JPH0118894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［技術分野］ 本考案は、自動車や車両などに用いられる軸を
連結するステアリングジヨイントなどの緩衝継手
に関する。

［従来技術］ 従来より自動車においては、ハンドル軸と操向
伝動軸とを弾性部材を介して連結し走行中に車輪
より伝達される振動や衝撃を減衰させる緩衝継手
が提供されている。このものでは、弾性部材は通
常、電気絶縁体でもあるゴムから作製されてい
る。そのため前記ハンドル軸と操向伝動軸とを電
気的に接続する場合には、該ハンドル軸と操向伝
動軸とをアース線で接続する構成としている。こ
れによりハンドル側の電気部品例えばホーンスイ
ツチ等のアースが行なわれる。

然しながらこのものでは、アースを行ない得る
ものの、アース線が外部に露出しているため、上
記軸が駆動したりすると、該アース線が損傷した
り断線したりする危険がある。この場合にはアー
スが行なわれない。

［考案の目的］ 本考案は、上記した従来技術の問題点を克服す
るためになされたものであり、その目的は、アー
スを確実に行ない得る緩衝継手を提供するにあ
る。

［考案の要旨］ 本考案は、第一の軸を軸芯方向へ挿通して連結
する第一の軸挿通孔をもつ導電材料からなる二股
状の第一の連結部材と、 第二の軸を軸芯方向へ挿通して連結する第二の
軸挿通孔をもつ導電材料からなる二股状をなし、
該第一の連結部材とほぼ90度位相をずらして配置
される第二の連結部材と、 第一の連結部材及び第二の連結部材の間に狭持
され、中心部に貫通孔、該貫通孔よりも外側に軸
芯対称に形成された第一のボルト挿通孔、及び該
第一のボルト挿通孔に対してほぼ90度位相をずら
して形成された第二のボルト挿通孔をもつ弾性部
材と、 該弾性部材と該第一の連結部材との間に介在
し、孔をもつ導電材料からなる第一の押え板と、 該弾性部材と該第二の連結部材との間に介在
し、孔をもつ導電材料からなる第二の押え板と、 該弾性部材の貫通孔内に配置され、一端が該第
一の押え板に固着されて電気的に接続され、他端
が第二の押え板に固着されて電気的に接続されて
いる圧縮コイルバネと、 該弾性部材の該第一のボルト挿通孔及び該第二
の押え板の孔を貫通する第一のボルトと、該第一
のボルトの先端に螺着される第一のナツトとから
なり、該第一の連結部材と該第二の押え板とを電
気的に接続する導電材料で形成された第一の取付
具と、 該弾性部材の該第二のボルト挿通孔及び該第一
の押え板の孔を貫通する第二のボルト部と、該第
二のボルト部の先端に螺着される第二のナツトと
からなり、該第二の連結部材と該第一の押え板と
を電気的に接続する導電材料で形成された第二の
取付具とで構成され、 該第一の軸からの電流は、第一の軸の先端の外
周部、第一の軸挿通孔を区画する内周部、該第一
の連結部材、該第一の取付具、該第２の押え板、
該圧縮コイルバネ、該第一の押え板、該第二の取
付具、該第二の連結部材、第二の軸挿通孔を区画
する内周部、該第二の軸の先端の外周部の順に流
れるようにしたことを特徴とするものである。本
考案の緩衝継手は、自動車のハンドル軸と操向伝
動軸とを連結するステアリングジヨイントに適用
することができ、更には電気的接続を必要とする
他の種の軸を連結する緩衝継手にも適用すること
ができる。

［考案の構成］ 本考案の構成要素である第一の連結部材は、第
一の軸を連結する部材である。ここで第一の軸と
は、緩衝継手によつて連結する一方の軸という意
味である。第一の軸は中空状でも中実状でもよ
い。本考案を自動車のハンドル軸の緩衝継手に適
用した場合には、第一の軸としては、ハンドル軸
あるいは操向伝動軸の一方を用いることができ
る。

本考案の構成要素である第二の連結部材は、第
二の軸を連結する部材である。ここで第二の軸と
は、緩衝継手によつて連結する他方の軸という意
味である。第二の軸は中空状でも中実状でもよ
い。本考案を自動車のハンドル軸の緩衝継手に適
用した場合には、第二の軸としては、ハンドル軸
あるいは操向伝動軸のうち残りの一方を用いるこ
とができる。

第一の連結部材の軸連結構造は、通常、第一の
連結部材に軸の外径と対応する大きさをもつ第一
の軸挿通孔を形成すると共に、螺子挿通孔を形成
し、第一の軸挿通孔に軸を嵌め合わせた状態で螺
子挿通孔に螺子を螺挿することにより、該第一の
軸挿通孔の径を小さくして第一の軸挿通孔の内周
面を第一の軸の外周面に圧接せしめ、以て第一の
軸を連結する構造とすることができる。第二の連
結部材の軸連結構造同様にできる。第一の軸の回
り止め構造は、通常のもの例えばスプライン、セ
レーシヨン、キーを用いることができる。尚第一
の連結部材及び第二の連結部材は、二個の脚部を
有する二股状をなしている。そして第一の連結部
材の脚部と、第二の連結部材の脚部とが直交する
ように、該第一の連結部材と第二の連結部材は取
付けられる。

