JPH07240197A - バッテリ支持構造 - Google Patents
バッテリ支持構造Info
- Publication number
- JPH07240197A JPH07240197A JP6054594A JP5459494A JPH07240197A JP H07240197 A JPH07240197 A JP H07240197A JP 6054594 A JP6054594 A JP 6054594A JP 5459494 A JP5459494 A JP 5459494A JP H07240197 A JPH07240197 A JP H07240197A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- bracket
- terminal
- vehicle body
- intermediate member
- Prior art date
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- Pending
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品数及び組付工数の低減を図ることができ
るバッテリ支持構造を提供する。 【構成】 バッテリ本体２を跨いで両端側を車体５に固
定する導電材料製のブラケット10を設け、ブラケット10
の途中にバッテリ本体２から突出するマイナス端子６に
嵌装する筒部11を形成した。ブラケット10を車体５に取
り付けることにより、バッテリ本体２を車体５に固定で
きると共に、マイナス端子６がブラケット10を介して接
地され、マイナス端子６の接地のためにマイナス端子６
と車体５との間に介装する部品がブラケット10のみで済
むことになる。このため、従来技術に比して部品数及び
組付工数を低減できることになる。
るバッテリ支持構造を提供する。 【構成】 バッテリ本体２を跨いで両端側を車体５に固
定する導電材料製のブラケット10を設け、ブラケット10
の途中にバッテリ本体２から突出するマイナス端子６に
嵌装する筒部11を形成した。ブラケット10を車体５に取
り付けることにより、バッテリ本体２を車体５に固定で
きると共に、マイナス端子６がブラケット10を介して接
地され、マイナス端子６の接地のためにマイナス端子６
と車体５との間に介装する部品がブラケット10のみで済
むことになる。このため、従来技術に比して部品数及び
組付工数を低減できることになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車、オートバイな
どの車両に搭載されるバッテリに用いられるバッテリ支
持構造に関するものである。
どの車両に搭載されるバッテリに用いられるバッテリ支
持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のバッテリの一例を図５に示す。図
において、バッテリ１は図示しないバッテリ液及び電極
等を収納する直方体のバッテリ本体２を有している。バ
ッテリ本体２の上面部には板部材３が載置されている。
板部材３の両端部はバッテリ本体２から突出しており、
この突出部には軸部材４の一端部が取り付けられてい
る。軸部材４の他端部が車体に固着されてバッテリ１は
車体５（図１参照）に固定されるようになっている。
において、バッテリ１は図示しないバッテリ液及び電極
等を収納する直方体のバッテリ本体２を有している。バ
ッテリ本体２の上面部には板部材３が載置されている。
板部材３の両端部はバッテリ本体２から突出しており、
この突出部には軸部材４の一端部が取り付けられてい
る。軸部材４の他端部が車体に固着されてバッテリ１は
車体５（図１参照）に固定されるようになっている。
【０００３】バッテリ本体２の上面側には、前記電極に
接続した柱状の鉛製のマイナス端子６及びプラス端子７
が突出して設けられている。マイナス端子６には、一端
側がボルト８により車体５に固定されたケーブル９の他
端部が接続されており、これによりマイナス端子６は接
地（車体接地）されたものになっている。
接続した柱状の鉛製のマイナス端子６及びプラス端子７
が突出して設けられている。マイナス端子６には、一端
側がボルト８により車体５に固定されたケーブル９の他
端部が接続されており、これによりマイナス端子６は接
地（車体接地）されたものになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したバ
ッテリ１ではケーブル９を用いてマイナス端子６の接地
を行っており、ケーブル９を用いる分だけ部品数及び組
付工数が多くかかることになる。
ッテリ１ではケーブル９を用いてマイナス端子６の接地
を行っており、ケーブル９を用いる分だけ部品数及び組
付工数が多くかかることになる。
【０００５】接地用のケーブルを省略して部品数及び組
付工数の低減を図ったものの一例として実開昭59-17526
6 号公報に示すバッテリ支持構造がある。このバッテリ
支持構造は、同公報第３頁第１行ないし第５頁第３行の
