JPH0776244A - 車両用意志伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 対向車及び車両後側方から接近してくる二輪
車等に対して適切な指示を与えて交通の安全を保つこと
のできる車両用意志伝達装置を提供すること。 【構成】 車両１２のインナーミラー２２の側方にフロ
ントストップランプ１６と譲ランプ１４を設け、後部ピ
ラーに警告ランプ５８を設け、それぞれを制御回路に接
続する。譲ランプ１４は、操作スイッチによって点灯す
るように接続する。制御回路は、フロントストップラン
プ１６の点灯時にのみ譲ランプ１４の点灯を許可すると
共に、警告ランプ５８、譲ランプ１４、の順に点灯させ
る。車両１２の停車時にのみ譲ランプ１４が点灯するの
で、正確な意志表示を対向車６４に行うことができる。
また、警告ランプ５８、譲ランプ１４の順に点灯させる
ので、対向車６４に対し進路を譲ることを対向車６４に
知らせる以前に予め二輪車６８に対しその旨を伝えるの
で、より安全に進路の譲渡を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用意志伝達装置に
係り、車両後方から接近してくる二輪車等に対して車両
前方の進路を対向車等に譲渡中であることを確実に警告
すると共に、対向車に対しても適切な指示を与えること
のできる車両用意志伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両前方より目視可能な位置に手動によ
り点灯する通行指示ランプと、フットブレーキ操作によ
って点灯するフロントストップランプとを備えた自動車
の安全装置（以後、車両用意志伝達装置という）が提案
されている（実開昭５７−３７６４１号公報）。この車
両用意志伝達装置では、車両前方の通行を許可する場合
に、フットブレーキを操作して車両を停車し、手動によ
り通行指示ランプを点灯させる。対向車の運転者は、フ
ロントストップランプの点灯によって車両が停止状態で
あることが分かると共に、通行指示ランプによって車両
前方の通行を許可していることが分かり、車両の前方を
横切ることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用意志伝達装置の通行指示ランプは常時点灯可能であ
り、誤ってスイッチを操作してしまった場合に誤った指
示を対向車に与えてしまうという不具合がある。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、対向車及び車
両後側方から接近してくる二輪車等に対して適切な指示
を与えて交通の安全を保つことのできる車両用意志伝達
装置を提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
意志伝達装置は、ブレーキ操作に連動して点灯し、車両
前方向に光を照射するフロントストップランプと、スイ
ッチの操作により点灯して車両前方に光を照射し、対向
車等に車両前方の通行指示を与える譲ランプと、前記譲
ランプに連動して点灯して車両後側方に光を照射し、車
両前方を対向車等が通行することを車両後側方へ警告す
る警告ランプと、前記フロントストップランプの点灯時
にのみ前記譲ランプの点灯を許可する制御手段と、を備
えたことを特徴としている。

【０００６】請求項２に記載の車両用意志伝達装置は、
請求項１に記載の車両用意志伝達装置において、所定速
度以下、所定減速度以上又はブレーキペダルの踏力が所
定値以上のいずれかの場合にのみ前記フロントストップ
ランプを点灯許可する制御手段を有することを特徴とす
る請求項１に記載の車両用意志伝達装置。

【０００７】請求項３に記載の車両用意志伝達装置は、
請求項１に記載の車両用意志伝達装置において、前記フ
ロントストップランプの点灯時に、前記スイッチを操作
することによって前記警告ランプ、前記譲ランプの順に
点灯させる制御手段を有することを特徴としている。

【０００８】請求項４に記載の車両用意志伝達装置は、
請求項１に記載の車両用意志伝達装置において、前記譲
ランプの消灯後も前記警告ランプの点灯を所定時間継続
させる制御手段を有することを特徴としている。

【０００９】また、請求項５に記載の車両用意志伝達装
置は、請求項１に記載の車両用意志伝達装置において、
前記車両に接近してくる後続車を検出する接近車検出手
段と、前記フロントストップランプの点灯時に前記接近
車検出手段によって後続車を検出した際には前記譲ラン
プの点灯を禁止する制御手段と、を有することを特徴と
している。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の車両用意志伝達装置によれ
ば、車両前方の通行を車両前方の歩行者や対向車等に許
可する場合、ブレーキを操作して車両を停止させると共
にスイッチを操作して譲ランプを点灯させる。ブレーキ
操作に連動して、フロントストップランプが点灯して車
両前方向に光を照射する。前方の歩行者や対向車の運転
者は、車両のフロントストップランプの点灯によって、
車両がブレーキ操作が成されていることが分かる。

【００１１】スイッチ操作により譲ランプが点灯し、車
両前方に譲ランプの光が照射されるので、前方の歩行者
や対向車の運転手は車両の運転手が車両前方の通行を許
可、即ち、道を譲っていることが分かり、車両前方の歩
行者や対向車は、車両の前方を通行することができる。

