JP2020055424A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の車体に対する同乗者衣服の引っ掛かりを抑えることができるようにすることを目的とする。【解決手段】鞍乗型車両（例えば自動二輪車１００）には、運転者用シート部分１６３の後方に同乗者用シート部分１６４が設けられている。鞍乗型車両１００は、運転者用シート部分１６３の下縁及び同乗者用シート部分１６４の下縁に隣接して、同乗者用シート部分１６４の前端よりも後方領域から、運転者用シート部分１６３の前部にわたって前後方向に延びて、車体フレーム１１０を車幅方向外側から覆うリアサイドカバー１０を備える。【選択図】図２

Description

この発明は、リアサイドカバーを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、同乗者用シート部分の下方側方が、テールカバーによって覆われる構成を開示している。テールカバーは、ライダー用シート部分の下方後方部分まで延びている。

特開２０１５−１９３３０８号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、乗員が乗降りする際に、テールカバー周縁部分に、同乗者の衣服の引っ掛かりが生じる可能性がある。引っ掛かりが生じると運転者に不快感を与えてしまう。

そこで、本発明は、鞍乗型車両の車体に対する同乗者衣服の引っ掛かりを抑えることができるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、鞍乗型車両は、運転者用シート部分の後方に同乗者用シート部分が設けられる鞍乗型車両であって、前記運転者用シート部分の下縁及び前記同乗者用シート部分の下縁に隣接して、前記同乗者用シート部分の前端よりも後方領域から、前記運転者用シート部分の前部にわたって前後方向に延びて、車体フレームを車幅方向外側から覆うリアサイドカバーを備える。

この鞍乗型車両によると、リアサイドカバーの前部が運転者用シート部分の前部まで延びることで、乗車姿勢の同乗者の衣服と、リアサイドカバーの前部とを離間して配置させることができる。また、同乗者の脚部に隣接する領域で、カバーを構成する部材による、上下に延びる継目部分を無くすることができる。結果、同乗者の乗降りの際に、同乗者の衣服がリアサイドカバーに引っ掛かることを抑えることができる。

実施形態に係る自動二輪車を示す概略側面図である。 自動二輪車のうちリアサイドカバーが設けられた部分を示す側面図である。 図２においてリアサイドカバーを取外した状態を示す側面図である。 自動二輪車のうちリアサイドカバーが設けられた部分を示す斜視図である。 フック部と膨出部との関係を示す平面図である。 リアサイドカバーとリアフェンダとの係合構造を示す斜視図である。

以下、第１実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。以下の説明では、鞍乗型車両が自動二輪車である例で説明する。しかしながら、鞍乗型車両は、自動二輪車の他、バギー車、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。図１は自動二輪車１００を示す概略側面図である。なお、鞍乗型乗物は、運転者がシートに跨った状態で運転する乗物を意味する。

自動二輪車１００は、車体フレーム１１０と、前輪１２０と、後輪１３０と、ハンドル装置１４０と、エンジン１５０と、リアサイドカバー１０とを備える。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車の２つの車輪が路面に接地する側が下であり、その反対側が上である。自動二輪車が走行する際の進行方向が前であり、その反対側が後ろである。さらに、運転者が運転者シートに跨った運転姿勢で、運転者を基準として左右が定義される。

車体フレーム１１０は、メインフレーム部分を含む。本実施例では、メインフレーム部分は複数のパイプ部材等が溶接されることによって実現されている。

メインフレーム部分には、前輪１２０及びハンドル１４０が回転可能に支持されている。具体的には、メインフレーム部分の前部にヘッドパイプが設けられている。ヘッドパイプにステアリングシャフトが回転可能に挿通されている。このステアリングシャフトにブラケットを介してフロントフォーク１１４が支持されている。フロントフォーク１１４の下端部に前輪１２０が回転可能に支持されている。ハンドル１４０がステアリングシャフトに固定される。運転者がハンドル１４０をステアリンシャフト軸回りに角変位操作させることで、フロントフォーク１１４と共に、前輪１２０が回転し、自動二輪車１００が操舵される。

メインフレーム部分は、燃料タンク１７０、エンジン１５０およびスイングアーム１１８を支持する。メインフレーム部分は、ヘッドパイプから後方に向うにつれて下方に傾斜する部分を含む。燃料タンク１７０は、ヘッドパイプの後方に配置される。エンジン１５０は、燃料タンク１７０の下方に配置される。

スイングアーム１１８が、前後方向に延びる姿勢で、メインフレーム部分に支持される。具体的には、スイングアーム１１８の前部が、メインフレーム部分に設定されるピボット軸回りに角変位可能に支持される。スイングアーム１１８の後部は、後輪１３０を回転可能に支持する。上記エンジン１５０の駆動力が、変速機およびチェーンまたはベルトなどの駆動力伝達機構を介して後輪１３０に伝達されることで、後輪１３０が回転駆動される。

メインフレーム部分には、シート１６３を支持するためのリアフレーム１１０ｂが支持される。リアフレーム１１０ｂは、メインフレーム部分の後部の上下方向中間部及び上部から後方に延びる２つの長尺状部分を含む。２つの長尺状分は、後部で連結されている。このリアフレーム１１０ｂ上に、シート１６２及びタンデムグリップ７０が支持される。

シート１６２は、運転者用シート部分１６３と、同乗者用シート部分１６４とを備える。運転者用シート部分１６３は、燃料タンク１７０の後方に配置されている。同乗者用シート部分１６４は、運転者用シート部分１６３の後方に配置されている。本実施形態では、運転者用シート部分１６３と同乗者用シート部分１６４とは一体に形成されている。

運転者用シート部分１６３の上面は、着座面とその前後で上方に向う面とを含む。これにより、当該上面は、側面視すると、下向きに凹となるように曲った形状に形成される。また、この上面は、正面視すると上向きに凸となるように曲った曲面形状に形成される。運転者用シート部分１６３の両側の下側縁部は、側面視すると下向きに凸となるように曲った形状に形成されている。

