TW201919939A

TW201919939A - 跨騎型電動車輛

Info

Publication number: TW201919939A
Application number: TW107133965A
Authority: TW
Inventors: 倉持亮; 小林義; 市川広基; 山口敬文; 辻和夫
Original assignee: 日商本田技研工業股份有限公司
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2019-06-01
Also published as: EP3674186A1; WO2019064481A1; EP3674186A4; JPWO2019064481A1; CN111247058A; CN111247058B; US20200247491A1; TWI683764B; US11649000B2; PH12020500536A1; JP6825120B2

Abstract

本發明是關於：在車輛(1)中具備可裝卸的電池(100)的跨騎型電動車輛(1)，其係具備：可進行車輛(1)的上鎖及解鎖之車輛電子鎖(220)；用以控制車輛電子鎖(220)的鎖控制部(320)；用以對於鎖控制部(320)供給電力的副電池(327)；即使電池(100)從車輛(1)取出後的狀態下，鎖控制部(320)還是可將車輛(1)予以解鎖。

Description

跨騎型電動車輛

本發明係關於：跨騎型電動車輛。

例如：專利文獻1所揭示的跨騎型電動車輛，係可裝卸地設有對於驅動源供給電力的電池。
[先前技術文獻]
[專利文獻]

[專利文獻1] 日本特開2013-208949號公報

[發明所欲解決之技術課題]

然而，跨騎型電動車輛也是會有：在車輛並未產生驅動力的狀態(例如：相當於具備引擎的車輛的處於空檔狀態)下，要將車輛移動到所期望的地方之狀況。
另外，某些車輛則是具備：智慧型系統(Smart System)之類的車輛電子鎖。這種車輛在電池被從車輛取出後的狀態下，即使車輛尚處於受到車輛電子鎖上鎖的情況下，還是被要求能夠很容易移動車輛。

本發明的態樣，係以提供：電池被車輛取出後的狀態下，即使車輛尚處於受到電子鎖上鎖的情況下，還是可以很容易移動車輛之跨騎型電動車輛為目的。

[用以解決課題之技術方案]

本發明的其中一種態樣的跨騎型電動車輛，其係在車輛(1)中具備可裝卸的電池(100)之跨騎型電動車輛(1)，其特徵為，其係具備：可將前述車輛(1)予以上鎖及解鎖的車輛電子鎖(220)；用以控制前述車輛電子鎖(220)的鎖控制部(320)；對於前述鎖控制部(320)供給電力的副電池(327)；在從前述車輛(1)將前述電池(100)取出後的狀態下，前述鎖控制部(320)還是可將前述車輛(1)予以解鎖。
根據這種構造，在從車輛取出電池後的狀態下，鎖控制部還是可將車輛予以解鎖，因而可解除車輛的上鎖。因此，在將電池從車輛取出後的狀態下，即使車輛尚處於受到車輛電子鎖上鎖的情況下，還是可以很容易地移動車輛。

本發明的其中一種態樣的跨騎型電動車輛，其特徵為：前述車輛電子鎖(220)係依據與攜帶型機器(223)之間的認證，才可將前述車輛(1)予以上鎖及解鎖，前述鎖控制部(320)係根據與前述攜帶型機器(223)之間的認證結果，來控制前述車輛電子鎖(220)。
根據這種構造，在將電池從車輛取出後的狀態下，即使車輛尚處於受到車輛電子鎖上鎖的情況下，還是可以利用攜帶型機器解鎖而很容易地移動車輛。

本發明的其中一種態樣的跨騎型電動車輛，其特徵為：還具備用以連接前述電池(100)與前述副電池(327)的DC-DC變壓器(326)，前述副電池(327)係經由前述DC-DC變壓器(326)而在前述車輛的行駛中進行充電。
根據這種構造，係在車輛行駛中，副電池進行充電，因此可以防止因為副電池的電量減少而導致車輛電子鎖無法作動的情事。

本發明的其中一種態樣的跨騎型電動車輛，其特徵為：前述車輛電子鎖(220)係具備：可將龍頭車把(2)予以上鎖及解鎖的龍頭車把鎖定部(211)。
根據這種構造，在將電池從車輛取出後的狀態下，即使車輛尚處於受到車輛電子鎖將龍頭車把上鎖的情況下，還是可以利用龍頭車把鎖定部來解除龍頭車把的上鎖，而很容易地移動車輛。

本發明的其中一種態樣的跨騎型電動車輛，其特徵為：前述龍頭車把鎖定部(211)係配置在頭管(12)的旁邊。
根據這種構造，與將龍頭車把鎖定部配置在遠離開頭管的情況相較，可較為容易對於龍頭車把鎖定部進行操作，因此，很容易解除龍頭車把的上鎖。

本發明的其中一種態樣的跨騎型電動車輛，其特徵為：還具備了可利用手動方式來操作的鎖定銷(214)，在前述頭管(12)設置了：卡合部(202d)，當前述龍頭車把(2)處於上鎖狀態下，其係與前述鎖定銷(214)進行卡合。
根據這種構造，係可利用手動方式來解除鎖定銷與卡合部的卡合，因此，可很容易解除龍頭車把的上鎖。

本發明的其中一種態樣的跨騎型電動車輛，其特徵為：前述車輛電子鎖(220)係具備：可將用以收納前述電池(100)的收納蓋(8)予以上鎖及解鎖的蓋鎖定部(212)。
根據這種構造，在將電池從車輛取出後的狀態下，即使車輛尚處於受到車輛電子鎖將收納蓋上鎖的情況下，還是可以利用蓋鎖定部來解除收納蓋的上鎖，因此可很容易將電池予以收納。

[發明之效果]

根據本發明的態樣，在將電池從車輛取出後的狀態下，即使車輛尚處於受到車輛電子鎖上鎖的情況下，還是可以很容易地移動車輛。

茲佐以圖面，說明本發明的實施方式如下。再者，在以下的說明中的前後左右等的方向，如果沒有特別記載的話，就表示是與以下說明的車輛上的方向同一個方向。又，在以下的說明所使用的圖中的適當位置，係標示著：代表車輛前方的箭頭FR、代表車輛左側方的箭頭LH、代表車輛上方的箭頭UP、代表車體左右中心線的CL。

＜車輛整體＞
第1圖係顯示跨騎型電動車輛之一例的單元擺動式的兩輪機車1。如第1圖所示，兩輪機車1，係具備了：利用龍頭車把2來進行轉向的前輪3；以及被具有動力源的動力單元10所驅動的後輪4。在以下的說明中，有時候係將兩輪機車簡稱為「車輛」。實施方式的兩輪機車1，係具有可供騎乘在坐墊8上的騎乘者置放雙腳的置腳用地板9之速克達型的車輛。

包含龍頭車把2及前輪3在內的轉向系零件，係可轉向地樞支在車體骨架11的前端的頭管12。車體骨架11的外周係包覆著車體罩蓋5。在第1圖中的元件符號6是前叉。

車體骨架11係利用焊接等的方法將複數種鋼材接合成一體而形成的。車體骨架11係具備：位於其前端部的頭管12；從頭管12朝斜後下方延伸的左右一對的上位骨架13；從頭管12的下部朝斜後下方以較之左右的上位骨架13更傾斜的角度延伸之後，又從其下端朝後方大致呈水平地延伸之後，又從其後端朝斜後上方延伸的左右一對的下行骨架14；從左右的上位骨架13的上下中間部朝斜後上方延伸之後，連結到左右的下行骨架14的後上端，並且從該連結部朝斜後上方延伸的左右一對的後上位骨架15；從下行骨架14的後部朝斜後上方延伸並且連結到後上位骨架15的後部之後下位骨架16。

＜動力單元＞
動力單元10，係將配置在後輪4的左側之驅動源也就是馬達30；利用從馬達30所獲得的動力來驅動後輪4的動力傳達機構35；用來支承馬達30及動力傳達機構35的擺動骨架20予以製作成一體化的擺動式動力單元。

在動力單元10的後端部，設置了後輪4的車軸4a(在以下的說明中，也稱為「後輪車軸4a」，請參照第2圖)。從馬達30所獲得的動力係經由動力傳達機構35而傳達到後輪車軸4a(請參照第2圖)，藉以驅動被後輪車軸4a所支承的後輪4而使車輛行駛。圖中的符號CR是表示：與車身寬度方向平行的軸線也就是後輪車軸4a的中心軸線(後輪軸線)。

動力單元10的前下部，係經由連桿機構19而可朝上下擺動地被支承在車體骨架11的下部後側。在動力單元10的後端與坐墊骨架15之間，係吊掛著左右一對用來減少動力單元10的擺動之後避震器7。在以下的說明中，有時候針對車輛中之位在車身寬度方向左側的構成要素，係加註「L」，針對位在車身寬度方向右側的構成要素，係加註「R」。

＜擺動骨架＞
如第2圖所示，擺動骨架20係具備：從後輪4的前方朝後輪4的左側方延伸的主支臂21；從主支臂21的前右側部朝後輪4的右側方，並且往車身寬度方向內側彎曲延伸的副支臂22。

＜主支臂＞
在主支臂21上設置了：用來收容馬達30的動力收容部23；用來收容動力傳達機構35的傳達收容部24。

＜動力收容部＞
動力收容部23係具備：從車身寬度方向內側來包覆馬達30的內側罩蓋23a；從車身寬度方向外側來包覆馬達30的外側罩蓋23b。

內側罩蓋23a係形成：朝車身寬度方向外側開放的盒狀。內側罩蓋23a係與主支臂21的支臂部21a一體地形成在同一個構件上。
外側罩蓋23b係形成：朝車身寬度方向內側開放的盒狀。外側罩蓋23b是利用螺栓等的締結構件來與內側罩蓋23a結合在一起。

＜支臂部＞
如第2圖所示，在主支臂21上設置著：從動力收容部23朝前方延伸的支臂部21a。如第3圖所示，支臂部21a係朝前後方向延伸，並且連接到內側罩蓋23a。在第3圖中，元件符號21b係表示：從支臂部21a的前端部朝前方延伸之左右一對的前方延伸部。