【００１２】ここで、譲ランプが点灯すると、譲ランプ
に連動して警告ランプが点灯する。警告ランプは車両後
側方に光を照射し、車両前方を対向車等が通行すること
を車両後側方へ警告するので、後ろ側方向から接近して
くる二輪車等の運転者は、車両後方に大型車等が接近し
て前方の視界が悪い場合であっても、警告ランプの点灯
によって、車両が前方の進路を歩行者や対向車等に譲っ
ていることが事前に分かる。

【００１３】また、制御手段がフロントストップランプ
の点灯時（即ち、車両の停車時）にのみ譲ランプの点灯
を許可するので、正確な意志表示を対向車に対して行う
ことができ、交通の安全性が保たれる。

【００１４】請求項２に記載の車両用意志伝達装置で
は、制御手段が所定速度以下、所定減速度以上又はブレ
ーキペダルの踏力が所定値以上のいずれかの場合にのみ
前記フロントストップランプを点灯許可する。これによ
り、停止する意志を対向車等により正確に伝達すること
が可能となる。

【００１５】請求項３に記載の車両用意志伝達装置で
は、スイッチを操作することによって制御手段は警告ラ
ンプ、譲ランプの順に点灯させるので、対向車に対し進
路を譲ることを対向車に知らせる以前に予め後続車（二
輪車等）に対しその旨を伝えることができるので、より
安全に進路の譲渡を行うことができる。

【００１６】請求項４に記載の車両用意志伝達装置で
は、制御手段が譲ランプの消灯後も警告ランプの点灯を
所定時間継続させる。例えば、交差点において譲ランプ
を認識した対向車が進路の譲渡を受け、車両の前方を完
全に通過して交差点外に進むまで警告ランプを点灯させ
て後側方へ警告を発し、後側方から接近してくる二輪車
等の安全を保つことができる。また、対向車が譲ランプ
を確認した後に直ぐにスイッチをオフにして譲ランプを
消灯させたとしても、対向車が交差点外に進むまで警告
ランプを点灯させることができるので、後側方から接近
してくる二輪車等の安全を保つことができる。

【００１７】また、請求項５に記載の車両用意志伝達装
置によれば、車両に接近してくる後続車（後側方からの
二輪車等）を接近車検出手段が検出すると、制御手段は
フロントストップランプの点灯時に譲ランプの点灯を禁
止する。即ち、車両に接近してくる後続車の存在を認め
た場合には、対向車に対する進路の譲渡が行えないの
で、進路の譲渡による事故を未然に防ぐことができる。

【００１８】

【実施例】

〔第１実施例〕本発明の車両用意志伝達装置１０の第１
実施例を図１乃至図６にしたがって説明する。

【００１９】図１及び図６（Ａ）に示すように、車両１
２には、車両用意志伝達装置１０が備えられている。こ
の車両用意志伝達装置１０は、譲ランプ１４、フロント
ストップランプ１６及び左右一対の警告ランプ５８から
構成されている。

【００２０】図１及び図２に示すように、これら譲ラン
プ１４及びフロントストップランプ１６は、車両１２
（本実施例では、屋根付の箱型乗用車）のフロントガラ
ス２０とルーフパネル２１との交差部分付近に配設さ
れ、インナーミラー２２の車両右側（図１矢印Ｒ方向
側）に譲ランプ１４、車両左側（図１矢印Ｌ方向側）に
フロントストップランプ１６が配設されている。

【００２１】さらに詳しくは、譲ランプ１４及びフロン
トストップランプ１６の配設位置は、図２に示すように
サンバイザー１８がフロントガラス２０側へ配設された
際に、サンバイザー１８とフロントガラス２０との間に
形成される従来利用されなかった空間部分であり、ま
た、サンバイザー１８の機能に影響が出ない部分であ
る。なお、譲ランプ１４及びフロントストップランプ１
６は、図１に示すように、ルーフパネル２１の前端に沿
って長尺状とされている。

【００２２】フロントストップランプ１６は、フロント
ガラス２０側から車両後方へ水平に延びる第１の水平部
２４Ａ、第１の水平部２４Ａのフロントガラス２０側と
は反対側の端部に垂直とされた垂直部２４Ｂを備える断
面Ｌ字状の基材２４を備えている。この基材２４は、軽
量化を図るために例えばＡＢＳ等の合成樹脂を用いるこ
とが好ましい。

【００２３】この基材２４の垂直部２４Ｂのフロントガ
ラス２０側には、垂直部２４Ｂと平行にプリント基板２
６が配設されている。プリント基板２６には、本実施例
では高輝度のＬＥＤ２８がルーフパネル２１の前端に沿
って複数個取り付けられている。なお、フロントストッ
プランプ１６として用いられるＬＥＤ２８としては、赤
色に発光するものが用いられている。

【００２４】ＬＥＤ２８のフロントガラス２０側には、
透明なアクリル樹脂等で形成された光を透過するカバー
３０が配設されている。カバー３０は、ネジ等により基
材２４に取り付けられている。なお、カバー３０には、
ＬＥＤ２８の発する光を車両前方の所定方向へ照射する
めにレンズを設けてもよい。

