JPH08183490A - 車両用バッテリー収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用のバッテリー収納装置を、バッテリー
を内蔵したインナーボックスをアウターボックスから取
り出すことにより車両からバッテリー部分を切り離して
充電することができると共に、充電後に誤ってインナー
ボックスが前後逆方向でアウターボックス内に収納され
ることのないものとする。 【構成】 バッテリー２３が内蔵されて携帯可能なイン
ナーボックス２４と、車両側に固定されるアウターボッ
クス２５とからなり、インナーボックス２４がアウター
ボックス２５内にその上方から出入自在に収納され、イ
ンナーボックス２４がアウターボックス２５に収納され
た状態でバッテリー側と車両側とが電気的に接続される
車両用のバッテリー収納装置において、アウターボック
ス２５の底部上面に凸部６７あるいは凹部を、また、イ
ンナーボックス２４の底部下面に凹部６８あるいは凸部
を、インナーボックス２４をアウターボックス２５に対
して一定の方向で収納したときにのみ凸部６７と凹部６
８が重なるような位置関係で、それぞれ形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば、電動モーター
により補助駆動力が提供されるハイブリッド動力自転車
のような、推進駆動電源としてバッテリーの搭載を必要
とする車両に対して設置されるバッテリーの収納装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、地球環境の悪化に関連して省エネ
ルギーや大気汚染防止の観点から自転車が注目されてい
る状況の中で、自転車の利点をそのままに、自転車の弱
点を効果的に補うものとして、人力でペダルを踏んだと
きの力を検知し、その検知結果に応じて電動モーターに
よる補助動力を人力にプラスして推進駆動力として提供
する、パワーアシストシステムのハイブリッド動力自転
車が、本出願人により世界で始めて開発され、既に一般
的に販売されている。

【０００３】このようなハイブリッド動力自転車では、
車両を推進駆動するための電動モーターの電源として車
両にバッテリーが搭載されているが、このバッテリーは
一般の自動車に搭載されているバッテリーとは異なって
車両の運転中に充電することができないため、駐車中に
一般家庭の電源に接続した充電器を介して充電可能なも
のとなっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のハイブリッド動力自転車では、バッテリーの収
納部が車両に固定されていて、充電の際には車両全体を
駐車場から一般家庭の電源に接続した充電器の近くに移
動させなければならない不便があったことから、この不
便を解消するために、バッテリーの収納ボックスを、車
両に固定されるアウターボックスと、バッテリーを内蔵
してアウターボックスから取り外しできるインナーボッ
クスとによって構成し、バッテリーを内蔵したインナー
ボックスのみを車両から取り外して持ち運び、車両から
離れた位置にある充電器に接続させるということが本出
願人により検討されている。

【０００５】ところが、バッテリー収納ボックスをアウ
ターボックスとインナーボックスにより構成した場合、
充電後に正しい装着方向でインナーボックスをアウター
ボックス内に挿入すると、インナーボックスとアウター
ボックスのそれぞれの底部に設けられている電気的接続
部が自動的に位置合わせされて接続されるが、インナー
ボックスを前後逆方向でアウターボックス内に挿入する
と、それぞれの電気的接続部が接続されないばかりか、
バッテリーを内蔵したインナーボックスの重みによって
アウターボックスあるいはインナーボックスの底部に形
成されている電気的接続部の突出部分を損傷してしまう
ことにもなる。

【０００６】本発明は、上記のような車両用バッテリー
収納装置の持つ不都合を解消することを目的とするもの
であって、より具体的には、バッテリーを内蔵したイン
ナーボックスをアウターボックスから取り出すことによ
り車両からバッテリー部分を切り離して充電することが
できると共に、充電後に誤ってインナーボックスが前後
逆方向でアウターボックス内に収納されることを防止で
きる車両用バッテリー収納装置を提供することを目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、バッテリーが内蔵されて携帯可能なイン
ナーボックスと、車両側に固定されるアウターボックス
とからなり、インナーボックスがアウターボックス内に
その上方から出入自在に収納され、インナーボックスが
アウターボックスに収納された状態でバッテリー側と車
両側とが電気的に接続される車両用のバッテリー収納装
置において、アウターボックスの底部上面に凸部あるい
は凹部が、また、インナーボックスの底部下面に凹部あ
るいは凸部が、インナーボックスをアウターボックスに
対して一定の方向で収納したときにのみ凸部と凹部が重
なるような位置関係で、それぞれ形成されていることを
特徴とするものである。