記載、第１図及び第２図に示すように、導電性板材のア
ングル材16，18と、このアングル材16，18に掛け渡され
た導電性板材の溝形材20とからクランプを構成し、溝形
材20の両端部にボルト21等の取付具を介して車体に固着
してバッテリ10を車体に取り付けるようにすると共に、
アングル材18に形成した立設片22に導電性材料のアース
ターミナル30を固定して構成されている。
付工数の低減を図ったものの一例として実開昭59-17526
6 号公報に示すバッテリ支持構造がある。このバッテリ
支持構造は、同公報第３頁第１行ないし第５頁第３行の
記載、第１図及び第２図に示すように、導電性板材のア
ングル材16，18と、このアングル材16，18に掛け渡され
た導電性板材の溝形材20とからクランプを構成し、溝形
材20の両端部にボルト21等の取付具を介して車体に固着
してバッテリ10を車体に取り付けるようにすると共に、
アングル材18に形成した立設片22に導電性材料のアース
ターミナル30を固定して構成されている。
【０００６】そして、アースターミナル30をバッテリ10
のアース突起14に接合することによりアースターミナル
30及びクランプを介してアース突起14を車体に接地し、
従来用いていた接地用ケーブルを省略し、ケーブルを省
略した分だけ部品数及び組付工数を低減するようにして
いる。
のアース突起14に接合することによりアースターミナル
30及びクランプを介してアース突起14を車体に接地し、
従来用いていた接地用ケーブルを省略し、ケーブルを省
略した分だけ部品数及び組付工数を低減するようにして
いる。
【０００７】しかしながら、上述したバッテリ支持構造
では、クランプをアングル材16，18及び溝形材20から構
成し、かつクランプとアース突起14とを接続するアース
ターミナル30を設けているため、全体としての部品数及
び組付工数は低減したものになっていなかった。
では、クランプをアングル材16，18及び溝形材20から構
成し、かつクランプとアース突起14とを接続するアース
ターミナル30を設けているため、全体としての部品数及
び組付工数は低減したものになっていなかった。
【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、部品数及び組付工数の低減を図ることができるバッ
テリ支持構造を提供することを目的とする。
で、部品数及び組付工数の低減を図ることができるバッ
テリ支持構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、バッテリ本体を跨いで両端側を車体に固
定する導電材料製のブラケットを設け、該ブラケットの
途中に前記バッテリ本体から突出する接地側端子に嵌装
する筒部を形成したことを特徴とする。
成するために、バッテリ本体を跨いで両端側を車体に固
定する導電材料製のブラケットを設け、該ブラケットの
途中に前記バッテリ本体から突出する接地側端子に嵌装
する筒部を形成したことを特徴とする。
【００１０】この場合、筒部とこの筒部を嵌挿する端子
との間に鉛製の中間部材を介装することができる。
との間に鉛製の中間部材を介装することができる。
【００１１】
【作用】このような構成とすれば、ブラケットを車体に
取り付けることにより、バッテリを車体に固定できると
共に、接地側端子がブラケットを介して接地される。接
地側端子の接地のために、接地側端子と車体との間に介
装する部品がブラケットのみで済むことになる。
取り付けることにより、バッテリを車体に固定できると
共に、接地側端子がブラケットを介して接地される。接
地側端子の接地のために、接地側端子と車体との間に介
装する部品がブラケットのみで済むことになる。
【００１２】また、筒部とマイナス端子との間に鉛製の
中間部材を介装することにより、鉛製であるマイナス端
子と同材質の中間部材とが接して良好な密着性が確保さ
れることとなる。
中間部材を介装することにより、鉛製であるマイナス端
子と同材質の中間部材とが接して良好な密着性が確保さ
れることとなる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例のバッテリ支持構造
を、マイナス側を接地するタイプのものについて図１な
いし図４に基づいて説明する。
を、マイナス側を接地するタイプのものについて図１な
いし図４に基づいて説明する。
【００１４】図において、バッテリ１は図示しないバッ
テリ液及び電極等を収納する直方体のバッテリ本体２を
有している。バッテリ本体２の上面側には、前記電極に
接続し先端側になるに従って細くなるテーパーを有する
柱状の鉛製のマイナス端子６及びプラス端子７が突出し
て設けられている。
テリ液及び電極等を収納する直方体のバッテリ本体２を
有している。バッテリ本体２の上面側には、前記電極に
接続し先端側になるに従って細くなるテーパーを有する
柱状の鉛製のマイナス端子６及びプラス端子７が突出し
て設けられている。
【００１５】10は、金属等の導電材料製の板状のブラケ
ットである。ブラケット10は、側面視コ字状に屈曲して