【００２５】この基材２４の垂直部２４Ｂは、断面Ｌ字
状の取付金具３２（本実施例では、厚さ１．４mmの鋼
板）の垂直部３２Ａにタッピンネジ３４によって固定さ
れており、取付金具３２の水平部３２Ｂがボディーのヘ
ッダー３６にタッピンネジ３８で固定されている。

【００２６】なお、譲ランプ１４も、フロントストップ
ランプ１６とほぼ同様の構成であるが、ＬＥＤ２８の発
する光の色が緑色となっており、譲ランプ１４のカバー
３０には対向車に伝達する意志内容（例えば、図３に示
すような矢印と文字を組み合わせたもの）が書かれた表
示４０が設けられている。

【００２７】また、表示４０としては、図３に示す以外
の記号、文字であっても良いのは勿論であり、文字、記
号部分が光を透過するようにしてても良く、地の部分が
光を透過するようにしても良く、視認性が良いものであ
れば何れであってもよい。なお、図３において、表示４
０の矢印は対向車の進行すべき方向を示している。

【００２８】なお、譲ランプ１４には、必ずしも図３の
ような表示は設けなくてもよい。即ち、譲ランプ１４の
発する光の色、本実施例では緑色が、交通信号の緑色の
意味と同じであり、進んでも良いことを対向車等に対し
て示すからである。

【００２９】なお、図２に示すように、車室のヘッドラ
イニング４４は、前端が第１の水平部２４Ａのフロント
ガラス２０側の端部に巻き込まれている。

【００３０】図４に示すように、車両１２の後部ピラー
５０にはオーナメント５２が図示しないねじ等によって
取り付けられている（図４では、車両１２の左側のみを
図示）。

【００３１】本実施例のオーナメント５２は縦長の台形
状を呈しており、透明のアクリル樹脂等で成形されてい
る。

【００３２】図４及び図５に示すように、オーナメント
５２の裏面には車両後方側（矢印Ａ方向側）の斜辺５２
Ａに沿って細長凹部５４が形成され、後部ピラー５０に
は細長凹部５４に対向してランプ収納凹部５６が形成さ
れている。

【００３３】警告ランプ５８は、オーナメント５２の細
長凹部５４と後部ピラー５０のランプ収納凹部５６との
間に配設されている。

【００３４】図５に示すように、警告ランプ５８は、細
長凹部５４の長手方向に沿って長尺状とされたプリント
基板６０に、黄色に発光する高輝度のＬＥＤ６２を長手
方向に沿って複数個取り付けたものである。なお、プリ
ント基板６０は、後部ピラー５０又はオーナメント５２
に、例えば螺子等によって固定されている。

【００３５】図６（Ｂ）に示すように、これらのＬＥＤ
６２の光軸６２Ａは、車両１２の幅方向（矢印Ｒ方向及
び矢印Ｌ方向）外側の後方（矢印Ａ方向）に向けられて
いる。

【００３６】図７に示すように、フロントストップラン
プ１６のＬＥＤ２８はドライバ８２を介して制御手段と
しての制御回路８４に接続されており、譲ランプ１４の
ＬＥＤ２８はドライバ８６を介して制御回路８４に接続
されており、警告ランプ５８のＬＥＤ６２はドライバ８
８を介して制御回路８４に接続されている。

【００３７】また、制御回路８４には、フットブレーキ
スイッチ９０の一方及びハンドブレーキスイッチ９２の
一方が接続されており、フットブレーキスイッチ９０の
他方及びハンドブレーキスイッチ９２の他方はアースに
接続されている。また、制御回路８４には、操作スイッ
チ９４の一方が接続され操作スイッチ９４の他方はアー
スに接続されている。なお、制御回路８４には、図示し
ない電源（バッテリー）が接続されている。

【００３８】ここで、フットブレーキスイッチ９０は車
両１２のフットブレーキが操作された際にオンとなり、
ハンドブレーキスイッチ９２は車両１２のハンドブレー
キ（パーキングブレーキ）が操作された際にオンとな
る。

【００３９】つぎに、本実施例の車両用意志伝達装置１
０の作用を図８のフロチャートを参照して説明する。

【００４０】ステップ１００では、フットブレーキまた
はハンドブレーキが操作されたか否かが判断され、フッ
トブレーキまたはハンドブレーキが操作されたと判断さ
れるとステップ１０２に進みフロントストップランプ１
６を点灯させてステップ１０４に進む。ステップ１００
で、フットブレーキまたはハンドブレーキが操作されて
いないと判断された場合には、ステップ１００に戻る。

【００４１】ステップ１０４では、操作スイッチ９４が
オンされたか否かが判断され、操作スイッチ９４がオン
の場合にはステップ１０６に進み警告ランプ５８を点滅
させる。一方、ステップ１０４で、操作スイッチ９４が
オンされていないと判断されるとステップ１００に戻
る。

