JP6752962B2 - 車両のバッテリ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリ配置構造に関する。

従来、車両のバッテリ配置構造において、バッテリ収納部に収納されるバッテリをバッテリ収納部に固定するバンドを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、バンドの一端はバッテリ収納部に引っ掛けられ、バンドの他端はバッテリ収納部に締結される。バッテリをメンテナンス等のために取り外す際には、バッテリの端子に接続されたマイナス側ハーネス及びプラス側ハーネスと、バンドを取り外すことで、バッテリをバッテリ収納部から取り外すことができる。

特開２０１１−７０８０１号公報

ところで、バッテリのハーネスを取り外す場合には、マイナス端子側を外した後にプラス端子側を取り外す手順が通常であるが、この手順を示唆できるようにすることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、バッテリ配置構造において、バッテリのハーネスを取り外す手順を示唆できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０１７年３月２４日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−０６０１８２の全ての内容が含まれる。
本発明は、一側面（５１ａ）にプラス端子（５１ｐ）及びマイナス端子（５１ｎ）を備えるバッテリ（５１）と、前記バッテリ（５１）を収納するバッテリ収納部（６０）と、前記バッテリ（５１）を前記バッテリ収納部（６０）に固定するバンド（６８）とを備える車両のバッテリ配置構造において、前記バンド（６８）は、前記バッテリ（５１）の前記一側面（５１ａ）を外側に露出させる前記バッテリ収納部（６０）の開口（６１ｅ）に跨って設けられ、前記バンド（６８）は前記プラス端子（５１ｐ）を覆う覆い部（８８）を備え、前記マイナス端子（５１ｎ）に接続されるマイナス側ハーネス（８０ｎ）は、前記バンド（６８）を覆うことを特徴とする。

また、上記発明において、前記バンド（６８）は、その一端部及び他端部が前記バッテリ収納部（６０）に固定され、前記バンド（６８）は、前記一端部に前記覆い部（８８）を備え、前記他端部が前記マイナス側ハーネス（８０ｎ）に覆われても良い。
また、上記発明において、前記バンド（６８）の前記他端部は、前記バッテリ（５１）の前記一側面（５１ａ）に沿って延在するバンド本体部（８５）から立設される側壁部（８９）と、前記側壁部（８９）から突出して前記バッテリ収納部（６０）に係合する係合部（９０）とを備え、前記側壁部（８９）は、前記バッテリ収納部（６０）に対する前記係合部（９０）の差し込み方向で見た場合、前記マイナス側ハーネス（８０ｎ）に重なっていても良い。

さらに、上記発明において、前記バッテリ収納部（６０）は、前記バンド（６８）の前記係合部（９０）が係合する壁部（８１）を備え、前記側壁部（８９）は、前記マイナス側ハーネス（８０ｎ）と前記壁部（８１）との間に位置していても良い。
また、上記発明において、前記バンド（６８）は、スライドして前記壁部（８１）に差し込まれ、前記プラス端子（５１ｐ）に接続されるプラス側ハーネス（８０ｐ）は、前記バンド（６８）のスライド方向に沿って配索され、前記覆い部（８８）は、前記スライド方向に開放部（８８ａ）を備えるドーム状に形成されている構成としても良い。
また、上記発明において、前記バッテリ（５１）は、前記一側面（５１ａ）が前記バッテリ収納部（６０）の前記開口（６１ｅ）よりも深い位置に位置するように収納され、前記バッテリ収納部（６０）は、前記バッテリ（５１）の周壁部（５１ｂ）を露出させる切欠部（６１ｇ）を備える構成としても良い。

本発明に係る車両のバッテリ配置構造によれば、一側面にプラス端子及びマイナス端子を備えるバッテリと、バッテリを収納するバッテリ収納部と、バッテリをバッテリ収納部に固定するバンドとを備え、バンドは、バッテリの一側面を外側に露出させるバッテリ収納部の開口に跨って設けられ、バンドはプラス端子を覆う覆い部を備え、マイナス端子に接続されるマイナス側ハーネスは、バンドを覆う。この構成によれば、バンドの覆い部がプラス端子を覆うため、バンドを取り外さなければプラス端子側を取り外すことが困難である。また、バンドは、マイナス側ハーネスに覆われるため、マイナス側ハーネスを取り外さなければバンドを取り外すことが困難である。このため、マイナス側ハーネスをプラス端子側よりも先に取り外すことを示唆することができる。

また、上記発明において、バンドは、その一端部及び他端部がバッテリ収納部に固定され、バンドは、一端部に覆い部を備え、他端部がマイナス側ハーネスに覆われていても良い。この構成によれば、バンドは、バッテリ収納部に固定されるバンドの一端部に覆い部を備えるため、覆い部で強固にプラス端子を覆うことができる。また、バンドは、バッテリ収納部に固定される他端部がマイナス側ハーネスに覆われているため、バンドの他端部が取り外されることをマイナス側ハーネスによって効果的に抑制できる。
また、上記発明において、バンドの他端部は、バッテリの一側面に沿って延在するバンド本体部から立設される側壁部と、側壁部から突出してバッテリ収納部に係合する係合部とを備え、側壁部は、バッテリ収納部に対する係合部の差し込み方向で見た場合、マイナス側ハーネスに重なっていても良い。この構成によれば、バッテリ収納部に対する係合部の差し込みを解除しようとする場合、マイナス側ハーネスが側壁部の移動の邪魔になる。このため、マイナス側ハーネスを取り外す前にバンドが取り外されることを防止できる。