【０００８】また、上記の請求項２に記載したように、
バッテリーが内蔵されて携帯可能なインナーボックス
と、車両側に固定されるアウターボックスとからなり、
インナーボックスがアウターボックス内にその上方から
出入自在に収納され、インナーボックスがアウターボッ
クスに収納された状態でバッテリーと車両とが電気的に
接続される車両用のバッテリー収納装置において、イン
ナーボックスの上面に把持部が設けられていると共に、
該把持部の長手方向で一方に偏った部分に、表面構造の
異なる領域が形成されていることを特徴とするものであ
る。

【０００９】さらに、上記の請求項１又は２に記載され
た車両用のバッテリー収納装置において、上記の請求項
３に記載したように、内蔵されるバッテリーの上面に対
応するインナーボックスの外面が、該外面を底にしてイ
ンナーボックスを定置しておくことができない不安定面
に形成されていることを特徴とするものであり、上記の
請求項４に記載したように、インナーボックスの外周面
にリブが形成されていることを特徴とするものである。

【００１０】

【作 用】上記の請求項１に記載したような構成によ
り、インナーボックスを正しい方向でアウターボックス
内に挿入したときには、アウターボックス底部の凸部あ
るいは凹部上にインナーボックスの凹部あるいは凸部が
重なって、インナーボックスはアウターボックス内に完
全に収納され、インナーボックスとアウターボックスの
それぞれの底部に設けられている電気的接続部同士は自
動的に接続される。

【００１１】そして、インナーボックスを誤って前後逆
方向でアウターボックス内に挿入したときには、アウタ
ーボックス底部上面の凸部がインナーボックスの底部平
坦面に、あるいはインナーボックス底部下面の凸部がア
ウターボックスの底部平坦面に当接して、それ以上イン
ナーボックスをアウターボックス内に入れることはでき
ないため、インナーボックスの方向を誤って挿入したこ
とが直ちに判ると共に、アウターボックスの底部とイン
ナーボックスの底部の間に凸部の高さだけ隙間が確保さ
れて、アウターボックスあるいはインナーボックスの底
部に設けられている電気的接続部の突出部分がアウター
ボックスあるいはインナーボックスの底部によって損傷
されるようなことがない。

【００１２】また、上記の請求項２に記載したような構
成により、インナーボックスをアウターボックス内に挿
入しようとして把持部を握ったときに、手の感触でイン
ナーボックスの方向性を感じることができ、インナーボ
ックスの挿入方向が誤っているときには、そのことを直
ちに感覚的に判断することができて、特に暗がりでの作
業に有効なものとなる。

【００１３】さらに、上記の請求項３に記載したような
構成により、インナーボックスをアウターボックスから
取り出したときに、誤って内蔵されているバッテリーが
倒立した状態となる向きでインナーボックスを置いたと
しても、インナーボックスの接地面は不安定な面となっ
ていて、その状態でインナーボックスの姿勢を維持する
ことができず直ぐに倒れてしまうため、倒立した状態で
バッテリーが保管されることによるバッテリー自体の損
傷が未然に防止される。

【００１４】さらにまた、上記の請求項４に記載したよ
うな構成により、アウターボックス内に出し入れする際
にインナーボックスの外周面に傷が付くことなく、ま
た、アウターボックス内でのインナーボックスの保持力
をリブの高さを調整することによって微妙に調整するこ
とが可能となる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の車両用バッテリー収納装置の
実施例について図面に基づいて説明する。

【００１６】図１および図２は、本発明のバッテリー収
納装置が設置されているハイブリッド動力自転車全体を
示すもので、図１はその外観を示し、図２はメインチュ
ーブ付近を覆うカバーを取り除いた状態を示す。

【００１７】ハイブリッド動力自転車１の車体本体につ
いては、図２に示すように、車体の前部から斜め下方に
延びる１本のメインチューブ２の前部にヘッドチューブ
３が固定され、ヘッドチューブ３にはハンドルステム４
がヘッドチューブ３の軸線を中心にして回動自在に挿入
され、ハンドルステム４の上部には左右に延びるハンド
ルバー５が固定され、ハンドルステム４の下部には左右
一対のフロントフォーク６が固定され、フロントフォー
ク６には前輪７が回転可能に取り付けられている。