同乗者用シート部分１６４の上面は、着座面とその後方で上方に向う面とを含む。これにより、当該上面は、側面視すると前後方向に延在する部分の後端に後方に向けて上向きに延在する部分が連なった形状に形成される。この上面は、正面視すると上向きに凸となるように曲った曲面形状に形成される。同乗者用シート部分１６４の両側の下側縁部は、側面視すると、運転者用シート部分１６３の下側縁部の後端部から、後方に向けて上向きとなる方向に延在している（図２参照）。同乗者用シート部分１６４の着座面は、運転者用シート部分１６３の着座面よりも高い位置に設定されている。この同乗者用シート部分１６４の着座面に同乗者が着座する。同乗者用シート部分１６４の前部は、運転者用シート部分１６３の後部上に重なっている。

運転者用シート部分１６３の前端に対して前方に燃料タンク１７０が配置される。燃料タンク１７０の外表面は、上向きに凸となる湾曲面に形成されている。運転者用シート部分１６３の前部は、燃料タンク１７０の後部の外表面に被さっている。

燃料タンク１７０の下部の両側からその後方領域にタンクカバー１７２が設けられる。タンクカバー１７２は、タンク覆い部１７３と、後方延長部１７４とを含む（図３参照）。タンク覆い部１７３は燃料タンク１７０の下部の側部を覆っている。

後方延長部１７４は、タンク覆い部１７３の後部に一体形成され、当該タンク覆い部１７３の後方に延出している。後方延長部１７４の上縁は、同乗者用シート部分１６４の側部の下縁に沿っている。後方延長部１７４の下縁のうち前側部分は、後方に向けて下方に向い、後方延長部１７４の下縁のうち後側部分は、後方に向けて上方に向うように延在している。

タンクカバー１７２の前後方向中間部とエンジン１５０との間にフレーム部１１０ａが設けられている。フレーム部１１０ａは、メインフレーム部分の一部をなす部材であり、車体フレームの他の部分と組合わされている。

リアサイドカバー１０は、運転者用シート部分１６３の下縁及び同乗者用シート部分１６４の下縁に隣接している。また、リアサイドカバー１０は、同乗者用シート部分１６４の前端よりも後方領域から運転者用シート部分１６３の前部にわたって前後方向に延びて、車体フレーム１１０を車幅方向外側から覆っている。

リアフレーム１１０ｂの後部の下方にリアフェンダ５０が設けられる。リアフェンダ５０は、同乗者用シート部分１６４の下方において、リアフレーム１１０ｂの下方及び両側方を覆っている。

リアフレーム１１０ｂの両側部に一対のタンデムグリップ７０が設けられている。タンデムグリップ７０は、同乗者用シート部分１６４の車幅方向両外側に設けられている。同乗者用シート部分１６４に着座した同乗者が、このタンデムグリップ７０を把持する。本実施形態では、一対のタンデムグリップ７０の後端部に、リアキャリア１８０が支持されている。

リアサイドカバー１０及びその周辺構成についてより詳細に説明する。図２は自動二輪車１００のうちリアサイドカバー１０が設けられた部分を示す側面図であり、図３は図２においてリアサイドカバー１０を取外した状態を示す側面図であり、図４は自動二輪車１００のうちリアサイドカバー１０が設けられた部分を示す斜視図であり、図５はフック部７４ｐと膨出部３２とを示す平面図である。

タンデムグリップ７０は、同乗者が同乗者用シート部分１６４に着座した状態で、同乗者により把持される部分である。タンデムグリップ７０は、基部７２、一対の突出支持部７４、７６、及び、把持棒状部分７８を備える。本実施形態では、タンデムグリップ７０は、金属等で一体形成された部材で形成される。

基部７２は、前後方向に沿った長尺状に形成されている（図３参照）。基部７２は、同乗者用シート部分１６４の下方において、後方に向けて上向きとなる傾斜姿勢で、リアフレーム１１０ｂに直接又はブラケット等を介して支持される。

一対の突出支持部７４、７６は、基部７２の前後両端部から車幅方向外側に突出している。つまり、基部７２は、一対の突出支持部７４、７６の基端部を繋ぐ部分である。

前側の突出支持部７４に、フック部７４ｐが設けられている。フック部７４ｐは、リアキャリア１８０又は同乗者用シート部分１６４上に載置された荷物を保持するためのベルト等を引っ掛けて保持するためのフックである。本実施形態では、前側の突出支持部７４の前部に前方に向けて下方に向うフック部７４ｐが突設されている。フック部７４ｐは、先端に向けて順次細くなる形状に形成されている。

把持棒状部分７８は、一対の突出支持部７４、７６の先端部を繋ぐ棒状の部分である。把持棒状部分７８は、同乗者用シート部分１６４の側部の下縁部の延在方向に沿って延びる細長い棒状に形成された部分と、この部分の前端から前方に向けて下方に向うように延びる部分とを含む。

把持棒状部分７８の前部が前側の突出支持部７４の前部の上部であって車幅方向外側の部分に支持され、把持棒状部分７８の後部が後側の突出支持部７６の上端部に支持されている。これにより、把持棒状部分７８が、基部及び一対の突出支持部７４、７６の上側であって同乗者用シート部分１６４の車幅方向外側に支持される。把持棒状部分７８のうち一対の突出支持部７４で支持された部分の間の部分は、同乗者により把持される把持部分７８ｇである。

