JPH06325793A - 自動車用予備電池付蓄電池装置 - Google Patents
自動車用予備電池付蓄電池装置Info
- Publication number
- JPH06325793A JPH06325793A JP5139604A JP13960493A JPH06325793A JP H06325793 A JPH06325793 A JP H06325793A JP 5139604 A JP5139604 A JP 5139604A JP 13960493 A JP13960493 A JP 13960493A JP H06325793 A JPH06325793 A JP H06325793A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- spare
- batteries
- switch
- main battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 信頼性、量産性に優れた自動車用予備電池付
蓄電池装置を提供する。 【構成】 車載負荷が接続された主電池と、主電池とは
別個に形成された予備電池と、主電池の正極端子と予備
電池の正極端子とを接続する接続手段と、予備電池の負
極端子を車体アースするためのスイッチ接続手段と、ス
イッチ接続手段に並列に接続されたダイオードであって
ダイオード正極側を車体側とするものとを備えてなるこ
とを特徴としている。これにより、信頼性に優れている
とともに、量産性にも優れ、しかもスイッチ操作が簡単
な自動車用予備電池付蓄電池を提供することができる。
蓄電池装置を提供する。 【構成】 車載負荷が接続された主電池と、主電池とは
別個に形成された予備電池と、主電池の正極端子と予備
電池の正極端子とを接続する接続手段と、予備電池の負
極端子を車体アースするためのスイッチ接続手段と、ス
イッチ接続手段に並列に接続されたダイオードであって
ダイオード正極側を車体側とするものとを備えてなるこ
とを特徴としている。これにより、信頼性に優れている
とともに、量産性にも優れ、しかもスイッチ操作が簡単
な自動車用予備電池付蓄電池を提供することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用予備電池付蓄
電池装置に関する。
電池装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載されている蓄電池の容量が
無くなった場合等の対策の１つに、常時使用されている
蓄電池（以下、主電池と呼ぶ）に予備用の蓄電池（以
下、予備電池と呼ぶ）を設けた、いわゆる予備電池付蓄
電池がある。これは、主電池と予備電池とを一体構成と
し、スイッチ部や予備電池充電部を電池蓋上面部に内蔵
し、スイッチ操作で両電池の接続遮断を行うようにした
ものである。
無くなった場合等の対策の１つに、常時使用されている
蓄電池（以下、主電池と呼ぶ）に予備用の蓄電池（以
下、予備電池と呼ぶ）を設けた、いわゆる予備電池付蓄
電池がある。これは、主電池と予備電池とを一体構成と
し、スイッチ部や予備電池充電部を電池蓋上面部に内蔵
し、スイッチ操作で両電池の接続遮断を行うようにした
ものである。
【０００３】従来のこの種予備電池付蓄電池では、同等
のセル数を有する主電池と予備電池とを備え、予備電池
はダイオードを介して主電池に並列に接続されており、
主電池が正常な時は予備電池が使用されることはなく、
主電池の充電に際して主電池の電圧が上昇した時点で予
備電池もダイオードを通しピーク充電されるように構成
されているため、主電池が放電状態となっても予備電池
は放電することなく常に満充電の状態で待機している。
のセル数を有する主電池と予備電池とを備え、予備電池
はダイオードを介して主電池に並列に接続されており、
主電池が正常な時は予備電池が使用されることはなく、
主電池の充電に際して主電池の電圧が上昇した時点で予
備電池もダイオードを通しピーク充電されるように構成
されているため、主電池が放電状態となっても予備電池
は放電することなく常に満充電の状態で待機している。
【０００４】このような自動車用予備電池付蓄電池装置
は、ランプ等の消灯忘れにより主電池の容量が無くなっ
たり寿命末期の容量低下で自動車エンジンの始動が出来
なくなったりしたような場合のみに、ダイオードに並列
に接続されたスイッチを投入して、主電池と予備電池と
を並列接続し、両電池を一体化させ、始動負荷に対応せ
んとするものである。