【００１８】メインチューブ２の後端にはセンターラグ
８が固定され、センターラグ８には１本のシートチュー
ブ９と１本のリアチューブ１０が固定され、シートチュ
ーブ９にはシート１１を固定したシートポスト１２が上
下調節自在に支持され、リアチューブ１０にはハンガー
ラグ１３を介して一対のチェーンステー１４が固定され
ている。

【００１９】チェーンステー１４とシートチューブ９
は、左右一対のシートステー１５によって連結されてお
り、シートチューブ９とシートステー１５とリアチュー
ブ１０とチェーンステー１４は全体で略三角形をなすよ
うに配置されていて、シートステー１５とチェーンステ
ー１４の連結部には後輪１６が回転可能に取り付けられ
ている。

【００２０】上記のような構造の車体本体に対して、セ
ンターラグ８の下方には、人力による駆動系，電動モー
ターによる駆動系，および両者の合力機構をユニットと
したパワーユニット１７が配置されており、パワーユニ
ット１７のケースにはクランク軸１８が取り付けられ、
クランク軸１８の両端にはクランク１９が固定され、ク
ランク１９にはそれぞれペダル２０が取り付けられてい
る。

【００２１】なお、パワーユニット１７のケース内に
は、図示していないが、人力によりペダル２０を漕ぐと
きの踏力を検出するトルクセンサーと、クランク軸１８
の回転速度を検出する車速センサーが設置されている。

【００２２】さらに、メインチューブ２の前部下方には
コントローラー２１が配置され、コントローラー２１と
パワーユニット１７の間には電動モーター２２が配置さ
れていると共に、シートチューブ９と後輪１６との間に
は、バッテリー２３を上下２段に内蔵したインナーボッ
クス２４が収納されたアウターボックス２５が配置され
ていて、アウターボックス２５は、シートチューブ９，
シートステー１５，リアチューブ１０，後輪１６に囲ま
れた状態で車体に固定されている。

【００２３】上記のように車体本体に対して配置された
各部品は、図１に示すように、メインチューブ２に沿う
ように車体に装着される上方カバー２６と下方カバー２
７からなるカバー部材によって覆われていて、上方カバ
ー２６によって、メインチューブ２，シートチューブ
９，リアチューブ１０，アウターボックス２５の下部な
どが覆われ、下方カバー２７によってコントローラー２
１，電動モーター２２などが覆われている。

【００２４】上記のような構造を有するハイブリッド動
力自転車の推進駆動については、搭乗者がペダル２０を
踏んだときのクランク軸１８の回転が、パワーユニット
１７内の機構を通してチェーン２８に伝達され、さらに
フリーホイール２９を介して後輪１６に伝達され、これ
によって後輪１６が回転されると共に、電動モーター２
２が駆動されると、その回転がパワーユニット１７内部
の別の機構を介してチェーン２８に伝達され、これによ
っても後輪１６が回転される。

【００２５】電動モーター２２は、充電可能なバッテリ
ー２３が電源となり、バッテリー２３から供給された電
流が、コントローラー２１によって増減されてから、電
動モーター２２に供給されることによって駆動されるも
のであって、コントローラー２１による電流の増減は、
人力によりペダル２０を漕ぐときの踏力を検出するトル
クセンサーと、クランク軸１８の回転速度を検出する車
速センサーからの検出信号に基づいて制御される。

【００２６】すなわち、人力によりペダル２０，クラン
ク１９，クランク軸１８を通して与えられる力が大きい
ときには、各センサーからの検出信号によりコントロー
ラー２１が電動モーター２２に流れる電流を大きくし、
人力による力が小さいときには、コントローラー２１が
電動モーター２２に流れる電流を小さくするため、推進
駆動のための人力の負担が大きいときには、電動モータ
ー２２による補助駆動力が大きくなって、人力の負担が
低減されることとなる。

【００２７】ところで、上記のようなハイブリッド動力
自転車において電動モーター２２に電力を供給するため
のバッテリー２３については、先にも述べたように、シ
ートチューブ９と後輪１６との間に配置されて車体に対
して固定されているアウターボックス２５と、アウター
ボックス２５内に出入自在に収納されるインナーボック
ス２４によって構成されるバッテリー収納装置を介し
て、車両に搭載されているものである。