さらに、上記発明において、バッテリ収納部は、バンドの係合部が係合する壁部を備え、側壁部は、マイナス側ハーネスと壁部との間に位置していても良い。この構成によれば、壁部及びマイナス側ハーネスによってバンドの移動を強固に規制できる。
また、上記発明において、バンドは、スライドして壁部に差し込まれ、プラス端子に接続されるプラス側ハーネスは、バンドのスライド方向に沿って配索され、覆い部は、スライド方向に開放部を備えるドーム状に形成されていても良い。この構成によれば、バンドのスライドを可能としながら、ドーム状の覆い部によってプラス側ハーネスを広く覆うことができる。また、プラス側ハーネスがバンドのスライド方向に沿って配索されるため、バンドがスライドする際に、プラス側ハーネスがバンドの側壁部の移動の邪魔になり難く、バンドをスムーズにスライドさせることができる。
また、上記発明において、バッテリは、一側面がバッテリ収納部の開口よりも深い位置に位置するように収納され、バッテリ収納部は、バッテリの周壁部を露出させる切欠部を備えても良い。この構成によれば、切欠部を介してバッテリの周壁部にアクセスでき、バッテリをバッテリ収納部から取り出し易い。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、燃料タンクの周辺部の構造を示す左側面図である。 図３は、バッテリケースの周辺部を上方から見た平面図である。 図４は、バッテリケースの周辺部を左後方側から見た斜視図である。 図５は、バッテリが収納されたバッテリケースの斜視図である。 図６は、リッドを揺動軸を中心に揺動させて開いた状態を前方側から見た斜視図である。 図７は、燃料タンクをリッドで支持している状態を示す左側面図である。 図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図９は、図８の状態からリッドを後方に揺動させてリッドを開いた状態における断面図である。 図１０は、リッドを開いた状態における図３のＸ−Ｘ断面図である。 図１１は、バッテリケースに収納されたバッテリを上方から見た平面図である。 図１２は、プラス側ハーネス、マイナス側ハーネス及びバンド固定具を取り外した状態におけるバッテリの周辺部の平面図である。 図１３は、タンクカバーの周辺部の平面図である。 図１４は、タンクカバーの周辺部を前方から見た正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から左右一対で後下がりに後方へ延びるメインフレーム１６，１６と、メインフレーム１６，１６の前端部から後下方へ延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、メインフレーム１６，１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１８，１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６，１６の前後の中間部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１９，１９と、ピボットフレーム１８，１８の上部から後上がりに延びてシートフレーム１９，１９に連結される左右一対のサブフレーム２０，２０とを備える。

各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに延びる上側メインフレーム１６ａと、ヘッドパイプ１５の下部から後下がりに延びて上側メインフレーム１６ａの後端に連結される下側メインフレーム１６ｂとを備える。
車体フレーム１０は、上側メインフレーム１６ａの前端部と下側メインフレーム１６ｂの前端部とを連結する上ガセット２１を備える。
また、車体フレーム１０は、下側メインフレーム１６ｂの前端部とダウンフレーム１７の前端部とを連結する下ガセット２２を備える。
上ガセット２１及び下ガセット２２は左右一対で設けられる。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト２４（図４）と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２５，２５と、ステアリングシャフト２４の上端に固定されて左右のフロントフォーク２５，２５の上部を連結するトップブリッジ２６と、ステアリングシャフト２４の下端に固定されて左右のフロントフォーク２５，２５を連結するボトムブリッジ２７と、トップブリッジ２６の上部に固定されるハンドル２８とを備える。
前輪２は、フロントフォーク２５，２５の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１８，１８に設けられるピボット軸２９に軸支されて後方に延びる。後輪３はスイングアーム１３の後端部に軸支される。

エンジン１１は、車体フレーム１０から吊り下げられるように設けられ、メインフレーム１６，１６の下方で、ダウンフレーム１７，１７とピボットフレーム１８，１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３１とを備える。クランクケース３０の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３１のシリンダ軸線３１ａは、前上方に延びる。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダ部３１の前面から下方に引き出される。排気管３２の下流端は、エンジン１１の下方に配置されたマフラー３３に接続される。

エンジン１１の駆動力は、チェーン３４を介して後輪３に伝達される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６，１６の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。
ヘッドライト３６は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後上方に設けられる同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３７，３７は、ピボットフレーム１８，１８の下部側に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及び燃料タンク３５等の車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、燃料タンク３５を覆うタンクカバー４１と、タンクカバー４１の前端部に取り付けられる左右一対のシュラウド４２，４２と、前側シート１４ａとメインフレーム１６，１６及びサブフレーム２０，２０との間を覆う左右一対のサイドカバー４３，４３とを備える。
また、車体カバー４０は、シートフレーム１９，１９の後部を覆うリアカバー４４と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４５とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４６と、後輪３を後上方から覆うリアフェンダ４７と、後輪３を前上方から覆うインナーフェンダ４８とを備える。

図２は、燃料タンク３５の周辺部の構造を示す左側面図である。ここで、図２では、タンクカバー４１、シュラウド４２，４２、及び、ハンドル２８等の部品が取り外された状態が示されている。
燃料タンク３５は、ヘッドパイプ１５の後方で車体フレーム１０の前部を上方から覆うように設けられる。燃料タンク３５は、車両前後方向では、メインフレーム１６，１６及びシートフレーム１９，１９に跨って設けられる。また、燃料タンク３５は、車幅方向（左右方向）でも、メインフレーム１６，１６及びシートフレーム１９，１９に跨って設けられる。

車体フレーム１０は、左右のシートフレーム１９，１９の前部を車幅方向に連結するクロスメンバ１９ａを備える。クロスメンバ１９ａは、シートフレーム１９，１９よりも上方に延出している。
また、車体フレーム１０は、上側メインフレーム１６ａ，１６ａから上方に延出する左右一対のタンクステー１６ｃ，１６ｃを備える。

燃料タンク３５は、その前部の上面に給油口３５ａを備える。燃料タンク３５の前部の下面は、車両側面視では、上側メインフレーム１６ａよりも急な傾斜で後下がりに延びる傾斜面３５ｂとなっている。
燃料タンク３５は、その後端部が、クロスメンバ１９ａに設けられるタンク揺動支持部５０（揺動支持部）を介して車体フレーム１０に支持されている。
タンク揺動支持部５０は、車幅方向に延びるヒンジ軸であり、燃料タンク３５を揺動自在に支持する。
また、燃料タンク３５は、前方に延出する左右一対の固定部３５ｃ，３５ｃを、前部の下部の左右の両側部に備える。燃料タンク３５は、固定部３５ｃ，３５ｃに車幅方向から挿通される固定具３５ｄ，３５ｄを介し、上側メインフレーム１６ａ，１６ａのタンクステー１６ｃ，１６ｃに固定される。