は、ランプ等の消灯忘れにより主電池の容量が無くなっ
たり寿命末期の容量低下で自動車エンジンの始動が出来
なくなったりしたような場合のみに、ダイオードに並列
に接続されたスイッチを投入して、主電池と予備電池と
を並列接続し、両電池を一体化させ、始動負荷に対応せ
んとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の予備電池
付蓄電池といえども、既存の蓄電池の代わりに車に搭載
されるには既存の蓄電池と同等の容積が必要であるた
め、主電池が占める体積は既存車載電池の約２／３と小
さくならざるを得ない。これに比例して当然に電池容量
も小さくなっている。一般的な自動車用蓄電池には、容
量が小さくなれば寿命もほぼこれに比例して短くなると
いう欠点がある。
付蓄電池といえども、既存の蓄電池の代わりに車に搭載
されるには既存の蓄電池と同等の容積が必要であるた
め、主電池が占める体積は既存車載電池の約２／３と小
さくならざるを得ない。これに比例して当然に電池容量
も小さくなっている。一般的な自動車用蓄電池には、容
量が小さくなれば寿命もほぼこれに比例して短くなると
いう欠点がある。
【０００６】また、これとは別に、予備電池付蓄電池を
構成する場合、６セル×２の１２区画のモノブロック電
槽が必要となることや、予備電池は主電池に比べて小容
量で済むため予備電池極板は小さくてよいが、特別に予
備電池用極板を製造する必要があるとともに同一の製造
ラインに流せず量産性に劣るということや、スイッチ部
を電池上面部に内蔵するため、この電池の心臓部である
スイッチ接点部が電解液の侵入により腐食し始動不能に
至り易いと言った問題もある。
構成する場合、６セル×２の１２区画のモノブロック電
槽が必要となることや、予備電池は主電池に比べて小容
量で済むため予備電池極板は小さくてよいが、特別に予
備電池用極板を製造する必要があるとともに同一の製造
ラインに流せず量産性に劣るということや、スイッチ部
を電池上面部に内蔵するため、この電池の心臓部である
スイッチ接点部が電解液の侵入により腐食し始動不能に
至り易いと言った問題もある。
【０００７】この発明は、上記のような課題を解決する
ために成されたものであり、その目的とするところは、
信頼性に優れているとともに、量産性にも優れた自動車
用予備電池付蓄電池を提供することである。
ために成されたものであり、その目的とするところは、
信頼性に優れているとともに、量産性にも優れた自動車
用予備電池付蓄電池を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、車載負荷が接続
された主電池と、主電池とは別個に形成された予備電池
と、主電池の正極端子と予備電池の正極端子とを接続す
る接続手段と、予備電池の負極端子を車体アースするた
めのスイッチ接続手段と、スイッチ接続手段に並列に接
続されたダイオードであってダイオード正極側を車体側
とするものと、を備えてなる自動車用予備電池付蓄電池
装置、とすることにより上記課題を解決するものであ
る。
された主電池と、主電池とは別個に形成された予備電池
と、主電池の正極端子と予備電池の正極端子とを接続す
る接続手段と、予備電池の負極端子を車体アースするた
めのスイッチ接続手段と、スイッチ接続手段に並列に接
続されたダイオードであってダイオード正極側を車体側
とするものと、を備えてなる自動車用予備電池付蓄電池
装置、とすることにより上記課題を解決するものであ
る。
【０００９】
【作用】６セル構成モノブロック電池２個よりスイッチ
電池を構成する場合、両電池接続用のケーブルを電池蓋
面上をはわせると見栄えが悪くなるとともに、電池より
発生する酸霧のためスイッチ接点あるいはプラグ接触片
が腐食されて通電できなくなる可能性がある。又、接続
ケーブルが蓄電池ホルダーと交叉し絶縁被服が破れて短
絡の可能性が残る。本発明のように、別個に形成された
主電池と予備電池とを設け、主電池正端子と予備電池正
端子とは銅板等の接続手段で直結し、予備電池負端子は
最寄りの車体の任意固定ボルトにスイッチ手段を介して
接続すれば、接続ケーブルは最短となる。主電池と予備
電池とは別個に形成されるので、同一製造ラインに乗せ
て流すような非効率精性がない。スイッチ部は電池側面
位置に設けることができるため、スイッチ部内に酸霧が
侵入することがない。またスイッチ遮断時に火点が発生
しても電池破損の可能性が少なく、特別の防食、防爆構
造にする必要がない。しかもスイッチ部を操作しやすい
位置に固定できるなど、配線上の多くの利点が生まれる
