JP2003157828A - 車載用バッテリーの端子短絡防止装置 - Google Patents
車載用バッテリーの端子短絡防止装置Info
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- JP2003157828A JP2003157828A JP2001359009A JP2001359009A JP2003157828A JP 2003157828 A JP2003157828 A JP 2003157828A JP 2001359009 A JP2001359009 A JP 2001359009A JP 2001359009 A JP2001359009 A JP 2001359009A JP 2003157828 A JP2003157828 A JP 2003157828A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載用バッテリーの各バッテリー端子へ電線
や車載用ユニット等を接続する際に工具等を媒介として
バッテリー端子間に短絡が発生するのを確実に防止す
る。 【解決手段】 バッテリー正端子２４Ｐとバッテリー負
端子２４Ｎとの間に、両端子２４Ｐ，２４Ｎに工具が同
時に接触するのを阻止する短絡防止部３８を介在させ
る。あるいは、両端子２４Ｐ，２４Ｎを覆い、かつ、こ
れらの端子を択一的に開放して外部端子が接続可能な状
態にする端子保護部３４，４０を備える。
や車載用ユニット等を接続する際に工具等を媒介として
バッテリー端子間に短絡が発生するのを確実に防止す
る。 【解決手段】 バッテリー正端子２４Ｐとバッテリー負
端子２４Ｎとの間に、両端子２４Ｐ，２４Ｎに工具が同
時に接触するのを阻止する短絡防止部３８を介在させ
る。あるいは、両端子２４Ｐ，２４Ｎを覆い、かつ、こ
れらの端子を択一的に開放して外部端子が接続可能な状
態にする端子保護部３４，４０を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用バッテリー
のバッテリー端子同士が誤って接触するのを防止するた
めの装置に関するものである。
のバッテリー端子同士が誤って接触するのを防止するた
めの装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は、従来の車載用バッテリーに電線
を接続する構造を示したものである。図において、バッ
テリー本体１０の上面には負端子１２Ｎ及び正端子１２
Ｐが上向きに突設されている。一方、使用する電線１４
の端末にはリング状の接続金具１６Ｎ，１６Ｐがカシメ
等の手段で固定され、各接続金具１６Ｎ，１６Ｐを前記
負端子１２Ｎ及び正端子１２Ｐにそれぞれ外嵌した状態
でボルト締めすることにより、各電線１４が負端子１２
Ｎ及び正端子１２Ｐに接続される。一般に、前記負端子
１２Ｎは前記電線１４を介してアース（例えば車両のボ
ディ）に接続され、正端子１２Ｐは前記電線１４を介し
て図略の電気接続箱などに接続される。
を接続する構造を示したものである。図において、バッ
テリー本体１０の上面には負端子１２Ｎ及び正端子１２
Ｐが上向きに突設されている。一方、使用する電線１４
の端末にはリング状の接続金具１６Ｎ，１６Ｐがカシメ
等の手段で固定され、各接続金具１６Ｎ，１６Ｐを前記
負端子１２Ｎ及び正端子１２Ｐにそれぞれ外嵌した状態
でボルト締めすることにより、各電線１４が負端子１２
Ｎ及び正端子１２Ｐに接続される。一般に、前記負端子
１２Ｎは前記電線１４を介してアース（例えば車両のボ
ディ）に接続され、正端子１２Ｐは前記電線１４を介し
て図略の電気接続箱などに接続される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、前記車載用バッ
テリーに電気接続箱等の車載用ユニットを直結するなど
の目的で、当該バッテリーの端子の配列を変更して端子
間距離を近付ける試みがなされている。そのための構造
の一例を図９及び図１０に示す。
テリーに電気接続箱等の車載用ユニットを直結するなど
の目的で、当該バッテリーの端子の配列を変更して端子
間距離を近付ける試みがなされている。そのための構造
の一例を図９及び図１０に示す。
【０００４】図示の構造は、端子変換部材２０Ｐ及び端
子変換部材２０Ｎと、これら端子変換部材２０Ｐ，２０
Ｎの大部分を覆う端子カバー３０とを具備する。両端子
変換部材２０Ｐ，２０Ｎは、途中部分が略Ｌ字状に屈曲
する短冊状の本体を有し、その一端部にバッテリー端子
接続部２２Ｐ，２２Ｎがそれぞれ形成され、他端部に変
換用端子２４Ｐ，２４Ｎがそれぞれ形成されている。
子変換部材２０Ｎと、これら端子変換部材２０Ｐ，２０
Ｎの大部分を覆う端子カバー３０とを具備する。両端子
変換部材２０Ｐ，２０Ｎは、途中部分が略Ｌ字状に屈曲
する短冊状の本体を有し、その一端部にバッテリー端子
接続部２２Ｐ，２２Ｎがそれぞれ形成され、他端部に変
換用端子２４Ｐ，２４Ｎがそれぞれ形成されている。
【０００５】バッテリー端子接続部２２Ｐは、前記バッ
テリー本体１０の正端子１２Ｐの外側に嵌合されるリン
グ状をなし、その嵌合状態でボルトにより締め付けられ
て縮径することにより、前記正端子１２Ｐの周囲に固定
され、かつ当該正端子１２Ｐに電気的に接続される。変
換用端子２４Ｐは、ボルト状をなし、端子変換部材１２
Ｐの本体端部から上方に突出している。
テリー本体１０の正端子１２Ｐの外側に嵌合されるリン
グ状をなし、その嵌合状態でボルトにより締め付けられ
て縮径することにより、前記正端子１２Ｐの周囲に固定
され、かつ当該正端子１２Ｐに電気的に接続される。変
換用端子２４Ｐは、ボルト状をなし、端子変換部材１２
Ｐの本体端部から上方に突出している。
【０００６】同様に、端子変換部材２０Ｎのバッテリー
端子接続部２２Ｎは、前記バッテリー本体１０の負端子
１２Ｎの外側に嵌合されるリング状をなし、その嵌合状
態でボルトにより締め付けられて縮径することにより、
前記負端子１２Ｎの周囲に固定され、かつ当該負端子１
２Ｎに電気的に接続される。変換用端子２４Ｎは、ボル
ト状をなし、端子変換部材２０Ｎの本体端部から上方に
突出している。
端子接続部２２Ｎは、前記バッテリー本体１０の負端子
１２Ｎの外側に嵌合されるリング状をなし、その嵌合状
態でボルトにより締め付けられて縮径することにより、
前記負端子１２Ｎの周囲に固定され、かつ当該負端子１
２Ｎに電気的に接続される。変換用端子２４Ｎは、ボル
