通電している。そして電流は上段横一列のＲ側とＬ側、下段横一列のＲ側とＬ側、その上下の15白色ＬＥＤ（計８個）、14緑色ＬＥＤ（計16個）、21黄色ＬＥＤ（計４個）を上下同時に高輝度鮮明に「左右同時更に早目点滅」させシャーシグラウンド０した。この「早目点滅」動作は停車寸前を前以て対向車、横断者などに知らせる重要な役目をもっている。更に、自動二輪車のライダーは横断歩道、信号機が近いことからブレーキペダルを踏み可動時に徐行した。バッテリー１よりの電流は、直ぐ上の回路を左折してポイント27、ヒューズ36を経て先程ブレーキペダルが踏まれ閉じているブレーキペダルスイッチＯＮ37へ流れ、番号２で接続された図５に向かって左方向の回路Ａ、接続ポイントＡから左右の接続ポイントＢを通電し左右の制御ＩＣ・トランジスター38へ入力される。先ずは、右手の接続ポイントＢからの電流は、Ｄ回路過ぎてからの分岐点を左折し遮断器42を介すことで回路Ｆのアースを遮断する。これは本回路の横流れ浪打ＬＥＤ発光を優先させる為の遮断行為である。少し戻ってからのＲ，Ｌ左右のＤ回路電流は、Ｒ，Ｌ左右のＤ１回路接続ポイントからＲ，Ｌ左右のＤ２回路を経て両ユニット43へ入力されＲ，Ｌ左右のａ回路を全てＯＦＦとする。これも本回路の横流れ浪打発光を優先させる為の遮断行為である。その回路を少し戻ってＲ，Ｌ左右のＤ１回路接続ポイントＲ，Ｌ左右の１回路から７回路までの入力電流は、Ｒ、Ｌ両定電流ダイオード・逆流防止ダイオード44を経てＲ，Ｌ左右の中段横一列の17赤色ＬＥＤ（計12個）、21黄色ＬＥＤ（2個）を発光させて、Ｒ，Ｌ左右の下方回路へと流れ、Ｒ，Ｌ左右の１回路から７回路までの同番回路が小接続点から引き出されて両制御ＩＣ・トランジスター38へ接続される。このことを整理すると、Ｒ，Ｌ両制御ＩＣ38で１から７の順番にトランジスターに電流を流すとＲ、Ｌ両中段横一列にある17赤色ＬＥＤ（計12個）、21黄色ＬＥＤ（２個）が１から７の順番にＲ，Ｌ両を高輝度鮮明に「左右同時横流れ浪打ＬＥＤ発光」させシャーシグラウンド０した。この浪打ＬＥＤ発光は制動中で停車前の作動である。この横流れ浪打ＬＥＤ発光は停車寸前状況であることを対向車、横断者などに報せる重要な役目を持っている。次に、走行車は赤信号と横断歩道前で停車した。この時の通電回路は、接続する図４に戻り、停車したことにより回路番号６（停車時通電回路）からの電流は目前の左少し上、横に位置するソレノイドコイル39を通電吸引しポイント27の下側を閉じる。バッテリー１よりの電流は上方を左折してヒューズ40、今、ソレノイドコイル39下の閉じられたポイント27を通り、番号３により接続された図５に向かってＲ，Ｌ両の回路Ｃを経て、Ｒ，Ｌ両接続ポイント55を通電する。一方、下方の遮断器42も通電する。これによりＲ、Ｌ両制御ＩＣ・トランジスター38のＲ，Ｌ両の１回路から７回路までの全アースを遮断する。この遮断行為はＲ，Ｌ両の中段横一列の停車時ＬＥＤの発光を優先させるものである。また、少し上方のＲ，Ｌ両通電された接続ポイント55へ戻る。電流はＲ，Ｌ両定電流ダイオード・逆流防止ダイオード44から出力されるが、各ＬＥＤの下方の回路はアース遮断されている。Ｒ，Ｌ両方の中段横一列の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路はユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路はユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路はユニット43を経て下方に戻り隣の21黄色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路はユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路はユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤを発光させ、接続回路上方に位置するａ回路はユニット43を経て下方に戻り隣の17赤色ＬＥＤの発光も含め回路Ｆを介し遮断器42の内部アースによりＲ，Ｌ両を高輝度鮮明に「左右同時発光」させシャーシグラウンド０した。この「左右同時ＬＥＤ発光」は「停車専用灯」である。それだから、横断歩行者は車体に設置された「停車専用灯」を自分の目で「歩道直前で車が止まった。車が突っ込んでこない」等を確認して安全に横断歩道を渡りきることができる。また、接続する図４へ戻り、停車によって、出力回路群7の(停車時通電回路)6から出力された電流は、回路22を経てソレノイドコイル32を通電吸引しポイント27を閉じてシャーシグラウンド０した。更に、バッテリー1よりの電流は、回路19、ヒューズ16を経てホーンスイッチ18、回路24、閉じられたポイント27、を経てホーンＨへ通電する回路形成もある。これにより、視覚がちょっとを感じる横断者には「横断専用ホーン」として一度だけ鳴らし横断を促すこともできる。また、バッテリー1よりの電流は、回路23、ヒューズ11、回路20を通りバッシングレバー12を経てライトＲ，Ｌを点灯させる回路形成もある。この使用方法は「停車時左右点灯」時にライトバッシングを併用して「横断ＯＫ」の意思を横断者に強く伝達することにある。