このタンデムグリップ７０は、同乗者用シート部分１６４の下方の車幅方向外側領域で、当該同乗者用シート部分１６４よりも車幅方向外側に突出する突出部材の一例である。

リアフェンダ５０は、リアサイドカバー１０の下方から車体フレーム１１０のリアフレーム１１０ｂを覆う。リアフェンダ５０は、底部５１と、一対の側部５２とを含む板状部材である。車幅方向視では、リアフェンダ５０の下部は、リアサイドカバー１０の下方に露出している。リアフェンダ５０の表面には、それ自体を形成する材料の色が表れている。つまり、リアフェンダ５０は、塗装によって着色されていない。リアフェンダは、塗装によって着色されていてもよい。底部５１は、前後方向に対して直交する横断面がＵ字状をなす板状に形成されており、同乗者用シート部分１６４の下方領域を覆える前後長及び幅に形成されている。底部５１の両側部から一対の側部５２が立上がっている。一対の側部５２は、リアフレーム１１０ｂのうち車幅方向外側を覆っている。また、一対の側部５２には、上記突出支持部７４、７６の形状に応じた一対の凹部５２ａが形成されている（図３参照）。一対の凹部５２ａ内に、突出支持部７４、７６が配設される。一対の側部５２のうち一対の凹部５２ａ間の部分は、タンデムグリップ７０の基部７２の少なくとも一部を車幅方向外側から覆っている。

リアサイドカバー１０について説明する。リアサイドカバー１０は、樹脂で形成された部材であり、前後方向に細長い板状に形成されている。リアサイドカバー１０のうち少なくとも外側の面は塗装によって着色されている。塗装による着色とは、元の材料に塗料を付着させることによって、元の材料の表面が塗料に応じた色を呈するようにすることをいう。本実施形態では、塗料の色は、元の材料の地色とは異なる色である。別例として、リアサイドカバーは塗装によって着色されていなくてもよい。本実施形態では、リアサイドカバー１０の外側の面は、リアフェンダ５０の外側の面に対して、異なる色を呈している。

リアサイドカバー１０は、同乗者用シート部分１６４の前端よりも後方領域から、運転者用シート部分１６３の前部にわたって前後方向に延在する長さ寸法に形成されている。ここで、同乗者用シート部分１６４の前端よりも後方領域は、同乗者用シート部分１６４の最も前側の端よりも後方の領域をいう。従って、リアサイドカバー１０の後端が、同乗者用シート部分１６４の最も前側の端よりも後方に延在していればよい。

運転者用シートの前部は、たとえば運転者用シートの着座位置の前端として設定されてもよい。前述したように着座位置は、シート上面のうちで、上方に向かって傾斜する部分よりも後方に設定される。また運転者用シートの前部は、運転者シート全体の前端として設定されてもよい。また運転者用シートの前後方向における前端から１／４の部分が、運転者用シート部分の前部に含まれるとして設定されてもよい。運転者用シートの前部は、燃料タンク１７０とシート１６２とを前後方向で隔てる境界線の下端位置として設定されてもよい。

リアサイドカバー１０は、燃料タンク１７０の後部に隣接する位置まで延びる長さ寸法に形成されていてもよく、本実施形態では、そのような長さ寸法に形成されている。ここでは、リアサイドカバー１０は、運転者用シート部分１６３の下縁の前端を前方に超える。リアサイドカバー１０は、さらに、運転者用シート部分１６３のうち燃料タンク１７０の後部に被さっている部分を前方に超えている。そして、リアサイドカバー１０の前部が、運転者用シート部分１６３の下縁の前方延長上において、燃料タンク１７０及びタンクカバー１７２の車幅方向外側を覆っている。タンクカバー１７２は、運転者用シート部分１６３の下方の前寄りの部分にも延在していることから、リアサイドカバー１０のうち運転者用シート部分１６３の下方の前寄りの部分も、タンクカバー１７２の一部を車幅方向外側から覆っている。このように、リアサイドカバー１０の前部がタンクカバー１７２の一部に重なっていることから、リアサイドカバー１０の前部が比較的広い領域で車幅方向内側から支えられるため、変形が防がれて、運転者がニーグリップし易い。

リアサイドカバー１０は、同乗者用シート部分１６４の後端まで延びていてもよい。例えば、同乗者用シート部分１６４の周囲の縁のうち鉛直姿勢よりも水平姿勢に近い縁の後端は、同乗者用シート部分１６４の後部に含まれるとしてもよい。また、同乗者用シート部分１６４の前後方向における後から１／４度の部分は、同乗者用シート部分１６４の後部に含まれると把握してもよい。同乗者用シート部分１６４のうち同乗者が着座する部分よりも後側の部分（例えば、着座面のうち後方に向けて上方に向う部分）は同乗者用シート部分１６４の後部に含まれると把握してもよい。

また、同乗者用シート部分１６４の車幅方向外側にタンデムグリップ７０が設けられている場合、リアサイドカバー１０は、タンデムグリップ７０の把持部分７８ｇよりも後方の領域まで延びていてもよい。

本実施形態においては、リアサイドカバー１０は、タンデムグリップ７０の把持部分７８ｇよりも後方の領域まで延びる。リアサイドカバー１０は、さらに、同乗者用シート部分１６４の後端まで延びる。

このように、シート部分１６３、１６４に沿って前後に長く形成されていることから、これらの部分を覆う部分を、複数部品を組合わせて構成する場合と比較して、当該部分の部品点数削減を図ることができる。

リアサイドカバー１０の上縁は、運転者用シート部分１６３及び同乗者用シート部分１６４のそれぞれの下縁に沿う形状に形成されている。より具体的には、リアサイドカバー１０の上縁のうち前後方向において運転者用シート部分１６３に対応する領域に配設される部分は、運転者用シート部分１６３の下縁の形状に合せて、下向きに凹となる形状に形成されている。リアサイドカバー１０の上縁のうち前後方向において同乗者用シート部分１６４に対応する領域に配設される部分は、同乗者用シート部分１６４の下縁の形状に合せて後方に向けて上方に向う傾斜形状に形成されている。このため、リアサイドカバー１０は、運転者用シート部分１６３及び同乗者用シート部分１６４のそれぞれの下縁に隣接する。なお、リアサイドカバー１０の前部の上縁は、運転者用シート部分１６３の下縁からさらに前方に延出して、タンクカバー１７２の上縁に沿って延びている。