ト状をなし、端子変換部材２０Ｎの本体端部から上方に
突出している。
【０００７】端子カバー３０は、前記端子変換部材２０
Ｐ，２０Ｎを上方から覆うようにして車載用バッテリー
本体１０の上面に装着される。この端子カバー３０の天
壁には前記変換用端子２４Ｐ，２４Ｎがそれぞれ挿通可
能な貫通孔３２Ｐ，３２Ｎが設けられ、当該端子カバー
３０を車載用バッテリー本体１０に装着した状態で前記
各貫通孔３２Ｐ，３２Ｎを通じて各変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎが端子カバー３０から上方に突出するようになっ
ている（図１０）。
Ｐ，２０Ｎを上方から覆うようにして車載用バッテリー
本体１０の上面に装着される。この端子カバー３０の天
壁には前記変換用端子２４Ｐ，２４Ｎがそれぞれ挿通可
能な貫通孔３２Ｐ，３２Ｎが設けられ、当該端子カバー
３０を車載用バッテリー本体１０に装着した状態で前記
各貫通孔３２Ｐ，３２Ｎを通じて各変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎが端子カバー３０から上方に突出するようになっ
ている（図１０）。
【０００８】この構造において、前記端子変換部材２０
Ｐ，２０Ｎの形状を適宜設定することにより、そのバッ
テリー端子接続部２２Ｐ，２２Ｎをそれぞれ正端子１２
Ｐ及び負端子１２Ｎに接続した状態での、変換用端子
（新しいバッテリー正端子）２４Ｐ及び変換用端子（新
しいバッテリー負端子）２４Ｎの配列を自由に設定する
ことが可能となり、例えば両変換用端子２４Ｐ，２４Ｎ
の配設ピッチを小さくすることによって、両変換用端子
２４Ｐ，２４Ｎに対して車載用ユニットの端子を直結す
るといったことも可能になる。
Ｐ，２０Ｎの形状を適宜設定することにより、そのバッ
テリー端子接続部２２Ｐ，２２Ｎをそれぞれ正端子１２
Ｐ及び負端子１２Ｎに接続した状態での、変換用端子
（新しいバッテリー正端子）２４Ｐ及び変換用端子（新
しいバッテリー負端子）２４Ｎの配列を自由に設定する
ことが可能となり、例えば両変換用端子２４Ｐ，２４Ｎ
の配設ピッチを小さくすることによって、両変換用端子
２４Ｐ，２４Ｎに対して車載用ユニットの端子を直結す
るといったことも可能になる。
【０００９】ところで、このような新しいバッテリー端
子としての変換用端子２４Ｐ，２４Ｎを狭小ピッチで配
列した場合、例えば工具を用いて変換用端子２４Ｐと電
線との接続作業をしている時に誤って当該工具が変換用
端子２４Ｎに接触するおそれがあり、その接触時には前
記工具を媒介として両端子２４Ｐ，２４Ｂ間で短絡が発
生することになる。また、前記のような端子配列変換を
行わない場合でも、元々バッテリー本体１０に設けられ
ている正端子１２Ｐと負端子１２Ｎとのピッチが小さい
場合には、これらに電線等を接続する作業の際に同様に
端子間の短絡が発生するおそれがある。
子としての変換用端子２４Ｐ，２４Ｎを狭小ピッチで配
列した場合、例えば工具を用いて変換用端子２４Ｐと電
線との接続作業をしている時に誤って当該工具が変換用
端子２４Ｎに接触するおそれがあり、その接触時には前
記工具を媒介として両端子２４Ｐ，２４Ｂ間で短絡が発
生することになる。また、前記のような端子配列変換を
行わない場合でも、元々バッテリー本体１０に設けられ
ている正端子１２Ｐと負端子１２Ｎとのピッチが小さい
場合には、これらに電線等を接続する作業の際に同様に
端子間の短絡が発生するおそれがある。
【００１０】本発明は、このような事情に鑑み、車載用
バッテリーのバッテリー正端子及びバッテリー負端子へ
電線や車載用ユニット等を接続する際に工具等を媒介と
して端子間に短絡が発生するのを確実に防止する技術の
提供を目的とする。
バッテリーのバッテリー正端子及びバッテリー負端子へ
電線や車載用ユニット等を接続する際に工具等を媒介と
して端子間に短絡が発生するのを確実に防止する技術の
提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は、バッテリー正端子及びバッテ
リー負端子が突設された車載用バッテリーにおいて、前
記バッテリー正端子とバッテリー負端子との間に介在し
て両端子に対して工具が同時に接触するのを阻止する短
絡防止部を備えた車載用バッテリーの端子短絡防止装置
である。
の手段として、本発明は、バッテリー正端子及びバッテ
リー負端子が突設された車載用バッテリーにおいて、前
記バッテリー正端子とバッテリー負端子との間に介在し
て両端子に対して工具が同時に接触するのを阻止する短
絡防止部を備えた車載用バッテリーの端子短絡防止装置
である。
【００１２】この構成によれば、バッテリー正端子とバ
ッテリー負端子との間に介在する短絡防止部によって、
前記両端子に工具が同時に接触するのが阻止されるた
め、この工具を媒介として前記バッテリー正端子とバッ
テリー負端子との間で短絡が発生することが防がれる。
ッテリー負端子との間に介在する短絡防止部によって、
前記両端子に工具が同時に接触するのが阻止されるた
め、この工具を媒介として前記バッテリー正端子とバッ
テリー負端子との間で短絡が発生することが防がれる。
【００１３】前記バッテリー正端子及びバッテリー負端
子（以下、これらの端子をまとめて「バッテリー端子」
と総称することがある。）は、必ずしもバッテリー本体
に設けられたものに限らず、例えば当該バッテリー本体
に設けられた正端子及び負端子にそれぞれ接続される端
子変換部材に形成された変換用端子であってもよい。そ
の場合、これらの変換用端子を覆うように端子カバーが
前記バッテリー本体に装着されることが好ましく、さら
に、この端子カバーに前記短絡防止部が形成されている
構成とすることにより、バッテリー本体はそのままで、
これに端子カバーを装着することにより前記短絡防止部
を好適な位置に設けることが可能になる。
子（以下、これらの端子をまとめて「バッテリー端子」
と総称することがある。）は、必ずしもバッテリー本体
に設けられたものに限らず、例えば当該バッテリー本体
に設けられた正端子及び負端子にそれぞれ接続される端
子変換部材に形成された変換用端子であってもよい。そ
の場合、これらの変換用端子を覆うように端子カバーが
前記バッテリー本体に装着されることが好ましく、さら
に、この端子カバーに前記短絡防止部が形成されている
構成とすることにより、バッテリー本体はそのままで、