【００４２】次に、警告ランプ５８が点滅した後にはス
テップ１０７へ進み、タイマーを作動させた後にステッ
プ１０９へ進む。ステップ１０９では、タイマーの時間
が所定時間に達したか否か（本実施例の場合、警告ラン
プ５８が点滅してから所定時間（数秒）を経たか否か）
を判断する。タイマーの時間が所定時間に達した場合に
はステップ１１０へ進み譲ランプ１４を点灯させた後に
ステップ１００へ戻り、タイマーの時間が所定時間に達
していない場合にはそのままステップ１００へ戻る。

【００４３】なお、すでにタイマーが作動している場合
には、ステップ１０７では何も処理を行わない。

【００４４】また、フットブレーキ及びハンドブレーキ
の操作が解除されると、ステップ１００からステップ１
０２へ進まないので、フロントストップランプ１６及び
譲ランプ１４は点灯せず、また、警告ランプ５８も点滅
しない。

【００４５】即ち、図６（Ａ）に示すように、車両１２
の前方（矢印Ａ方向とは反対方向）を対向車６４が矢印
Ｃに沿って横切ろうとする場合、車両１２の運転者はフ
ットブレーキを踏んで車両１２を停止する。フットブレ
ーキを踏むことにより、フロントストップランプ１６が
点灯する。フロントストップランプ１６の点灯によっ
て、対向車６４の運転者は車両１２がブレーキ操作され
た状態であることが確実に分かる。また、フットブレー
キが解除状態であっても、ハンドブレーキを操作して停
車しているのであれば、フロントストップランプ１６は
点灯する。

【００４６】車両１２が対向者６４に前方の通行を許可
する（道を譲る）ことを伝達する為には、車両１２の運
転者の判断で操作スイッチ９４をオンにする。これによ
って、警告ランプ５８が最初に点滅し、所定時間経過後
に譲ランプ１４が点灯する（図６（Ｂ）参照）。フロン
トストップランプ１６及び譲ランプ１４の点灯によっ
て、対向車６４は車両１２の運転者が車両１２を停車さ
せて前方の通行を許可していること（道を譲る意志）が
明確に分かる。

【００４７】また、警告ランプ５８が最初に点滅し、二
輪車６８の接近速度を考慮して所定時間経過後に譲ラン
プ１４が点灯するので、対向車６４が車両１２の前を横
切る以前に二輪車６８は警告を受けることができ、図６
（Ｃ）に示すように、二輪車６８が停車してから、対向
車６４は安全に車両１２の前方を横切ることができる。
したがって、車両１２が停車し、続いて二輪車６８が車
両１２の側方をすり抜けようとする場合等における、二
輪車６８と対向車６４との接触事故を防止することがで
きる。

【００４８】また、車両１２がフットブレーキ及びハン
ドブレーキの何れの一方も操作されていない場合には、
操作スイッチ９４をオンにしても譲ランプ１４は点灯し
ないので、対向車６４の運転者は車両１２が停止してい
ない状態であることが分かり、車両１２の前方の進路に
誤って進入することを防止できる。

【００４９】なお、警告ランプ５８は車両１２の後側方
へ光を照射するので、大型車両等が車両１２の後方に接
近して二輪車６８の運転者が車両１２の前方を視認し難
い場合でも、二輪車６８の運転者は車両１２が前方の進
路を対向車６４等に譲渡中であることが分かる。

【００５０】〔第２実施例〕本発明の車両用意志伝達装
置１０の第２実施例を図９乃至図１１にしたがって説明
する。なお、第１実施例と同一構成に関しては同一符号
を付し、その説明は省略する。

【００５１】図９に示すように、本実施例の車両用意志
伝達装置１０では、接近車検出手段としての超音波式の
バックソナー９６を備えている。バックソナー９６は、
車両１２の後部バンパー９９の左右両端部に設けられて
おり、車両１２の後側方へ超音波９７を発し、後側方の
二輪車６８等に反射して戻って来る反射波９７Ａを検出
すると制御回路８５に後続車の検出信号を発するように
なっている（図１０参照）なお、バックソナー９６は、
超音波式以外の方式のものであってもよい。

【００５２】次に、本実施例の作用を図１１のフロチャ
ートを参照して説明する。ステップ１００では、フット
ブレーキまたはハンドブレーキが操作されたか否かが判
断され、フットブレーキまたはハンドブレーキが操作さ
れたと判断されるとステップ１０２に進みフロントスト
ップランプ１６を点灯させてステップ１０４に進む。ス
テップ１００で、フットブレーキまたはハンドブレーキ
が操作されていないと判断された場合には、ステップ１
００に戻る。

【００５３】ステップ１０４では、操作スイッチ９４が
オンされたか否かが判断され、操作スイッチ９４がオン
の場合にはステップ１０６に進み警告ランプ５８を点滅
させる。一方、ステップ１０４で、操作スイッチ９４が
オンされていないと判断されると、ステップ１００に戻
る。

【００５４】次に、警告ランプ５８が点滅した後にはス
テップ１０８へ進み、後側方の接近車が有るか否か（バ
ックソナー９６からの接近車の検出信号の有無）が判断
され、後側方の接近車が無い場合にはステップ１１０へ
進み譲ランプ１４を点灯させてステップ１００へ戻り、
後側方の接近車が有る場合にはそのままステップ１００
へ戻る。