また、リアサイドカバー１０の上縁のうち運転者用シート部分１６３の下縁及び同乗者用シート部分１６４の下縁に沿う部分には、車幅方向内側に退避する退避部分と、その退避部分の内側縁から上方に向う上向き部分とが形成されている。退避部分は、リアサイドカバー１０の上縁よりも下方の残余の部分と比べて、車幅方向内側に退避するように形成されている。上向き部分は、前記残余の部分よりも車幅方向内側に退避した位置で上方に延在している。そして、シート１６２の側部の下縁が、退避部分の上方に配設されると共に、上向き部分を車幅方向外側から覆っている。

リアサイドカバー１０を、前側領域２０と後側領域３０とに分けて説明する。前側領域２０はリアサイドカバー１０のうち前側の領域であり、後側領域３０はリアサイドカバー１０のうち後側の領域である。前側領域２０は主として運転者用シート部分１６３の下方及び運転者用シート部分１６３より前方に広がる。ここでは、前側領域２０は、運転者用シート部分１６３の下側縁部に連続している。後側領域３０は主として同乗者用シート部分１６４の下方に広がる。ここでは、後側領域３０は、同乗者用シート部分１６４の下側縁部に連続している。後側領域３０は、運転者用シート部分１６３の後部と同乗者用シート部分１６４の前部との境界近傍（ここでは、シート部分１６３、１６４が上下で重なる領域）で、前側領域２０の後部の上部に連なっている。

前側領域２０は、平たい又はなだらかに湾曲する板状に形成されている。前側領域２０の前部の下縁１２ａは、リアサイドカバー１０の前端から後方に向けて下方に向うように延びる。下縁１２ａの延在方向中間部から後方部分は、フレーム部１１０ａの後ろ側斜め上方の縁部に沿って延びている。

リアサイドカバー１０のうち運転者用シート部分１６３の下方の下縁１２ｂは、下縁１２ａの後端から後方に向けて上方に向うように延在する。下縁１２ｂは、上方に向けて凹となるようになだらかに湾曲しつつ延在している。

下縁１２ｂのうち後部には、前記下縁１２ｂよりも大きく傾いた状態で、後方に向けて上方に向うように延在する下縁が連続して形成される。

このため、前側領域２０を車幅方向に沿った方向視で、運転者用シート部分１６３の前後方向中間部で最も幅狭となり、その部分から前方及び後方に向うにつれて幅広となる形状に形成されている。また、前側領域２０の前部は前方に向うにつれて幅狭になる形状に形成されている。また、前側領域２０の後部は、前方に向うにつれて幅狭になる形状に形成されている。

後側領域３０は、上側領域では下方に向けて車幅方向外側に膨出し、下側領域では上側領域の下部から下方に向けて延出する板状に形成されている。

後側領域３０の下縁は、一対の突出支持部７４、７６に対応する位置で上方に凹む下縁１３ａと、下縁１３ａの間で下方に突出する下縁１３ｂとを含む。

下縁１３ａは、一対の突出支持部７４、７６の上部の周囲に配設される。このため、後側領域３０のうち下縁１３ａの上側領域は、同乗者用シート部分１６４と一対の突出支持部７４、７６との間の領域を覆う。一対の突出支持部７４、７６は、リアサイドカバー１０の下縁１３ａと、リアフェンダ５０の一対の凹部５２ａとで上下方向に挟まれることになる。

リアサイドカバー１０は、タンデムグリップ７０のうち把持部分７８ｇに車幅方向内側から対向する部分３１ａを含む。本実施形態では、後側領域３０のうち一対の突出支持部７４、７６の間の下縁１３ｂが、タンデムグリップ７０のうち把持部分７８ｇを下方に超えている。ここでは、下縁１３ｂは、一対の突出支持部７４、７６の間に達している。このため、後側領域３０のうち下縁１３ｂの上側領域は、同乗者用シート部分１６４の下縁からタンデムグリップ７０の把持部分７８ｇの内側を経て一対の突出支持部７４、７６の間に達する領域を覆う。つまり、後側領域３０のうち下縁１３ｂの上側領域は、タンデムグリップ７０の２箇所の固定部の間に上方から延在する。このため、下縁１３ｂの上側領域であって一対の突出支持部７４、７６間の部分よりも上側に、把持部分７８ｇに車幅方向内側から対向する部分３１ａが設けられる。また、リアサイドカバー１０のうち下縁１３ｂに近い領域は、把持部分７８ｇの下方に延出して一対の突出支持部７４の間に位置している。このため、自動二輪車１００を車幅方向外側から見ると、リアサイドカバー１０のうち下縁１３ｂに近い領域が露出する。よって、リアサイドカバー１０は、車幅方向外側から見て把持部分７８ｇの下方に露出する領域を含む。

また、リアサイドカバー１０の一部である下縁１３ｂに近い領域は、タンデムグリップ７０の基部７２を車幅方向外側から覆っている。把持部分７８ｇは、基部７２に対して上方向に離れており、リアサイドカバー１０の後側領域３０の上領域は、下領域に比べて車幅方向内側に退避している。これらから、リアサイドカバー１０の一部で基部７２を覆う構成としても、把持部分７８ｇとリアサイドカバー１０との車幅方向の隙間が小さくなることを抑制できる。

リアフェンダ５０の後側領域３０の前部は、タンデムグリップ７０の前方領域で車幅方向外側に突出する膨出部３２を含む。膨出部３２は、その周囲部分３３と比べて車幅方向外側に突出している。また、膨出部３２は、前記周囲部分３３に対してなだらかに繋がる形状に形成されている。ここで、膨出部３２が周囲部分３３になだらかに繋がるとは、膨出部３２が、角張った箇所を介さず、曲面を介して周囲部分３３に繋がっていることをいう。