＜傳達收容部＞
如第2圖所示，傳達收容部24係具備：在後輪4的左側，配置在車身寬度方向內側的內盒24a；以及從車身寬度方向外側來覆蓋住內盒24a的外盒24b。

內盒24a係形成：朝向車身寬度方向外側開放的盒狀。
外盒24b係形成：朝向車身寬度方向內側開放的盒狀。外盒24b係與主支臂21的內側罩蓋23a一體地形成在同一個構件上。外盒24b是利用螺栓等的締結構件來與內盒24a結合在一起。

如第3圖所示，在傳達收容部24係設置了朝後上方突出之用來支承擋泥板支架40(請參照第4圖)的擋泥板支架支承部26。如第4圖所示，擋泥板支架40係從後輪車軸4a(請參照第2圖)的旁邊朝後上方延伸並且支承著配置在後輪的後上方的擋泥板50。在第4圖中，元件符號28係表示：中央駐車架(在以下的說明中，也會簡稱為「駐車架」)；元件符號29係表示：後剎車器。在第3圖中，元件符號28a係表示：可供駐車架旋轉卡合的駐車架卡合部。

＜馬達＞
如第2圖所示，馬達30係配置在後輪4的左側。馬達30係內轉子形式的馬達。馬達30係具備：馬達輸出軸31、內轉子32、定子33的電動馬達。

馬達輸出軸31係朝向車身寬度方向地被樞支在主支臂21上。馬達輸出軸31係具有與後輪軸線CR平行的軸線Cm1(以下，也稱「馬達軸線Cm1」)。圖中的元件符號34a～34c係表示：可旋轉地支承馬達輸出軸31的軸承。

內轉子32係具備：呈筒狀的內轉子本體32a、設在內轉子本體32a的外周面的磁鐵32b。內轉子本體32a的徑向中央部係與馬達輸出軸31利用鍵溝而結合在一起。在內轉子本體32a之車身寬度方向內端部的外周面，係安裝著被偵測體32c。

定子33係具備：被固定在內側罩蓋23a的外周壁之環狀的定子軛33a、被接合於定子軛33a且相對於馬達軸線Cm1係呈放射狀設置的複數個定子齒33b、將導線捲繞在定子齒33b上的繞線組33c。在定子軛33a上，安裝著用來偵測被偵測體32c之轉子偵測器33d。

馬達30係連接著電池100(請參照第4圖)。當馬達30驅動後輪4時，電池100係將電力供給到馬達30。

＜動力傳達機構＞
如第2圖所示，動力傳達機構35係配置在後輪4的左側。動力傳達機構35係設在與動力收容部23相連接的傳達收容部24內。

動力傳達機構35係具備：與馬達輸出軸31以及後輪車軸4a保持平行地被樞支的傳動軸36；分別設在馬達輸出軸31的車身寬度方向內端部以及傳動軸36的車身寬度方向內側部之第1齒輪組37a，37b；分別設在傳動軸36的車身寬度方向外側部以及後輪車軸4a的左端部之第2齒輪組38a，38b。圖中的元件符號4b～4d係表示：可旋轉地支承後輪車軸4a的軸承。

馬達輸出軸31、傳動軸36以及後輪車軸4a，係由前側起依序地隔著間隔做前後配置。傳動軸36係具有與馬達軸線Cm1平行的軸線Ct1(以下，也稱為「傳動軸線Ct1」)。圖中的元件符號39a，39b係表示：可旋轉地支承傳動軸36的軸承。
根據這種構造，馬達輸出軸31的旋轉係以既定的減速比來進行減速之後，才傳達到後輪車軸4a。

＜副支臂＞
如第2圖所示，副支臂22係在後輪4的右側方朝向前後延伸。副支臂22的前端部是利用螺栓等的締結構件與主支臂21前部的右側部結合在一起。在第2圖中，元件符號22j係表示：副支臂22上之與主支臂21的結合部。雖然未圖示出來，但是在副支臂22的後端部設置著：朝後上方突出之用來支承右後避震器的右後避震器支承用支架。

＜擋泥板構造＞
如第1圖所示，在車輛後方係設有：以從後輪車軸4a(請參照第2圖)的旁邊朝車輛後方延伸之擋泥板支架40來支承被配置在後輪4的後上方的擋泥板50之擋泥板構造50A。擋泥板構造50A是做成：只有擋泥板50的左側部被固定在擋泥板支架40之單懸臂構造。在第1圖中，元件符號85係表示：從車身寬度方向外側來包覆動力收容部23的保護罩蓋；元件符號54係表示：車尾燈。

在第3圖中，元件符號26h1，26h2係表示：朝車身寬度方向開口的可供螺栓的軸部插穿過去的複數個貫通孔；元件符號85k係表示：在主支臂21等的身上之與保護罩蓋85(請參照第1圖)的結合部；元件符號98係表示：設在支臂部21a上的內螺牙部。

＜電池＞
如第4圖所示，在坐墊8(請參照第1圖)的下方，係搭載著對於馬達30供給電力的電池100。電池100係由前後兩個單位電池101，102所構成的。各個單位電池101，102都是相同的構造。單位電池101，102具有矩形(例如：正方形)的剖面且呈朝長軸方向延伸之角柱狀(直方體狀)。單位電池101，102的剖面形狀的前後邊是沿著車體寬度方向配置，且左右側邊是沿著車體前後方向配置。前後的單位電池101，102係互相保持平行地傾斜配置，且在前後面之間保有間隔。

電池100係藉由將複數個單位電池101，102串聯在一起，而可產生既定的高電壓(例如：48V～72V)。例如：各單位電池101，102係可藉由鋰離子電池來構成可進行充放電的電力儲存裝置。各單位電池101，102對於被固定在車體(電池盒支承構造110)內的各電池盒103，104，係從上方進行插脫。如第4圖所示，在車體骨架11上，係安裝著：用以支承各電池盒103，104的電池盒支承構造110。

雖然未圖示出來，但是在電池盒103，104係設有朝上方開口的電池插脫口。如第4圖所示，在各電池插脫口的周圍，係分別設置了用以防止插入到電池盒內的前後的電池101，102朝上方脫離的固定機構103a，104a。單位電池101，102係從電池插脫口傾斜地滑動進入電池盒103，104內，而可進行取放地被收容在電池盒103，104內。單位電池101，102係以傾斜的姿勢在電池盒103，104內進行插脫，藉此，可將單位電池101，102的部分重量利用電池盒103，104的壁部來予以支承。
在以下的說明中，將坐墊8(請參照第1圖)的下方，位於前側的單位電池101稱為「前電池101」；將位於後側的單位電池102稱為「後電池102」。以下，將用以收容前電池101的電池盒103也稱為「前盒103」；將用以收容後電池102的電池盒104也稱為「後盒104」。

在前後的電池101，102的下端部，分別設置了未圖示的電池側連接端子。在前後的電池盒103，104的底壁部，設置了可裝卸地與前述電池側連接端子進行連接之未圖示的電池盒側連接端子。前述電池盒側連接端子，在前述固定機構103a，104a進行固定操作之前，係下降到前後的電池盒103，104的底壁部的下方。此時，前後的電池101，102雖然可對於前後的電池盒103，104進行插脫，但是，單純只是將前後的電池101，102插入到前後的電池盒103，104的話，前述電池側連接端子與前述電池盒側連接端子尚未連接在一起。

將前後的電池101，102收納到前後的電池盒103，104內之後，對於前述固定機構103a，104a進行固定操作，可使前述電池盒側連接端子朝前後的電池盒103，104的底壁部的上方突出。如此一來，前述電池側連接端子與前述電池盒側連接端子就連接在一起。前述的固定操作及端子連接，係可針對前後的電池101，102個別地進行。

前述固定機構103a，104a的操作以及前後的電池101，102的插脫是手動的方式。無需使用工具，即可將前後的電池101，102對於車體進行裝卸。前後的電池101，102在坐墊8(請參照第1圖)的開啟狀態下，係可對於車體內進行裝卸。前後的電池101，102在坐墊8(請參照第1圖)的關閉狀態下，無法對於車體內進行裝卸。可利用坐墊8(請參照第1圖)的開閉，來切換為：前後的電池101，102可對於車體內進行裝卸的狀態以及無法進行裝卸的狀態。

前後的電池101，102係可對於車體內進行裝卸的行動電池。前後的電池101，102係分別可利用車外的充電器來進行充電，亦可當作行動電池，供外部的機器當成電源來使用。前後的電池101，102係可分別地單獨使用。

如第5圖所示，電池100係配置在較之馬達30更位於車輛前後方向的前方。從第5圖的俯視方向觀看，電池100係配置在避開馬達30的。從第5圖的俯視方向觀看，前後的電池101，102係配置在車體左右中心線CL的左右側。從第5圖的俯視方向觀看，前後的電池101，102的車身寬度方向中心係與車體左右中心線CL一致。

＜中央隧道等＞
如第5圖所示，兩輪機車1係具備：可供騎乘在坐墊8上的騎乘者置放雙腳之左右一對的置腳用地板9；位在左右的置腳用地板9之間朝車輛前後方向延伸之中央隧道CT；連設在中央隧道CT以及左右的置腳用地板9的前方之前殼體FB；連設在中央隧道CT以及左右的置腳用地板9的後方之後殼體RB。

中央隧道CT係設在：較之坐墊8的前端更前方且位於龍頭車把2的下方。中央隧道CT是較之置腳用地板9更朝上方膨凸出。如第6圖所示，中央隧道CT係在前殼體FB的後方，將其頂面部CT1朝後下方傾斜地延伸。中央隧道CT係將頂面部CT1的後側朝上方彎曲而連接到後殼體RB。以下，係將中央隧道CT的頂面部CT1後側之彎曲下端部稱為最低部CT2。

最低部CT2係位於較之前輪3的上端更上方處。並且最低部CT2係配置在坐墊8(前坐墊8a)的下端部旁邊。從側面觀看，最低部CT2與前坐墊8a的下端部之間的上下方向的距離z1，係小於前坐墊8a的上下方向的厚度z2。從地板面9a至最低部CT2的距離係大於從最低部CT2至前坐墊8a的上表面的距離。