【００２８】図３は、バッテリー収納装置のアウターボ
ックス２５を車体から取り外した状態を示すもので、ア
ウターボックス２５は、枢着部３１を中心として回動す
る蓋３２によってその上面が開閉可能な箱体であって、
蓋３２は、閉蓋した状態でキー差し込み口３３にキーを
差し込んで施錠することにより開蓋不能にロックできる
ものとなっている。

【００２９】アウターボックス２５には、車体への固定
部として、前方側面に上下方向に延びる一対の挟持部３
４が形成されていると共に、底部と後方側面にボルトの
貫通孔が開口された固着部３５，３６，３７が形成され
ていて、一対の挟持部３４の間にシートチューブ９を嵌
合させてから、固着部３５をセンターラグ８に、固着部
３６をハンガーラグ１３に、固着部３７をシートステー
１５に、それぞれブラケットを介して固着することによ
り、アウターボックス２５は車体に対して確実に固定さ
れる。

【００３０】アウターボックス２５の底部には、電動モ
ーター２２からコントローラー２１を介して延ばされた
電導線３８が接続されるプラグ端子部品３９が、その端
子プラグ４１がアウターボックス２５内に突出するよう
に設置されている。

【００３１】プラグ端子部品３９は、図７に示すよう
に、アウターボックス２５の底部に固定される基板４０
を貫通して２本の端子プラグ４１が設けられているもの
で、各端子プラグ４１にはその一端にネジ部４１ａが形
成されていて、ネジ部４１ａにナット４２ａが螺合され
ることにより端子プラグ４１が基板４０に対して固定さ
れると共に、ナット４２ｂによって端子プラグ４１にそ
れぞれ電導線３８が接続される。

【００３２】さらに、アウターボックス２５の上部側面
には、充電専用ソケット開口部４４が凹設されており、
この充電専用ソケット開口部４４は、図５に示すよう
に、電導線６５からプラグ端子部品３９を通して、アウ
ターボックス２５内に収納された状態のインナーボック
ス２４に内蔵されているバッテリー２３に充電を行うた
めのものであり、充電用プラグ（図示せず）が挿入され
るソケット孔４４ａがその奥に形成されていて、バッテ
リー２３に充電しない平常時には、充電専用ソケット開
口部４４を覆うキャップ（図示せず）によってソケット
孔４４ａは覆い隠されている。

【００３３】図４は、バッテリー収納装置のインナーボ
ックス２４をその幅方向中央で分割した状態（図中の斜
線部分は切断面を示すものではなく、接合面を示すもの
である。）を示すもので、インナーボックス２４は、図
９に示すように、互いにほぼ対称な２つの分割ピース２
４ａ，２４ｂを合わせて結合することにより略直方体の
インナーボックス２４として形成され、それぞれの分割
ピース２４ａ，２４ｂの内側には、仕切壁４６によって
上下に２つの収納室が画成されており、この仕切壁４６
によってバッテリー２３，２３が上下２段の状態で収納
されることとなる。

【００３４】すなわち、一方の分割ピース２４ａの各収
納室に各バッテリー２３，２３を上面が上方に位置する
ようにその一側面の側から嵌め込んだ後、分割ピース２
４ａ，２４ｂの互いに対応する面を突き合わせながら、
他方の分割ピース２４ｂの収納室にバッテリー２３，２
３の他側面の側を嵌め込むことにより、各バッテリー２
３，２３を完全にインナーボックス２４によって覆われ
た状態とし、各分割ピース２４ａ，２４ｂの適所に形成
されているボス部４７の部分で、合わされた状態の分割
ピース２４ａ，２４ｂをボルトとナットにより結合する
ことによって、上下２段にバッテリー２３が内蔵された
インナーボックス２４が形成される。

【００３５】なお、収納室を形成する仕切壁４６と各分
割ピース２４ａ，２４ｂの内面の間や上方収納室の底壁
４６ａと下方収納室の上壁４６ｂとの間などには多数の
リブ４８が形成されており、各収納室とインナーボック
ス内面の間には空間が設けられていて、この空間によっ
て、自転車が転倒したり、取り出したインナーボックス
を落としたときのバッテリーへの衝撃が緩和されると共
に、この空間に各バッテリー２３，２３に接続された電
導線（図示せず）が通される。

【００３６】上記のようにして形成されたインナーボッ
クス２４の外面には、図８および図９に示すように、そ
の側面部分に、アウターボックス２５への挿入方向とな
る縦方向で、略全長にわたってリブ４９が適当数平行に
形成されており、各分割ピース２４ａ，２４ｂの接合部
分２４ｃも、その外面がリブ４９となるように形成され
ている。