これに端子カバーを装着することにより前記短絡防止部
を好適な位置に設けることが可能になる。
【００１４】また本発明は、バッテリー正端子及びバッ
テリー負端子が突設された車載用バッテリーにおいて、
前記バッテリー正端子及びバッテリー負端子を覆う端子
保護部を備え、この端子保護部に、前記バッテリー正端
子とバッテリー負端子を択一的に開放してその開放され
た端子に対してのみ外部端子の接続作業を許容する開閉
部材が設けられている車載用バッテリーの端子短絡防止
装置である。
テリー負端子が突設された車載用バッテリーにおいて、
前記バッテリー正端子及びバッテリー負端子を覆う端子
保護部を備え、この端子保護部に、前記バッテリー正端
子とバッテリー負端子を択一的に開放してその開放され
た端子に対してのみ外部端子の接続作業を許容する開閉
部材が設けられている車載用バッテリーの端子短絡防止
装置である。
【００１５】この構成によれば、開閉部材がバッテリー
正端子及びバッテリー負端子を択一的に開放するもので
あるため、この開閉部材を操作して一方のバッテリー端
子を開放した状態で当該端子に対して電線や車載用ユニ
ットの端子を接続し、その後に開閉部材を操作して他方
のバッテリーを開放した状態で当該端子に対して電線や
車載用ユニットの端子を接続することにより、バッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子の双方に工具等が同時に
接触することが確実に阻止され、当該工具等を媒介とし
たバッテリー端子間の短絡が防がれる。
正端子及びバッテリー負端子を択一的に開放するもので
あるため、この開閉部材を操作して一方のバッテリー端
子を開放した状態で当該端子に対して電線や車載用ユニ
ットの端子を接続し、その後に開閉部材を操作して他方
のバッテリーを開放した状態で当該端子に対して電線や
車載用ユニットの端子を接続することにより、バッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子の双方に工具等が同時に
接触することが確実に阻止され、当該工具等を媒介とし
たバッテリー端子間の短絡が防がれる。
【００１６】その具体的な構造として、前記開閉部材
は、前記バッテリー正端子を覆って前記バッテリー負端
子を開放する負端子開放位置と、前記バッテリー負端子
を覆って前記バッテリー正端子を開放する正端子開放位
置の間で移動可能となるように端子保護部に設けられて
いるものが、好適である。この構成によれば、前記開閉
部材を負端子開放位置と正端子開放位置との間で移動さ
せるだけの簡単な操作で、各バッテリー端子を交互に開
放することができる。
は、前記バッテリー正端子を覆って前記バッテリー負端
子を開放する負端子開放位置と、前記バッテリー負端子
を覆って前記バッテリー正端子を開放する正端子開放位
置の間で移動可能となるように端子保護部に設けられて
いるものが、好適である。この構成によれば、前記開閉
部材を負端子開放位置と正端子開放位置との間で移動さ
せるだけの簡単な操作で、各バッテリー端子を交互に開
放することができる。
【００１７】この場合、前記開閉部材は、前記バッテリ
ー負端子に前記外部端子が接続された状態で当該外部端
子と当接することにより当該開閉部材が正端子開放位置
に移動するのを阻止するストッパを有するものが、より
好ましい。このような構成によれば、各バッテリー端子
に対して正しい手順で電線や車載用ユニットの接続が行
われるように誘導することができる。
ー負端子に前記外部端子が接続された状態で当該外部端
子と当接することにより当該開閉部材が正端子開放位置
に移動するのを阻止するストッパを有するものが、より
好ましい。このような構成によれば、各バッテリー端子
に対して正しい手順で電線や車載用ユニットの接続が行
われるように誘導することができる。
【００１８】すなわち、前記バッテリー正端子及びバッ
テリー負端子のうち、先にバッテリー負端子を電線等を
介してアースに接続してしまった場合、その後にバッテ
リー正端子の接続作業を行う際に当該バッテリー正端子
が工具等を媒介としてアースにつながると回路が短絡す
るおそれがあるため、その手順としては、まずバッテリ
ー正端子に電線等を接続し、その後にバッテリー負端子
に電線等を接続して接地することが好ましい。また、同
様の理由により、各バッテリー端子から電線等を切り離
す際には、先にバッテリー負端子から電線等を切り離
し、その後にバッテリー正端子から電線を切り離すこと
が好ましい。
テリー負端子のうち、先にバッテリー負端子を電線等を
介してアースに接続してしまった場合、その後にバッテ
リー正端子の接続作業を行う際に当該バッテリー正端子
が工具等を媒介としてアースにつながると回路が短絡す
るおそれがあるため、その手順としては、まずバッテリ
ー正端子に電線等を接続し、その後にバッテリー負端子
に電線等を接続して接地することが好ましい。また、同
様の理由により、各バッテリー端子から電線等を切り離
す際には、先にバッテリー負端子から電線等を切り離
し、その後にバッテリー正端子から電線を切り離すこと
が好ましい。
【００１９】ここで、前記のようなストッパが開閉部材
に設けられていれば、誤って先にバッテリー負端子に外
部端子が接続された場合、この外部端子に前記ストッパ
が当たって開閉部材が正端子開放位置に移動することが
妨げられるので、その時点で作業者は接続順序の過ちを
認知することができるとともに、バッテリー正端子への
外部端子の接続時に短絡が発生するのを未然に防ぐこと
ができる。逆に、各バッテリー端子から外部端子を切り
離す際には、前記ストッパとバッテリー負端子側の外部
端子との当接により開閉部材が正端子開放位置に移動で
きないので、必ずバッテリー負端子と外部端子との切り
離しが最初に行われることとなる。
に設けられていれば、誤って先にバッテリー負端子に外
部端子が接続された場合、この外部端子に前記ストッパ
が当たって開閉部材が正端子開放位置に移動することが
妨げられるので、その時点で作業者は接続順序の過ちを
認知することができるとともに、バッテリー正端子への
外部端子の接続時に短絡が発生するのを未然に防ぐこと
ができる。逆に、各バッテリー端子から外部端子を切り
離す際には、前記ストッパとバッテリー負端子側の外部
端子との当接により開閉部材が正端子開放位置に移動で
きないので、必ずバッテリー負端子と外部端子との切り
離しが最初に行われることとなる。
【００２０】なお、ここでいう「外部端子」には、当該