兩輪機車1因為是在置腳用地板9具有中央隧道CT，既可以讓騎乘者的放腳位置具有某些程度的自由度，又可以讓騎乘者的左右兩腳夾住中央隧道CT。因此，可以確保騎乘者的置放雙腳時的舒適性與車體的操控性。中央隧道CT係構成兩輪機車1的低地板部。在中央隧道CT的上方，係形成：供騎乘者的腳可較為容易跨過車體之跨腳空間CT3。

坐墊8的前端部下側係經由一個沿著車身寬度方向(左右方向)的鉸鏈軸而連結於車體。坐墊8係以前述鉸鏈軸為中心朝上下轉動，而可將後殼體RB的上部予以開閉。當坐墊8處在將後殼體RB的上部閉塞的關閉狀態(請參照第1圖)時，騎乘者係可騎乘在坐墊8上。當坐墊8處在將後殼體RB的上部開放之開放狀態時，即可對於坐墊8下方的物品和空間進行取放。坐墊8可在關閉狀態下予以上鎖。

在第6圖中，元件符號6a係表示：前擋泥板；元件符號53係表示：頭燈；元件符號301係表示：在頭燈53的上方，從前方來包覆前殼體FB的上部的前保護罩；元件符號302係表示：在頭燈53的下方且是在前輪3的後方，從前方來包覆前殼體FB的下部之呈凹狀的前下位保護罩；元件符號305係表示：被安裝成從前方來與前保護罩301的上部重疊的擋風鏡片；元件符號308係表示：從下方來包覆車體下表面的底部保護罩。

在前下位保護罩302設置了用以將行駛時的撞風引導至中央隧道CT內的導風孔315。導風孔315具有複數個開口316。在前下位保護罩302的背面側(後面側)，設有：可將通過了各開口316的行駛風引導朝往下方變化的導風罩317。

在第6圖中，元件符號320係表示：動力控制單元(控制部)也就是PCU(Power Control Unit)；元件符號323係表示：接線盒；元件符號324係表示：接觸器；元件符號325係表示：充電器；元件符號333係表示：散熱鰭片。

從第6圖的側面觀看，PCU320在上下方向上，係配置在前輪車軸3a的軸心與輪圈3w的上端3w1之間的高度範圍H1內。從第6圖的側面觀看，PCU320係配置成朝前下方傾斜。PCU320的前下端(最下端)T1係位於與前輪車軸3a大致同一高度。PCU320的後上端(最上端)T2係位於較之前輪3的輪圈3w的上端3w1更下方。
從第6圖的側面觀看，將散熱鰭片333的上端緣朝車輛後方延伸的延長線L1係與電池100重疊在一起。

＜車體骨架之詳細構造＞
如第7圖所示，車體骨架11係具備：位於前端部且往上下延伸之頭管12；從頭管12的上下中間部朝後下方延伸的左右一對的上位骨架13L，13R；從頭管12的下部朝下方延伸之後，又朝後方延伸，然後，又朝後上方延伸的左右一對的下行骨架14L，14R；在左右的上位骨架13L，13R與左右的下行骨架14L，14R的上下之間，以愈往後側愈位於下方的方式，傾斜地延伸之左右一對的中位骨架139L，139R；從左右的上位骨架13L，13R的前後中間部朝後上方延伸的左右一對的後上位骨架15L，15R(第2後骨架)；在左右的後上位骨架15L，15R的下方，以愈往後側愈位於上方的方式，傾斜地延伸之左右一對的後下位骨架16L，16R(第3後骨架)。

例如：車體骨架11的各要素係以圓鋼管來構成的。此外，在本實施方式中所稱的「中間」，不僅是指對象的兩端之間的中央而已，也包含了對象的兩端之間的內側的範圍之意。下行骨架14以及後上位骨架15都是以大致相同直徑的圓鋼管所構成的。上位骨架13、中位骨架139以及後下位骨架16，則是以直徑稍微小於下行骨架14(後上位骨架15)的圓鋼管所構成的。

第7圖中，元件符號17L係表示：可轉動地樞支左後避震器7L(請參照第4圖)的上端部之左避震器上樞支部；元件符號18R係表示：可轉動地樞支右後避震器(未圖示)的上端部之右避震器上樞支部。

＜頭管＞
從第8圖的側面觀看，頭管12係以愈往上側愈位於後方的方式，傾斜地延伸。在頭管12上係設置了用以安裝車輛前部的構成要素的多種托架。

＜上位骨架＞
從第8圖的側面觀看，上位骨架13係具備：從頭管12的上下中間部朝後下方呈直線狀延伸之上位骨架前半部131；連接於上位骨架前半部131的下端，呈朝前下方凸出的彎曲形狀之前下彎曲部132；連接於前下彎曲部132的後端，以較之上位骨架前半部131更小的傾斜度朝後下方呈直線狀延伸之上位骨架後半部133。上位骨架前半部131、前下彎曲部132以及上位骨架後半部133是以一體的圓鋼管所構成的。上位骨架後半部133的後下端，是從前上方來連接到下行骨架14的後下彎曲部144。

從俯視方向觀看第9圖，左右的上位骨架13L，13R係較之左右的下行骨架14L，14R更位於車身寬度方向內側。從俯視方向觀看第9圖，左右的上位骨架13L，13R係從頭管12的上下中間部起，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，在複數個地方形成彎曲並且傾斜地延伸。

從俯視方向觀看第9圖，左右的上位骨架13L，13R係從頭管12的上下中間部起，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，傾斜地延伸之後，在第1彎曲部134a彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸出去。從俯視方向觀看第9圖，左右的上位骨架13L，13R，係在第1彎曲部134a彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸之後，在第2彎曲部134b彎曲之後，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，傾斜地延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的上位骨架13L，13R係在第2彎曲部134b彎曲之後，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，傾斜地延伸之後，在第3彎曲部134c彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸出去。

＜下行骨架＞
從第8圖的側面觀看，下行骨架14係呈U字狀。從第8圖的側面觀看，下行骨架14係具備：從頭管12的下部朝下方延伸的前下行骨架部141；連接於前下行骨架部141的下端之呈朝前下方凸出的彎曲形狀的前下彎曲部142；連接於前下彎曲部142的後端之朝後方延伸的下位骨架部143；連接於下位骨架部143的後端之呈朝後下方凸出的彎曲形狀之後下彎曲部144；連接於後下彎曲部144的上端之朝後上方延伸的後骨架部145(第1後骨架)。前下行骨架部141、前下彎曲部142、下位骨架部143、後下彎曲部144以及後骨架部145是以一體的圓鋼管所構成的。再者，作為左右一對的第1後骨架之後骨架部145L，145R、作為左右一對的第2後骨架之後上位骨架15L，15R、作為左右一對的第三後骨架之後下位骨架16L，16R，係構成配置在車輛的後部之左右一對的後骨架140L，140R(請參照第7圖)。

從第9圖的俯視方向觀看，左右下行骨架14L，14R係從頭管12的下部起，以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，傾斜地延伸之後，在前下彎曲部142彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸至後下彎曲部144，在後下彎曲部144彎曲之後，以愈往後側愈位於車身寬度方向外方的方式，傾斜地延伸出去。

如第8圖所示，在前下行骨架部141，係設有呈朝後上方凸出的彎曲形狀之前上彎曲部141a。從第8圖的側面觀看，前下行骨架部141係從頭管12的下部朝後下方延伸之後，在前上彎曲部141a彎曲之後，大致朝向鉛直下方延伸。

如第7圖所示，在左右的前下行骨架部141L，141R的下部之間，設有：橫跨在左右的前下行骨架部141L，141R的車身寬度方向之間的前中段橫置骨架147。前中段橫置骨架147係沿著車身寬度方向呈直線狀延伸。前中段橫置骨架147的兩端是從車身寬度方向內側連接到左右的前下行骨架部141L，141R。前中段橫置骨架147是以直徑小於下行骨架14的圓鋼管所構成的。

如第7圖所示，在左右的前下彎曲部142L，142R之間，設有：橫跨在左右的前下彎曲部142L，142R的車身寬度方向之間的前下橫置骨架148。前下橫置骨架148係呈朝前下方凸出的彎曲形狀且往車身寬度方向延伸。前下橫置骨架148的兩端是從車身寬度方向內側連接到左右的前下彎曲部142L，142R。前下橫置骨架148係以直徑小於下行骨架14的圓鋼管所構成的。

從第8圖的側面觀看，下位骨架部143大致上係沿著車輛前後方向延伸。如第7圖所示，在左右的下位骨架部143L，143R之間，設有橫跨在左右的下部骨架143L，143R的車身寬度方向之間的下位橫置骨架149。下位橫置骨架149係沿著車身寬度方向呈直線狀延伸。下位橫置骨架149的兩端係從車身寬度方向內側連接到左右的下位骨架部143L，143R。下位橫置骨架149係以與下行骨架14大致相同直徑的圓鋼管所構成的。

從第9圖的俯視方向觀看，左右的後下彎曲部144L，144R係以愈往上方愈位於車身寬度方向外側的方式保持傾斜。
從第9圖的俯視方向觀看，左右的後骨架部145L，145R的下部係配合後下彎曲部144L，144R的傾斜，以愈往上方愈位於車身寬度方向外側的方式保持傾斜。左右的後骨架部145L，145R，係在其本自身的下部的上方，朝車身寬度方向內側平緩地彎曲之後，與車體側面略保持平行地延伸出去。

如第7圖所示，在左右的後骨架部145L，145R的下部，設有：用以支承未圖示的後座乘客腳踏板之左右一對的腳踏板支承用支架135L，135R。左右的腳踏板支承用支架135L，135R，係具備：從後骨架部145L，145R的下部朝後方延伸之腳踏板支承用支架本體136L，136R；以及從腳踏板支承用支架本體136L，136R的後端部朝上方延伸之腳踏板支承部137L，137R。

從第8圖的側面觀看，腳踏板支承用支架本體136係沿著前後方向延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的腳踏板支承用支架本體136L，136R係以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式，彎曲之後延伸出去。如第8圖所示，腳踏板支承用支架本體136的前端，是從後方連接到左右的後骨架部145的下部。腳踏板支承用支架本體136是以直徑小於下行骨架14的圓鋼管所構成的。