自動二輪車１の電装部品やエンジン１１に接続されるバッテリ５１は、箱状のバッテリケース６０（バッテリ収納部）に収納されている。バッテリケース６０には、バッテリ５１を上方から覆うリッド７０が取り付けられる。
バッテリ５１及びバッテリケース６０は、燃料タンク３５の前部の下方でエンジン１１のシリンダ部３１の上方に配置されている。詳細には、バッテリ５１及びバッテリケース６０は、燃料タンク３５の傾斜面３５ｂの下方で左右の上側メインフレーム１６ａ，１６ａの間に配置されている。また、バッテリ５１及びバッテリケース６０は、燃料タンク３５の固定部３５ｃ，３５ｃよりも前方に位置するとともに、その上部が上側メインフレーム１６ａ，１６ａの上方に位置し、その下部が上側メインフレーム１６ａ，１６ａの下方に位置する。

図３は、バッテリケース６０の周辺部を上方から見た平面図である。図４はバッテリケース６０の周辺部を左後方側から見た斜視図である。図５は、バッテリ５１が収納されたバッテリケース６０の斜視図である。ここで、図３及び図４では、燃料タンク３５、操舵系１２及び車体カバー４０の一部の部品等が取り外された状態が図示されている。
図３〜図５を参照し、バッテリケース６０は、その上面が開口した箱状のケース本体部６１を備える。ケース本体部６１は、左右の側壁６１ａ，６１ｂと、後壁６１ｃと、前壁６１ｄと、底壁６１ｆ（図７）と、上面の開口６１ｅとを備える。

また、バッテリケース６０は、左側の側壁６１ａの上部から車幅方向の一側方へ延出する側方延出部６２と、右側の側壁６１ｂの上部から車幅方向の他側方へ延出する側方延出部６３と、前壁６１ｄの上部から前方へ延出する前方延出部６４とを備える。
側方延出部６２，６３の先端部には、リッド７０を揺動自在に支持するリッド揺動支持部６５，６５が設けられている。詳細には、リッド揺動支持部６５，６５は、車両前後方向において、バッテリケース６０の後部の両端部に設けられている。
側方延出部６２，６３においてリッド揺動支持部６５，６５よりも車幅方向内側の位置には、ケース固定部６２ａ，６３ａが設けられている。バッテリケース６０は、ケース固定部６２ａ，６３ａに上方から挿通されるケース固定ボルト６６，６６によって上側メインフレーム１６ａ，１６ａに固定される。

また、側方延出部６２，６３においてケース固定部６２ａ，６３ａよりも車幅方向内側には、上方に延出するガイド部６７，６７が設けられている。ガイド部６７，６７は、前後方向に延びる板状のリブである。
前方延出部６４は、上方に延出するリッド係合部６４ａを備える。
直方体のブロック状に形成されるバッテリ５１は、ケース本体部６１の開口６１ｅからケース本体部６１に収納される。バッテリ５１は、開口６１ｅを車幅方向に跨ぐようにバッテリケース６０に取り付けられるバンド６８によって固定される。

上側メインフレーム１６ａ，１６ａの上面においてタンクステー１６ｃ，１６ｃの前方には、ケース固定ボルト６６，６６が締結されるバッテリケースステー１６ｄ，１６ｄが設けられている。
バッテリケース６０は、ケース本体部６１が上方から上側メインフレーム１６ａ，１６ａの間に差し込まれ、左右の側方延出部６２，６３が上側メインフレーム１６ａ，１６ａのバッテリケースステー１６ｄ，１６ｄに固定される。
バッテリケース６０の側方延出部６２，６３は、上側メインフレーム１６ａ，１６ａを跨いで車幅方向外側に延びており、リッド揺動支持部６５，６５は上側メインフレーム１６ａ，１６ａよりも外側に位置する。

図２〜図４を参照し、リッド７０は、ケース本体部６１及び側方延出部６２，６３を上方から覆うように形成されており、前後方向よりも車幅方向に長く延びている。
リッド７０は、車幅方向外側に突出する揺動軸７１，７１を車幅方向の両端部に備える。詳細には、揺動軸７１，７１は、車両前後方向において、リッド７０の後部の両端部に設けられている。
リッド７０は、揺動軸７１，７１がリッド揺動支持部６５，６５に嵌合してバッテリケース６０に取り付けられ、揺動軸７１，７１を中心に揺動可能である。リッド７０の揺動の揺動軸線７１ａは、ヒンジ軸であるタンク揺動支持部５０（図２）の揺動軸線と平行である。

リッド７０の前縁における車幅方向の中央部には、バッテリケース６０のリッド係合部６４ａに係合する係合部７２が設けられている。図３のように、リッド７０が閉じられてケース本体部６１の開口６１ｅを塞ぐ状態では、係合部７２がリッド係合部６４ａに係合することで、リッド７０が閉状態にロックされている。リッド係合部６４ａと係合部７２との係合は、例えばスナップフィット方式である。

リッド７０は、図２及び図３のようにリッド７０を閉じた状態において上方に突出する燃料タンク当接部７５，７５を左右一対備える。
燃料タンク当接部７５，７５は、車両前後方向においてリッド７０の前部に位置し、車両前後方向で揺動軸７１，７１とは反対側に位置する。また、燃料タンク当接部７５，７５は、バッテリケース６０の側方延出部６２，６３の上方に位置しており、上面視において上側メインフレーム１６ａ，１６ａに上方から重なる位置に設けられている。