外部端子の本体をバッテリー端子に固定するためのナッ
ト等も含むものとする。
外部端子の本体をバッテリー端子に固定するためのナッ
ト等も含むものとする。
【００２１】この端子保護部を備えた装置についても、
前記バッテリー正端子及びバッテリー負端子は、必ずし
もバッテリー本体に設けられたものに限らず、例えば当
該バッテリー本体に設けられた正端子及び負端子にそれ
ぞれ接続される端子変換部材に形成された変換用端子で
あってもよい。その場合、これらの変換用端子を覆うよ
うに端子カバーが前記バッテリー本体に装着されること
か好ましく、さらに、この端子カバーに前記端子保護部
が形成されている構成とすることにより、バッテリー本
体はそのままで、これに端子カバーを装着することによ
り前記端子保護部を車載用バッテリーに容易に設置する
ことが可能になる。
前記バッテリー正端子及びバッテリー負端子は、必ずし
もバッテリー本体に設けられたものに限らず、例えば当
該バッテリー本体に設けられた正端子及び負端子にそれ
ぞれ接続される端子変換部材に形成された変換用端子で
あってもよい。その場合、これらの変換用端子を覆うよ
うに端子カバーが前記バッテリー本体に装着されること
か好ましく、さらに、この端子カバーに前記端子保護部
が形成されている構成とすることにより、バッテリー本
体はそのままで、これに端子カバーを装着することによ
り前記端子保護部を車載用バッテリーに容易に設置する
ことが可能になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態を図
面に基づいて説明する。なお、この実施の形態において
前提となる車載用バッテリーの構成は前記図９及び図１
０に示したものと同等であり、ここではその説明を省略
する。
面に基づいて説明する。なお、この実施の形態において
前提となる車載用バッテリーの構成は前記図９及び図１
０に示したものと同等であり、ここではその説明を省略
する。
【００２３】図１及び図２において、端子カバー３０の
上部には、バッテリー正端子及びバッテリー負端子に相
当する変換用端子２４Ｐ，２４Ｎを取り囲む保護壁３４
が設けられ、この保護壁３４に開閉部材４０が装着され
ており、これら保護壁３４及び開閉部材４０によって端
子保護部が構成されている。
上部には、バッテリー正端子及びバッテリー負端子に相
当する変換用端子２４Ｐ，２４Ｎを取り囲む保護壁３４
が設けられ、この保護壁３４に開閉部材４０が装着され
ており、これら保護壁３４及び開閉部材４０によって端
子保護部が構成されている。
【００２４】保護壁３４は、図例では平面視略矩形状を
なし、上方に開口している。この保護壁３４の適所に
は、各変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに接続される電線１４
Ｐ，１４Ｎ（図３〜図７）を通過させるための切欠３６
Ｐ，３６Ｎが設けられている。また、端子カバー３０の
上面には、変換用端子２４Ｐ，２４Ｎ同士の間に介在す
る短絡防止壁（短絡防止部）３８が突設されている。
なし、上方に開口している。この保護壁３４の適所に
は、各変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに接続される電線１４
Ｐ，１４Ｎ（図３〜図７）を通過させるための切欠３６
Ｐ，３６Ｎが設けられている。また、端子カバー３０の
上面には、変換用端子２４Ｐ，２４Ｎ同士の間に介在す
る短絡防止壁（短絡防止部）３８が突設されている。
【００２５】開閉部材４０は、本体板４２を備え、この
本体板４２が前記保護壁３４の上部にスライド可能に取
付けられている。詳しくは、保護壁３４の上部内側面に
両変換用端子２４Ｐ，２４Ｎの並び方向に延びる一対の
案内溝３４ａが凹設される一方、本体板４２の側面に前
記案内溝３４ａに嵌合される突条４２ａが形成されてお
り、前記案内溝３４ａと突条４２ａとが嵌合した状態で
その長手方向に本体板４２がスライドできるようになっ
ている。
本体板４２が前記保護壁３４の上部にスライド可能に取
付けられている。詳しくは、保護壁３４の上部内側面に
両変換用端子２４Ｐ，２４Ｎの並び方向に延びる一対の
案内溝３４ａが凹設される一方、本体板４２の側面に前
記案内溝３４ａに嵌合される突条４２ａが形成されてお
り、前記案内溝３４ａと突条４２ａとが嵌合した状態で
その長手方向に本体板４２がスライドできるようになっ
ている。
【００２６】この本体板４２の面積は、保護壁３４の開
口面積のほぼ半分の面積に設定されている。従って、こ
の本体板４２は、そのスライドにより、図１及び図２に
示すように変換用端子（バッテリー正端子）２４Ｐを覆
って変換用端子（バッテリー負端子）２４Ｎを開放する
負端子開放位置と、図３に示すように変換用端子２４Ｎ
を覆って変換用端子２４Ｐを開放する正端子開放位置と
に移動可能（位置切換可能）となっている。また、この
本体板４２の上面には、そのスライド操作のための摘み
４４が突設されている。
口面積のほぼ半分の面積に設定されている。従って、こ
の本体板４２は、そのスライドにより、図１及び図２に
示すように変換用端子（バッテリー正端子）２４Ｐを覆
って変換用端子（バッテリー負端子）２４Ｎを開放する
負端子開放位置と、図３に示すように変換用端子２４Ｎ
を覆って変換用端子２４Ｐを開放する正端子開放位置と
に移動可能（位置切換可能）となっている。また、この
本体板４２の上面には、そのスライド操作のための摘み
４４が突設されている。
【００２７】さらに、本体板４２の下面からは下方に一
対のストッパアーム４６が延び、各ストッパアーム４６
の下端部にゴム等からなるストッパクッション４８が設
けられている。前記ストッパアーム４６は、本体板４２
の負端子側端部（図２（ａ）では右側端部）に設けら
れ、かつ、短絡防止壁３８の両側面と保護壁３４の内側
面との間を通過できる位置に設けられている。ストッパ
クッション４８は各ストッパアーム４６において負端子
側の側面（図２（ａ）では右側面）に設けられている。
対のストッパアーム４６が延び、各ストッパアーム４６
の下端部にゴム等からなるストッパクッション４８が設
けられている。前記ストッパアーム４６は、本体板４２
の負端子側端部（図２（ａ）では右側端部）に設けら
れ、かつ、短絡防止壁３８の両側面と保護壁３４の内側
面との間を通過できる位置に設けられている。ストッパ
クッション４８は各ストッパアーム４６において負端子