＜中位骨架＞
從第8圖的側面觀看，中位骨架139係朝後下方呈直線狀延伸。中位骨架139的前上端是從後方來連接到前下行骨架部141的上下中間部。中位骨架139的後下端是從上方來連接到下位骨架部143的後部。

從第9圖的俯視方向觀看，左右的中位骨架139L，139R係配置成位在左右的上位骨架13L，13R與左右的下位骨架部143L，143R之間的位置。從第9圖的俯視方向觀看，左右的中位骨架139L，139R係與車體側面略保持平行地延伸。

＜後上位骨架＞
從第8圖的側面觀看，後上位骨架15係具備：從後骨架部145的上端部朝前下方呈直線狀延伸之後上前半部151(前側延伸部)；連接於後上前半部151的後端之呈朝前上方凸出的彎曲形狀的中間彎曲部152；連接於中間彎曲部152的後端，並以小於後上前半部151的傾斜度朝後上方呈直線狀延伸之後上後半部153。後上前半部151、中間彎曲部152以及後上後半部153是以一體的圓鋼管所構成的。後上前半部151的前下端是從後上方來連接到上位骨架前半部131。

從第9圖的俯視方向觀看，左右的上位骨架前半部131L，131R在從與中央橫置骨架155的連接部至中間彎曲部152L，152R之間，係以愈往後側愈位於車身寬度方向外側的方式傾斜地延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的後上後半部153L，153R在從中間彎曲部152L，152R至後端之間，係以愈往後側愈位於車身寬度方向內側的方式傾斜地延伸。

如第7圖所示，在左右的後上前半部151L，151R的前端部之間，設有：橫跨在左右的後上前半部151L，151R的車身寬度方向之間的中央橫置骨架155。中央橫置骨架155係呈朝前上方凸出的彎曲形狀且朝車身寬度方向延伸。換言之，中央橫置骨架155係呈朝後下方開放的U字狀(倒U字狀)。中央橫置骨架155的兩端係從前上方來連接到左右的後上前半部151L，151R的前端部。中央橫置骨架155是以直徑小於後上位骨架15的圓鋼管所構成的。

在左右的後上後半部153L，153R的後端部之間，設有：橫跨在左右的後上後半部153L，153R的車身寬度方向之間的後端部橫置骨架156以及後端部橫置板157。

後端部橫置骨架156係沿著車身寬度方向呈直線狀延伸。後端部橫置骨架156的兩端係從車身寬度方向內側來連接到左右的後上後半部153L，153R的後端部。後端部橫置骨架156是以與後上位骨架15大致相同直徑的圓鋼管所構成的。

後端部橫置板157是以形成朝後方開放的U字狀的方式，朝車身寬度方向延伸。後端部橫置板157的兩端是從上方來連接到左右的後上後半部153L，153R的後端部。

＜後下位骨架＞
從第8圖的側面觀看，後下位骨架16係與後上前半部151略保持平行地延伸。後下位骨架16的前端是從後方來連接到後骨架部145的上下中間部。後下位骨架16的後端是從下方來連接到後上後半部153的前後中間部。

如第7圖所示，在左右的後下位骨架16L，16R之間，設有：橫跨在左右的後下位骨架16L，16R的車身寬度方向之間的後下位橫置骨架159。後下位橫置骨架159係呈朝下方凸出的彎曲形狀，並且朝車身寬度方向延伸。後下位橫置骨架159的兩端是從車身寬度方向內側來連接到左右的後下位骨架16L，16R的前後中間部。後下位橫置骨架159是以與後下位骨架16大致相同直徑的圓鋼管所構成的。

＜補強片＞
如第8圖所示，在車體骨架11上，設置了用來補強車體骨架11的各要素之各種補強片。
在頭管12的上下中間部，設有：用來連結上位骨架13的前上端部與下行骨架14的前上端部之中間補強片161。
在頭管12的下部，設有：用來補強下行骨架14的前上部之前補強片162。

在上位骨架前半部131與前下行骨架部141之間，設有：用來補強上位骨架13以及下行骨架14的上位補強片163。
在前下彎曲部132與下位骨架部143之間，設有：用來補強上位骨架13以及下行骨架14的下位補強片164。

在後骨架部145的上下中間部，設有：用來連結後下位骨架16的前端部與腳踏板支承用支架135的前端部的側補強片165。
在後上前半部151與上位骨架前半部131之間，設有：用來補強後上位骨架15以及上位骨架13的中位補強片166。
在後下位骨架16與後上後半部153之間，設有：用來補強後下位骨架16以及後上位骨架15的後補強片167。

＜電池配置構造＞
如第4圖所示，在車輛的後部設置了具備：左右一對的後骨架140L，140R；以及配置在左右的後骨架140L，140R之間的後電池102之電池配置構造100A。

電池配置構造100A還具備：配置在用以收納前電池101的前盒103後方的後電池102；左右一對的後上位骨架15L，15R；左右一對的後下位骨架16L，16R；從左右的後上前半部151L，151R的後部朝後下方突出之左右一對的第1上側托架105L，105R；從左右的後骨架部145L，145R的下部朝前上方突出之左右一對的第1下側托架106L，106R；從左右的後下位骨架16的前部朝後下方突出之左右一對的第2上側托架107L，107R；從左右的後骨架部145L，145R的下部朝後方延伸之左右一對的電池支承部108L，108R；從左右的下行骨架14L，14R的後下部朝後方延伸之可擺動地支承動力單元10的動力單元支承構造170。

＜第1上側托架＞
如第7圖所示，左右的第1上側托架105L，105R是從下方來連接到左右的後上前半部151L，151R的後部。如第8圖所示，在第1上側托架105上，設有：可供螺栓的軸部穿插過去之朝車身寬度方向開口的貫通孔105h(以下，稱為「第1上側貫通孔105h」)。

＜第1下側托架＞
如第7圖所示，左右的第1下側托架106L，106R是從前方來連接到左右的後骨架部145L，145R。左右的第1下側托架106L，106R係夾介著左右的後骨架部145L，145R而配置在與左右的電池支承部108L，108R相反的這一側。如第8圖所示，在第1下側托架106上，係設有：可供螺栓的軸部穿插過去之朝車身寬度方向開口的貫通孔106h(以下，稱為「第1下側貫通孔106h」)。

＜第2上側托架＞
如第7圖所示，左右的第2上側托架107L，107R是從下方來連接到左右的後下位骨架16L，16R的前部。如第8圖所示，在第2上側托架107上，設有：可供螺栓的軸部穿插過去之朝車身寬度方向開口的貫通孔107h(以下，稱為「第2上側貫通孔107h」)。

＜電池支承部＞
如第7圖所示，左右的電池支承部108L，108R係具備：從左右的後骨架部145L，145R的下部朝後方延伸之左右電池支承用支架本體108aL，108aR；從電池支承用支架本體108aL，108aR的後端部朝後方延伸之第2下側托架108bL，108bR。

從第8圖的側面觀看，電池支承用支架108係以愈往後側愈位於上方的方式，平緩地傾斜延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的電池支承用支架108L，108R係以愈往後側愈位於車身寬度方向內側的方式，傾斜地延伸。從第9圖的俯視方向觀看，左右的電池支承用支架108L，108R係位於較之左右的腳踏板支承用支架135L，135R更位於車身寬度方向內側的位置。

如第8圖所示，電池支承用支架本體108a的前端是從後方來連接到後骨架部145的下部。電池支承用支架本體108a是以直徑小於下行骨架14的圓鋼管所構成的。
第2下側托架108b設有：可供螺栓的軸部穿插過去的朝車身寬度方向開口的貫通孔108h(以下，稱「第2下側貫通孔108h」)。

例如：將螺栓從車身寬度方向外側穿插過第1上側貫通孔105h、第1下側貫通孔106h、第2上側貫通孔107h以及第2下側貫通孔108h(請參照第8圖)而使螺栓的軸部突出到外部。然後，將軸部的突出部與設在電池盒支承構造110的左右側部的內螺牙部(未圖示)進行螺合，即可將電池盒支承構造110固定在各托架105，106，107，108b。

第8圖中，元件符號171L，171R係表示：沿著左右的下行骨架14L，14R中的後下彎曲部144L，144R而設置的左右一對的下位托架。元件符號172L，172R係表示：從左右的後骨架部145L，145R的下側朝後方延伸之左右一對的後方延伸部。

＜頭管的周邊構造＞
如第10圖所示，在頭管12內，係安裝著：轉向柱200。轉向柱200係具備：插入在頭管12內且可轉動地被支承的柱本體201；連結到柱本體201之從頭管12突出到上方的部分(柱本體201的上部)的龍頭車把豎管202。

龍頭車把豎管202係具備：可供柱本體201的上部插入到內側，並且利用螺栓203而無法轉動地與該柱本體201連結成一體的筒部202a；以堵住筒部202a的上端的方式，連結於筒部202a且朝車身寬度方向兩側延伸之支架部202b；從筒部202a的下端朝徑向外側下方彎曲的杯狀部202c；從杯狀部202c的右端部朝下方延伸的下方延伸片202d。在第10圖中，元件符號204係表示：被固定在支架部202b的龍頭車把保持具。

在頭管12的右上端部安裝著：用來支承開關保持具210的開關托架205。例如：開關托架205是以焊接等的方法結合於頭管12。

如第11圖所示，開關托架205係形成：從頭管12的右上端部朝右方延伸後，再朝上方彎曲並延伸的L字狀。開關托架205係具備：位於下方延伸片202d的側邊的托架本體205a；連結托架本體205a與頭管12的右上端部之連結部205b；將托架本體205a與連結部205b連繫在一起的凸緣部205c。

開關保持具210是以螺栓206固定在托架本體205a。在開關保持具210上，設有：用來將龍頭車把2(請參照第10圖)予以上鎖之作為操作部的上鎖旋鈕211；用來打開坐墊8(請參照第1圖)之作為操作部的坐墊開關212；用來打開電線收納部蓋240(請參照第13圖)之作為操作部的電線收納部蓋開關213。