図６は、リッド７０を揺動軸７１，７１を中心に揺動させて開いた状態を前方側から見た斜視図である。図７は、燃料タンク３５をリッド７０で支持している状態を示す左側面図である。ここで、図６及び図７では、要部以外の部品の図示が省略されている。
図６及び図７を参照し、固定具３５ｄ，３５ｄ（図２）による固定が解除されると、燃料タンク３５は、タンク揺動支持部５０を中心に揺動可能となる。
燃料タンク３５は、揺動量が所定値になると、後端の規制片３５ｅがクロスメンバ１９ａに当接し、揺動を規制される。

メンテナンス等の際に作業者等がバッテリ５１にアクセスする際には、燃料タンク３５が上方に揺動されるとともに、燃料タンク３５の揺動により確保された空間を利用して、揺動軸７１，７１を中心にリッド７０が後方に揺動されてリッド７０が開かれる。
燃料タンク３５は、リッド７０の燃料タンク当接部７５，７５が固定部３５ｃ，３５ｃに下方から当接することで、上方に揺動した状態を保って支持される。詳細には、燃料タンク当接部７５，７５は、リッド７０を閉じた状態（図２参照）における燃料タンク当接部７５，７５の前面が固定部３５ｃ，３５ｃを下方から支持する。

本実施の形態では、タンク揺動支持部５０が燃料タンク３５の後端部に設けられ、バッテリ５１が、車両前後方向においてタンク揺動支持部５０とは反対側の燃料タンク３５の前端部側に設けられるため、燃料タンク３５を揺動させた場合に、バッテリ５１の上方に広い空間を確保できる。このため、バッテリ５１に容易にアクセスできる。
また、揺動された燃料タンク３５を、バッテリ５１等を保護するリッド７０を利用して支持できるため、バッテリ５１に容易にアクセスできる。

燃料タンク当接部７５，７５は、リッド７０の後部側に設けられた揺動軸７１，７１に対し、車両前後方向において反対側の前部に設けられているため、リッド７０を開いた状態では、高い位置に位置する。このため、大きく揺動した燃料タンク３５を燃料タンク当接部７５，７５で支持できる。
タンク揺動支持部５０は燃料タンク３５の後端部に設けられ、揺動軸７１，７１はリッド７０の後端部側に設けられ、バッテリ５１にアクセスしようとする際の燃料タンク３５及びリッド７０の揺動方向は同一である。これにより、リッド７０を開いてリッド７０によって燃料タンク３５を支持する状態では、リッド７０はタンク揺動支持部５０が位置する後方側に揺動しており、バッテリ５１は、開いた状態のリッド７０の前方で上方に露出する。このため、前方側からバッテリ５１にアクセスする際にリッド７０が邪魔になり難く、容易にバッテリにアクセスできる。

図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図５及び図８を参照し、バッテリケース６０の各リッド揺動支持部６５は、リッド７０の揺動軸７１の軸端を車幅方向外側から覆う外壁部６５ａと、外壁部６５ａから車幅方向内側に延出し、揺動軸７１が嵌まる上下に延びる溝を形成する支持壁部６５ｂとを備える。支持壁部６５ｂは、前面側及び上面側が閉じており、後面側の下部に後方に開放する開放部６５ｃを備える。揺動軸７１は、支持壁部６５ｂの内側の溝に嵌合した状態で回動する。

リッド７０は、バッテリケース６０のガイド部６７，６７に当接する平坦な当接部７６，７６を備える。ガイド部６７，６７は、上方に凸の略半円の円弧状に形成される円弧部６７ａと、円弧部６７ａの後端から略鉛直に下方に延びる鉛直部６７ｂとを備える。
図２及び図８に示すように、リッド７０が閉じた状態では、リッド７０の揺動軸７１，７１は、支持壁部６５ｂ内の溝の上部に嵌合している。この状態では、リッド７０の当接部７６，７６は、ガイド部６７，６７の円弧部６７ａ，６７ａの上端部に上方から当接し、円弧部６７ａ，６７ａによって下方から支持されている。

図９は、図８の状態からリッド７０を後方に揺動させてリッド７０を開いた状態における断面図である。
図８の状態からリッド７０を開く方向に後方へ揺動させると、リッド７０は、当接部７６，７６がガイド部６７，６７上を滑りながら揺動軸７１，７１を中心に揺動し、図９の状態となる。
詳細には、リッド７０は、当接部７６，７６が鉛直部６７ｂ，６７ｂに沿って揺動する状態になると、鉛直部６７ｂ，６７ｂに沿って下方に移動し、揺動軸７１，７１も支持壁部６５ｂの溝内を下方に移動する。

すなわち、リッド７０は、開かれた状態になると、当接部７６，７６が鉛直部６７ｂ，６７ｂに当接する状態になる。この状態では、リッド７０を閉じる方向の力が作用したとしても、当接部７６，７６が鉛直部６７ｂ，６７ｂに当接することで、リッド７０の揺動が規制される。このため、リッド７０が意図せずに閉じられることを防止できる。
図９の状態からリッド７０を閉じる場合には、リッド７０を上方に引き上げて揺動軸７１，７１を支持壁部６５ｂ，６５ｂの溝内の上部に位置させた状態でリッド７０を前方に揺動させれば良い。

図１０は、リッド７０を開いた状態における図３のＸ−Ｘ断面図である。
図４及び図１０に示すように、バッテリケースステー１６ｄ，１６ｄは、ケース固定部６２ａ，６３ａを受ける部分よりも後方の位置から上方に延びるストッパー１６ｅ，１６ｅを備える。ストッパー１６ｅ，１６ｅは、ケース固定部６２ａ，６３ａよりも上方に突出している。

リッド７０は、リッド７０が開かれた状態になるとケース固定部６２ａ，６３ａの上面に当接する受け部７７，７７を備える。
ストッパー１６ｅ，１６ｅは、リッド７０が開かれた状態では受け部７７，７７に後方から近接するように設けられている。ストッパー１６ｅ，１６ｅは、受け部７７，７７の後方への移動を規制する。このため、図５及び図８に示すように、リッド揺動支持部６５，６５が開放部６５ｃ，６５ｃを有する構成であっても、リッド７０の揺動軸７１，７１が開放部６５ｃ，６５ｃから後方に外れることを防止できる。