側の側面（図２（ａ）では右側面）に設けられている。
【００２８】これらストッパアーム４６及びストッパク
ッション４８は、変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに対する電
線接続及び電線切り離しの順序を規制するストッパとし
て機能するものであり、その作用の詳細については後述
する。
ッション４８は、変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに対する電
線接続及び電線切り離しの順序を規制するストッパとし
て機能するものであり、その作用の詳細については後述
する。
【００２９】前記変換用端子２４Ｐには、図略の車載電
装品（例えば電気接続箱）から導かれた電線１４Ｐが接
続され、変換用端子２４Ｎにはアース用の電線１４Ｎが
接続される。
装品（例えば電気接続箱）から導かれた電線１４Ｐが接
続され、変換用端子２４Ｎにはアース用の電線１４Ｎが
接続される。
【００３０】詳しくは、各電線１４Ｐ，１４Ｎの端末に
図３〜図７に示すような電線側端子（外部端子）５０
Ｐ，５０Ｎが圧着され、電線側端子５０Ｐが前記変換用
端子２４Ｐに、電線側端子５０Ｎが前記変換用端子２４
Ｎに、それぞれ連結される。より具体的に、各電線側端
子５０Ｐ，５０Ｎは、変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに外嵌
可能なリング状の端子本体５２と、電線端末に圧着接続
されるバレル部５４とを一体に有し、前記端子本体５２
が変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに外嵌された状態で当該変
換用端子２４Ｐ，２４Ｎにナット５６が螺着されること
により、当該変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに端子本体５２
が電気的に接続され、かつ、固定されるようになってい
る。
図３〜図７に示すような電線側端子（外部端子）５０
Ｐ，５０Ｎが圧着され、電線側端子５０Ｐが前記変換用
端子２４Ｐに、電線側端子５０Ｎが前記変換用端子２４
Ｎに、それぞれ連結される。より具体的に、各電線側端
子５０Ｐ，５０Ｎは、変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに外嵌
可能なリング状の端子本体５２と、電線端末に圧着接続
されるバレル部５４とを一体に有し、前記端子本体５２
が変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに外嵌された状態で当該変
換用端子２４Ｐ，２４Ｎにナット５６が螺着されること
により、当該変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに端子本体５２
が電気的に接続され、かつ、固定されるようになってい
る。
【００３１】次に、この装置の作用を説明する。
【００３２】Ａ）電線接続作業
各変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに電線１４Ｐ，１４Ｎを接
続する順序としては、最初に変換用端子２４Ｐに電線１
４Ｐを接続し、その後に変換用端子２４Ｎに電線１４Ｎ
を接続することが好ましい。先に変換用端子２４Ｎと電
線（アース用電線）１４Ｎとを接続してしまうと、その
後の変換用端子２４Ｐと電線１４Ｐとの接続作業時に工
具等がアースに触れることによって短絡が生じるおそれ
があるためである。
続する順序としては、最初に変換用端子２４Ｐに電線１
４Ｐを接続し、その後に変換用端子２４Ｎに電線１４Ｎ
を接続することが好ましい。先に変換用端子２４Ｎと電
線（アース用電線）１４Ｎとを接続してしまうと、その
後の変換用端子２４Ｐと電線１４Ｐとの接続作業時に工
具等がアースに触れることによって短絡が生じるおそれ
があるためである。
【００３３】そこで、この実施の形態では、まず、開閉
部材４０を図３に示すような正端子開放位置（変換用端
子２４Ｐを上方に開放して変換用端子２４Ｎを覆う位
置）にし、その状態で、開放された変換用端子２４Ｐに
対して電線１４Ｐの電線側端子５０Ｐを結合し、当該電
線側端子５０Ｐを介して変換用端子２４Ｐと電線１４Ｐ
とを電気的に接続する（図３）。
部材４０を図３に示すような正端子開放位置（変換用端
子２４Ｐを上方に開放して変換用端子２４Ｎを覆う位
置）にし、その状態で、開放された変換用端子２４Ｐに
対して電線１４Ｐの電線側端子５０Ｐを結合し、当該電
線側端子５０Ｐを介して変換用端子２４Ｐと電線１４Ｐ
とを電気的に接続する（図３）。
【００３４】ここで、両変換用端子２４Ｐ，２４Ｎの間
には短絡防止壁３８が介在しているため、変換用端子２
４Ｐと電線側端子５０Ｐとの接続作業中に誤って工具等
が変換用端子２４Ｎ側に接触してしまうことが未然に防
がれる。
には短絡防止壁３８が介在しているため、変換用端子２
４Ｐと電線側端子５０Ｐとの接続作業中に誤って工具等
が変換用端子２４Ｎ側に接触してしまうことが未然に防
がれる。
【００３５】また、誤って先に開閉部材４０を負端子開
放位置にして変換用端子２４Ｎに電線側端子５０Ｎを接
続してしまった場合には、その後に開閉部材４０を正端
子開放位置に切換えようとしても、この開閉部材４０の
ストッパアーム４６に設けられたストッパクッション４
８が前記電線側端子５０Ｎの端子本体５２と当接してし
まうため（図４（ａ）（ｂ））、当該正端子開放位置へ
の切換を行うことができない。従って、この時点で作業
者は、接続順序に誤りがあったことを認知することがで
きるとともに、変換用端子２４Ｐへの電線接続作業時に
短絡が発生してしまうのを未然に回避することができ
る。
放位置にして変換用端子２４Ｎに電線側端子５０Ｎを接
続してしまった場合には、その後に開閉部材４０を正端
子開放位置に切換えようとしても、この開閉部材４０の
ストッパアーム４６に設けられたストッパクッション４
８が前記電線側端子５０Ｎの端子本体５２と当接してし
まうため（図４（ａ）（ｂ））、当該正端子開放位置へ
の切換を行うことができない。従って、この時点で作業
者は、接続順序に誤りがあったことを認知することがで
きるとともに、変換用端子２４Ｐへの電線接続作業時に
短絡が発生してしまうのを未然に回避することができ
る。
【００３６】なお、前記ストッパクッション４８は電線