【００５５】なお、フットブレーキ及びハンドブレーキ
の操作が解除されると、ステップ１００からステップ１
０２へ進まないので、フロントストップランプ１６及び
譲ランプ１４は点灯せず、また、警告ランプ５８も点滅
しない。

【００５６】本実施例では、車両１２の後側部に二輪車
６８等の接近車の存在を認めた場合に、譲ランプ１４の
点灯が阻止され、対向車６４に対して前方の進路の譲渡
が行えないので、進路の譲渡による事故を未然に防ぐこ
とができる。即ち、後方の二輪車６８が、車両１２の手
前で停止できないような距離に接近している場合には、
車両１２の運転者が操作スイッチ９４をオンしても、譲
ランプ１４は点灯せず、警告ランプ５８が点滅するの
で、車両１２から対向車６４へは、前方の進路を許可す
る（道を譲る）意志は伝えず、二輪車６８の運転者に対
しては前方に危険が有ることを警告ランプ５８の点滅に
よって伝達することができる。これによって、二輪車６
８は安全に車両１２の側方を通過することができ、その
後に対向車６４は車両１２の前方を右折することができ
る。

【００５７】なお、前記各実施例では、対向車には進路
を譲渡する意志を伝達し、後側方から接近する二輪車等
に対しては、車両が前方の進路を譲渡中であることを警
告する例を示したが、本発明の車両用意志伝達装置は、
図１２（Ａ）に示すように、横断歩道１１２を横断する
歩行者１１４に対して、道路の横断を譲り、車両１２の
後側方から横断歩道１１２に接近してくる車両１１６に
対しては車両１２の前方の進路を歩行者１１２に対して
譲渡中であることを警告することができる。

【００５８】この実施例での車両用意志伝達装置１０の
使用方法は、車両１２を横断歩道１１２の手前で停車さ
せて操作スイッチ９４をオンとする。これによって、譲
ランプ１４（お先にどうぞ等の表示）が点灯するので、
歩行者１１４は車両１２の運転車が道路の横断を譲渡し
てくれたことが分かる。一方、譲ランプ１４の点灯に連
動して警告ランプ５８が点灯するので、車両１２は前方
の進路を歩行者１１４に譲渡中であることを後側方から
接近してくる車両１１６に警告することができる。この
ため、車両１１６の運転者が例え車両１２の陰で歩行者
１１４を視認出来なくとも、車両１１６の運転者は車両
１２の前方の横断歩道１１２を歩行者１１４が横断する
ことが確実に分かり、図１２（Ｂ）に示すように、横断
歩道１１２の手前で車両１１６を安全に停止することが
できる。

【００５９】〔第３実施例〕本発明の第３実施例を図１
３乃至図１５にしたがって説明する。

【００６０】本実施例では、制御回路８５に遅延回路
（図示せず）が組み込まれており、操作スイッチ９４を
オフした際に譲ランプ１４は直ちに消灯するが、警告ラ
ンプ５８は譲ランプ１４の消灯後の所定時間（ここでい
う所定時間とは、図１３及び図１５に示すように平均的
な交差点において対向車６４が車両１２の前方の横断
（矢印Ｃ）を完全に終了して交差点外に至る時間をい
う。少なくとも３秒程度、好ましくは３秒〜６秒程度で
ある。）は点滅が継続され、所定時間を過ぎてから消灯
するようになっている。

【００６１】次に、本実施例の車両用意志伝達装置１０
の使用方法及び作用を説明する。図１３に示すように、
交差点において車両１２が対向車６４に前方の横断（矢
印Ｃ）を許可する場合（道を譲る場合）には、車両１２
を交差点の手前で停車させて操作スイッチ９４をオンと
する。

【００６２】操作スイッチ９４がオンにされると、警告
ランプ５８が最初に点滅し、所定時間経過後に譲ランプ
１４が点灯する。

【００６３】図１４に示すように、後側方の二輪車６８
が車両１２のすぐ近くまで接近している時に警告ランプ
５８が点滅すると、二輪車６８はブレーキをかけても交
差点に進入してしまうことが考えられる。

【００６４】しかしながら、本実施例では、警告ランプ
５８が点滅して所定時間経過してから譲ランプ１４を点
灯させる、即ち、車両１２に近接した二輪車６８が交差
点を通過した後に譲ランプ１４を自動点灯させることが
でき、車両１２に近接して交差点内に進入しようとする
二輪車６８の安全を保つことができる。なお、警告ラン
プ５８が点滅してから譲ランプ１４が点灯するまでの時
間は、二輪車６８がオートバイの場合を考えると、通常
の速度で走行している状態から警告ランプ５８の点滅を
確認して安全に停止するまでの時間以上必要であり、少
なくとも３秒以上、好ましくは５秒以上である。なお、
１０秒以上では、譲ランプ１４が点灯するまでの時間が
多すぎ、他の交通の迷惑になる場合も考ええられ好まし
くはない。

