CN111211282A - 电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能利用电池壳体作为连接负极端子与车身的导电体，并且防止正、负极端子之间发生短路的电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法。本发明的特征在于，是电池（14），具有：安装于车身的电池壳体；设置于该电池壳体（46）的正极端子(14a)；负极端子（14b）；以使该负极端子通过电池壳体与车辆（1）的车身电气连接的形式安装于负极端子，将负极端子与电池壳体电气连接的接地构件（52）；和为了防止与正极端子的偶发性接触而遮盖正极端子的正极端子盖（54a）；接地构件与正极端子盖抵接，由此在负极端子与电池壳体电气连接的状态下，通过正极端子盖限制正极端子的露出。

Description

电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法

技术领域

本发明涉及电池，尤其是涉及车辆上装载并使用的电池、电池的导电线的连接方法及电池的导电线的拆除方法。

背景技术

日本特开2003-157828号公报（专利文献1）中记载了车载用电池的端子短路防止装置。该端子短路防止装置中，使阻止工具同时接触两端子的短路防止部介于电池的正端子与负端子之间，从而防止电池的端子间发生短路。又，在同一文献中还记载了下述结构：设置遮盖正端子及负端子的端子保护部，该端子保护部构成为能择一开放，由此防止电池的端子间的短路。

另一方面，车载用电池的负极端子（负端子）通常通过线束与车辆的车身电气连接，负极端子为地电位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-157828号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在电池的负极端子通过线束与车身连接时，有时会因忘记连接线束、连接的线束偶发性脱开等而使负极端子从地电位浮空，使车载电气设备发生各种不良状况。又，若将电池的负极端子通过线束与车身连接，则会导致应连接的线束的数目增加且成本增加的问题。

为了解决该问题，可考虑将电池的负极端子与由金属等导电体形成的电池壳体连接，借助将该电池壳体安装于车身的导电体的支架等，使电池壳体与车身电气连接。像这样，使电池的负极端子通过电池壳体与车身电气连接，由此能不再需要将负极端子与车身连接的线束，并且避免因线束忘记连接或偶发性脱开等引起的不良状况。

然而，在使电池的负极端子通过电池壳体与车身电气连接时，即使如专利文献1记载的发明那般具备防止正极端子（正端子）与负极端子之间的短路的机构，也会出现在正极端子与电池壳体之间发生短路这样的新问题。

因此，本发明的目的在于提供一种能利用电池的电池壳体作为用于连接负极端子与车身的导电体，并且防止正极端子与负极端子之间发生短路的电池、电池的导电线的连接方法及电池的导电线的拆除方法。

解决问题的手段：

为解决上述问题，本发明的特征在于，是车辆上装载并使用的电池，具有：由导电体形成，安装于车辆的车身的电池壳体；设置于该电池壳体，与向车载电气设备供给电力的导电线连接的正极端子；设置于电池壳体的负极端子；以使负极端子与电池壳体电气连接的形式安装于负极端子的接地构件；和遮盖正极端子的正极端子盖；在接地构件安装于负极端子的状态下，接地构件与正极端子盖抵接，由此通过正极端子盖限制正极端子的露出。

根据如此构成的本发明，负极端子与电池壳体通过接地构件电气连接，负极端子通过电池壳体与车辆的车身电气连接，因此无需使用额外的线束就能使负极端子与车身连接。藉此，能降低线束的成本，且能防止忘记连接至车身或连接偶发性脱开等。又，在负极端子与电池壳体连接的状态下，接地构件与正极端子盖抵接，由此通过正极端子盖限制正极端子的露出，因此能防止正极端子与负极端子经由电池壳体的短路。