リッド７０をバッテリケース６０に着脱する場合には、バッテリケース６０を車体フレーム１０から取り外した状態で行われる。この状態では、ストッパー１６ｅ，１６ｅが邪魔にならないため、開放部６５ｃ，６５ｃを介して揺動軸７１，７１をリッド揺動支持部６５，６５に対し着脱できる。

次に、バッテリ５１を固定するバンド６８の周辺構造について説明する。
図１１は、バッテリケース６０に収納されたバッテリ５１を上方から見た平面図である。図１１では、リッド７０は不図示である。
図５、図６及び図１１を参照し、バッテリ５１は、その一側面である上面５１ａがバッテリケース６０の開口６１ｅから上方に露出するように、バッテリケース６０に収納されている。バッテリ５１の上面５１ａは長方形状であり、バッテリ５１は、上面５１ａの長手方向が車幅方向に略一致する向きで配置される。
また、バッテリ５１は、上面５１ａがバッテリケース６０の開口６１ｅの上端よりも深い位置に位置するようにバッテリケース６０に収納されている。

バッテリ５１は、上面５１ａの前端部における車幅方向の一端にプラス端子５１ｐを備え、上面５１ａの前端部における車幅方向の他端にマイナス端子５１ｎを備える。
すなわち、プラス端子５１ｐ及びマイナス端子５１ｎは、上面５１ａの前端部において上面５１ａの長手方向（車幅方向）に直線的に並んで配置されている。プラス端子５１ｐ及びマイナス端子５１ｎの配列方向は車幅方向である。

プラス端子５１ｐには、プラス側ハーネス８０ｐが接続され、マイナス端子５１ｎにはマイナス側ハーネス８０ｎが接続される。
プラス側ハーネス８０ｐは、プラス端子５１ｐから上面５１ａの長手方向にマイナス端子５１ｎ側へ向かって引き出され、マイナス端子５１ｎの手前で前方に屈曲してケース本体部６１の外側に延びる。
マイナス側ハーネス８０ｎは、マイナス端子５１ｎから上面５１ａの短手方向に後方へ引き出される。
すなわち、バッテリ５１の上面５１ａにおけるプラス側ハーネス８０ｐ及びマイナス側ハーネス８０ｎの配索方向は略直交している。

図１２は、プラス側ハーネス８０ｐ、マイナス側ハーネス８０ｎ及び後述のバンド固定具８４を取り外した状態におけるバッテリ５１の周辺部の平面図である。
図５、図６、図１１及び図１２を参照し、バッテリケース６０は、バッテリ５１の上面５１ａよりも上方に延出する壁部８１を、マイナス端子５１ｎの近傍に備える。壁部８１は、ケース本体部６１の右側の側壁６１ｂに沿うように上方に延出している。壁部８１の上部には、壁部８１を車幅方向に貫通する係合孔８１ａが形成されている。

バッテリケース６０は、側方延出部６２の上面に台状部８２を備える。台状部８２は、ケース本体部６１の左側の側壁６１ａの上端部に連続している。
さらに、バッテリケース６０は、台状部８２の上面において側壁６１ａ側の位置に設けられるバンド固定部８３を備える。バンド固定部８３の上面にはバンド固定孔部８３ａが設けられる。バンド固定孔部８３ａは、例えば、バンド固定部８３に装着されるクリップナットである。
また、バンド固定部８３は、台状部８２の上面に沿うように外側方へ突出する突起８３ｂを備える。

バンド６８は、車幅方向に長い帯状の板部材である。バンド６８は、ケース本体部６１の開口６１ｅを車幅方向に跨いで設けられ、バッテリ５１の上面５１ａの一部を上方から覆うことで、バッテリ５１をバッテリケース６０に固定する。
バンド６８は、プラス端子５１ｐ及びマイナス端子５１ｎの後方で、バッテリ５１の上面５１ａの長手方向に延びる。すなわち、バンド６８は、プラス端子５１ｐ及びマイナス端子５１ｎの配列方向に沿って車幅方向に延びる。

バンド６８は、その長手方向の一端部がバンド固定具８４によってバンド固定部８３に固定され、その長手方向の他端部が壁部８１に固定される。バンド固定具８４は、例えばボルトである。
バンド６８は、バッテリ５１の上面５１ａに沿って直線状に延びるバンド本体部８５を備える。
詳細には、バンド６８の一端部には、バンド固定具８４が挿通される孔８６と、バンド固定部８３の突起８３ｂが係合する側面係合部８７と、プラス端子５１ｐ及びプラス側ハーネス８０ｐを上方から覆う覆い部８８とが設けられている。
側面係合部８７は、バンド６８の車幅方向の端面に形成された孔である。
バンド６８の一端部は、側面係合部８７が突起８３ｂに係合するとともに、孔８６に挿通されるバンド固定具８４がバンド固定孔部８３ａに締結されることでバッテリケース６０に固定される。

覆い部８８は、バンド本体部８５から前方のプラス端子５１ｐ側に延出している。
覆い部８８は、プラス端子５１ｐを上方、前方、後方及び車幅方向の外側方から覆うドーム状に形成されており、車幅方向内側に開放する開放部８８ａを備える。

バンド６８の他端部には、バンド本体部８５からバッテリケース６０の壁部８１に沿うように上方に延出する側壁部８９と、側壁部８９の上端から車幅方向外側に延出する係合部９０とが設けられている。
バンド６８の他端部は、係合部９０が車幅方向内側からバッテリケース６０の壁部８１の係合孔８１ａに差し込まれて係合することで、バッテリケース６０に固定される。
すなわち、バンド６８は、バッテリ５１の上面５１ａに沿って車幅方向にスライドされることで、係合部９０が係合孔８１ａに係合するとともに、側面係合部８７が突起８３ｂに係合する。その後、バンド固定具８４が締結されることで、バンド６８はバッテリケース６０に固定される。覆い部８８の開放部８８ａは、バンド６８のスライド方向に開放している。