【００６５】また、操作スイッチ９４をオフ操作する
と、図１５に示すように譲ランプ１４は消灯するが、警
告ランプ５８は譲ランプ１４の消灯後所定時間（数秒
間）は点滅する。すなわち、対向車６４の横断完了前に
操作スイッチ９６をオフにしたような場合であっても警
告ランプ５８が所定時間（数秒間）は後側方へ警告を発
しているので、対向車６４が横断を完了するまで、後側
方から接近して来る二輪車６８の交差点内への進入を防
止することができ、対向車６４と二輪車６８との双方の
安全を保つことができる。

【００６６】〔第４実施例〕本発明の第４実施例を図１
６及び図１７にしたがって説明する。なお、第１実施例
と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略
する。

【００６７】本実施例では、制御回路８５は、所定速度
以下、所定減速度以上又はブレーキペダルの踏力が所定
値以上のいずれかの場合にのみフロントストップランプ
１６の点灯を許可するようになっており、図１６に示す
ように、制御回路８５には、速度センサ２００（例え
ば、車軸に付けた回転数センサ等）、ブレーキ踏力セン
サ２０２（例えば、ブレーキの油圧回路に設けた油圧を
測定する圧力センサ等）及び減速度感知センサ２０４
（例えば、加速度センサ等）が連結されている。

【００６８】次に、本実施例の作用を図１７のフローチ
ャートに基づいて説明する。なお、第１実施例と同一の
ステップには同一符号を付す。

【００６９】先ず、ステップ１００でブレーキが作動し
たか否かが判断され、ブレーキが作動したと判断される
とステップ３００へ進む。

【００７０】ステップ３００では、車速が所定値（例え
ば５km/h。それ以外であっても良い。）未満であるか否
かが判断される。

【００７１】ステップ３００で、車速が所定値未満であ
ると判断されるとステップ１０２へ進み、ステップ１０
２でフロントストップランプ１６が点灯する。

【００７２】一方、ステップ３００で車速が所定値以上
であると判断されるとステップ３０２へ進み、ステップ
３０２ではブレーキの踏力（ブレーキペダルを踏む力）
が所定値（例えば５kg。それ以外であっても良い。）以
上であるか否かが判断される。

【００７３】ステップ３０２で、ブレーキの踏力が所定
値以上であると判断されるとステップ１０２へ進み、フ
ロントストップランプ１６が点灯する。

【００７４】一方、ステップ３０２でブレーキの踏力が
所定値以上ではないと判断されるとステップ３０４へ進
み、ステップ３０４では車両１２の減速度が所定値（例
えば、５km/h/sec。それ以外であっても良い。）以上で
あるか否かが判断される。

【００７５】ステップ３０４で、車両１２の減速度が所
定値以上であると判断されると、ステップ１０２へ進
み、フロントストップランプ１６が点灯する。

【００７６】一方、ステップ３０４で車両１２の減速度
が所定値以上ではないと判断されると、ステップ１００
へ戻る。なお、ステップ１０２以降は第１実施例と同様
の処理を行う。

【００７７】即ち、本実施例では、車両１２の車速が所
定値未満或いはブレーキの踏力が所定値以上であるとき
には、フロントストップランプ１６が点灯して「減速し
ている」という意志を対向車６４に明確に伝えることが
できる。また、車両１２の減速度が所定値以上であると
きには、フロントストップランプ１６が点灯して「停止
または徐行する」という意志を対向車６４に明確に伝え
ることができる。

【００７８】なお、フロントストップランプ１６は点滅
させても良く、これによってより明確に意志を伝達させ
ることができる。以下に、車両１２の車速の高低に合わ
せて点滅スピード（点滅周波数）が変化するフロントス
トップランプ１６の例を説明する。

【００７９】制御回路８５は、車速信号の高低に合わせ
てフロントストップランプ１６の点滅スピード（点滅周
波数）を可変させる点滅回路（図示せず）を備えてい
る。また、車両１２は、リアのストップランプ（図示せ
ず）もフロントストップランプ１６と同様に車速の高低
に合わせて点滅スピード（点滅周波数）が変化する。

【００８０】本実施例では、図１８のグラフに示すよう
に車速が上がると点滅スピード（点滅周波数）が低くな
り、車速が下がると点滅スピードが高くなり、車速が零
又は車速が零付近（極めて微速状態〜停止状態）で点滅
スピード（点滅周波数）が臨界融合頻度（Critical Fli
cker Friquency、以下ＣＦＦという。この周波数より高
くなると、点滅しているのか常灯しているのかが判断で
きなくなる。）を超えるようになっている。

【００８１】本実施例の効果は、対向車６４、後側方か
ら接近してくる二輪車６８、先行車等の他車両や歩行者
・自転車等に対して、車両用意志伝達装置１０を備えた
車両１２の挙動を明確に伝達することができる。特に、
相対速度の違う歩行者・自転車に対して効果が大きく、
フロントストップランプ１６がより有効に機能する。