本发明中，优选地，还具有遮盖负极端子的负极端子盖；在负极端子盖遮盖负极端子的状态下，负极端子盖与正极端子盖抵接，由此通过正极端子盖限制正极端子的露出。

根据如此构成的本发明，在负极端子盖遮盖住负极端子的状态下，限制正极端子盖以防止正极端子露出，因此能更切实地防止在负极端子与电池壳体连接的状态下正极端子露出。

本发明中，优选地，电池壳体通过用于将电池壳体固定于车辆的车身的导电性的电池支架与车辆的车身电气连接。

根据如此构成的本发明，电池壳体通过将其固定于车身的导电性的电池支架与车身连接，因此无需设置使电池壳体与车身电气连接的额外的构件就能使电池壳体与车身连接。又，能切实地防止忘记将电池壳体连接至车身。

本发明中，优选地，电池支架沿车辆的前后方向并列设置两个以上；

根据如此构成的本发明，电池支架沿车辆的前后方向并列设置两个以上，因此即使在电池支架与电池壳体之间、电池支架与车身之间发生接触不良，也能切实地使电池壳体与车身电气连接。

又，本发明的特征在于，是对本发明的电池的正极端子连接导电线的方法，具有：向正极端子连接导电线的工序；将连接有导电线的正极端子用正极端子盖遮盖的工序；和将接地构件安装于电池的负极端子，使负极端子与电池的电池壳体电气连接且限制正极端子露出的工序。

根据如此构成的本发明，通过将接地构件安装于电池的负极端子，由此限制正极端子的露出，因此在将导电线连接至正极端子的作业中，能防止在正极端子露出的状态下通过接地构件连接负极端子与电池壳体。藉此，在对电池的正极端子连接导电线的作业中，能防止正极端子与负极端子短路。

又，本发明的特征在于，是从本发明的电池的正极端子拆除导电线的方法，具有：通过将接地构件从电池的负极端子拆除，由此解除电池的电池壳体与负极端子的连接且使正极端子能够露出的工序；操作电池的正极端子盖，使正极端子露出的工序；和从正极端子拆除导电线的工序。

根据如此构成的本发明，通过将接地构件从电池的负极端子拆除，由此使正极端子能够露出，因此能防止在负极端子与电池壳体连接的状态下露出正极端子。藉此，在从电池的正极端子拆除导电线的作业中，能防止正极端子与负极端子短路。