側端子５０Ｎの端子本体５２ではなくその固定用のナッ
ト５６に当接するものでもよい。また、ストッパクッシ
ョン４８を省略してストッパアーム４６を直接電線側端
子５０Ｎの端子本体５２やナット５６等に当接させるよ
うにしてもよい。
側端子５０Ｎの端子本体５２ではなくその固定用のナッ
ト５６に当接するものでもよい。また、ストッパクッシ
ョン４８を省略してストッパアーム４６を直接電線側端
子５０Ｎの端子本体５２やナット５６等に当接させるよ
うにしてもよい。
【００３７】前記図３に示すように正規の順序で正端子
側の変換用端子２４Ｐに電線側端子５０Ｐを接続した後
は、図５及び図６に示すように開閉部材４０を負端子開
放位置（変換用端子２４Ｎを開放して変換用端子２４Ｐ
を覆う位置）に切換えることにより、今度は変換用端子
２４Ｎに電線側端子５０Ｎを結合して電線１４Ｎを接続
することができる。
側の変換用端子２４Ｐに電線側端子５０Ｐを接続した後
は、図５及び図６に示すように開閉部材４０を負端子開
放位置（変換用端子２４Ｎを開放して変換用端子２４Ｐ
を覆う位置）に切換えることにより、今度は変換用端子
２４Ｎに電線側端子５０Ｎを結合して電線１４Ｎを接続
することができる。
【００３８】Ｂ）電線切り離し作業
前記とは逆に、各変換用端子２４Ｐ，２４Ｎから電線１
４Ｐ，１４Ｎを切り離す順序としては、最初に変換用端
子２４Ｎから電線１４Ｎを切り離し、その後に変換用端
子２４Ｐから電線１４Ｐを切り離すことが好ましい。
４Ｐ，１４Ｎを切り離す順序としては、最初に変換用端
子２４Ｎから電線１４Ｎを切り離し、その後に変換用端
子２４Ｐから電線１４Ｐを切り離すことが好ましい。
【００３９】ここで、図示の装置では、先に変換用端子
２４Ｐから電線１４Ｐを切り離そうとしても、ストッパ
クッション４８と負端子用の電線側端子５０Ｎとの当接
によって開閉部材４０が正端子開放位置へ移動できない
ため（図７）、必ず変換用端子２４Ｎと電線１４Ｎとの
切り離し作業が先に行われることとなり、正規の切り離
し順序が保証される。すなわち、この装置において電線
切り離し作業を行う場合には、必ず、開閉部材４０を負
端子開放位置に切換えて変換用端子２４Ｎから電線１４
Ｎを切り離した後に、開閉部材４０を正端子開放位置に
切換えて変換用端子２４Ｐから電線１４Ｐを切り離す作
業順序が強制されることになる。
２４Ｐから電線１４Ｐを切り離そうとしても、ストッパ
クッション４８と負端子用の電線側端子５０Ｎとの当接
によって開閉部材４０が正端子開放位置へ移動できない
ため（図７）、必ず変換用端子２４Ｎと電線１４Ｎとの
切り離し作業が先に行われることとなり、正規の切り離
し順序が保証される。すなわち、この装置において電線
切り離し作業を行う場合には、必ず、開閉部材４０を負
端子開放位置に切換えて変換用端子２４Ｎから電線１４
Ｎを切り離した後に、開閉部材４０を正端子開放位置に
切換えて変換用端子２４Ｐから電線１４Ｐを切り離す作
業順序が強制されることになる。
【００４０】以上示した装置では、変換用端子２４Ｐ，
２４Ｎが必ず択一的に開放され、電線接続が可能な状態
とされるので、工具が両端子２４Ｐ，２４Ｎに同時接触
して端子間短絡が生ずることが確実に防がれる。
２４Ｎが必ず択一的に開放され、電線接続が可能な状態
とされるので、工具が両端子２４Ｐ，２４Ｎに同時接触
して端子間短絡が生ずることが確実に防がれる。
【００４１】なお、この実施形態では、変換用端子２４
Ｐ，２４Ｎ間に介在する短絡防止壁３８と、変換用端子
２４Ｐ，２４Ｎを覆う端子保護部（保護壁３４及び開閉
部材４０）を併用しているが、いずれか一方のみの使用
によっても端子間短絡の発生を防ぐことが可能である。
Ｐ，２４Ｎ間に介在する短絡防止壁３８と、変換用端子
２４Ｐ，２４Ｎを覆う端子保護部（保護壁３４及び開閉
部材４０）を併用しているが、いずれか一方のみの使用
によっても端子間短絡の発生を防ぐことが可能である。
【００４２】また、変換用端子２４Ｐ，２４Ｎに連結さ
れる「外部端子」は図示のような電線端末に設けられた
電線側端子５０Ｐ，５０Ｎに限らず、例えば電気接続箱
に設けられた外部接続用端子であってもよい。すなわ
ち、本発明におけるバッテリー正端子及びバッテリー負
端子はこれらに電気接続箱等の車載用ユニットの端子が
直結されるものであってもよい。
れる「外部端子」は図示のような電線端末に設けられた
電線側端子５０Ｐ，５０Ｎに限らず、例えば電気接続箱
に設けられた外部接続用端子であってもよい。すなわ
ち、本発明におけるバッテリー正端子及びバッテリー負
端子はこれらに電気接続箱等の車載用ユニットの端子が
直結されるものであってもよい。
【００４３】また、前記実施形態では、バッテリー正端
子及びバッテリー負端子として変換用端子２４Ｐ，２４
Ｎを保護するようにしているが、バッテリー本体１０の
正端子１２Ｐ及び負端子１２Ｎをそのままバッテリー正
端子及びバッテリー負端子として用いる場合にも本発明
装置を有効に適用することが可能である。
子及びバッテリー負端子として変換用端子２４Ｐ，２４
Ｎを保護するようにしているが、バッテリー本体１０の
正端子１２Ｐ及び負端子１２Ｎをそのままバッテリー正
端子及びバッテリー負端子として用いる場合にも本発明
装置を有効に適用することが可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明は、バッテリー正端
子とバッテリー負端子との間に短絡防止部を介在させた
ものであり、または、両端子を覆いかつこれらを択一的
に開放して外部端子が接続可能な状態にする端子保護部
を備えたものであるので、バッテリー端子間のピッチが
狭小の場合にも、車載用バッテリーの各バッテリー端子
へ電線や車載用ユニット等を接続する際に工具等を媒介
としてバッテリー端子間に短絡が発生するのを確実に防
止することができる効果がある。
子とバッテリー負端子との間に短絡防止部を介在させた
ものであり、または、両端子を覆いかつこれらを択一的
に開放して外部端子が接続可能な状態にする端子保護部
を備えたものであるので、バッテリー端子間のピッチが
狭小の場合にも、車載用バッテリーの各バッテリー端子
へ電線や車載用ユニット等を接続する際に工具等を媒介
としてバッテリー端子間に短絡が発生するのを確実に防
止することができる効果がある。
【図１】本発明にかかる車載用バッテリーの端子短絡防
止装置の斜視図である。
止装置の斜視図である。