図６及び図１１を参照し、マイナス側ハーネス８０ｎは、バンド６８の他端部においてバンド本体部８５を上方から覆っている。すなわち、バンド６８の他端部は、マイナス側ハーネス８０ｎとバッテリ５１の上面５１ａとの間に挟まれている。
また、バンド６８の他端部の側壁部８９は、マイナス側ハーネス８０ｎとバッテリケース６０の壁部８１との間に挟まれている。
バンド６８の側壁部８９は、壁部８１に対するバンド６８の差し込み方向（バンド６８のスライド方向）で見た場合、マイナス側ハーネス８０ｎの側面に重なっている。
また、プラス端子５１ｐに接続されるプラス側ハーネス８０ｐの接続端部８０ｐ１及びプラス端子５１ｐは、覆い部８８によって覆われている。

ここで、バッテリ５１をバッテリケース６０から取り出す手順の一例を説明する。
図１１の状態では、プラス側ハーネス８０ｐが、バッテリケース６０に固定されたバンド６８の覆い部８８によって覆われているため、覆い部８８が邪魔になり、プラス側ハーネス８０ｐをプラス端子５１ｐから取り外すことは困難である。
また、図１１の状態では、バンド６８の他端部がマイナス側ハーネス８０ｎによって覆われているため、マイナス側ハーネス８０ｎがバンド６８の取り外しの邪魔になり、バンド６８を取り外すことは困難である。

さらに、図１１の状態では、バンド固定具８４を取り外したとしても、マイナス側ハーネス８０ｎが、バンド６８を壁部８１から取り外す際のバンド６８のスライド方向に位置するため、マイナス側ハーネス８０ｎが側壁部８９のスライドによる移動の邪魔になり、バンド６８を取り外すことは困難である。また、壁部８１があるため、バンド６８を壁部８１側にスライドさせて取り外すことも困難である。
これにより、プラス側ハーネス８０ｐ及びバンド６８よりも先にマイナス側ハーネス８０ｎを取り外すべきことが作業者に示唆される。

図１２のようにマイナス側ハーネス８０ｎ及びバンド固定具８４が取り外された状態では、作業者は、バンド６８をプラス端子５１ｐ側に車幅方向へスライドさせることで、バンド６８を取り外すことができる。これにより、プラス側ハーネス８０ｐの接続端部８０ｐ１が露出し、作業者はプラス側ハーネス８０ｐをプラス端子５１ｐから取り外すことができる。

また、本実施の形態では、バッテリ５１をバッテリケース６０に取り付ける際にも、プラス側ハーネス８０ｐをマイナス側ハーネス８０ｎよりも先に取り付けるべきことを示唆することができる。
すなわち、マイナス側ハーネス８０ｎ及びバンド６８をプラス側ハーネス８０ｐよりも先に取り付けた場合、覆い部８８が邪魔になり、プラス側ハーネス８０ｐをプラス端子５１ｐに接続することが困難となる。

バッテリ５１の周壁部５１ｂの上部は、ケース本体部６１の後壁６１ｃ及び前壁６１ｄに形成された切欠部６１ｇ，６１ｇから外側に露出する。このため、作業者は、バッテリ５１の着脱の際に、切欠部６１ｇ，６１ｇを介してバッテリ５１を把持でき、作業性が良い。

次に、タンクカバー４１の構造について説明する。
図１３は、タンクカバー４１の周辺部の平面図である。図１４は、タンクカバー４１の周辺部を前方から見た正面図である。図１３及び図１４では。操舵系１２等は不図示である。
図１、図１３及び図１４を参照し、タンクカバー４１は、燃料タンク３５の車幅方向の中央部を上方から覆うタンクセンターカバー９２と、燃料タンク３５の左右の側面を覆う左右一対のタンクサイドカバー９３，９３とを備える。
また、自動二輪車１は、燃料タンク３５を前方から覆うインナーカバー９４と、シュラウド４２，４２とインナーカバー９４との間に設けられる左右一対のダクトカバー９５，９５とを備える。

タンクセンターカバー９２は、ヘッドパイプ１５の後方近傍から前側シート１４ａの前縁まで直線的に延びる。給油口３５ａは、タンクセンターカバー９２に設けられた開口から上方に露出する。
タンクサイドカバー９３，９３は、タンクセンターカバー９２の側縁から燃料タンク３５の上面及び側面に沿って車幅方向外側且つ下方に延びる。
タンクサイドカバー９３，９３の前部には、車幅方向外側に膨出する膨出部９３ａ，９３ａが設けられ、膨出部９３ａ，９３ａの前端部の外側面にシュラウド４２，４２が取り付けられる。
シュラウド４２，４２の後縁と膨出部９３ａ，９３ａとの間には、走行風が通る隙間９６，９６が形成されている。隙間９６，９６は、膨出部９３ａ，９３ａの上面から膨出部９３ａ，９３ａの側面に亘って形成されている。

インナーカバー９４は、タンクサイドカバー９３，９３とメインフレーム１６，１６との間に設けられる左右一対のカバー部９４ａ，９４ａと、カバー部９４ａ，９４ａを左右に連結する連結部９４ｂとを一体に備える。連結部９４ｂは、ヘッドパイプ１５の後方且つメインフレーム１６，１６の上方を車幅方向に延びている。また、連結部９４ｂは、タンクカバー４１の前縁の下方を通っている。
インナーカバー９４のカバー部９４ａ，９４ａは、シュラウド４２，４２の内面に車幅方向内側から対向する内側面部９４ｃ，９４ｃを備える。

ダクトカバー９５，９５は、シュラウド４２，４２の前縁とインナーカバー９４の内側面部９４ｃ，９４ｃの前縁との間に形成された導風口９７，９７を覆う。ダクトカバー９５，９５は、走行風が通過できるようにメッシュ状に形成されている。
導風口９７，９７からシュラウド４２と内側面部９４ｃ，９４ｃとの間に取り込まれた走行風は、隙間９６，９６から外側に排出される。
詳細には、走行風は、膨出部９３ａ，９３ａの上面側の隙間９６，９６、及び、膨出部９３ａ，９３ａの側面側の隙間９６，９６の両方から外側に排出される。