膨出部３２は、タンデムグリップ７０の前端のフック部７４ｐの周囲の少なくとも一部を囲った状態で車幅方向外側に膨出する。より具体的には、膨出部３２は、タンデムグリップ７０の前端のフック部７４ｐの前方領域から当該フック部７４ｐの上下領域にわたって膨出するように形成されている。ここでは、膨出部３２は、フック部７４ｐを前方及び上下から囲む横向きＵ字状に膨出するように形成されている。この膨出部３２の前部及び上下部位は、なだらかな曲面で車幅方向内側に向い、リアサイドカバー１０のうち膨出部３２の前方及び上下の領域になだらかに繋がる。上記膨出部３２の車幅方向の内側面は、車幅方向の外側面の膨出形状に応じて凹む形状に形成されている。

膨出部３２のうちタンデムグリップ７０の前端のフック部７４ｐを前方及び上下から囲む部分から車幅方向内側に向かう囲部３３ａが延出している。囲部３３ａは、フック部７４ｐを前方及び上下方向から囲っている。

上記リアサイドカバー１０の固定構造について説明する。リアサイドカバー１０には、複数の固定部が形成されている。本実施形態では、複数の固定部として、ネジ挿通孔４０、クリップ４１、係合片４４、４６、４８が形成されている（図２、図３参照）。

ネジ挿通孔４０は、リアサイドカバー１０をネジ止固定するための部分である。本実施形態では、ネジ挿通孔４０は、リアサイドカバー１０の前部及び前後方向中間部等に形成されている。ネジＳがネジ挿通孔４０を通ってタンクカバー１７２等に形成されたネジ孔に螺合される。

クリップ４１は、リアサイドカバー１０自体に形成された抜け止固定部分である。本実施形態では、クリップ４１は、リアサイドカバー１０の前側領域２０の内面側に突出して形成されている。クリップ４１がタンクカバー１７２に形成されたクリップ固定用孔１７４ｂに抜け止係止する。

係合片４４、４６、４８は、リアサイドカバー１０自体に形成された係合固定部分である。本実施形態では、係合片４８は、リアサイドカバー１０の前部に形成されている。係合片４４、４６は、後側領域３０の下縁１３ｂ、１３ａに形成されている。これらの係合片４４、４６、４８は、タンクカバー１７２或はリアフェンダ５０に係合する。

係合片４４の係合構造について図６を参照して説明する。なお、係合片４６は、係合片４４と同様構成である。図６はリアサイドカバー１０の後側領域３０の下縁１３ｂに形成された係合片４４が、リアフェンダ５０の側部５２に係止する構成を示す斜視図である。図６は車幅方向内側から係合構造を視た図である。

係合片４４は、リアフェンダ５０に係合することで、リアサイドカバー１０をリアフェンダ５０に対して固定するための部分である。ここでは、係合片４４は、リアフェンダ５０の上縁に車幅方向内側から対向する部分を含む。この状態で、リアサイドカバー１０は、リアフェンダ５０の上縁に車幅方向外側から対向する部分を含む。これにより、係合片４４のうち上記対向部分とリアサイドカバー１０のうち上記対向部分との間で、リアフェンダ５０の上縁が挟まれ、もって、リアサイドカバー１０がリアフェンダ５０に固定される。

本実施形態では、リアサイドカバー１０の後側領域３０の下縁１３ａは、一対の突出支持部７４、７６の間において、リアフェンダ５０の上縁５３を車幅方向外側から覆う。リアフェンダ５０には、係合片４４が係合する係合部分が形成されている。本実施形態では、上縁５３の延在方向中間部に、係合片４４が係合する係合部分が形成されている。ここでは、係合部分として、上縁５３に、その内側に向けて凹む係合凹部５４が形成されている。係合凹部５４の奥側の面５４ａは、上縁５３に対して平行姿勢で延在する。

リアサイドカバー１０に、係合片４４が形成されている。本実施形態では、リアサイドカバー１０の下縁１３ｂのうち係合凹部５４に対向する部分に係合片４４が形成されている。係合片４４は、上記係合凹部５４内に配置される突出部分４４ａと、リアサイドカバー１０の後側領域３０の下縁１３ａの内側に対向して配置される内側対向部分４４ｂとを含む。ここでは、突出部分４４ａは、リアサイドカバー１０の内面から突出している。内側対向部分４４ｂは、突出部分４４ａの先端部から下縁１３ｂ側に向けて突出している。つまり、ここでは、係合片４４は、Ｌ字状に突出する形状に形成されている。突出部分４４ａは、リアサイドカバー１０の内面のうち下縁１３ｂよりも内側の部分から突出している。内側対向部分４４ｂは、突出部分４４ａに対して直交姿勢で連なり、リアサイドカバー１０の内面に対して平行姿勢で、下縁１３ｂ側に向けて延在する。突出部分４４ａ及び内側対向部分４４ｂの外向き面の両側部には、一対のリブ４４ｃが突設されており、一対のリブ４４ｃによって係合片４４が一定形状を保つように維持される。

リアサイドカバー１０を自動二輪車１００に取付けると、係合片４４がリアフェンダ５０の側部５２に次のように係合する。すなわち、リアサイドカバー１０の下縁１３ｂがリアフェンダ５０の側部５２の車幅方向外側に重ね合される。この際、リアサイドカバー１０の下縁１３ｂのうち係合凹部５４の周囲を車幅方向内側から覆う部分は、外側対向部分の一例である。

また、係合片４４のうち内側対向部分４４ｂは、リアフェンダ５０の内面のうち係合凹部５４よりも内側の部分に当接し、リアフェンダ５０の側部５２の上縁に車幅方向内側から対向する。これにより、外側対向部分を含むリアサイドカバー１０と内側対向部分４４ｂとが、リアフェンダ５０の側部５２の上縁を両面側から挟込む。