发明效果：

根据本发明的电池，能利用电池壳体作为用于连接负极端子与车身的导电体，且防止正极端子与负极端子之间发生短路。

附图说明

图1是概略示出装载有本发明实施形态的电池的车辆的整体结构的框图；

图2是装载有本发明实施形态的电池的车辆的仰视图；

图3是示出本发明实施形态的电池从车身拆除的状态的立体图；

图4是说明对本发明实施形态的电池连接导线线束的顺序的图；

图5是说明对本发明实施形态的电池连接导线线束的顺序的图；

图6是说明对本发明实施形态的电池连接导线线束的顺序的图；

图7是说明对本发明实施形态的电池连接导线线束的顺序的图；

图8是示出本发明实施形态的电池的导电线的连接方法的各工序的流程图；

图9是示出本发明实施形态的电池的导电线的拆除方法的各工序的流程图；

符号说明：

1　 车辆；

2　 传动装置（transmission）；

3　 减速器；

4　 驱动轴；

5　 车轮；

6　 继电器电路（relay circuit）；

6a　 电阻器；

6b、6c 　开关元件；

8 　传动带；

9　 输出轴；

11 　发动机；

12 　齿轮驱动式启动器；

13 　ISG；

14　 锂离子电池（电池）；

14a 　正极端子；

14b 　负极端子；

17 　DC-DC转换器；

19　 铅蓄电池；

20 　高电压电气负荷；

21　 低电压电气负荷；

22 　导线线束（Wire Harness）（导电线）；

22a 　连接端子；

24 　地板；

26　 排气管；

28 　通道部；

30a、30b　通道侧架（tunnel side frame）；

32a、32b　地板框架（floor frame）；

34a、34b　侧梁（side sill）；

36a　 第一通道横梁（tunnel cross member）；

36b　 第二通道横梁；

38　 凹部；

40a 　第一凹部横梁（cross member）；

40b　 第二凹部横梁；

42 　第一固定用支架（bracket）（电池支架）；

44　 第二固定用支架（电池支架）；

46　 电池壳体；

46a　 第一密封构件；

46b　 第二密封构件；

48 　导线连接部；

50 　端子板；

52 　接地板（接地构件）；

52a 　舌部；

54a　 正极端子盖；

54b 　负极端子盖；

56a　 螺钉；

56b　 螺钉；

58　 突出部。

具体实施方式

接着，参照附图说明本发明的理想的实施形态；

图1是概略示出装载有本发明实施形态的电池的车辆的整体结构的框图。图2是装载有本发明实施形态的电池的车辆的仰视图。

如图1所示，车辆1主要具有发动机11、齿轮驱动式启动器12、ISG（IntegratedStarter Generator；启动/发电一体化电机）13、作为电池的锂离子电池14、DC-DC转换器17、铅蓄电池19、高电压电气负荷20和低电压电气负荷21。

发动机11是产生车辆1的驱动力的内燃机（汽油发动机、柴油发动机等）。发动机11的驱动力通过输出轴9、传动装置2、减速器3及驱动轴4传递至车轮5。发动机11的输出轴9上通过齿轮连结有齿轮驱动式启动器12。齿轮驱动式启动器12在用户打开点火开关（省略图示）时，利用从铅蓄电池19供给的电力启动发动机11。

ISG13是具备由发动机11驱动进行发电的发电功能和产生车辆1的驱动力的电动功能的电动发电机（Motor Generator）。ISG13通过传动带8与发动机11的输出轴9连结。又，ISG13通过包括电阻器6a及开关元件6b、6c的继电器电路6与锂离子电池14电气连接。该继电器电路6还与DC-DC转换器17连接。在ISG13及DC-DC转换器17与锂离子电池14最初连接时，打开设有电阻器6a一侧的开关元件6b，从而防止由突入电流引起的电子部件等的破损。并且，之后关闭开关元件6b而打开开关元件6c，从而维持ISG13及DC-DC转换器17与锂离子电池14的连接。基本上，在打开点火开关（省略图示）时，ISG13及DC-DC转换器17与锂离子电池14连接，在关闭点火开关时，ISG13及DC-DC转换器17与锂离子电池14的连接解除（阻断）。

锂离子电池14包括串联连接的多个锂离子电池单元，铅蓄电池19包括串联连接的多个铅蓄电池单元。例如，锂离子电池14的标称电压为DC24V，铅蓄电池19的标称电压为DC12V。又，锂离子电池14的正极端子14a通过作为导电线的导线线束22与继电器电路6连接。又，锂离子电池14的负极端子14b还与车辆1的车身电气连接，以便与高电压电气负荷20、低电压电气负荷21的负极侧的端子电气连接。

如图2所示，锂离子电池14安装于车辆1底面的地板面板（floor panel）24的下侧。另外，图2示出了将安装于车辆1的底面的底盖（under cover）（未图示）拆除的状态。又，本实施形态中，在车辆1的前部配置有发动机11，从该发动机11延伸出的排气管26经车辆1的底部中央向车辆1的后方延伸。排气管26容纳于以在地板面板24的车宽方向中央沿车辆1的前后方向延伸的形式形成的通道部28内。

又，在通道部28的两侧以沿车辆1的前后方向延伸的形式设置有通道侧架30a、30b。此外，在通道侧架30a、30b的两外侧以沿车辆1的前后方向延伸的形式分别设置有配置成大致八字形的地板框架32a、32b。此外，沿着车辆1的两侧分别设置有侧梁34a、34b。这些通道侧架30a、30b、地板框架32a、32b以及侧梁34a、34b固定于地板面板24的下侧，增强地板面板24且提高车辆1整体的刚性。