おり、バッテリ本体２を跨ぐものになっている。ブラケ
ット10の途中の部分には、前記マイナス端子６の外径に
比して長い内径のテーパーを有する筒部11が形成されて
いる。筒部11はテーパーを有する筒状の鉛製の中間部材
12を介して前記マイナス端子６に嵌装されている。
ットである。ブラケット10は、側面視コ字状に屈曲して
おり、バッテリ本体２を跨ぐものになっている。ブラケ
ット10の途中の部分には、前記マイナス端子６の外径に
比して長い内径のテーパーを有する筒部11が形成されて
いる。筒部11はテーパーを有する筒状の鉛製の中間部材
12を介して前記マイナス端子６に嵌装されている。
【００１６】ブラケット10の両端部はＬ字状に屈曲して
おり、この屈曲部13がボルト14等により車体５（ボデ
ィ）に固着されている。これによりブラケット10が車体
５に取り付けられてバッテリ１を車体５に固定してい
る。
おり、この屈曲部13がボルト14等により車体５（ボデ
ィ）に固着されている。これによりブラケット10が車体
５に取り付けられてバッテリ１を車体５に固定してい
る。
【００１７】このように構成されたバッテリ支持構造で
は、マイナス端子６に中間部材12を嵌装し、この状態で
中間部材12に筒部11を挿入させてブラケット10をバッテ
リ本体２上に位置させ、ボルト14，14を螺合してブラケ
ット10を車体５に取り付ける。これにより、バッテリ本
体２がブラケット10を介して車体５に固定されると共
に、マイナス端子６が中間部材12及びブラケット10を介
して接地される。
は、マイナス端子６に中間部材12を嵌装し、この状態で
中間部材12に筒部11を挿入させてブラケット10をバッテ
リ本体２上に位置させ、ボルト14，14を螺合してブラケ
ット10を車体５に取り付ける。これにより、バッテリ本
体２がブラケット10を介して車体５に固定されると共
に、マイナス端子６が中間部材12及びブラケット10を介
して接地される。
【００１８】マイナス端子６の接地のためにマイナス端
子６と車体５との間に介装する部品がブラケット10及び
中間部材12のみで済むことになる。このため、従来技術
に比して部品数及び組付工数を低減できることになる。
子６と車体５との間に介装する部品がブラケット10及び
中間部材12のみで済むことになる。このため、従来技術
に比して部品数及び組付工数を低減できることになる。
【００１９】また、筒部11とマイナス端子６との間に鉛
製の中間部材12を介装しているので、鉛製であるマイナ
ス端子６と同材質の中間部材12とが接して良好な密着性
が確保されることとなる。このため、この分だけマイナ
ス端子６とアース間の導電性の向上を図ることができ
る。なお、本実施例では、先端側になるに従って細くな
るテーパーを有する柱状の鉛製のマイナス端子６にテー
パーを有する筒状の鉛製の中間部材12を嵌装し、中間部
材12をブラケット10の筒部11を嵌装するので、マイナス
端子６に対する中間部材12への押圧によりマイナス端子
６と中間部材12とが互いに押されて平滑化し、密着性が
より優れたものになる。
製の中間部材12を介装しているので、鉛製であるマイナ
ス端子６と同材質の中間部材12とが接して良好な密着性
が確保されることとなる。このため、この分だけマイナ
ス端子６とアース間の導電性の向上を図ることができ
る。なお、本実施例では、先端側になるに従って細くな
るテーパーを有する柱状の鉛製のマイナス端子６にテー
パーを有する筒状の鉛製の中間部材12を嵌装し、中間部
材12をブラケット10の筒部11を嵌装するので、マイナス
端子６に対する中間部材12への押圧によりマイナス端子
６と中間部材12とが互いに押されて平滑化し、密着性が
より優れたものになる。
【００２０】一般に車体からバッテリを取り外す際、マ
イナス端子側、プラス端子側の順に接続を切ることが望
まれている。これに対し、本実施例では、車体５からバ
ッテリ１を取り外す場合、ブラケット10をバッテリ本体
２から外して行うので、同時にマイナス端子６とブラケ
ット10の接続が切れることになって前記所望の取り外し
順番を確実に維持できる。
イナス端子側、プラス端子側の順に接続を切ることが望
まれている。これに対し、本実施例では、車体５からバ
ッテリ１を取り外す場合、ブラケット10をバッテリ本体
２から外して行うので、同時にマイナス端子６とブラケ
ット10の接続が切れることになって前記所望の取り外し
順番を確実に維持できる。
【００２１】なお、上記実施例では、筒部11とマイナス
端子６との間に鉛製の中間部材12を介装して、マイナス
端子６とアース間の導電性の向上を図っているが、中間
部材12を省略して筒部11とマイナス端子６とを直接接続
するように構成してもよい。この場合、中間部材12を省
略した分さらに部品数が少なくなる。
端子６との間に鉛製の中間部材12を介装して、マイナス
端子６とアース間の導電性の向上を図っているが、中間
部材12を省略して筒部11とマイナス端子６とを直接接続
するように構成してもよい。この場合、中間部材12を省