とともに、配線も簡潔となって商品性も向上する。
電池を構成する場合、両電池接続用のケーブルを電池蓋
面上をはわせると見栄えが悪くなるとともに、電池より
発生する酸霧のためスイッチ接点あるいはプラグ接触片
が腐食されて通電できなくなる可能性がある。又、接続
ケーブルが蓄電池ホルダーと交叉し絶縁被服が破れて短
絡の可能性が残る。本発明のように、別個に形成された
主電池と予備電池とを設け、主電池正端子と予備電池正
端子とは銅板等の接続手段で直結し、予備電池負端子は
最寄りの車体の任意固定ボルトにスイッチ手段を介して
接続すれば、接続ケーブルは最短となる。主電池と予備
電池とは別個に形成されるので、同一製造ラインに乗せ
て流すような非効率精性がない。スイッチ部は電池側面
位置に設けることができるため、スイッチ部内に酸霧が
侵入することがない。またスイッチ遮断時に火点が発生
しても電池破損の可能性が少なく、特別の防食、防爆構
造にする必要がない。しかもスイッチ部を操作しやすい
位置に固定できるなど、配線上の多くの利点が生まれる
とともに、配線も簡潔となって商品性も向上する。
【００１０】充電に際しては、予備電池は限流抵抗を直
列接続したダイオードのみで走行時常にトリクル充電さ
れるため、主電池より長寿命が期待でき、緊急時に確実
な給電ができるため、信頼性の高い自動車用予備電池付
蓄電池装置を提供することができる。
列接続したダイオードのみで走行時常にトリクル充電さ
れるため、主電池より長寿命が期待でき、緊急時に確実
な給電ができるため、信頼性の高い自動車用予備電池付
蓄電池装置を提供することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明をその実施例を示す図面にて詳
述する。
述する。
【００１２】図１は本発明にかかる予備電池付蓄電池装
置（以下、スイッチ電池と呼ぶ）の１実施例を示す概要
図である。同図において、Ａは主電池であり、Ｂは予備
電池である。両者は６セル構成のモノブロック電池であ
り、予備電池Ｂは主電池Ａの短側面に接して配置されて
いる。
置（以下、スイッチ電池と呼ぶ）の１実施例を示す概要
図である。同図において、Ａは主電池であり、Ｂは予備
電池である。両者は６セル構成のモノブロック電池であ
り、予備電池Ｂは主電池Ａの短側面に接して配置されて
いる。
【００１３】１は主電池Ａの正極端子であり、１ａは主
電池Ａの負極端子である。２、２ａは端子固定用のボル
トと・ナットである。３、３ａは負荷ケーブル、４は正
極端子部のみに設けられた絶縁保護カバー、５は予備電
池Ｂの正極端子と主電池Ａの正極端子固定ボルト２とを
接続した接続板である。
電池Ａの負極端子である。２、２ａは端子固定用のボル
トと・ナットである。３、３ａは負荷ケーブル、４は正
極端子部のみに設けられた絶縁保護カバー、５は予備電
池Ｂの正極端子と主電池Ａの正極端子固定ボルト２とを
接続した接続板である。
【００１４】予備電Ｂは、正極端子６と負極端子６ａ、
車体アース用負荷ケーブル７、スイッチ部あるいは脱着
可能なプラグ８、車載の任意固定ボルト９を有する。
車体アース用負荷ケーブル７、スイッチ部あるいは脱着
可能なプラグ８、車載の任意固定ボルト９を有する。
【００１５】１０は主電池Ａの負極端子と同電位となっ
ている車体である。１１は逆流素子兼充電用ダイオー
ド、１２は限流抵抗である。
ている車体である。１１は逆流素子兼充電用ダイオー
ド、１２は限流抵抗である。
【００１６】尚、点線部１３はホルダー位置で、１４は
主電池Ａの負極端子１ａと予備電池Ｂの負極端子６ａと
をケーブルで接続し、その中間部にスイッチ部８ａを設
けた状態を示す。
主電池Ａの負極端子１ａと予備電池Ｂの負極端子６ａと
をケーブルで接続し、その中間部にスイッチ部８ａを設
けた状態を示す。
【００１７】スイッチ部８に並列接続されたダイオード
１１と限流抵抗１２とは予備電池Ｂの充電用であって、
予備電池Ｂは緊急時以外放電することがないため、走行
時・アイドリング時常時トリクル充電され、満充電の状
態となっている。ダイオード１１を流れる充電電流は自
己放電を補う程度の電流で、１００ｍＡ以下と小さく、
限流抵抗１２によって設定されている。
１１と限流抵抗１２とは予備電池Ｂの充電用であって、
予備電池Ｂは緊急時以外放電することがないため、走行
時・アイドリング時常時トリクル充電され、満充電の状
態となっている。ダイオード１１を流れる充電電流は自
己放電を補う程度の電流で、１００ｍＡ以下と小さく、
限流抵抗１２によって設定されている。