此外，在两根通道侧架30a、30b之间以横断通道部28的形式安装有沿车宽方向延伸的第一通道横梁36a及第二通道横梁36b。第一通道横梁36a为细长的板状的构件，第二通道横梁36b为X字型的板状的构件，从下侧支持容纳于通道部28内的排气管26等。又，通过以横断通道部28的形式安装第一通道横梁36a及第二通道横梁36b，由此抑制车辆1侧面碰撞时通道部28的变形。

又，在通道侧架30b与地板框架32b之间的沿车辆1的前后方向延伸的细长的凹部38内容纳有细长的长方体状的锂离子电池14。以横断该细长的凹部38的形式，在通道侧架30b及地板框架32b上安装有作为横梁的第一凹部横梁40a及第二凹部横梁40b。这些第一凹部横梁40a及第二凹部横梁40b各为矩形板状的构件，抑制车辆1侧面碰撞时凹部38的变形。

此外，将锂离子电池14固定于地板面板24的固定用支架以横断凹部38的形式安装于通道侧架30b及地板框架32b。该固定用支架由第一固定用支架42及第二固定用支架44组成，将其螺栓止动于锂离子电池14的底面从而将锂离子电池14固定于地板面板24。

第一固定用支架42在车辆1的前后方向上比第一凹部横梁40a靠近前侧配置，第二固定用支架44在车辆1的前后方向上配置于第一凹部横梁40a与第二凹部横梁40b之间。因此，这些构件从车辆1的前侧在前后方向上按第一固定用支架42、第一凹部横梁40a、第二固定用支架44、第二凹部横梁40b的顺序排列配置。

接着，参照图3至图7说明作为本发明实施形态的电池的锂离子电池14的结构；

图3是示出本发明实施形态的电池从车身拆除的状态的立体图。图4至图7是说明对本发明实施形态的电池连接作为导电线的导线线束22的顺序的图。

如图3所示，作为本发明实施形态的电池的锂离子电池14具有作为导电体的金属制的电池壳体46。该电池壳体46为细长的长方体状的箱体，内部容纳有多个锂离子电池单元（未图示）。又，在电池壳体46的靠车辆1前方侧的端部底面上设置有导线连接部48，此处连接有导线线束22。电池壳体46被作为电池支架的第一固定用支架42及第二固定用支架44从下侧支持，安装于车辆1的车身。这些第一固定用支架42及第二固定用支架44是导电性的构件，电池壳体46通过第一、第二固定用支架与车辆1的车身电气连接。

此外，在电池壳体46的导线连接部48与第一固定用支架42之间安装有第一密封构件46a。藉由该第一密封构件46a来防止水等侵入导线连接部48。又，电池壳体46底面上在第一固定用支架42与第二固定用支架44之间安装有两根第二密封构件46b，将与车辆1的横梁（未图示）之间的间隙填满。

接着，参照图4至图7说明电池壳体46的端部设置的导线连接部48的结构；

如图4至图7所示，在电池壳体46的导线连接部48上设置有端子板50、连接有导线线束22的正极端子14a、负极端子14b、作为接地构件的接地板52（图6）、遮盖正极端子14a的正极端子盖54a和遮盖负极端子14b的负极端子盖54b。

端子板50是由在细长的电池壳体46的一方的端部上安装的电气绝缘性材料形成的板，正极端子14a及负极端子14b并列安装在端子板50上。如图4所示，端子板50安装于在电池壳体46的一方的端部上形成的凹部之中，如图7所示，在利用正极端子盖54a及负极端子盖54b遮盖端子板50的状态下，各盖与电池壳体46的底面大致同一平面上。

正极端子14a及负极端子14b是分别构成锂离子电池14的正极及负极的矩形板状的金属制端子，形成有内螺纹以能将导线线束22的连接端子22a、接地板52等螺纹固定。如图4所示，本实施形态中，在正极端子14a上通过螺钉56a固定导线线束22的连接端子22a。