上鎖旋鈕211、坐墊開關212以及電線收納部蓋開關213係配置成：可從開關保持具210的後方來進行操作。從第11圖的後面觀看，上鎖旋鈕211係設在開關保持具210之車身寬度方向內側。從第11圖的後面觀看，坐墊開關212係設在開關保持具210之車身寬度方向外側上部。從第11圖的後面觀看，電線收納部蓋開關213係設在開關保持具210之車身寬度方向外側下部。坐墊開關212與電線收納部蓋開關213係在上鎖旋鈕211的右側邊，朝上下延伸地設成一體。

例如：只要按壓坐墊開關212即可將坐墊8(請參照第1圖)打開。例如：只要按壓電線收納部蓋開關213即可將電線收納部蓋(請參照第13圖)打開(請參照第17圖)。例如：只要將上鎖旋鈕211朝左旋方向(朝逆時鐘方向)轉動，即可將龍頭車把2(請參照第10圖)予以上鎖。
第11圖中，元件符號208係表示：剎車線；元件符號209係表示：剎車線導件；元件符號212a係表示：坐墊拉索；元件符號213a係表示：電線收納部蓋拉索；元件符號221係表示：具有微電腦的智慧型單元。

第12圖中，元件符號214係表示：隨著上鎖旋鈕211(請參照第11圖)的操作而作動的鎖定銷；元件符號215係表示：將鎖定銷214朝向離開頭管12的方向進行彈推的彈推構件；元件符號216係表示：用來限制上鎖旋鈕211(請參照第11圖)的轉動而可解除上鎖的電磁閥。

例如：彈推構件215是線圈彈簧。隨著上鎖旋鈕211(請參照第11圖)的轉動，鎖定銷214將會抗拒彈推構件215的彈推力量而朝向頭管12接近。鎖定銷214是經由托架本體205a的貫通孔205h朝向頭管12接近。鎖定銷214朝向頭管12接近並且與下方延伸片202d進行卡合，而使得龍頭車把2(請參照第10圖)被上鎖。

電磁閥216還沒有被通電時(尚未被進行解鎖操作時)，電磁閥216的閥柱(未圖示)係與鎖定銷214互相卡合，因而鎖定銷214的移動受到禁止。
當電磁閥216被通電時(被進行解鎖操作時)，電磁閥216的閥柱將會脫離鎖定銷214，因此，鎖定銷214的移動就被容許。鎖定銷214的移動被容許的話，就會利用彈推構件215的彈推力量將鎖定銷214朝向離開頭管12的方向推開。鎖定銷214被推開的話，鎖定銷214與下方延伸片202d的卡合也會被解除，龍頭車把的上鎖狀態也就被解鎖了。

＜中央隧道的周邊構造＞
如第13圖所示，在中央隧道CT係設有：相對於接地面，係以愈往後側愈位於下方的方式呈傾斜的罩蓋傾斜面CS。在中央隧道CT係設有：可將充電線收納部230予以開閉的電線收納部蓋240。電線收納部蓋240係配置在中央隧道CT的上部。如此一來，電線收納部蓋240的開閉狀態可很容易利用視覺方式來進行確認。此外，也可以很容易進行電線收納部蓋240的開閉操作。

第13圖中，實線係表示：電線收納部蓋240關閉狀態時，兩點鏈線係表示：電線收納部蓋240打開狀態時。
當電線收納部蓋240關閉狀態時，罩蓋傾斜面CS實質上係與電線收納部蓋240的上表面連續成同一個面。以下，將位於罩蓋傾斜面CS的上部(前上部)的部分也稱為「傾斜面上部CS1」；將位於罩蓋傾斜面CS的下部(後下部)的部分也稱為「傾斜面下部CS2」。傾斜面上部CS1是相當於頂面部CT1(請參照第6圖)的前端部。傾斜面下部CS2是相當於頂面部CT1(請參照第6圖)的後端部。傾斜面下部CS2是相當於包含有最低部CT2(請參照第6圖)的部分。

＜電線收納部蓋開閉偵知部＞
如第14圖所示，在中央隧道CT係設有：可偵知電線收納部蓋240的開閉狀態之電線收納部蓋開閉偵知部225。電線收納部蓋開閉偵知部225係配置在傾斜面上部CS1的旁邊。例如：電線收納部蓋開閉偵知部225係具有：接觸式移位感測器225a。

電線收納部蓋開閉偵知部225，係依據：在電線收納部蓋240與車體罩蓋5之間所產生的間隙來判定電線收納部蓋240的開閉狀態。此處所稱的間隙，係指：充電線245被電線收納部蓋240與車體罩蓋5夾住時，電線收納部蓋240與車體罩蓋5之間所產生的間隙。間隙的大小，係與在充電線245之中被電線收納部蓋240與車體罩蓋5所夾住的部分的外徑尺寸，實質上相同的大小。例如：在充電線245被從充電線收納部230拉出到外部的狀態(請參照第18圖(b)、第18圖(c))下，電線收納部蓋240被關閉的話，電線收納部蓋240與車體罩蓋5之間，將會產生一個與充電線245的外徑尺寸相當的間隙。

電線收納部蓋開閉偵知部225係依據：鉸鏈支臂253的內縮量來判定間隙的大小。第16圖係顯示：接觸式移位感測器225a被鉸鏈支臂253所推迫的狀態。第17圖係顯示：接觸式移位感測器225a沒有受到鉸鏈支臂253所推迫的狀態。

電線收納部蓋開閉偵知部225，係當間隙變成大於等於充電線245的最小外徑尺寸時，就判定電線收納部蓋240處於打開狀態。
電線收納部蓋開閉偵知部225，係當間隙變成小於充電線245的最小外徑尺寸時，就判定電線收納部蓋240處於關閉狀態。

此處的充電線245的最小外徑尺寸，係指：在充電線245的延伸方向上之充電線245的外徑尺寸之中的最小直徑的尺寸。如果是充電線245受到保護管等所保護的情況下，充電線245的外徑尺寸就是包含保護管等的厚度在內的尺寸。

例如：充電線245係可自由地變形之螺旋繞圈型電線。在充電線245係設有可與外部電源進行連接的連接插頭246(請參照第18圖)。充電線245係用來連接充電器325(請參照第6圖)與外部電源。

例如：在將充電線245捲繞成螺旋狀的狀態(請參照第18圖(a))下，係可將充電線245收納到充電線收納部230內。
例如：在將充電線245的其中一部分捲繞成螺旋狀的狀態(請參照第18圖(b))下，可將充電線245拉出到充電線收納部230外。
例如：在解除了充電線245的捲繞狀態(請參照第18圖(c))下，係可將充電線245拉到很遠離充電線拉出部236的位置。

＜報知裝置＞
在中央隧道CT的內部，設置了可依據電線收納部蓋開閉偵知部225的偵知結果，來對於騎乘者進行報知的報知裝置226(請參照第19圖)。從第19圖的正面觀看，報知裝置226係中介著車體左右中心線CL而配置在與機車喇叭227相反的一側。報知裝置226係配置在車體左側。例如：報知裝置226是揚聲器。例如：報知裝置226可以發出聲音來告訴車主已經很靠近車子了。例如：報知裝置226可以在車輛起步後到達既定的速度之前，對外部發生報知聲音。

但是，報知裝置226也可以是在電線收納部蓋開閉偵知部225偵測到電線收納部蓋240處於打開狀態時，發出警報(第1警報)聲音。例如：報知裝置226亦可以在電線收納部蓋開閉偵知部225偵測到電線收納部蓋240處於關閉狀態時，發出與第1警報不同的第2警報。報知裝置226也可以是在電線收納部蓋開閉偵知部225偵測到電線收納部蓋240處於關閉狀態時，並不發出警報聲音。

第19圖中，元件符號303係表示：從外側方來包覆前殼體FB的左右側部之左右一對的前部側罩蓋。如第19圖所示，左側的導風孔315是具有：上下三段的開口316。右側的導風孔315是具有：上下四段的開口316。

＜鉸鏈機構＞
如第14圖所示，在中央隧道CT係設有：可將電線收納部蓋240予以開閉的鉸鏈機構250。鉸鏈機構250係配置在傾斜面上部CS1的旁邊。

鉸鏈機構250係具備：被固定在傾斜面上部CS1的下部之鉸鏈托架251；朝車身寬度方向延伸且端部被固定於鉸鏈托架251之鉸鏈軸252；可轉動地被安裝在鉸鏈軸252上的鉸鏈支臂253。

從第14圖的剖面觀看，鉸鏈支臂253係具備：可轉動地被安裝在鉸鏈軸252上的鉸鏈樞支部253a；從鉸鏈樞支部253a朝前下方傾斜地呈直線狀延伸之支臂前半部253b；連接於支臂前半部253b的下端之朝後下方傾斜延伸的支臂中間部253c；連接於支臂中間部253c的後端之朝後上方傾斜延伸的支臂後半部253d。電線收納部蓋240的前下部241是連結於支臂後半部253d的後端。

在電線收納部蓋240的後下部242，設置了朝前下方突出的前下方突出部243。從第14圖的剖面觀看，前下方突出部243係具有：以愈往後側愈位於上方的方式呈傾斜的卡止壁243a。在卡止壁243a上設置了一個朝前後方向開口的卡止孔243h，係可供鎖定機構255中的鉤片258穿插過去。

＜鎖定機構＞
如第14圖所示，在中央隧道CT設置了可將電線收納部蓋240予以上鎖之鎖定機構255。鎖定機構255係配置在傾斜面下部CS2的旁邊。

鎖定機構255係具備：被固定在傾斜面下部CS2的下部之鎖定托架256；朝車身寬度方向延伸且端部被固定於鎖定托架256之鎖定軸257；可轉動地被安裝在鎖定軸257上的鉤片258；連接在鎖定托架256以及鉤片258的彈推構件(未圖示)；連接於鉤片258之電線收納部蓋拉索213a(請參照第11圖)；可將鉤片258予以轉動之致動器(未圖示)。