図１に示すように、車両側面視では、シュラウド４２，４２の前縁はフロントフォーク２５，２５の後方に位置するとともに、フロントフォーク２５，２５の後縁に沿って後傾している。フロントフォーク２５，２５の後縁とシュラウド４２，４２の前縁とは略平行である。これにより、前方からフロントフォーク２５，２５の周囲を通ってシュラウド４２，４２側に流れる走行風を、スムーズに導風口９７，９７に導くことができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のバッテリ配置構造は、ヘッドパイプ１５から車体後方に延出するメインフレーム１６，１６を備える車体フレーム１０と、メインフレーム１６，１６の上方に位置する燃料タンク３５と、メインフレーム１６，１６の下方に位置するエンジン１１と、バッテリ５１とを備え、燃料タンク３５は、その後端部に設けられるタンク揺動支持部５０によって車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。バッテリ５１は、燃料タンク３５とエンジン１１との間に設けられるとともに、タンク揺動支持部５０が設けられた側とは反対側である燃料タンク３５の前端部側に配置されている。これにより、燃料タンク３５がタンク揺動支持部５０を介して揺動すると、燃料タンク３５の下方に位置するバッテリ５１は、上方に露出するようになる。バッテリ５１は、タンク揺動支持部５０が設けられた側とは反対側に配置されており、揺動による燃料タンク３５の移動量が大きい側に位置するため、外側に大きく露出する。このため、燃料タンク３５の下方に配置されるバッテリ５１に容易にアクセスできる。

また、バッテリ５１は、少なくともその一部が車両側面視でメインフレーム１６，１６と重なる位置に配置されている。これにより、上下の高さを抑えてバッテリ５１を配置できる。
また、メインフレーム１６，１６は左右一対で設けられ、バッテリ５１は、左右のメインフレーム１６，１６の間に配置されている。これにより、左右のメインフレーム１６，１６の間の空間を利用してバッテリ５１を配置できる。また、左右のメインフレーム１６，１６の存在によって側方からバッテリ５１にアクセスし難い構成であっても、上方からバッテリ５１にアクセスできる。

さらに、バッテリ５１を収納するバッテリケース６０と、バッテリケース６０に設けられてバッテリ５１を上方から覆うリッド７０とを備える。これにより、リッド７０によってバッテリ５１を上方から保護できる。
また、リッド７０は、リッド揺動支持部６５，６５を介してバッテリケース６０に揺動可能に支持されており、リッド７０は、揺動してバッテリ５１を露出させるように開かれた状態になると燃料タンク３５に当接する燃料タンク当接部７５，７５を備える。これにより、バッテリ５１にアクセスする際に開かれるリッド７０を利用して、燃料タンク３５を揺動した状態に支持しておくことができ、バッテリ５１にアクセスし易い。

また、リッド７０は、リッド揺動支持部６５，６５が設けられた側とは反対側の端部に燃料タンク当接部７５，７５を備えている。これにより、燃料タンク３５を大きく揺動した位置にリッド７０で支持でき、バッテリ５１にアクセスし易い。
また、リッド揺動支持部６５，６５は、リッド７０の前後方向の端部において、タンク揺動支持部５０に近い側の端部に設けられている。これにより、リッド揺動支持部６５，６５を介して開かれたリッド７０によって燃料タンク３５を支持している状態では、バッテリ５１は、タンク揺動支持部５０側とは反対側に露出する。このため、リッド７０及び燃料タンク３５が邪魔になり難く、バッテリ５１にアクセスし易い。
また、燃料タンク当接部７５，７５は、上面視で上方からメインフレーム１６，１６に重なる位置に設けられている。これにより、燃料タンク３５の重量を、燃料タンク当接部７５，７５を介してメインフレーム１６，１６で効果的に受けることができる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のバッテリ配置構造は、上面５１ａにプラス端子５１ｐ及びマイナス端子５１ｎを備えるバッテリ５１と、バッテリ５１を収納するバッテリケース６０と、バッテリ５１をバッテリケース６０に固定するバンド６８とを備え、バンド６８は、バッテリ５１の上面５１ａを外側に露出させるバッテリケース６０の開口６１ｅに跨って設けられ、バンド６８はプラス端子５１ｐを覆う覆い部８８を備え、マイナス端子５１ｎに接続されるマイナス側ハーネス８０ｎは、バンド６８を覆う。
この構成によれば、バンド６８の覆い部８８がプラス端子５１ｐを覆うため、バンド６８を取り外さなければプラス側ハーネス８０ｐを取り外すことが困難である。また、バンド６８は、マイナス側ハーネス８０ｎに覆われるため、マイナス側ハーネス８０ｎを取り外さなければバンド６８を取り外すことが困難である。このため、マイナス側ハーネス８０ｎをプラス側ハーネス８０ｐよりも先に取り外すことを示唆することができる。

また、バンド６８は、その一端部及び他端部がバッテリケース６０に固定され、バンドは、一端部に覆い部８８を備え、他端部がマイナス側ハーネス８０ｎに覆われている。これにより、バンド６８は、バッテリケース６０に固定されるバンド６８の一端部に覆い部８８を備えるため、覆い部８８で強固にプラス端子５１ｐを覆うことができる。また、バンド６８は、バッテリケース６０に固定される他端部がマイナス側ハーネス８０ｎに覆われているため、バンド６８の他端部が取り外されることをマイナス側ハーネス８０ｎによって効果的に抑制できる。
また、バンド６８の他端部は、バッテリ５１の上面５１ａに沿って延在するバンド本体部８５から立設される側壁部８９と、側壁部８９から突出してバッテリケース６０に係合する係合部９０とを備え、側壁部８９は、バッテリケース６０に対する係合部９０の差し込み方向で見た場合、マイナス側ハーネス８０ｎに重なる。これにより、バッテリケース６０に対する係合部９０の差し込みを解除しようとする場合、マイナス側ハーネス８０ｎが側壁部８９の移動の邪魔になる。このため、マイナス側ハーネス８０ｎを取り外す前にバンド６８が取り外されることを防止できる。