上記係合部分は、リアサイドカバー１０の上記対向部分の前後方向の移動を規制する規制面を含む。本実施形態では、係合部分としての係合凹部５４は、係合片４４が係合凹部５４に対して嵌り込む方向において、順次幅狭になる形状に形成されている。係合片４４が係合凹部５４の奥に嵌り込んでいくことで、係合片４４が係合凹部５４の奥側の幅狭な部分に位置し、もって、前後方向の移動が規制される。

より具体的には、係合凹部５４の両側の側面５４ｂは、上縁５３から係合凹部５４の奥側の面５４ａの両端に向けて順次幅狭となるように延在する。係合凹部５４の奥側の面５４ａの幅寸法は、突出部分４４ａの幅寸法と同じに設定されている。係合凹部５４の奥側で、２つの側面５４ｂの間隔寸法は、突出部分４４ａの幅寸法と同じになる。このため、係合片４４のうち突出部分４４ａが係合凹部５４内に嵌り込んだ状態で、突出部分４４ａの両側部が係合凹部５４の一対の側面５４ｂの奥側の部分に当接する。これにより、内側対向部分４４ｂを含むリアサイドカバー１０がリアフェンダ５０に対して下縁１３ｂの延在方向、特に、前後方向に沿って移動することが規制される。この観点からは、係合凹部５４の一対の側面５４ｂは、内側対向部分４４ｂの前後方向の移動を規制する規制面の一例である。

本実施形態では、係合片４４に、がたつき抑制のための当接リブ４４Ｌが形成されている。当接リブ４４Ｌは、係合片４４がリアフェンダ５０に係合した状態で、リアフェンダ５０の上縁とリアサイドカバー１０が当該上縁に対向する部分との間に介在して、それらの間でのがたつきを抑制する部分である。ここでは、リアサイドカバー１０の下縁１３ｂのうち係合片４４の両側に、一対の当接リブ４４Ｌが突設されている。当接リブ４４Ｌは、係合片４４から離れた位置に形成されている。当接リブ４４Ｌは、下縁１３ｂに直交する方向に沿って延在する細長突起状に形成されている。当接リブ４４Ｌは、外側に向けて順次高さ寸法が低くなる形状であってもよい。

上記のように、係合片４４が係合凹部５４に係合した状態で、リアサイドカバー１０の内面に形成された当接リブ４４Ｌがリアフェンダ５０の側部５２の外面に当接する。この当接リブ４４Ｌがリアサイドカバー１０の内面とリアフェンダ５０の側部５２の外面との間に介在することで、内側対向部分４４ｂと外側対向部分との間で、リアフェンダ５０の側部５２ががたつくことが抑制される。この際、当接リブ４４Ｌは、係合片４４から離れている。このため、リアフェンダ５０自体及びリアサイドカバー１０自体の弾性変形をも利用して、当接リブ４４Ｌをリアサイドカバー１０の内面とリアフェンダ５０の側部５２の外面との間に圧入でき、よりがたつきを抑制できることが期待できる。係合片４６も、係合片４４と同様にリアフェンダ５０の側部５２に係合する。

以上のように構成された自動二輪車１００によると、リアサイドカバー１０の前部が運転者用シート部分１６３の前部にまで延びることで、乗車姿勢の同乗者の衣服と、リアサイドカバー１０の前部とを離間させた位置関係するとことができる。また、同乗者の脚部に隣接する領域で、カバーを構成する部材による上下に延びる継目部分を無くすることができる。このため、同乗者の乗り降りの際に、同乗者の衣服がリアサイドカバー１０に引っ掛かることを抑えることができる。

また、リアサイドカバー１０が、同乗者用シート部分１６４から運転者用シート部分１６３を超えて燃料タンク１７０まで延びることで、運転者用シート部分１６３付近の下方で、下方に延びる継目部分を無くすることができる。このため、運転者の乗り降りの際に、継目部分による衣服の引っ掛かりをさらに抑えることができる。

また、リアサイドカバー１０は、タンデムグリップ７０の把持部分７８ｇに車幅方向外側から対向する対向部分を含む。これにより、把持部分７８ｇ付近で、上下方向に延びる継目を無くすることができ、グリップ把持又はグリップ把持解除の際に、継目部分による同乗者のグローブの引っ掛かりを抑えることができる。

また、リアサイドカバー１０が同乗者用シート部分１６４の後端まで延びることで、タンデムグリップ７０の周囲において、カバーを構成する部材による、上下に延びる継目部分を無くすることができ、継目部分による同乗者の衣服の引っ掛かりをさらに抑えることができる。

リアサイドカバー１０がタンデムグリップ７０の把持部分よりも後方の領域まで延びている。このため、同乗者が把持部分７８ｇを把持するにあたって、把持部分７８ｇの下方領域に指先を移動させる場合において、当該指先が移動しそうな領域で、カバーを構成する部材による継目部分を無くすることができる。これにより、継目部分に対する同乗者の指先又はグローブの引っ掛かりを抑えることができる。

また、リアサイドカバー１０とリアフェンダ５０との係止部分においては、リアサイドカバー１０の外側対向部分と内側対向部分４４ｂとがリアフェンダ５０の側部５２の上縁を車幅方向両側から挟むことで、リアサイドカバー１０とリアフェンダ５０との相対移動を抑制することができる。これにより、リアサイドカバー１０とリアフェンダとで生じる段差の拡大を抑制することができ、段差での衣服、指等の引っ掛かりを抑えることができる。