【図２】（ａ）は前記端子短絡防止装置の断面正面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】前記車載用バッテリーの正端子側に電線を接続
した状態を示す断面正面図である。
した状態を示す断面正面図である。
【図４】（ａ）は前記車載用バッテリーにおいて誤って
先に負端子側に電線を接続した状態を示す断面正面図、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
先に負端子側に電線を接続した状態を示す断面正面図、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】前記車載用バッテリーの正端子側に加えて負端
子側にも電線を接続した状態を示す断面正面図である。
子側にも電線を接続した状態を示す断面正面図である。
【図６】図５の状態を示す斜視図である。
【図７】図５の状態から開閉部材を正端子開放位置側へ
操作したときにストッパが負端子側の電線側端子に当接
する状態を示す断面正面図である。
操作したときにストッパが負端子側の電線側端子に当接
する状態を示す断面正面図である。
【図８】従来の車載用バッテリーの本体に電線が接続さ
れる構造の例を示す斜視図である。
れる構造の例を示す斜視図である。
【図９】図８に示すバッテリー本体の端子変換構造を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図１０】図９に示す端子変換構造の組立斜視図であ
る。
る。
１０ バッテリー本体
１２Ｐ バッテリー本体の正端子
１２Ｎ バッテリー本体の負端子
２０Ｐ，２０Ｎ 端子変換部材
２４Ｐ 変換用端子（バッテリー正端子）
２４Ｎ 変換用端子（バッテリー負端子）
３０ 端子カバー
３４ 保護壁（端子保護部を構成）
３８ 短絡防止壁
４０ 開閉部材
４６ ストッパアーム（ストッパを構成）
４８ ストッパクッション（ストッパを構成）
５０Ｐ，５０Ｎ 電線側端子（外部端子）
５６ ナット
フロントページの続き
(72)発明者 宮▲崎▼ 順之
愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号
株式会社オートネットワーク技術研究所内
Ｆターム(参考） 5H022 BB03 CC02 CC09 KK03
Claims (6)
- 【請求項１】 バッテリー正端子及びバッテリー負端子
が突設された車載用バッテリーにおいて、前記バッテリ
ー正端子とバッテリー負端子との間に介在して両端子に
対して工具が同時に接触するのを阻止する短絡防止部を
備えたことを特徴とする車載用バッテリーの端子短絡防
止装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車載用バッテリーにおい
て、前記バッテリー正端子及びバッテリー負端子は、バ
ッテリー本体に設けられた正端子及び負端子にそれぞれ
接続される端子変換部材に形成された変換用端子であ
り、これらの変換用端子を覆うように端子カバーが前記
バッテリー本体に装着され、かつ、この端子カバーに前
記短絡防止部が形成されていることを特徴とする車載用
バッテリーの端子短絡防止装置。 - 【請求項３】 バッテリー正端子及びバッテリー負端子
が突設された車載用バッテリーにおいて、前記バッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子を覆う端子保護部を備
え、この端子保護部に、前記バッテリー正端子とバッテ
リー負端子を択一的に開放してその開放された端子に対
してのみ外部端子の接続作業を許容する開閉部材が設け
られていることを特徴とする車載用バッテリーの端子短
絡防止装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の車載用バッテリーの端子
短絡防止装置において、前記開閉部材は、前記バッテリ
ー正端子を覆って前記バッテリー負端子を開放する負端
子開放位置と、前記バッテリー負端子を覆って前記バッ
テリー正端子を開放する正端子開放位置の間で移動可能
となるように端子保護部に設けられていることを特徴と
する車載用バッテリーの端子短絡防止装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の車載用バッテリーの端子
短絡防止装置において、前記開閉部材は、前記バッテリ
ー負端子に前記外部端子が接続された状態で当該外部端
子と当接することにより当該開閉部材が正端子開放位置
に移動するのを阻止するストッパを有することを特徴と
する車載用バッテリーの端子短絡防止装置。 - 【請求項６】 請求項３〜５のいずれかに記載の車載用
バッテリーの端子短絡防止装置において、前記バッテリ
ー正端子及びバッテリー負端子はバッテリー本体に設け
られた正端子及び負端子にそれぞれ接続される端子変換
部材に形成された変換用端子であり、これらの変換用端
子を覆うように端子カバーが前記バッテリー本体に装着
され、かつ、この端子カバーに前記端子保護部が形成さ
れていることを特徴とする車載用バッテリーの端子短絡
防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359009A JP2003157828A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | 車載用バッテリーの端子短絡防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359009A JP2003157828A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | 車載用バッテリーの端子短絡防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003157828A true JP2003157828A (ja) | 2003-05-30 |
Family
ID=19170087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001359009A Withdrawn JP2003157828A (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | 車載用バッテリーの端子短絡防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003157828A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008207287A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Matsushita Electric Works Ltd | 電動工具システム |