よって
Ｒ，Ｌの上段横一列ＬＥＤ並びに下段横一列ＬＥＤの全灯を
「左右同時更に早目点滅」、視覚に訴える「横流れ浪打ＬＥＤ発光」させた
「安全確認灯」システム本体は
停車が近いことを対向車、横断者等に
事前認識させるものである。
更に
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｒ（右）と
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｌ（左）を
高輝度鮮明な「停車時左右ＬＥＤ発光」、を停車専用灯として
横断者に確認させ
目に不自由さを抱えている横断者には
「横断者安全専用ホーンＨ」とし
警笛を一度だけ提供するものである。
横断者に対し、
「横断OK」を勧める
頼れる
ライトバッシング行為も準備されている。
今まで
述べた理由から「横断歩道付近」での人身事故を
格段に減少させ倍増効果が期待できる。
Ｒ，Ｌの上段横一列ＬＥＤ並びに下段横一列ＬＥＤの全灯を
「左右同時更に早目点滅」、視覚に訴える「横流れ浪打ＬＥＤ発光」させた
「安全確認灯」システム本体は
停車が近いことを対向車、横断者等に
事前認識させるものである。
更に
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｒ（右）と
車体設置の「安全確認灯」システム本体Ｌ（左）を
高輝度鮮明な「停車時左右ＬＥＤ発光」、を停車専用灯として
横断者に確認させ
目に不自由さを抱えている横断者には
「横断者安全専用ホーンＨ」とし
警笛を一度だけ提供するものである。
横断者に対し、
「横断OK」を勧める
頼れる
ライトバッシング行為も準備されている。
今まで
述べた理由から「横断歩道付近」での人身事故を
格段に減少させ倍増効果が期待できる。
図６に於いて、自動車への取付け図である。車体に設置の「安全確認灯」システム
は図に示す通り人目をひくナンバープレート両端に配置し、横断者の視野に確実に入るようにした。
図７に於いて、自動二輪車への取付け図である。車体に設置の「安全確認灯」システムは図に示す通りの配列とした。横断歩道上で横断者が行き交うことから、Ｒ（右）、Ｌ（左）の高輝度点灯を以て「停車確認」ができるようにした。
は図に示す通り人目をひくナンバープレート両端に配置し、横断者の視野に確実に入るようにした。
図７に於いて、自動二輪車への取付け図である。車体に設置の「安全確認灯」システムは図に示す通りの配列とした。横断歩道上で横断者が行き交うことから、Ｒ（右）、Ｌ（左）の高輝度点灯を以て「停車確認」ができるようにした。
図８に於いて、二階バスへの取付け図である。車体に設置の「安全確認灯」システムＲ、Ｌは図に示す通り高所配列とした。対向車へ進路提供をする時に伝達確認度を高めた。
１ バッテリー ３０ ダイヤルスイッチ・ノブ １ 回路番号
２６ ソレノイドコイル ３ エンジンスイッチＯＮ ２ 回路番号
３２ ソレノイドコイル ４ エンジンブレーキ ３ 回路番号
１１ ヒューズ 作動スイッチＯＮ ４ 回路番号
２７ ポイント ５ アイドリングプッシュ ５ 回路番号
２２ 停止回路 スイッチＯＮ ６ 回路番号
Ｌ ライト(二輪車) １２ バッシングレバー １９ 回 路
６ 車速度センサー ８ 左右交互遅目点滅器 ２０ 回 路
Ｋ クラクション ９ 左右交互早目点滅器 ２２ 回 路
７ 出力回路群 Ｒ パイロットランプ右 ２３ 回 路
２ ヒューズ Ｌ パイロットランプ左 ２８ 回 路
Ｒ 右ライト(自動車) １３ ライトＯ Ｎ スイッチ ２９ 回 路
Ｌ 左ライト（自動車）１８ ホーンスイッチ Ｌ１０ 回 路
１４ 緑色ＬＥＤ ０ シャーシグラウンド Ｒ１０ 回 路
２１ 黄色ＬＥＤ Ｒ 車体設置の安全確認灯 １６ ヒューズ
１５ 白色ＬＥＤ システム Ｈ ホーン
３７ ブレーキペダル Ｌ 車体設置の安全確認灯 ３６ ヒューズ
スイッチ システム ３７ ブレーキペダ
４０ ヒューズ ３９ ソレノイドコイル ルスイッチＯＮ