【００３７】インナーボックス２４の上面には、その両
端下方の枢軸５１によりインナーボックス２４に対して
回動自在に取り付けられる把持部５２が設けられてい
て、この把持部５２は、インナーボックス２４の携帯時
には起立状態とされ、インナーボックス２４のアウター
ボックス２５内への収納時には倒伏状態とされる。

【００３８】把持部５２は、各分割ピース２４ａ，２４
ｂの結合時に、分割された状態で各分割ピース２４ａ，
２４ｂの上端に形成されている前後一対の枢軸支持部５
３の合面に枢軸５１が挟み込まれることにより、インナ
ーボックス２４の上面に形成される枢軸支持部５３に対
して、枢軸５１の部分で枢支される。

【００３９】把持部５２には、図示したように、その長
手方向の中央より片側にだけ、表面に凹凸を設けた領域
５２ａが形成されていて、握ったときの感触が把持部５
２の前部５２ａと後部５２ｂで異なるような加工が施さ
れている。

【００４０】把持部５２の枢軸５１を支持するためにイ
ンナーボックス上面の前後方向両端付近から上方に突出
して形成された枢軸支持部５３は、図９に示すように、
前後方向から見てその上端縁が緩やかな山形状をなして
おり、このため、インナーボックス２４は、その上面側
を底にして定置しておくことができないものとなってい
る。なお、把持部５２は、その倒伏状態において、枢軸
支持部５３の上端縁よりも下方に位置するものとなって
いる。

【００４１】さらに、インナーボックス２３の底部に
は、インナーボックス２３の内部に入り込んだ状態で、
インナーボックス内の各バッテリー２３，２３から延ば
された電導線が接続されるソケット端子部品５５が設置
されていて、ソケット端子部品５５には、インナーボッ
クス２３内で下方に向けて開口された一対のソケット孔
５７，５７が形成されている。

【００４２】ソケット端子部品５５のそれぞれのソケッ
ト孔５７の部分については、何れも、図６に示すよう
に、インナーボックス２３に固定されるケース部５６か
ら下方に突出してソケット孔５７が形成されており、ケ
ース部５６にはネジ５８によって接続端子５９が固定さ
れていて、接続端子５９には、その一端にバッテリー２
３の端子（図示せず）から延ばされた電導線６０が接続
され、その他端にリベット６１により金属製の板バネ６
２が固定されている。

【００４３】板バネ６２の先端には、ソケット孔５７の
奥に位置する接点６３が形成されており、板バネ６２の
先端とケース部５６の内面との間には、板バネ６２を下
方に押圧するコイルバネ６４が配設されていて、このコ
イルバネ６４の弾性によってソケット孔５７に侵入して
くる端子プラグ４１と接点６３との接触状態が保たれる
ように構成されている。

【００４４】上記のプラグ端子部品３９とソケット端子
部品５５とは、インナーボックス２４をアウターボック
ス２５に完全に収納した状態で接続されるものであっ
て、インナーボックス２４をアウターボックス２５に収
納すると、ソケット端子部品５５のソケット孔５７にプ
ラグ端子部品３９の端子プラグ４１の上端部が侵入し、
これが接点６３に接触することによって、バッテリー２
３の端子（図示せず）から電導線６０，接続端子５９，
板バネ６２，接点６３，端子プラグ４１，電導線３８を
通して車両側に電力が供給されることとなる。

【００４５】インナーボックス２４に内蔵されているバ
ッテリー２３の充電については、インナーボックス２４
をアウターボックス２５から取り出した状態では、充電
器の端子プラグ（図示せず）をソケット端子部品５５の
ソケット孔５７に挿入することによりバッテリー２３に
充電することができると共に、インナーボックス２４が
アウターボックス２５内に収納されている状態では、図
５に示すように、アウターボックス２５の充電専用ソケ
ット開口部４４のソケット孔４４ａに充電器の端子プラ
グ（図示せず）を挿入することにより、電導線６５から
プラグ端子部品３９の端子プラグ４１を通して充電する
ことができる。