如图6所示，接地板52是导电性金属的大致矩形的板状构件，形成为通过螺钉56b固定于负极端子14b。接地板52在固定于负极端子14b时与负极端子14b及电池壳体46双方接触，因此通过接地板52电气连接负极端子14b与电池壳体46。又，接地板52上设置有向着正极端子14a延伸的舌部52a，如后所述，舌部52a形成为与处于关闭位置的正极端子盖54a卡合的结构。

正极端子盖54a及负极端子盖54b是长边邻接地配置的矩形板状的盖，未邻接的一方的长边被端子板50可转动地支持，形成为能进行所谓的“左右对开”的结构。即，正极端子盖54a及负极端子盖54b构成为能在图4所示的打开位置与图7所示的关闭位置之间转动。在正极端子盖54a为关闭位置的状态（图5、图6）下，正极端子14a及导线线束22的连接端子22a被遮盖，从而阻止了对它们的偶发性接触。又，在负极端子盖54b为关闭位置的状态（图7）下，负极端子14b及接地板52被遮盖，从而阻止了对它们的偶发性接触。

此外，在邻接的长边上，负极端子盖54b形成为重叠在正极端子盖54a上的结构。因此，如图7所示，在负极端子盖54b处于关闭位置的状态下，与负极端子盖54b抵接从而正极端子盖54a无法向打开位置转动。即，负极端子盖54b以在遮盖住负极端子14b的状态下不露出正极端子14a的形式限制正极端子盖54a。又，在正极端子盖54a的与负极端子盖54b邻接的长边上形成有突出部58（图5）。该突出部58形成为从正极端子盖54a的长边的一端部向负极端子14b一侧突出。在正极端子盖54a为关闭位置的状态（图5）下，若将接地板52固定于负极端子14b（图6），则接地板52的舌部52a抵接在正极端子盖54a的突出部58上。像这样，在负极端子14b上固定有接地板52的状态下，突出部58与舌部52a卡合，从而正极端子盖54a无法向打开位置转动。

接着，新参照图8说明本发明实施形态的电池的导电线的连接方法；

图8是示出本发明实施形态的电池的导电线的连接方法的各工序的流程图。

在作为电池的锂离子电池14上未安装导线线束22的状态下，正极端子盖54a及负极端子盖54b处于打开位置，而且也未安装接地板52。该状态下，电池壳体46未与负极端子14b电气连接，假设即便金属制的工具等同时接触正极端子14a与电池壳体46，也不会在正极端子14a与负极端子14b之间发生短路。

首先，在图8的步骤S1中，如图4所示，在锂离子电池14的正极端子14a上通过螺钉56a固定导线线束22的连接端子22a，从而连接导线线束22。藉此，锂离子电池14的正极端子14a与导线线束22的导体电气连接。另外，在图4所示的状态下，由于未安装接地板52，因此在导线线束22连接时，即使失误使得连接端子22a同时接触正极端子14a与电池壳体46，也不会在正极端子14a与负极端子14b之间发生短路。

接着，在步骤S2中，如图5所示，将正极端子盖54a转动至关闭位置，使连接有导线线束22的正极端子14a被正极端子盖54a遮盖。像这样，在正极端子14a被正极端子盖54a遮盖的状态下，正极端子14a及连接端子22a的金属部分不会露出，不会偶发性地与它们接触。

进而，在步骤S3中，如图6所示，通过螺钉56b将接地板52固定于负极端子14b。像这样，在接地板52固定于负极端子14b的状态下，正极端子盖54a的突出部58被接地板52的舌部52a按压，正极端子盖54a被固定在关闭位置。藉此，限制了正极端子14a在负极端子14b与电池壳体46电气连接的状态下露出。