略した分さらに部品数が少なくなる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たバッテリ支持構造であるから、ブラケットを車体に取
り付けることにより、バッテリを車体に固定できると共
に、接地側端子がブラケットを介して接地され、接地側
端子の接地のために接地側端子と車体との間に介装する
部品がブラケットのみで済むことになるので、従来技術
に比して部品数及び組付工数を低減できることになる。
また、筒部と接地側端子との間に鉛製の中間部材を介装
することにより、鉛製である接地側端子と同材質の中間
部材とが接して良好な密着性が確保されることになるの
で、この分だけ接地側端子とアース間の導電性の向上を
図ることができる。
たバッテリ支持構造であるから、ブラケットを車体に取
り付けることにより、バッテリを車体に固定できると共
に、接地側端子がブラケットを介して接地され、接地側
端子の接地のために接地側端子と車体との間に介装する
部品がブラケットのみで済むことになるので、従来技術
に比して部品数及び組付工数を低減できることになる。
また、筒部と接地側端子との間に鉛製の中間部材を介装
することにより、鉛製である接地側端子と同材質の中間
部材とが接して良好な密着性が確保されることになるの
で、この分だけ接地側端子とアース間の導電性の向上を
図ることができる。
【図１】本発明の一実施例のバッテリ支持構造を示す側
面図である。
面図である。
【図２】同バッテリ支持構造の筒部を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】同バッテリ支持構造を示す平面図である。
【図４】同バッテリ支持構造の中間部材を示す断面図で
ある。
ある。
【図５】バッテリの従来の一例を示す斜視図である。
１ バッテリ ２ バッテリ本体 ６ マイナス端子 10 ブラケット 11 筒部 12 中間部材
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリ本体を跨いで両端側を車体に固
定する導電材料製のブラケットを設け、該ブラケットの
途中に前記バッテリ本体から突出する接地側端子に嵌装
する筒部を形成したことを特徴とするバッテリ支持構
造。 - 【請求項２】 筒部と該筒部を嵌装する端子との間に鉛
製の中間部材を介装した請求項１記載のバッテリ支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6054594A JPH07240197A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | バッテリ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6054594A JPH07240197A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | バッテリ支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07240197A true JPH07240197A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12975063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6054594A Pending JPH07240197A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | バッテリ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07240197A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018173959A1 (ja) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両のバッテリ配置構造 |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP6054594A patent/JPH07240197A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018173959A1 (ja) * | 2017-03-24 | 2018-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両のバッテリ配置構造 |
| JPWO2018173959A1 (ja) * | 2017-03-24 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両のバッテリ配置構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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