【００４６】上記のようにプラグ端子部品３９やソケッ
ト端子部品５５が設けられているアウターボックス２５
とインナーボックス２４のそれぞれの底部には、アウタ
ーボックス２５底部の一方の隅部（前側）に、底部の上
面から上方に膨出する凸部６７が形成されており、イン
ナーボックス２４底部の一方の隅部（前側）に、底部下
面から上方に陥没する凹部６８が形成されている。

【００４７】このアウターボックス２５の凸部６７とイ
ンナーボックス２４の凹部６８とは、インナーボックス
２４がアウターボックス２５内に完全に収納されてイン
ナーボックス２４の底部下面がアウターボックス２５の
底部上面に載置された状態において、凸部６７と凹部６
８が位置合わせされて、若干の隙間を介して重なるよう
に形成されている。

【００４８】なお、凸部６７と凹部６８は、本実施例で
はアウターボックス２５とインナーボックス２４のそれ
ぞれの底部の一方の隅部（前側）に形成されているが、
このような位置でなくても、アウターボックス２５にイ
ンナーボックス２４が正しい方向で挿入されたときにの
み凸部６７と凹部６８が位置合わせされるようなもので
あれば、特にその位置や大きさが限定されるものではな
い。

【００４９】しかしながら、アウターボックス２５に形
成される凸部６７の高さ位置については、プラグ端子部
品３９の端子プラグ４１の保護という点から、端子プラ
グ４１の上端位置よりも高くしておくことが必要であ
る。

【００５０】上記のような構成を有する本実施例のバッ
テリー収納装置によれば、充電に使用する充電器の位置
が自転車の駐車場所に近い場合には、アウターボックス
２５の充電専用ソケット開口部４４のソケット孔４４ａ
に充電器のプラグを差し込むことによって、インナーボ
ックス２４をアウターボックス２５内に収納したままで
充電することができる。

【００５１】また、充電器の位置が自転車の駐車場所と
離れている場合には、アウターボックス２５の上蓋３２
を開いてその中からインナーボックス２４を取り出し、
インナーボックス２４のみを充電器の近くに運んでか
ら、インナーボックス２４のソケット端子部品５５のソ
ケット孔５７に充電器の端子プラグを差し込むことによ
って充電することができる。

【００５２】そして、バッテリー２３への充電終了後
は、インナーボックス２４をアウターボックス２５内に
再び収納することにより、インナーボックス２４のソケ
ット端子部品５５のソケット孔５７にアウターボックス
２５のプラグ端子部品３９の端子プラグ４１が差し込ま
れ、バッテリー２３と車両側との電気的接続が自動的に
行われる。

【００５３】その際、インナーボックス２４を持ち上げ
るために把持部５２を握ると、把持部５２の一方に偏っ
てその表面に凹凸を設けた部分５２ａが形成されている
ため、把持部５２を握った感触によってインナーボック
ス２４の方向性が予め確認でき、インナーボックス２４
をアウターボックス２５内に収納するときにその収納方
向を間違えることが防止され、特に暗がりでの作業に有
効である。

【００５４】また、インナーボックス２４をアウターボ
ックス２５内にその収納方向を誤って挿入しても、アウ
ターボックス２５の底部に形成された凸部６７がインナ
ーボックス２４の平坦な底面部分に当接して、それ以上
インナーボックス２４がアウターボックス２５内に入っ
ていかないため、誤って挿入したことが直ちに確認でき
ると共に、アウターボックス２５の底面から上方に突出
したプラグ端子部品３９の端子プラグ４１の先端が、バ
ッテリー２３が内蔵されて重量のあるインナーボックス
２４の底面に押圧されて損傷するようなことが防止され
る。

【００５５】さらに、インナーボックス２４に内蔵され
ているバッテリー２３は、その保管方向が限定されてい
て、上下を逆に倒立した状態で保管するとバッテリー２
３自体が傷むものであるが、インナーボックス２４をア
ウターボックス２５からが取り出したときに、誤って内
蔵されているバッテリー２３が倒立した状態となるよう
にインナーボックス２４を逆さまに置いたとしても、イ
ンナーボックス２４の上面に形成された枢軸支持部５３
の上端縁が山形状をなしているために直ぐに倒れてしま
い、倒立した状態で保管されることによるバッテリーの
損傷が防止される。

【００５６】さらにまた、インナーボックス２４の外周
面には、アウターボックス２５への挿入方向となる縦方
向で、略全長にわたってリブ４９が適当数平行に形成さ
れているため、アウターボックス２５内にインナーボッ
クス２４を繰り返し出し入れしても、インナーボックス
２４の外周面に傷付くことなく、また、アウターボック
ス２５内でのインナーボックス２４の保持力をリブ４９
の高さを調整することによって微妙に調整することが可
能となる。