【００８２】即ち、車速の高低に合わせてフロントスト
ップランプ１６及びリアのストップランプの点滅スピー
ド（点滅周波数）が変化するため、停止していることが
明確になり、点滅周波数によって車速が推定でき、ま
た、点滅周波数の変化によって急ブレーキ（止まろうと
している）か緩ブレーキ（車速を調節している）なのか
が推定できる。

【００８３】従来、車速によりフロントストップランプ
の明るさを変える方法（実開昭６４−５６３３７号）
や、車速とは無関係にフロントストップランプを点滅さ
せる（一定の周波数で点滅させる）方法（（実開昭６０
−１５８９３６号）があるが、車速により明るさを変え
る方法では周囲の明るさの違いによって車速の変化がわ
かり難く、車速とは無関係に点滅させる方法では車速の
変化が分からない。

【００８４】また、フロントストップランプ１６はブレ
ーキの踏み加減で点滅スピード（点滅周波数）を可変さ
せても良い。以下に、ブレーキの踏み加減で点滅スピー
ド（点滅周波数）が変化するフロントストップランプ１
６の例を説明する。

【００８５】制御回路８５は、ブレーキの踏み加減でフ
ロントストップランプ１６の点滅スピード（点滅周波
数）を可変させる点滅回路（図示せず）を備えている。
また、車両１２は、リアのストップランプ（図示せず）
もフロントストップランプ１６と同様に車速の高低に合
わせて点滅スピード（点滅周波数）が変化する。

【００８６】本実施例では、図１９のグラフに示すよう
に、車両１２が走行している場合においてはブレーキの
踏力が弱いと点滅スピードが低くなり、踏力が強いと点
滅スピードが高くなるようになっている。また、車両１
２が走行している間は、点滅スピード（点滅周波数）が
前述したＣＦＦを超えないようになっており（即ち、常
灯状態とはならない）、車両１２が停止状態になった時
にフロントストップランプ１６が常灯（または、点滅ス
ピード（点滅周波数）が前述したＣＦＦを超えた状態）
となるようになっている。

【００８７】これにより、対向車６４、後側方から接近
してくる二輪車６８、先行車等の他車両や歩行者・自転
車等に対して、車両用意志伝達装置１０を備えた車両１
２が停止していることが明確になり、また、点滅周波数
によって急ブレーキ（止まろうとしている）か緩ブレー
キ（車速を調節している）なのかが推定できる。

【００８８】急ブレーキ時には、常灯よりも高周波で点
滅した方が緊急度がより伝わり易いという効果があり、
特に、追従してくる後方車両に対して特に効果が大き
い。

【００８９】〔第５実施例〕本発明の第５実施例を図２
０及び図２１にしたがって説明する。なお、第１実施例
と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は省略
する。

【００９０】前述した本実施例では、インナーミラー２
２の車両右側に譲ランプ１４、車両左側にフロントスト
ップランプ１６を配設したが、本実施例では図２０に示
すように、譲ランプ１４とフロントストップランプ１６
とを共通化した前方用意志伝達ランプ１１がインナーミ
ラー２２の両側に設けられている。

【００９１】図２１に示すように、前方用意志伝達ラン
プ１１はプリント基板２６には赤色と緑色との２色に発
光できるＬＥＤ２９が複数個取り付けられており、ＬＥ
Ｄ２９はドライバ８２，８６を介して制御回路８５に接
続されている。制御回路８５は、ブレーキ操作時にＬＥ
Ｄ２９を赤色に発光させ、操作スイッチ９６がオンされ
た際にＬＥＤ２９を緑色に発光させるようになってい
る。

【００９２】本実施例の車両用意志伝達装置１０では、
前方用意志伝達ランプ１１の発光色が赤色から緑色に変
化するため、別々の場所に設けられたランプが各々点灯
するよりもランプの色の持つ意味を正確に認識させるこ
とができる。

【００９３】なお、赤色と緑色との２色に発光できるＬ
ＥＤ２９に変えて、赤色に発光するＬＥＤ２９Ｒと緑色
に発光するＬＥＤ２９Ｇとを図２２（Ａ）に示すように
プリント基板２６に交互に配列しても良く、図２２
（Ｂ）に示すように、同色を一列に並べＬＥＤ２９Ｒの
列とＬＥＤ２９Ｇの列とを交互に配列しても良い。

【００９４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
車両用意志伝達装置は上記の構成として制御手段がフロ
ントストップランプの点灯時（即ち、車両の停車時）に
のみ譲ランプの点灯を許可するので、正確な意志表示を
対向車に対して行うことができるという優れた効果を有
する。

【００９５】請求項２に記載の車両用意志伝達装置は上
記の構成として、制御手段が所定速度以下、所定減速度
以上又はブレーキペダルの踏力が所定値以上のいずれか
の場合にのみ前記フロントストップランプを点灯許可す
るので、停止する意志を対向車等により正確に伝達でき
るという優れた効果を有する。