又，通过将接地板52固定于负极端子14b从而使负极端子14b与电池壳体46电气连接。藉此，负极端子14b通过电池壳体46与车辆1的车身连接。即，电池壳体46通过第一固定用支架42及第二固定用支架44固定于车身的通道侧架30b及地板框架32b。因此，通过这些第一、第二固定用支架及用于固定它们的螺栓等（未图示）使电池壳体46与车身（通道侧架30b、地板框架32b等）电气连接。

此外，通过将接地板52固定于负极端子14b从而使负极端子14b与电池壳体46电气连接，但在该状态下正极端子盖54a被固定在关闭位置。因此，即使连接负极端子14b与电池壳体46，正极端子14a与电池壳体46也不会偶发性短路。

接着，在步骤S4中，如图7所示，将负极端子盖54b转动至关闭位置，使负极端子14b及接地板52被负极端子盖54b遮盖。藉此，完成导线线束22对锂离子电池14的连接作业。

接着，新参照图9说明本发明实施形态的电池的导电线的拆除方法；

图9是示出本发明实施形态的电池的导电线的拆除方法的各工序的流程图。

如上所述，在锂离子电池14上安装有导线线束22的状态下，正极端子盖54a及负极端子盖54b处于关闭位置，被它们所遮盖的正极端子14a、负极端子14b没有露出（图7）。因此，即使接地板52使负极端子14b与电池壳体46连接，也不会在电池壳体46（负极端子14b）与正极端子14a之间发生短路。

首先，在图9的步骤S11中，如图6所示，负极端子盖54b转动至打开位置，使接地板52露出。在该状态下，正极端子盖54a由于被接地板52按压，因此无法向打开位置转动。

接着，在步骤S12中，拆除螺钉56b，如图5所示拆除接地板52。在该状态下，虽然正极端子盖54a可以转动到打开位置，正极端子14a可以露出，但是接地板52已被拆除，因此也解除了负极端子14b与电池壳体46的连接。

此外，在步骤S13中，如图4所示，以打开正极端子盖54a的形式进行操作从而移动至打开位置。藉此，虽然露出了正极端子14a，但是负极端子14b与电池壳体46的连接已被解除，因此即使失误使得金属制的工具等同时接触正极端子14a与电池壳体46，正极端子14a与负极端子14b之间也不会短路。

最后，在步骤S14中，拆除螺钉56a，将连接端子22a从正极端子14a拆除，完成导线线束22的拆除作业。像这样，根据本实施形态的电池，能通过由导电体形成的电池壳体46使负极端子14b与车辆1的车身连接，且防止正极端子14a与负极端子14b之间发生短路。

根据作为本发明实施形态的电池的锂离子电池14，负极端子14b与电池壳体46通过接地板52电气连接（图6），负极端子14b通过电池壳体46与车辆1的车身电气连接，因此不使用额外的导线线束就能使负极端子14b与车身连接。藉此，能降低导线线束的成本，且能防止忘记连接至车身、连接的偶发性脱开等。又，在负极端子14b与电池壳体46连接的状态下，接地板52的舌部52a与正极端子盖54a的突出部58抵接，由此通过正极端子盖54a限制正极端子14a的露出，因此能防止正极端子14a与负极端子14b经由电池壳体46的短路。

又，根据本实施形态的电池，在负极端子盖54b遮盖住负极端子14b的状态下，限制正极端子盖54a以防止正极端子14a露出（图7），因此能更切实地防止正极端子14a在负极端子14b与电池壳体46连接的状态下露出。

此外，根据本实施形态的电池，电池壳体46通过用于将其固定至车身的导电性的第一固定用支架42及第二固定用支架44而与车身连接（图2），因此不设置用于使电池壳体46与车身电气连接的额外的构件就能使电池壳体46与车身连接。又，能切实地防止忘记将电池壳体46连接至车身。

又，根据本实施形态的电池，作为电池支架，第一固定用支架42及第二固定用支架44沿前后方向并列设置两个（图3），因此即使在任一支架与电池壳体46之间或支架与车身之间发生接触不良，也能切实地使电池壳体46与车身电气连接。