【００１８】主電池Ａ、予備電池Ｂの正極端子１、６の
接続には端子固定ボルト２を利用している。この端子固
定ボルト２は６ｍｍの六角ボルトに決められているた
め、接続板５の標準化が容易となる。主電池Ａの正極端
子１と予備電池Ｂの正極端子６とを密接させると、既存
の絶縁保護カバー４が接続板５を部分的に覆うため、短
絡事故を防止することができる。
接続には端子固定ボルト２を利用している。この端子固
定ボルト２は６ｍｍの六角ボルトに決められているた
め、接続板５の標準化が容易となる。主電池Ａの正極端
子１と予備電池Ｂの正極端子６とを密接させると、既存
の絶縁保護カバー４が接続板５を部分的に覆うため、短
絡事故を防止することができる。
【００１９】スイッチ電池を構成する場合、主電池Ａと
予備電池Ｂとの容量比は約２：１となっている場合が多
い。主電池Ａと予備電池Ｂを一体成形したモノブロック
電池電槽の場合、この容量比に比例して１２区画の寸法
が決定される。この場合、主電池Ａの６区画と予備電池
Ｂの６区画の形状、大きさが相違するため、電槽を対称
形状に設計できない。このため成形時の樹脂流れが不均
一となって安定した品質の電槽が成形できなくなる。
又、極板サイズも相違するため、同一ライン組立が困難
となり、量産性に欠けコスト高の原因となる。本発明に
よれば、主電池Ａと予備電池Ｂとはそれぞれ専用の組立
ラインで製造できるため量産性が良く、電槽等の耐久性
も安定したものが得られる。
予備電池Ｂとの容量比は約２：１となっている場合が多
い。主電池Ａと予備電池Ｂを一体成形したモノブロック
電池電槽の場合、この容量比に比例して１２区画の寸法
が決定される。この場合、主電池Ａの６区画と予備電池
Ｂの６区画の形状、大きさが相違するため、電槽を対称
形状に設計できない。このため成形時の樹脂流れが不均
一となって安定した品質の電槽が成形できなくなる。
又、極板サイズも相違するため、同一ライン組立が困難
となり、量産性に欠けコスト高の原因となる。本発明に
よれば、主電池Ａと予備電池Ｂとはそれぞれ専用の組立
ラインで製造できるため量産性が良く、電槽等の耐久性
も安定したものが得られる。
【００２０】主電池Ａと予備電池Ｂとでスイッチ電池を
構成し、両電池の正極端子を直接接続する場合、負極端
子間はケーブル１４で接続し、その中間部にスイッチ部
を設ける必要がある。この場合、ケーブル１４とホルダ
ー１３とが交叉するため短絡の危険性があり、またスイ
ッチ部が電池蓋上面に来るため、腐食性ガスの影響を受
け、スイッチ部としての電気的信頼性が低下する。さら
に、主電池負極端子１ａと予備電池Ｂの負極端子６ａと
の距離が長くなるためケーブル１４での電圧降下が大き
くなる。ところが本発明によれば予備電池負極端子６ａ
は車体１０の最寄りのボルト９に接続すればよいため、
予備電池Ｂの負極端子６ａと車体任意ボルト９との距離
は１０ｃｍ以下となり、配線が簡素化される。しかもこ
のケーブル７の中間部に設けるスイッチ部あるいはプラ
グ８は電池側面に固定できるため、スイッチングの操作
が簡単となる。さらに電池から排気する腐食性ガスの影
響を全く受けないのでスイッチ部８内の接点の腐食がな
くなり、簡単な構造で信頼性の高いスイッチ部８を構成
できる。
構成し、両電池の正極端子を直接接続する場合、負極端
子間はケーブル１４で接続し、その中間部にスイッチ部
を設ける必要がある。この場合、ケーブル１４とホルダ
ー１３とが交叉するため短絡の危険性があり、またスイ
ッチ部が電池蓋上面に来るため、腐食性ガスの影響を受
け、スイッチ部としての電気的信頼性が低下する。さら
に、主電池負極端子１ａと予備電池Ｂの負極端子６ａと
の距離が長くなるためケーブル１４での電圧降下が大き
くなる。ところが本発明によれば予備電池負極端子６ａ
は車体１０の最寄りのボルト９に接続すればよいため、
予備電池Ｂの負極端子６ａと車体任意ボルト９との距離
は１０ｃｍ以下となり、配線が簡素化される。しかもこ
のケーブル７の中間部に設けるスイッチ部あるいはプラ
グ８は電池側面に固定できるため、スイッチングの操作
が簡単となる。さらに電池から排気する腐食性ガスの影
響を全く受けないのでスイッチ部８内の接点の腐食がな
くなり、簡単な構造で信頼性の高いスイッチ部８を構成
できる。
【００２１】ケーブルは車体１０と同電位であるため、
たとえケーブル７の絶縁被服が破れても短絡事故を起こ
すことがないので安全である。
たとえケーブル７の絶縁被服が破れても短絡事故を起こ
すことがないので安全である。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明にかかる自動