また、リアサイドカバー１０の外側対向部分と内側対向部分４４ｂとがリアフェンダ５０の側部５２の上縁を挟む部分で、規制面の一例である係合凹部５４の一対の側面５４ｂによって、リアフェンダ５０に対するリアサイドカバー１０の前後方向の移動が規制される。これにより、リアサイドカバー１０とリアフェンダ５０とで生じる段差の拡大をより抑制することができ、段差での衣服、指等の引っ掛かりをより抑えることができる。

また、リアサイドカバー１０は、突出部分の一例であるタンデムグリップ７０の前方領域で、周囲部分３３と比べて車幅方向外側に突出して、当該周囲部分３３になだらかに繋がる膨出部を含む。このため、タンデムグリップ７０、特に、フック部７４ｐに対して前方から近づいた衣服は、膨出部３２によってタンデムグリップ７０の先端部の外方に案内され、当該突出部分に近接することが抑制される。これにより、衣服がタンデムグリップ７０、特に、フック部７４ｐに引っ掛かり難くなる。

突出部分がタンデムグリップ７０である例で説明したが、ここでの突出部分は、専用の荷掛フックであってもよいし、フック部７４ｐを有さないタンデムグリップであってもよい。

また、膨出部３２は、タンデムグリップ７０の前方領域からタンデムグリップ７０の前端（特に、フック部７４ｐ）の上下領域にわたって膨出するように形成され、膨出部３２の内周部が外周部の膨出形状に応じて凹む形状に形成されている。このため、膨出部３２が肉厚になるのを抑制しつつ、リアサイドカバー１０の膨出部３２の剛性を高めることができる。また、この膨出部３２によって、タンデムグリップ７０の前端（特に、フック部７４ｐ）に、その前、上下等から接近する衣服が引っ掛かることを抑制できる。

また、運転者用シート部分１６３及び同乗者用シート部分１６４に沿って前後に広範囲に延びる領域に、塗装によって着色されたリアサイドカバー１０を設けることができ、このリアサイドカバー１０は、上下方向に延びる継目が無い。このため、当該広範囲に延びる領域において、継目に起因する塗装の剥がれ、汚れの付着等を防ぐことができ、美観を維持させやすくすることができる。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

本明細書は、下記の各態様を含んでいる。

第１の態様は、運転者用シート部分の後方に同乗者用シート部分が設けられる鞍乗型車両であって、前記運転者用シート部分の下縁及び前記同乗者用シート部分の下縁に隣接して、前記同乗者用シート部分の前端よりも後方領域から、前記運転者用シート部分の前部にわたって前後方向に延びて、車体フレームを車幅方向外側から覆うリアサイドカバーを備える鞍乗型車両である。

このように、リアサイドカバーの前部が運転者用シート部分の前部まで延びることで、乗車姿勢の同乗者の衣服と、リアサイドカバーの前部とを離間して配置させることができる。また、同乗者の脚部に隣接する領域で、カバーを構成する部材による、上下に延びる継目部分を無くすることができる。結果、同乗者の乗降りの際に、同乗者の衣服がリアサイドカバーに引っ掛かることを抑えることができる。

第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型車両であって、前記運転者用シート部分の前方に配置される燃料タンクをさらに備え、記リアサイドカバーは、前記燃料タンク後部に隣接する位置まで延びている、鞍乗型車両である。

このように、リアサイドカバーが、同乗者用シート部分から運転者用シート部分を超えて燃料タンクまで延びることで、運転者用シート部分付近の下方で、上下に延びる継目部分を無くすることができる。結果、継目部分による衣服の引っ掛かりをさらに抑えることができる。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る鞍乗型車両であって、前記同乗者用シート部分の車幅方向外側に設けられ、乗車姿勢の同乗者が把持するためのタンデムグリップをさらに備え、前記リアサイドカバーは、前記タンデムグリップのうちの把持部分に車幅方向内側から対向する対向部分を含む、鞍乗型車両である。

これにより、把持部分付近で、上下に延びる継目部分を無くすることができる。結果、継目部分による衣服の引っ掛かりをさらに抑えることができる。

第４の態様は、第３の態様に係る鞍乗型車両であって、前記リアサイドカバーは、前記同乗者用シート部分の後端まで延びている、鞍乗型車両である。

リアサイドカバーが、同乗者用シート部分の後端まで延びることで、タンデムグリップの周囲において、カバーを構成する部材による、上下に延びる継目部分を無くすることができる。結果、継目部分による衣服の引っ掛かりをさらに抑えることができる。

第５の態様は、第３又は第４の態様に係る鞍乗型車両であって、前記リアサイドカバーは、前記タンデムグリップの前記把持部分よりも後方の領域まで延びている、鞍乗型車両である。

リアサイドカバーがタンデムグリップの把持部分よりも後方の領域まで延びることで、把持部分を把持するにあたって、把持部分の下方領域に指先を移動させる場合において、当該指先が移動しそうな領域で、カバーを構成する部材による継目部分を無くすることができる。これにより、継目に対する同乗者の指、グローブの引っ掛かりを抑えることができる。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記リアサイドカバーの下方から、前記車体フレームを覆うリアフェンダをさらに備え、前記リアサイドカバーは、前記リアフェンダの上縁を車幅方向外側から覆う外側対向部分と、前記リアフェンダの前記上縁に車幅方向内側から対向する内側対向部分とを含み、前記外側対向部分と前記内側対向部分とが、前記リアフェンダの前記上縁を両側から挟込んでいる、鞍乗型車両である。

リアサイドカバーの外側対向部分と内側対向部分とがリアフェンダの上縁を車幅方向両側から挟むことで、リアサイドカバーとリアフェンダとの相対移動を抑制することができる。これにより、リアサイドカバーとリアフェンダとで生じる段差の拡大を抑制することができ、段差による引っ掛かりを抑えることができる。

第７の態様は、第６の態様に係る鞍乗型車両であって、前記リアフェンダに、前記リアサイドカバーの前記内側対向部分が係合する係合部分が形成され、前記係合部分は、前記内側対向部分の前後方向の移動を規制する規制面を含む、鞍乗型車両である。