此外，根据对本实施形态的电池的正极端子14a连接导线线束22的方法（图8），通过将接地板52安装于锂离子电池14的负极端子14b，由此限制正极端子14a的露出。因此，在将导线线束22连接至正极端子14a的作业中，能防止在正极端子14a露出的状态下通过接地板52连接负极端子14b与电池壳体46。藉此，在对锂离子电池14的正极端子14a连接导线线束22的作业中，能防止正极端子14a与负极端子14b短路。

又，根据从本实施形态的电池的正极端子14a拆除导线线束22的方法（图9），通过将接地板52从锂离子电池14的负极端子14b拆除，由此使正极端子14a能够露出。因此，能防止在负极端子14b与电池壳体46连接的状态下露出正极端子14a。藉此，在从锂离子电池14的正极端子14a拆除导线线束22的作业中，能防止正极端子14a与负极端子14b短路。

以上，说明了本发明的实施形态，可对上述实施形态进行各种变更。尤其是，上述实施形态中，作为电池而在锂离子电池上应用了本发明，但本发明可应用于镍氢电池等任何电池。

又，上述实施形态中，正极端子盖54a与负极端子盖54b形成为左右对开的结构，但正极端子盖和/或负极端子盖可以是任意的形态。例如，本发明可形成为如下结构：正极端子盖构成为相对于电池壳体可拆卸，通过将接地板（接地构件）安装于负极端子使得正极端子盖无法拆除。或者，本发明可形成为如下结构：正极端子盖构成为相对于电池壳体可滑动，通过将接地板（接地构件）安装于负极端子使得正极端子盖无法滑离关闭位置。另一方面，负极端子盖也可以是与正极端子盖不同的形态，还可省略。

又，上述实施形态中，使用了板状的接地板作为接地构件，但接地构件可不为板状的构件，可以是任意的形态。此外，上述实施形态中，使用导线线束作为导电线，但可以使用任意的导电体作为导电线。

Claims (6)

1.一种电池，其特征在于，

是车辆上装载并使用的电池，

具有：

由导电体形成，安装于所述车辆的车身的电池壳体；

设置于该电池壳体，与向车载电气设备供给电力的导电线连接的正极端子；

设置于所述电池壳体的负极端子；

以使所述负极端子与所述电池壳体电气连接的形式安装于所述负极端子的接地构件；和

遮盖所述正极端子的正极端子盖；

在所述接地构件安装于所述负极端子的状态下，所述接地构件与所述正极端子盖抵接，由此通过所述正极端子盖限制所述正极端子的露出。

2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，

还具有遮盖所述负极端子的负极端子盖；在所述负极端子盖遮盖所述负极端子的状态下，所述负极端子盖与所述正极端子盖抵接，由此通过所述正极端子盖限制所述正极端子的露出。

3.根据权利要求1或2所述的电池，其特征在于，

所述电池壳体通过用于将所述电池壳体固定于所述车辆的车身的导电性的电池支架与所述车辆的车身电气连接。

4.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，

所述电池支架沿所述车辆的前后方向并列设置两个以上。

5.一种电池的导电线的连接方法，其特征在于，

是对权利要求1至4中任一项所述的电池的正极端子连接导电线的方法，

具有：

对所述正极端子连接导电线的工序；

将连接有导电线的所述正极端子用正极端子盖遮盖的工序；和

将接地构件安装于所述电池的负极端子，使所述负极端子与所述电池的电池壳体电气连接且限制所述正极端子露出的工序。

6.一种电池的导电线的拆除方法，其特征在于，

是从权利要求1至4中任一项所述的电池的正极端子拆除导电线的方法，

具有：

通过将接地构件从所述电池的负极端子拆除，由此解除所述电池的电池壳体与所述负极端子的连接且使所述正极端子能够露出的工序；

操作所述电池的正极端子盖，使所述正极端子露出的工序；和

从所述正极端子拆除导电线的工序。

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