車用予備電池付蓄電池装置は、車載負荷が接続された主
電池と、主電池とは別個に形成された予備電池と、主電
池の正極端子と予備電池の正極端子とを接続する接続手
段と、予備電池の負極端子を車体アースするためのスイ
ッチ接続手段と、スイッチ接続手段に並列に接続された
ダイオードであってダイオード正極側を車体側とするも
のとを備えてなることを特徴としている。これにより、
信頼性に優れているとともに、量産性にも優れ、しかも
スイッチ操作が簡単な自動車用予備電池付蓄電池を提供
することができる。
車用予備電池付蓄電池装置は、車載負荷が接続された主
電池と、主電池とは別個に形成された予備電池と、主電
池の正極端子と予備電池の正極端子とを接続する接続手
段と、予備電池の負極端子を車体アースするためのスイ
ッチ接続手段と、スイッチ接続手段に並列に接続された
ダイオードであってダイオード正極側を車体側とするも
のとを備えてなることを特徴としている。これにより、
信頼性に優れているとともに、量産性にも優れ、しかも
スイッチ操作が簡単な自動車用予備電池付蓄電池を提供
することができる。
【図１】本発明の１実施例を示す概要図である。
Ａ 主電池 Ｂ 予備電池 １、１ａ 主電池端子 ２、２ａ 正、負極端子固定ボルト ３、３ａ 〃 負荷ケーブル ４ 絶縁用保護カバー ５ 接続板 ６ 予備電池正極端子 ７ 車体アース接続用ケーブル ８、８ａ スイッチ部あるいはプラグ ９ アースケーブル固定ボルト １０ 車体 １１ ダイオード １２ 限流抵抗 １３ 主電池固定ホルダー １４ 主電池、予備電池負極間接続用ケーブル
Claims (1)
- 【請求項１】 車載負荷が接続された主電池と、主電池
とは別個に形成された予備電池と、主電池の正極端子と
予備電池の正極端子とを接続する接続手段と、予備電池
の負極端子を車体アースするためのスイッチ接続手段
と、スイッチ接続手段に並列に接続されたダイオードで
あってダイオード正極側を車体側とするものと、を備え
てなる自動車用予備電池付蓄電池装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5139604A JPH06325793A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 自動車用予備電池付蓄電池装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5139604A JPH06325793A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 自動車用予備電池付蓄電池装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06325793A true JPH06325793A (ja) | 1994-11-25 |
Family
ID=15249151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5139604A Pending JPH06325793A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 自動車用予備電池付蓄電池装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06325793A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111211282A (zh) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 马自达汽车株式会社 | 电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法 |
-
1993
- 1993-05-18 JP JP5139604A patent/JPH06325793A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111211282A (zh) * | 2018-11-22 | 2020-05-29 | 马自达汽车株式会社 | 电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法 |
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