| CN102709502A (zh) * | 2011-03-28 | 2012-10-03 | 株式会社杰士汤浅国际 | 电池组及单电池 |
| CN102709510A (zh) * | 2011-03-28 | 2012-10-03 | 株式会社杰士汤浅国际 | 单电池及电池组 |
| JP2014112546A (ja) * | 2014-01-10 | 2014-06-19 | Gs Yuasa Corp | 組電池、単電池、及びキャップ |
| US8933338B2 (en) | 2011-09-13 | 2015-01-13 | Yazaki Corporation | Terminal block for vehicle-mounted battery assembly |
| CN110383527A (zh) * | 2017-03-24 | 2019-10-25 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的电池配置结构 |
| EP3657573A1 (en) | 2018-11-22 | 2020-05-27 | Mazda Motor Corporation | Battery, vehicle, and methods for connecting/disconnecting conductive wire to/from battery |
| JP2021528834A (ja) * | 2018-07-05 | 2021-10-21 | ベンデ、ミクロス | スタータ・モジュール・アダプタ |
| FR3127637A1 (fr) * | 2021-09-27 | 2023-03-31 | Marius FRACHON | Dispositif de protection pour accumulateur électrochimique prismatique |
-
2001
- 2001-11-26 JP JP2001359009A patent/JP2003157828A/ja not_active Withdrawn
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9054370B2 (en) | 2011-03-28 | 2015-06-09 | Gs Yuasa International Ltd | Electric cell and battery assembly |
| US8956744B2 (en) | 2011-03-28 | 2015-02-17 | Gs Yuasa International Ltd. | Battery assembly and electric cell |
| JP2012204296A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Gs Yuasa Corp | 組電池、単電池、及びキャップ |
| JP2012204297A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Gs Yuasa Corp | 単電池及び組電池 |
| CN102709502A (zh) * | 2011-03-28 | 2012-10-03 | 株式会社杰士汤浅国际 | 电池组及单电池 |
| CN102709510A (zh) * | 2011-03-28 | 2012-10-03 | 株式会社杰士汤浅国际 | 单电池及电池组 |
| CN102709502B (zh) * | 2011-03-28 | 2017-04-12 | 株式会社杰士汤浅国际 | 电池组及单电池 |
| US8933338B2 (en) | 2011-09-13 | 2015-01-13 | Yazaki Corporation | Terminal block for vehicle-mounted battery assembly |
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| CN110383527A (zh) * | 2017-03-24 | 2019-10-25 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的电池配置结构 |
| JP2021528834A (ja) * | 2018-07-05 | 2021-10-21 | ベンデ、ミクロス | スタータ・モジュール・アダプタ |
| EP3657573A1 (en) | 2018-11-22 | 2020-05-27 | Mazda Motor Corporation | Battery, vehicle, and methods for connecting/disconnecting conductive wire to/from battery |
| CN111211282A (zh) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 马自达汽车株式会社 | 电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法 |
| US11495857B2 (en) | 2018-11-22 | 2022-11-08 | Mazda Motor Corporation | Battery and methods for connecting/disconnecting conductive wire to/from battery |
| FR3127637A1 (fr) * | 2021-09-27 | 2023-03-31 | Marius FRACHON | Dispositif de protection pour accumulateur électrochimique prismatique |
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