彈推構件(未圖示)是對於鉤片258施加朝向鎖定軸257的外周的箭頭V1的方向的彈推力量，以使得鉤片258被卡止於卡止壁243a。例如：彈推構件是線圈彈簧。
致動器(未圖示)係可對於鉤片258施加與箭頭V1的方向相反方向的力量，以使鉤片258抗拒彈推構件的彈推力量而從卡止壁243a脫離。例如：在鉤片258與致動器之間，係連接著拉索(未圖示)。致動器係可抗拒彈推構件的彈推力量而牽引拉索(未圖示)來解除的鉤片258的卡止狀態。

＜充電線收納部＞
如第14圖所示，在中央隧道CT設有：可用來收納充電線245的充電線收納部230。充電線收納部230係呈朝上方開放的盒狀。充電線收納部230亦可用來收納充電線245以外的其他物品。例如：在充電線收納部230內已經收納著充電線245的狀態下，也可以一併地在充電線收納部230內收納其他的物品。

充電線收納部230是配置在：左右的前下行骨架部141L與中央橫置骨架155的前後之間。充電線收納部230的上部是配置在：左右的上位骨架前半部131L，131R的車身寬度方向之間。充電線收納部230的下部是配置在：左右的中位骨架139L，139R的車身寬度方向之間。

充電線收納部230係具備：可收納鉸鏈機構250的鉸鏈收納部231；可收納鎖定機構255的鎖定收納部232；連結著鉸鏈收納部231與鎖定收納部232之左右一對的連結部233L，233R；可收納充電線245的充電線收納本體234。

鉸鏈收納部231係配置在：充電線收納本體234的前上側。鉸鏈收納部231係位於傾斜面上部CS1的旁邊。當電線收納部蓋240處於關閉狀態時，鉸鏈收納部231係具有：位於鉸鏈機構250的前方的鉸鏈前壁231a、位於鉸鏈機構250的下方的鉸鏈下壁231b。從第14圖的剖面觀看，鉸鏈前壁231a係以愈往前側愈位於下方的方式傾斜地呈直線狀延伸。從第14圖的剖面觀看，鉸鏈下壁231b係連接於鉸鏈前壁231a的下端，並且是以愈往後側愈位於上方的方式傾斜地呈直線狀延伸。

鎖定收納部232係配置在：充電線收納本體234的後上側。鎖定收納部232係位於傾斜面下部CS2的旁邊。當電線收納部蓋240處於關閉狀態時，鎖定收納部232係具有：位於鎖定機構255的下方的鎖定下壁232a。從第14圖的剖面觀看，鎖定下壁232a是呈：與鉸鏈前壁231a大致保持平行地以愈往前側愈位於下方的方式傾斜之後，又朝後下方彎曲延伸的L字狀。在鎖定收納部232係設有朝前後方向開口的開口部232h，而可容許鎖定機構255的鉤片258進行轉動。

左右的連結部233L，233R係橫跨在鉸鏈收納部231與鎖定收納部232的前後之間。從第14圖的剖面觀看，連結部233係以愈往後側愈位於下方的方式傾斜地延伸。

充電線收納本體234係具備：分別位於充電線收納部230的前後左右以及底部的壁部。以下，將充電線收納部230中之位於前側的壁部也稱為「前壁部234a」；將位於後側的壁部也稱為「後壁部234b」；將位於左側的壁部也稱為「左壁部234cL」；將位於右側的壁部也稱為「右壁部234cR」；將位於底部的壁部也稱為「收納底部234d」。

從第14圖的剖面觀看，前壁部234a係具備：用來結合到鉸鏈下壁231b的前下端之前壁上結合部234a1；連接於前壁上結合部234a1的下端之朝下方呈直線狀延伸之前壁上半部234a2；連接於前壁上半部234a2的下端之朝前下方彎曲延伸的前壁中間部234a3；連接於前壁中間部234a3的下端之朝下方呈直線狀延伸之前壁中間部234a4。

從第14圖的剖面觀看，後壁部234b係具備：連接於鎖定下壁232a的後下端之以愈往前側愈位於下方的方式傾斜地延伸之後壁上半部234b1；連接於後壁上半部234b1的下端之朝前上方彎曲延伸的後壁中間部234b2；連接於後壁中間部234b2的前端之以愈往前側愈位於下方的方式傾斜地呈直線狀延伸之後壁下半部234b3。

左右的壁部234cL，234cR係分別橫跨在前後的壁部234a，234b的左右兩端的前後之間。從第15圖的剖面觀看，左右的壁部234cL，234cR係具備：連接於前壁上結合部234a1(請參照第14圖)之被結合到左右的連結部233L，233R的下端之左右的結合部234c1；連接於左右的結合部234c1的車身寬度方向內端，以愈往下側愈位於車身寬度方向內側的方式傾斜地呈直線狀延伸之左右的壁本體234c2。

收納底部234d係橫跨在前後的壁部234a，234b(請參照第14圖)的下端的前後之間以及左右的壁部234cL，234cR的下端的車身寬度方向之間。從第15圖的剖面觀看，收納底部234d係具備：以愈往左側愈位於下方的方式傾斜地呈直線狀延伸之底部本體234d1；連接於底部本體234d1的左端之朝下方突出的下方突出部234d2。

從第14圖的剖面觀看，底部本體234d1是以愈往前側愈位於下方的方式傾斜地呈直線狀延伸。收納底部234d的最深處是形成在傾斜面上部CS1的這一側。
如第15圖所示，在下方突出部234d2的下端，設有朝上下方向開口的排水孔234h。

＜插頭固定部＞
如第14圖所示，在充電線收納部230設有：可用來固定連接插頭246(請參照第18圖)的插頭固定部235。插頭固定部235是配置在傾斜面下部CS2的旁邊。插頭固定部235係被設成：從後壁中間部234b2朝前下方突出。例如：在插頭固定部235係設有：可將連接插頭246從上方插入的插入孔235h。

＜充電線拉出部＞
如第14圖所示，在充電線收納部230設有：可將充電線245拉到充電線收納部230的內部之充電線拉出部236。充電線拉出部236是在充電線收納部230的左壁部234cL朝車身寬度方向開口的孔。

從第14圖的剖面觀看，充電線拉出部236是以愈往後側愈位於下方的方式形成具有呈直線狀傾斜的上邊之矩形形狀。充電線拉出部236的各邊的長度都是大於充電線245的直徑。在上下方向中，充電線拉出部236是與電線收納部蓋240的後下部242重疊在一起。充電線拉出部236的上端236u是位於較之插頭固定部235更上方。充電線拉出部236是配置在較之電線收納部蓋240的下端243e更上方。

充電線收納部230的收納空間230s，是在充電線拉出部236的下方最為朝下側擴展。收納空間230s係可將從充電線拉出部236拉過來的充電線245予以收納在從傾斜面上部CS1的上部旁邊至充電線收納部230的下部的區域內。

＜控制系統＞
如第20圖所示，PDU(動力控制單元；Power Driver Unit)321與ECU(電子控制單元；Electric Control Unit)322係構成一體的控制單元也就是PCU320。
來自電池100的電力是經由與主開關260連動的接觸器324而供給到馬達驅動裝置也就是PDU321。來自電池100的電力在PDU321從直流電被轉換成三相交流電之後，被供給到三相交流馬達也就是馬達30。

來自電池100的輸出電壓經由DC-DC變壓器326而被降壓之後，供額定電壓為12V的副電池327進行充電。副電池327是對於：燈具等之一般電裝零件、儀表261、智慧型單元221及ECU322等之控制系零件供給電力。因為搭載了副電池327，所以當電池100(以下，也稱為「主電池100」)被取出時，還是可以進行各種電磁鎖定等的操作。

副電池327是在已經連接了主電池100的狀態下，才會經由DC-DC變壓器326來進行充電的，在已經安裝了主電池100的狀態下，只要車輛行駛時即可對於副電池327進行充電。因此，可以防止一般的電裝零件及控制系零件等因為副電池327的電力減少而無法作動。

雖然未圖示出來，PDU321是具備：使用了多數個電晶體之類的開關元件的橋接電路以及具有整流電容器等的變流器。PDU321係用來控制對於馬達30的定子繞線組的通電。馬達30是根據PDU321的控制而進行激磁運轉來使車輛行駛。

電池100是在搭載於車體內的狀態下，利用連接於外部電源的充電器325來進行充電。電池100(前後的電池101，102)也可以是在從車體取出的狀態下，利用車外的充電器來進行充電。

前後的電池101，102都是分別具有：用以監視充放電狀況、溫度等之BMU(電池管理單元；Battery Managing Unit)101a，102a。各BMU101a，102a所進行監視後的資訊，當將前後的電池101，102搭載於車體時，都提供給ECU322來共同使用。來自油門感測器329的輸出要求資訊是被輸入到ECU322。ECU322則是依據被輸入的輸出要求資訊，經由PDU321來對於馬達30進行驅動控制。

例如：ECU322係藉由控制電池100來限制電池100的充放電。例如：ECU322係藉由控制接觸器324及繼電器262，來進行切換為：對於電池100供給電力或者從電池100放電。

第1二極體271係對於流動在充電器325的高電位側端子325P與前電池101的高電位側端子101P之間的電流進行整流。例如：第1二極體271係將電流流到從充電器325的高電位側端子325P朝向前電池101的高電位側端子101P的方向。

第2二極體272係對於流動在充電器325的高電位側端子325P與後電池102的高電位側端子102P之間的電流進行整流。例如：第2二極體272係將電流流到從充電器325的高電位側端子325P朝向後電池102的高電位側端子102P的方向。

流到第1二極體271的電流與流到第2二極體272的電流並不相同。充電器325的高電位側端子325P、前電池101的高電位側端子101P、以及後電池102的高電位側端子102P之各自的極性是相同的極性。例如：充電器325的高電位側端子325P、前電池101的高電位側端子101P、以及後電池102的高電位側端子102P之各自的極性都是正極。