リアサイドカバーの外側対向部分と内側対向部分とがリアフェンダの上縁を車幅方向両側から挟む部分で、規制面によって、リアフェンダに対するリアサイドカバーの前後方向の移動が規制される。これにより、リアサイドカバーとリアフェンダとで生じる段差の拡大を抑制することができ、段差による引っ掛かりをより抑えることができる。

第８の態様は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記同乗者用シート部分の下方の車幅方向外側領域で、車幅方向外側に突出する突出部材をさらに備え、前記リアサイドカバーは、前記突出部材の前方領域で、周囲部分と比べて車幅方向外側に突出して、前記周囲部分に滑らかに連なる膨出部を含む、鞍乗型車両である。

膨出部によって、同乗者の衣服等が突出部分に近接することが抑制され、突出部分に衣服等が引っ掛かることを抑えることができる。

第９の態様は、第８の態様に係る鞍乗型車両であって、前記膨出部は、前記突出部材の前方領域から前記突出部材の前端の上下領域にわたって膨出するように形成され、前記膨出部の内側面が外側部の膨出形状に応じて凹む形状に形成されている、鞍乗型車両である。

膨出部は、突出部材の前方領域から突出部材の前端の上下領域にわたって膨出するように形成され、膨出部の内側面が外側部の膨出形状に応じて凹む形状に形成されているため、膨出部が肉厚になるのを抑制しつつリアサイドカバーの剛性を高めることができる。また、この膨出部によって、突出部分への衣服の接近を抑えることができる。

第１０の態様は、第１から第９のいずれか１つの態様に係る鞍乗型車両であって、前記リアサイドカバーは、塗装によって着色されている、鞍乗型車両である。

各シート部分に沿って前後に広範囲に延びる領域については、着色塗装される部材が用いられ、その部材が上下に継目無く形成される。これによって、継目に起因する塗装の剥がれ、汚れを防ぐことができ、美観を維持させ易くすることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

例えば、上記実施形態では、自動二輪車１００がエンジンを搭載する例で説明したが、自動二輪車はエンジンに代えて電気モータを搭載していてもよい。また、自動二輪車は、エンジンに加えて電気モータを搭載したハイブリットタイプの動力システムを備えていてもよい。また、メインフレーム部分は、型成形された部材によっても構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、運転者用シート部分と同乗者用シート部分とが一体に形成されている例を説明したが、運転者用シート部分と同乗者用シート部分とが前後に分割されて別々に形成されていてもよい。また、リアキャリア１８０は省略されてもよい。

１０ リアサイドカバー
３２ 膨出部
３３ 周囲部分
４４ 係合片
４４ｂ 内側対向部分
５０ リアフェンダ
５２ 側部
５４、５６ 係合凹部
５４ｂ 側面（規制面）
７０ タンデムグリップ
７２ 基部
７４、７６ 突出支持部
７４ｐ フック部
７８ 把持棒状部分
７８ｇ 把持部分
１００ 自動二輪車
１１０ 車体フレーム
１１０ｂ リアフレーム
１６２ シート
１６３ 運転者用シート部分
１６４ 同乗者用シート部分
１７０ 燃料タンク

Claims (10)

1. 運転者用シート部分の後方に同乗者用シート部分が設けられる鞍乗型車両であって、
   前記運転者用シート部分の下縁及び前記同乗者用シート部分の下縁に隣接して、前記同乗者用シート部分の前端よりも後方領域から、前記運転者用シート部分の前部にわたって前後方向に延びて、車体フレームを車幅方向外側から覆うリアサイドカバーを備える鞍乗型車両。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両であって、
   前記運転者用シート部分の前方に配置される燃料タンクをさらに備え、
   前記リアサイドカバーは、前記燃料タンク後部に隣接する位置まで延びている、鞍乗型車両。
3. 請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両であって、
   前記同乗者用シート部分の車幅方向外側に設けられ、乗車姿勢の同乗者が把持するためのタンデムグリップをさらに備え、
   前記リアサイドカバーは、前記タンデムグリップのうちの把持部分に車幅方向内側から対向する対向部分を含む、鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   前記リアサイドカバーは、前記同乗者用シート部分の後端まで延びている、鞍乗型車両。
5. 請求項３又は請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
   前記リアサイドカバーは、前記タンデムグリップの前記把持部分よりも後方の領域まで延びている、鞍乗型車両。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の鞍乗型車両であって、
   前記リアサイドカバーの下方から、前記車体フレームを覆うリアフェンダをさらに備え、
   前記リアサイドカバーは、前記リアフェンダの上縁を車幅方向外側から覆う外側対向部分と、前記リアフェンダの前記上縁に車幅方向内側から対向する内側対向部分とを含み、
   前記外側対向部分と前記内側対向部分とが、前記リアフェンダの前記上縁を両側から挟込んでいる、鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両であって、
   前記リアフェンダに、前記リアサイドカバーの前記内側対向部分が係合する係合部分が形成され、
   前記係合部分は、前記内側対向部分の前後方向の移動を規制する規制面を含む、鞍乗型車両。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の鞍乗型車両であって、
   前記同乗者用シート部分の下方の車幅方向外側領域で、車幅方向外側に突出する突出部材をさらに備え、
   前記リアサイドカバーは、前記突出部材の前方領域で、周囲部分と比べて車幅方向外側に突出して、前記周囲部分に滑らかに連なる膨出部を含む、鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両であって、
   前記膨出部は、前記突出部材の前方領域から前記突出部材の前端の上下領域にわたって膨出するように形成され、前記膨出部の内側面が外側部の膨出形状に応じて凹む形状に形成されている、鞍乗型車両。
10. 請求項１から請求項９のいずれか１つに記載の鞍乗型車両であって、
    前記リアサイドカバーは、塗装によって着色されている、鞍乗型車両。

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