【００５７】以上、本発明の車両用バッテリー収納装置
の一実施例について説明したが、本発明は、上記の実施
例に示した具体的な構造にのみ限定されるものではな
く、例えば、上記の実施例ではアウターボックス２５側
に凸部６７が形成されインナーボックス２４側に凹部６
８が形成されているが、これとは逆にアウターボックス
側に凹部を形成しインナーボックス側に凸部を形成して
もよく、また、上記の実施例ではアウターボックス２５
はインナーボックス２４全体を完全に収納しているが、
アウターボックスがインナーボックスの下部だけを部分
的に収納するようなものでもよく、また、インナーボッ
クスとアウターボックスの電気的接続についてもそのプ
ラグとソケットを逆に配置してもよい等、その具体的な
構造について適宜設計変更可能なものであり、さらにそ
の用途についても、ハイブリッド動力自転車以外に、他
の電動車両に対しても適用可能なものであることはいう
までもない。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したような本発明の車両用バッ
テリー収納装置によれば、バッテリーを内蔵したインナ
ーボックスをアウターボックスから取り出すことにより
車両からバッテリー部分を切り離して充電することがで
きると共に、充電後に再びインナーボックスをアウター
ボックス内に収納する際に、その収納方向を誤ることな
く収納することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用バッテリー収納装置が使用され
ているハイブリッド動力自転車の全体を示す側面図。

【図２】図１に示したハイブリッド動力自転車からカバ
ー部材を取り除いた状態を示す側面図。

【図３】本発明の車両用バッテリー収納装置の一実施例
を示す側面図。

【図４】図３に示したバッテリー収納装置のインナーボ
ックスを半分に分解した状態をを示す内部側面図。

【図５】図３に示したバッテリー収納装置の内部配線の
一部を示す説明図。

【図６】図３に示したバッテリー収納装置のインナーボ
ックス底部に設置されるソケット端子部品を示す横断面
図。

【図７】図３に示したバッテリー収納装置のアウターボ
ックス底部に設置されるプラグ端子部品を示す一部断面
側面図。

【図８】図３に示したバッテリー収納装置のインナーボ
ックスの外観を示す側面図。

【図９】図８に示したインナーボックスの矢印Ａ方向か
ら見た正面図。

【符号の説明】

２３ バッテリー ２４ インナーボックス ２５ アウターボックス ４９ （インナーボックス外周面の）リブ ５２ （インナーボックスの）把持部 ６７ （アウターボックス底部の）凸部 ６８ （インナーボックス底部の）凹部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーが内蔵されて携帯可能なイン
   ナーボックスと、車両側に固定されるアウターボックス
   とからなり、インナーボックスがアウターボックス内に
   その上方から出入自在に収納され、インナーボックスが
   アウターボックスに収納された状態でバッテリー側と車
   両側とが電気的に接続される車両用のバッテリー収納装
   置において、アウターボックスの底部上面に凸部あるい
   は凹部が、また、インナーボックスの底部下面に凹部あ
   るいは凸部が、インナーボックスをアウターボックスに
   対して一定の方向で収納したときにのみ凸部と凹部が重
   なるような位置関係で、それぞれ形成されていることを
   特徴とする車両用バッテリー収納装置。
2. 【請求項２】 バッテリーが内蔵されて携帯可能なイン
   ナーボックスと、車両側に固定されるアウターボックス
   とからなり、インナーボックスがアウターボックス内に
   その上方から出入自在に収納され、インナーボックスが
   アウターボックスに収納された状態でバッテリーと車両
   とが電気的に接続される車両用のバッテリー収納装置に
   おいて、インナーボックスの上面に把持部が設けられて
   いると共に、該把持部の長手方向で一方に偏った部分
   に、表面構造の異なる領域が形成されていることを特徴
   とする車両用バッテリー収納装置。
3. 【請求項３】 内蔵されるバッテリーの上面に対応する
   インナーボックスの外面が、該外面を底にしてインナー
   ボックスを定置しておくことができない不安定面に形成
   されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車
   両用バッテリー収納装置。
4. 【請求項４】 インナーボックスの外周面にリブが形成
   されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車
   両用バッテリー収納装置。