【００９６】請求項３に記載の車両用意志伝達装置は上
記の構成として制御手段が警告ランプ、譲ランプの順に
点灯させるので、対向車に対し進路を譲ることを対向車
に知らせる以前に予め後続車（二輪車等）に対しその旨
を伝えることができ、より安全に進路の譲渡を行うこと
ができるという優れた効果を有する。

【００９７】請求項４に記載の車両用意志伝達装置は上
記の構成として、制御手段が譲ランプの消灯後も警告ラ
ンプの点灯を所定時間継続させることがきるので、例え
ば交差点において、譲ランプを認識した対向車が進路の
譲渡を受けて車両の前方を完全に通過して交差点外に進
むまで警告ランプを点灯させて後側方へ警告を発し、後
続車（後側方からの二輪車等）の安全を保つことができ
るという優れた効果を有する。

【００９８】また、請求項５に記載の車両用意志伝達装
置は上記の構成として、車両に接近してくる後続車（二
輪車等）を接近車検出手段が検出すると、制御手段がフ
ロントストップランプの点灯時に譲ランプの点灯を禁止
するので、対向車に対する進路の譲渡が行えず、進路の
譲渡による事故を未然に防止できるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用意志伝達装置
が取り付けられた車両の斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係り、フロントストップ
ランプ（譲ランプ）の断面図である。

【図３】表示の一例である。

【図４】警告ランプの取り付け位置を示す車両の一部側
面図である。

【図５】図４に示す警告ランプの５−５線断面図であ
る。

【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は、車両用意志伝達装置の使用
状況を順番に説明する説明図である。

【図７】制御回路と周辺機器の接続を示すブロック図で
ある。

【図８】第１実施例の制御回路の制御を説明するフロー
チャートである。

【図９】本発明の第２実施例の車両用意志伝達装置の作
用を説明する車両周辺の平面図である。

【図１０】本発明の第２実施例の車両用意志伝達装置の
制御回路と周辺機器の接続を示すブロック図である。

【図１１】第２実施例の制御回路の制御を説明するフロ
ーチャートである。

【図１２】車両用意志伝達装置の他の使用方法を示す車
両周辺の平面図である。

【図１３】第３実施例に係る車両用意志伝達装置の使用
状況を説明する交差点付近の平面図である。

【図１４】第３実施例に係る車両用意志伝達装置の使用
状況を説明する交差点付近の平面図である。

【図１５】第３実施例に係る車両用意志伝達装置の使用
状況を説明する交差点付近の平面図である。

【図１６】第４実施例に係る車両用意志伝達装置の制御
回路と周辺機器の接続を示すブロック図である。

【図１７】第４実施例の制御を説明するフローチャート
である。

【図１８】車速とフロントストップランプの点滅周波数
との関係を説明するグラフである。

【図１９】ペダル踏力とフロントストップランプの点滅
周波数との関係を説明するグラフである。

【図２０】第５実施例に係る車両用意志伝達装置が取り
付けられた車両の斜視図である。

【図２１】第５実施例に係る車両用意志伝達装置の断面
図及び制御回路と周辺機器の接続を示すブロック図であ
る。

【図２２】（Ａ）及び（Ｂ）は、第５実施例の変形例に
係り、赤色に発光するＬＥＤと緑色に発光するＬＥＤと
の配列を示すプリント基板２６の平面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用意志伝達装置 １１ 前方用意志伝達ランプ １２ 車両 １４ 譲ランプ １６ フロントストップランプ ５８ 警告ランプ ８４ 制御回路（制御手段） ８５ 制御回路（制御手段） ９６ バックソナー（接近車検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 隆司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ操作に連動して点灯し、車両前
   方向に光を照射するフロントストップランプと、 スイッチの操作により点灯して車両前方に光を照射し、
   対向車等に車両前方の通行指示を与える譲ランプと、 前記譲ランプに連動して点灯して車両後側方に光を照射
   し、車両前方を対向車等が通行することを車両後側方へ
   警告する警告ランプと、 前記フロントストップランプの点灯時にのみ前記譲ラン
   プの点灯を許可する制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両用意志伝達装置。
2. 【請求項２】 所定速度以下、所定減速度以上又はブレ
   ーキペダルの踏力が所定値以上のいずれかの場合にのみ
   前記フロントストップランプを点灯許可する制御手段を
   有することを特徴とする請求項１に記載の車両用意志伝
   達装置。
3. 【請求項３】 前記フロントストップランプの点灯時
   に、前記スイッチを操作することによって前記警告ラン
   プ、前記譲ランプの順に点灯させる制御手段を有するこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用意志伝達装置。
4. 【請求項４】 前記譲ランプの消灯後も前記警告ランプ
   の点灯を所定時間継続させる制御手段を有することを特
   徴とする請求項１に記載の車両用意志伝達装置。
5. 【請求項５】 前記車両に接近してくる後続車を検出す
   る接近車検出手段と、前記フロントストップランプの点
   灯時に前記接近車検出手段によって後続車を検出した際
   には前記譲ランプの点灯を禁止する制御手段と、を有す
   ることを特徴とする請求項１に記載の車両用意志伝達装
   置。