さらに、バッテリケース６０は、バンド６８の係合部９０が係合する壁部８１を備え、側壁部８９は、マイナス側ハーネス８０ｎと壁部８１との間に位置している。これにより、壁部８１及びマイナス側ハーネス８０ｎによってバンド６８の移動を強固に規制できる。
また、バンド６８は、スライドして壁部８１に差し込まれ、プラス端子５１ｐに接続されるプラス側ハーネス８０ｐは、バンド６８のスライド方向に沿って配索され、覆い部８８は、スライド方向に開放部８８ａを備えるドーム状に形成されている。これにより、バンド６８のスライドを可能としながら、ドーム状の覆い部８８によってプラス側ハーネス８０ｐを広く覆うことができる。また、プラス側ハーネス８０ｐがバンド６８のスライド方向に沿って配索されるため、バンド６８がスライドする際に、プラス側ハーネス８０ｐがバンド６８の側壁部８９の移動の邪魔になり難く、バンド６８をスムーズにスライドさせることができる。
また、バッテリ５１は、上面５１ａがバッテリケース６０の開口６１ｅよりも深い位置に位置するように収納され、バッテリケース６０は、バッテリ５１の周壁部５１ｂを露出させる切欠部６１ｇ，６１ｇを備える。これにより、切欠部６１ｇ，６１ｇを介してバッテリ５１の周壁部５１ｂにアクセスでき、バッテリ５１をバッテリケース６０から取り出し易い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、燃料タンク３５は、その後端部に設けられるタンク揺動支持部５０によって車体フレーム１０に揺動可能に支持され、バッテリ５１は、燃料タンク３５とエンジン１１との間に設けられるとともに、燃料タンク３５の前端部側に設けられているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、燃料タンク３５は、その前端部に設けられるタンク揺動支持部によって車体フレーム１０に揺動可能に支持され、バッテリ５１は、燃料タンク３５とエンジン１１のクランクケース３０の後部との間に設けられるとともに、燃料タンク３５の後端部の下方に設けられても良い。
また、上記実施の形態では、メインフレーム１６，１６は左右一対で設けられ、バッテリ５１は、左右のメインフレーム１６，１６の間に配置されているものとして説明したが。本発明はこれに限定されない。例えば、バッテリは、ヘッドパイプ１５から後方へ１本で延びるメインフレームに対し、車両側面視で重なるように設けられても良い。
また、上記実施の形態では、バッテリ収納部として、箱状のバッテリケース６０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されない。バッテリ収納部は、例えば、複数の車体の部品によってバッテリ５１を収納可能な形状に形成されていても良い。
また、上記実施の形態では自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両、及び、スクーターなどの鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（車両）
５１ バッテリ
５１ａ 上面（一側面）
５１ｂ 周壁部
５１ｎ マイナス端子
５１ｐ プラス端子
６０ バッテリケース（バッテリ収納部）
６１ｅ 開口
６１ｇ，６１ｇ 切欠部
６８ バンド
８０ｎ マイナス側ハーネス
８０ｐ プラス側ハーネス
８１ 壁部
８５ バンド本体部
８８ 覆い部
８８ａ 開放部
８９ 側壁部
９０ 係合部

Claims (6)

1. 一側面（５１ａ）にプラス端子（５１ｐ）及びマイナス端子（５１ｎ）を備えるバッテリ（５１）と、前記バッテリ（５１）を収納するバッテリ収納部（６０）と、前記バッテリ（５１）を前記バッテリ収納部（６０）に固定するバンド（６８）とを備える車両のバッテリ配置構造において、
   前記バンド（６８）は、前記バッテリ（５１）の前記一側面（５１ａ）を外側に露出させる前記バッテリ収納部（６０）の開口（６１ｅ）に跨って設けられ、
   前記バンド（６８）は前記プラス端子（５１ｐ）を覆う覆い部（８８）を備え、
   前記マイナス端子（５１ｎ）に接続されるマイナス側ハーネス（８０ｎ）は、前記バンド（６８）を覆うことを特徴とする車両のバッテリ配置構造。
2. 前記バンド（６８）は、その一端部及び他端部が前記バッテリ収納部（６０）に固定され、
   前記バンド（６８）は、前記一端部に前記覆い部（８８）を備え、前記他端部が前記マイナス側ハーネス（８０ｎ）に覆われることを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリ配置構造。
3. 前記バンド（６８）の前記他端部は、前記バッテリ（５１）の前記一側面（５１ａ）に沿って延在するバンド本体部（８５）から立設される側壁部（８９）と、前記側壁部（８９）から突出して前記バッテリ収納部（６０）に係合する係合部（９０）とを備え、
   前記側壁部（８９）は、前記バッテリ収納部（６０）に対する前記係合部（９０）の差し込み方向で見た場合、前記マイナス側ハーネス（８０ｎ）に重なることを特徴とする請求項２記載の車両のバッテリ配置構造。
4. 前記バッテリ収納部（６０）は、前記バンド（６８）の前記係合部（９０）が係合する壁部（８１）を備え、前記側壁部（８９）は、前記マイナス側ハーネス（８０ｎ）と前記壁部（８１）との間に位置していることを特徴とする請求項３記載の車両のバッテリ配置構造。
5. 前記バンド（６８）は、スライドして前記壁部（８１）に差し込まれ、前記プラス端子（５１ｐ）に接続されるプラス側ハーネス（８０ｐ）は、前記バンド（６８）のスライド方向に沿って配索され、
   前記覆い部（８８）は、前記スライド方向に開放部（８８ａ）を備えるドーム状に形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両のバッテリ配置構造。
6. 前記バッテリ（５１）は、前記一側面（５１ａ）が前記バッテリ収納部（６０）の前記開口（６１ｅ）よりも深い位置に位置するように収納され、
   前記バッテリ収納部（６０）は、前記バッテリ（５１）の周壁部（５１ｂ）を露出させる切欠部（６１ｇ）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両のバッテリ配置構造。

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