４１ 回 路 ４５ 制御ＩＣ・トランジスター ５５ 接続ポイント
４２ 遮 断 器 ４４ 定電流ダイオード・逆流防止 Ａ 回 路
４３ ユニット ダイオード Ｃ 回 路
Ｄ 回 路 ａ 回 路 Ｆ 回 路
Ｇ 回 路 Ｄ１ 回 路 Ｄ２ 回 路
１７ 赤 色 Ｌ Ｅ Ｄ
Claims (1)
- 自動車並び自動二輪車の車体に設置される安全確認灯システムに於いて、
車速度センサーと、
走行時のアクセルペダル若しくはスロットルを戻し可動量ゼロになった時を検知する手段及び
走行時のブレーキペダルの操作の可動時を検知する手段と、
前記車速度センサーにて検知された速度を６段階の車速度範囲に選別する手段と
前記車速度センサーにて検知された速度を６段階に選別された速度範囲内において
前記検知手段によって検知された走行時のアクセルペダル若しくスロットルを戻し可動量ゼロとなった時及び走行時のブレーキペダルの操作の可動時を信号に変換させる手段と
前記車速度センサーにて検知された速度を６段階に選別された速度範囲内において
前記検知手段によって検知された走行時のアクセルペダル若しくはスロットルを戻し可動量ゼロになった時及び走行時のブレーキペダルの操作の可動時を信号に変換させる手段によって変換された信号に応じて
高輝度鮮明なＬＥＤ発光の点灯、点滅、発光点灯する色、そして点灯、点滅の速さ、点灯個数などのパターンと共に必要に応じて音（ホーン）の警告及びライトバッシング作動することを特徴とする自動車並びに自動二輪車の車体に設置される安全確認灯システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014264703A JP5949892B2 (ja) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 「安全確認灯」システム |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2014264703A JP5949892B2 (ja) | 2014-12-26 | 2014-12-26 | 「安全確認灯」システム |
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|---|---|
| JP2016124332A true JP2016124332A (ja) | 2016-07-11 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018113600A (ja) * | 2017-01-12 | 2018-07-19 | カシオ計算機株式会社 | 発光装置、撮像装置、情報伝送システム、情報伝送方法及びプログラム |
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| JPH0776244A (ja) * | 1993-07-16 | 1995-03-20 | Toyota Motor Corp | 車両用意志伝達装置 |
| JPH07117558A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-09 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両用減速表示装置 |
| JP3124140U (ja) * | 2006-04-03 | 2006-08-10 | 仁司 藤原 | 自動車の灯火システム |
| JP3162338U (ja) * | 2010-06-17 | 2010-08-26 | 仁司 藤原 | 自動車の灯火装置 |
| JP3193765U (ja) * | 2014-06-25 | 2014-10-23 | 鈴木 涼子 | 車体前面にブレーキランプを有する自動車 |
-
2014
- 2014-12-26 JP JP2014264703A patent/JP5949892B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN108306682A (zh) * | 2017-01-12 | 2018-07-20 | 卡西欧计算机株式会社 | 发光装置、摄像装置、信息传送系统、信息传送方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5949892B2 (ja) | 2016-07-13 |
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