為了保護各部分免於受到下列情事的破壞，乃設置了對應於前電池101的第1二極體271以及對應於後電池102的第2二極體272。
藉由設置了第1二極體271以及第2二極體272，可以防止分別從前電池101的高電位側端子101P以及後電池102的高電位側端子102P，將電流逆流到充電器325的高電位側端子325P。
藉由設置了第1二極體271，可以防止：當電池100串聯時，前電池101發生短路的情事。
在用以連接前電池101的高電位側端子101P與後電池102的高電位側端子102P之導體281和導體282中，分別逆向地設置了第1二極體271和第2二極體272，藉此，當前電池101及後電池102的其中一方發生短路故障時，可以防止另外一方也發生短路。

接觸器324是用來執行或中斷前電池101的低電位側端子101N與後電池102的高電位側端子101P之間的連接。例如：在導通狀態時，接觸器324係將前電池101的低電位側端子101N與後電池102的高電位側端子102P之間予以連接。在導通狀態時，接觸器324係將電池100予以串聯，而在中斷狀態時，就將電池100的串聯予以解除。接觸器324處於中斷狀態的期間，係至少包含了充電器325對於電池100供給電力的期間。

繼電器262是用來執行或中斷前電池101的低電位側端子101N與後電池102的低電位側端子102N之間的連接。例如：在導通狀態時，繼電器262係將前電池101的低電位側端子101N與後電池102的低電位側端子102N之間予以連接。繼電器262處於導通狀態的期間，係至少包含了充電器325對於電池100供給電力的期間。

串聯的電池100的兩端係分別連接於PDU321。藉由切換接觸器324及繼電器262的狀態，使得電池100內的前電池101與後電池102是形成串聯或形成並聯。接觸器324、繼電器262、第1二極體271以及第2二極體272都只是連接切換元件之一例而已。二極體271，272、繼電器262、連接部(分歧點P1～P4)都被設在接線盒323內。

＜電路的驅動系之連接方式的例子＞
電路的驅動系的各部分是利用包含：第1導體281、第2導體282、第3導體283、第4導體284、第5導體285、第6導體286、第7導體287以及第8導體288在內的導體(導線)，依照下列的方式進行電性相連接。

利用第1導體281將前電池101的高電位側端子101P與充電器325的高電位側端子325P予以電性相連接。在第1導體281中係插入著第1二極體271。例如：將第1二極體271的負極連接於前電池101的高電位側端子101P；將第1二極體271的正極連接於充電器325的高電位側端子325P。在第1二極體271的正極至充電器325的高電位側端子325P之間，設置第1分歧點P1。

利用第2導體282將第1分歧點P1與後電池102的高電位側端子102P予以電性相連接。在第2導體282中係插入著第2二極體272。例如：第2二極體272的負極係連接於後電池102的高電位側端子102P，第2二極體272的正極是經由第1分歧點P1而連接於充電器325的高電位側端子325P。在第2二極體272的負極至後電池102的高電位側端子102P之間，設有第2分歧點P2。

利用第3導體283將第2分歧點P2與前電池101的低電位側端子101N予以電性相連接。在第3導體283中插入著接觸器324的接點。在第3導體283中係設有第3分歧點P3。第3分歧點P3的位置是在接觸器324至前電池101的低電位側端子101N之間。

利用第4導體284將第3分歧點P3與充電器325的低電位側端子325N予以電性相連接。在第4導體284中插入著繼電器262的接點。
利用第4導體284來將串聯的各電池中之較低電位側的電池(後電池102)的低電位側端子(102N)與充電器325的低電位側端子325N予以電性相連接。

在第1二極體271的負極至前電池101的高電位側端子101P之間，設有第4分歧點P4。
利用第5導體285將第4分歧點P4與PDU321的高電位側端子予以電性相連接。
利用第6導體286將第4分歧點P4與DC-DC變壓器326的高電位側端子326P予以電性相連接。
利用第7導體287將PDU321的低電位側端子予以連接到充電器325的低電位側端子325N。
利用第8導體288將DC-DC變壓器326的低電位側端子326N予以連接到充電器325的低電位側端子325N。

電路中除了上述的驅動系的連接電路之外，亦可包含在圖中以虛線表示的監視控制系的連接電路。電路亦可具有ECU322。

＜電路的作用＞
ECU322係從各BMU101a，102a取得電池100的狀態。ECU322係從油門感測器329等，來偵測到利用者的操作。ECU322是依據所收集到的資訊，來控制接觸器324、繼電器262以及PDU321。

例如：利用來自充電器325的電力對於電池100進行充電時，ECU322係將接觸器324切換成中斷狀態，並且將繼電器262切換成導通狀態。前電池101與後電池102處於並聯狀態時，則是將來自前充電器325的電力供給到前電池101與後電池102。處於上述的控制狀態時，就是可將來自充電器325的電力供給到PDU321的狀態。對於PDU321進行供電之來自充電器325的電壓是與加諸在前電池101的端子之間的電壓相同的電壓。

例如：以儲存在電池100的電力來驅動PDU321時，ECU322會將接觸器324切換到導通狀態，而將繼電器262切換到中斷狀態。當前電池101與後電池102處於串聯的狀態時，前電池101與後電池102將會對於PDU321供給電力。在上述的情況時，第1二極體271係被施加逆偏電壓。因為前述的逆偏電壓，前電池101的高電位側端子101P的電壓(例如：96V)就不會被施加到後電池102的高電位側端子102P和充電器325的高電位側端子325P。

＜ABS＞
ABS(防鎖死剎車系統；Anti-lock Brake System)229係與PCU320電性相連接。ABS229是具有：當緊急剎車時發生驅動輪鎖死的情況下，即使還是保持在操作剎車器的狀態下，將會自動地反覆執行釋放和操作剎車的動作，來使得輪胎恢復抓地力並且保持車輛的行駛穩定性的功能。ABS229亦具有：可用來偵測出車輛的行駛狀態以及停止狀態之作為車輛狀態偵知部的功能。例如：ABS229是具有：可偵測出車輪速度的車輪速度感測器(未圖示)。

＜PCU的作用＞
PCU320亦可當作跟據電線收納部蓋開閉偵知部225以及ABS229的檢測結果來控制車輛的控制部，來發揮其功能。

PCU320係當ABS229檢測到車輛的停止狀態，並且電線收納部蓋開閉偵知部225檢測到電線收納部蓋240處於打開狀態(請參照第17圖)時，就禁止車輛的行駛。
PCU320係當ABS229檢測到車輛的行駛狀態，並且電線收納部蓋開閉偵知部225檢測到電線收納部蓋240處於打開狀態(請參照第17圖)時，將會在車輛停止後，禁止車輛的行駛。

此處所指的車輛的停止狀態，不僅是車輛完全停止的狀態，也包含車輛處於實質上的停止狀態(車輛正在稍微移動的狀態)。例如：假設車輛的速度為V時，車輛的停止狀態亦可涵蓋0 km/h≦V≦5 km/h的範圍的狀態。

＜PCU作為鎖控制部時的作用＞
兩輪機車係具備：可將車輛上鎖及解鎖的智慧型系統(Smart System)220(即，車輛電子鎖)；用以控制智慧型系統220的鎖控制部也就是PCU320；對於PCU320供給電力的副電池327。

智慧型系統220係根據：其與遙控鑰匙223(攜帶型機器)之間的認證而可執行車輛的上鎖及解鎖。
智慧型系統220係具備：連接於PCU320的智慧型單元221；連接於智慧型單元221的天線222；連接於智慧型單元221的上鎖旋鈕211(龍頭車把鎖定部)；連接於智慧型單元221的坐墊開關212(蓋鎖定部)。

智慧型單元221是包含了微電腦在內的控制部。
天線222是用以和遙控鑰匙223進行通訊的收發訊天線。
上鎖旋鈕211係可用來對於龍頭車把2(請參照第10圖)進行上鎖及解鎖。
坐墊開關212係可用來對於收納電池100用的收納蓋也就是坐墊8(請參照第1圖)進行上鎖及解鎖。
PCU320係可在電池100從車輛取出後的狀態下，進行車輛的解鎖。PCU320係依據其與遙控鑰匙223之間的認證結果來控制智慧型單元221。

如第11圖所示，上鎖旋鈕211是配置在頭管12的旁邊。上鎖旋鈕211是配置於開關保持具210上。如第12圖所示，在開關保持具210的內部，設有可利用手動操作的鎖定銷214。鎖定銷214是隨著上鎖旋鈕211的操作而作動。
在頭管12設有：當龍頭車把2(請參照第10圖)處於鎖定狀態時，可與鎖定銷214進行卡合之下方延伸片202d(卡合部)。

如第20圖所示，遙控鑰匙223係發出與智慧型單元221進行通訊的ID資訊。例如：在遙控鑰匙223中係具備了：連接著複數個可進行無指向性的通訊(收發訊)的天線之收發訊電路(未圖示)；作為用來記憶各種資料的記憶裝置之EEPROM(未圖示)；用來控制遙控鑰匙223的構成要素的CPU(未圖示)。在遙控鑰匙223內設有：用以驅動遙控鑰匙223的鋰電池等的電源。

例如：智慧型系統220與遙控鑰匙223之間的認證，係在遙控鑰匙223的收發訊電路處於主動的狀態下，騎士拿著遙控鑰匙223進入到被設定於車輛的認證範圍時，藉由按壓上鎖旋鈕211的操作(ON操作)來進行的。智慧型系統220，當遙控鑰匙223的收發訊電路處於停止狀態時並不作動。

智慧型系統220與遙控鑰匙223之間的認證執行之後，電磁閥216(請參照第12圖)將會作動，因而解除了原本不准上鎖旋鈕211進行轉動的鎖定狀態，所以上鎖旋鈕211就可以轉動了。藉由操作上鎖旋鈕211，可以將龍頭車把2(請參照第10圖)予以上鎖。如第11圖所示，只要將上鎖旋鈕211朝左旋方向進行轉動，使得鎖定銷214(請參照第12圖)與下方延伸片202d(請參照第12圖)卡合，即可將龍頭車把2(請參照第10圖)變成上鎖狀態。

＜各種開關的作用等＞
茲佐以第20圖來說明各種開關的作用等。
例如：藉由打開(ON)主開關260，即可利用副電池327來對於智慧型單元221進行供電。
例如：藉由打開(ON)主開關260以及啟動開關228，副電池327就會經由DC-DC變壓器326而受到主電池100所充電。
只要主開關260打開的話，無論是否有主電池100，智慧型單元221都會受到副電池327所供電。因此，即使沒有主電池100的情況下，還是可以利用副電池327使得智慧型單元221進行作動。
主開關260打開的話，智慧型單元221就會經由DC-DC變壓器326而受到主電池100所充電。

PCU320係用來偵測電線收納部蓋開關213的狀態。PCU320是依據電線收納部蓋240的開閉狀態來控制車輛。

例如：PCU320在車輛行駛之前，偵測到電線收納部蓋240處於打開狀態的話，就會執行：無視來自油門感測器329的輸入，不會產生驅動力的控制程式。
如此一來，能夠防止：在充電線245(請參照第18圖)還沒有被收納的狀態下(即，電線收納部蓋240打開的狀態下)，車輛就開始行駛。

例如：PCU320在車輛行駛中偵測到電線收納部蓋240處於打開狀態的話，就會執行：產生符合油門感測器329的感測量的驅動力，直到車速降低到實質上趨於0的狀態為止的控制程式。例如：車速的資訊可以從與PCU320相連接的ABS229來取得。
車速並不限定從ABS229來取得，亦可利用GPS(全球定位系統；Global Positioning System)或其他的偵測車速用的裝置來取得。
例如：PCU320在車速實質上趨於0的狀態或已成為停車狀態時，將會執行：無視來自油門感測器329的輸入，不會產生驅動力的控制程式。
如此一來，假使在行駛中電線收納部蓋240(請參照第18圖)被打開，亦可在車輛移動到安全的地方而停車之後，再將充電線245(請參照第18圖)予以收納起來。

亦可在儀表261中設置：可因應電線收納部蓋240(請參照第18圖)的開閉狀態而產生變化的LED指示燈(未圖示)之類的報知裝置。藉由LED指示燈的顯示，即使在行駛中也是可以確認電線收納部蓋240(請參照第18圖)的開閉狀態。

由以上的說明可知，上述實施方式，係針對於在車輛內具備了可裝卸的主電池100之兩輪機車1，其係具有：可將車輛上鎖及解鎖的智慧型系統220；用以控制智慧型系統220的PCU320；對於PCU320供給電力的副電池327。即使主電池100從車輛取出後的狀態下，PCU320還是可將車輛予以解鎖。
根據本實施方式，主電池100從車輛取出後的狀態下，PCU320還是可以執行車輛的解鎖，所以能夠解除車輛的上鎖狀態。因此，在主電池100從車輛取出後的狀態，並且還維持著被智慧型系統220上鎖的狀態下，亦能夠執行解鎖而可容易地移動車輛。

智慧型系統220是藉由與智慧型鑰匙223之間的認證，而可將車輛予以上鎖及解鎖，PCU320是依據與智慧型鑰匙223之間的認證結果，來進行控制智慧型系統220，因此係可達成下列的效果。
在主電池100從車輛取出後的狀態，並且還維持著被智慧型系統220上鎖的狀態下，亦可利用智慧型鑰匙223來解鎖而可很容易移動車輛。

因為具有連接於主電池100與副電池327的DC-DC變壓器326，所以副電池327在車輛行駛中，係經由DC-DC變壓器326而被充電，因而可獲得以下所述的效果。
車輛行駛中，副電池327被充電，因此可以防止智慧型系統220因為副電池327的電力不足而無法作動的情事。

智慧型系統220具有可將龍頭車把2予以上鎖及解鎖的上鎖旋鈕211，因此可獲得以下所述的效果。
在主電池100從車輛取出後的狀態，並且還維持著龍頭車把2被智慧型系統220上鎖的狀態下，亦可利用上鎖旋鈕211來解除龍頭車把2的上鎖狀態，因此可很容易移動車輛。

上鎖旋鈕211是配置在頭管12的旁邊，因此可獲得以下所述的效果。
與將上鎖旋鈕211配置在離開頭管12較遠的地方的情況相較，可較容易對於上鎖旋鈕211進行操作，因此可很容易解除龍頭車把2的上鎖狀態。

上鎖旋鈕211是具有可以手動操作的鎖定銷214，在頭管12設有：當龍頭車把2處於上鎖狀態時，可與鎖定銷214進行卡合的下方延伸部202d，因此可獲得以下所述的效果。
可利用手動操作來解除鎖定銷214與下方延伸部202d的卡合，因此，可很容易解除龍頭車把2的上鎖狀態。

智慧型系統220是具有可將用來收納主電池100的坐墊8予以上鎖及解鎖的坐墊開關212，因此可獲得以下所述的效果。
在主電池100從車輛取出後的狀態，並且還維持著坐墊8被智慧型系統220上鎖的狀態下，還是可以利用坐墊開關212來解除坐墊8的上鎖狀態，因此，可很容易收納主電池100。

上述實施方式中，電池配置構造是舉出具有兩個單位電池的例子來進行了說明，但並不侷限於此。例如：電池配置構造也可以是具有單一個或三個以上的單位電池。

上述實施方式中，是舉出只有將擋泥板的左側部固定在擋泥板支架的單懸臂構造的例子來進行了說明，但並不侷限於此。例如：也可以採用：只有將擋泥板的右側部予以固定之單懸臂構造。或者，也可以採用：將擋泥板的左右兩側部都予以固定之雙懸臂構造。

本發明並不侷限於上述的實施方式，上述的跨騎型車輛係涵蓋了騎乘者可跨在車體上騎車的各式車輛，不僅是兩輪機車(包含：附帶發動機的自行車及速克達型車輛)，也包含了三輪(包含：前一輪且後兩輪的車輛、前兩輪且後一輪的車輛)或四輪的跨騎型車輛。

上述實施方式中的構造，只是本發明的其中一例而已，將實施方式中的構成要素置換成周知的構成要素等等的作法，只要是在不脫離本發明的要旨的範圍內，當然都可以進行各種的變更。

1‧‧‧兩輪機車(跨騎型電動車輛)

2‧‧‧龍頭車把

8‧‧‧坐墊(收納蓋)

12‧‧‧頭管

100‧‧‧主電池(電池)

202d‧‧‧下方延伸片(卡合部)

211‧‧‧上鎖旋鈕(龍頭車把鎖定部)

212‧‧‧坐墊開關(蓋鎖定部)

214‧‧‧鎖定銷

220‧‧‧智慧型系統(Smart System)(車輛電子鎖)

223‧‧‧遙控鑰匙(攜帶型機器)

320‧‧‧PCU(鎖控制部)

326‧‧‧DC-DC變壓器

327‧‧‧副電池

第1圖係實施方式的兩輪機車的左側面圖。

第2圖係沿著第1圖的II-II線的剖面圖。

第3圖係從左上方觀看實施方式的主支臂的立體圖。

第4圖係將第1圖中的車體罩蓋等予以取出後的圖。

第5圖係實施方式的車體內的零件配置的俯視圖。

第6圖係實施方式的中央隧道內的零件配置的左側面圖。

第7圖係從左上方觀看實施方式的車體骨架的立體圖。

第8圖係實施方式的車體骨架的左側面圖。

第9圖係實施方式的車體骨架的俯視圖。

第10圖係實施方式的頭管的周邊構造的背面圖。

第11圖係第10圖的重要部位的放大圖。

第12圖係沿著第11圖的XII-XII線的剖面圖。

第13圖係從左後方觀看實施方式的電線收納部蓋的開閉構造的立體圖。

第14圖係沿著第10圖的XIV-XIV線的剖面圖。

第15圖係沿著第14圖的XV-XV線的剖面圖。

第16圖係實施方式的電線收納部蓋的閉狀態的剖面圖。

第17圖係實施方式的電線收納部蓋的開狀態的剖面圖。

第18圖係實施方式的充電線的立體圖；第18圖(a)係顯示實施方式的充電線的收納狀態；第18圖(b)係顯示實施方式的充電線的第1種拉出方法；第18圖(c)係顯示實施方式的充電線的第2種拉出方法。

第19圖係顯示實施方式的報知裝置的配置之正面圖。

第20圖係顯示實施方式的兩輪機車的控制系統的方塊圖。

Claims

一種跨騎型電動車輛，其係在車輛(1)中具備可裝卸的電池(100)之跨騎型電動車輛(1)，其特徵為：其係具備：可將前述車輛(1)予以上鎖及解鎖的車輛電子鎖(220)；用以控制前述車輛電子鎖(220)的鎖控制部(320)；對於前述鎖控制部(320)供給電力的副電池(327)；在從前述車輛(1)將前述電池(100)取出後的狀態下，前述鎖控制部(320)還是可將前述車輛(1)予以解鎖。
如申請專利範圍第1項所述的跨騎型電動車輛，其中，前述車輛電子鎖(220)係依據與攜帶型機器(223)之間的認證，才可將前述車輛(1)予以上鎖及解鎖，前述鎖控制部(320)係根據與前述攜帶型機器(223)之間的認證結果，來控制前述車輛電子鎖(220)。
如申請專利範圍第1項或第2項所述的跨騎型電動車輛，其中，還具備：用以連接前述電池(100)與前述副電池(327)的DC-DC變壓器(326)，前述副電池(327)係經由前述DC-DC變壓器(326)而在前述車輛的行駛中進行充電。
如申請專利範圍第1項至第3項中之任一項所述的跨騎型電動車輛，其中，前述車輛電子鎖(220)係具備：可將龍頭車把(2)上鎖及解鎖的龍頭車把鎖定部(211)。
如申請專利範圍第4項所述的跨騎型電動車輛，其中，前述龍頭車把鎖定部(211)係配置在頭管(12)的旁邊。
如申請專利範圍第4項或第5項所述的跨騎型電動車輛，其中，還具備：可利用手動方式來操作的鎖定銷(214)，在前述頭管(12)設置了：卡合部(202d)，其當前述龍頭車把(2)處於上鎖狀態下，係與前述鎖定銷(214)進行卡合。
如申請專利範圍第1項至第6項中之任一項所述的跨騎型電動車輛，其中，前述車輛電子鎖(220)係具備：可將用以收納前述電池(100)的收納蓋(8)予以上鎖及解鎖的蓋鎖定部(212)。