本考案の構成要素である弾性部材は、ゴムなど
の弾性材料から所定の厚みを有するように作製さ
れた部材である。この弾性部材は通常、一方の軸
からの振動や衝撃を減衰させる歪を吸収する機能
をもつ。本考案を自動車のハンドル軸の緩衝継手
に適用した場合には、弾性部材は、自動車走行中
に車輪より操向伝動軸に伝達される振動や衝撃を
吸収する。弾性部材は、ゴムの他に弾性を有する
プラスチツクで作製してもよい。弾性部材の両面
側に第一の押え板、第二の押え板が配置される。
弾性部材の形状、肉厚は、緩衝継手の種類によつ
て必要に応じて設定するが、一般的には、円板状
がよく、比較的厚肉がよい。該弾性部材には貫通
孔が形成されている。これは、該弾性部材の一面
から他面にかけて開口して形成されている。貫通
孔は、弾性部材の中心部に形成されている。

圧縮コイルバネは、電気を通す性質をもち、一
端が第一の押え板に固着され、他端が第二の押え
板に固着されている。よつて、第一の軸と第二の
軸とを連結する作業に先だつて、予め第一の押え
板と第二の押え板とを圧縮コイルバネで電気的に
接続できる。従つて、第一の押え板と第二の押え
板との電気的接続が確実に行なえることになる。

そして、第一の連結部材と第二の連結部材、第
一の連結部材、第一のボルト、第二のボルトを介
してアース路が形成される。

圧縮コイルバネの両端に金属製のプレートを設
けるとよい。この場合、コイルバネの両端部に該
プレートの引掛片を掛止することにより行うとよ
い。このプレートに掛止片を設け、この掛止片を
押え板に係止するとコイルバネを確実に尚かつ簡
単に固着できる。このようにすれば、コイルバネ
の弾発力により該プレートが相手材に確実に面接
触で固着するため、電気的接続をより良好に行な
い得る。従つて、第一の連結部材や第二の連結部
材が揺動して大きく傾斜する場合であつてもコイ
ルバネが撓むことから、該コイルバネを切損させ
ない。故に電気的接続が一層保証される。

導電材料は、電気を通すという性質をもつ材料
であればよく、鉄銅、アルミ、銅、これらの合金
を用いることができる。

［考案の効果］ 本考案においては、第一の軸からの電流は、第
一の軸の先端の外周部、第一の軸挿通孔を区画す
る内周部、第一の連結部材、第一の取付具、第２
の押え板、圧縮コイルバネ、第一の押え板、第二
の取付具、第二の連結部材、第二の軸挿通孔を区
画する内周部、第二の軸の先端の外周部の順に流
れるようにしたことを特徴とする。したがつてア
ース線を省略してもアースを行いうる。

［実施例］ 図面は本考案の一実施例を示したものである。
第１図及び第２図は本例の緩衝継手を互いに反対
側から見た状態の斜視図である。本例の緩衝継手
は、第一の連結部材１と、第二の連結部材２と、
弾性部材３とから構成されている。第一の連結部
材１は、鉄鋼製であり、第１図に示すように中央
部に第一の軸挿通孔４を有し、螺子挿通孔５を有
し、更には延設部６ａを介して二個の脚部６を有
している。ここで螺子挿通孔５に螺子（図示せ
ず）を螺入すれば、第一の軸挿通孔４の内径を若
干小さくすることができ、これにより第一の軸挿
通孔４の内周面をこれに挿入した第一の軸７の外
周面に密接させることができ、以て第一の連結部
材１に第一の軸７を連結できる。尚第一の軸挿通
孔４の内周面にはセレーシヨンが形成され、軸の
回り止めを行なうようにされている。

第２図において第二の連結部材２は、前記した
第一の連結部材１と同様な構造をもつ。即ち、第
二の連結部材２は、鉄鋼製であり、中央部に第二
の軸挿通孔８を有し、螺子挿通孔９を有し、更に
は延設部１０ａを介して二個の脚部１０を有して
いる。ここで前述同様に螺子挿通孔９に螺子（図
示せず）を螺入すれば、第二の軸１１を連結部材
２に連結できる。尚第二の軸挿通孔８の内周面に
は、回り止めのためのセレーシヨンが形成されて
いる。

弾性部材３は第１図及び第２図に示すように円
板状に天然ゴムから作製されている。この弾性部
材３は、その両面側から、第一の連結部材１及び
第二の連結部材２によつて狭持されている。狭持
は、本例では次のようにして行なつている。即
ち、第３図に示すように金属製の第一のボルト１
２を、脚部６の孔６ｃ及び弾性体３の第一のボル
ト挿通孔に第一のワツシヤー１３を介して挿通
し、第一のボルト１２の先端１２ａを弾性部材３
の他面３ｂ側に突出せしめ、この先端１２ａに第
一のナツト１４を止め、これにより第一の連結部
材１を弾性部材３の一面３ａ側に取付けている。
又、第４図に示すように金属製の第二のボルト１
５を、脚部１０の孔１０ｃ及び弾性部材３の第二
のボルト挿通孔に第二のワツシヤー１６を介して
挿通し、第二のボルト１５の先端１５ａを弾性部
材３の一面３ａ側に突出せしめ、この先端１５ａ
に第二のナツト１７を止め、これにより第二の連
結部材２を弾性部材３の他面３ｂ側に取付けてい
る。尚、第一の連結部材１及び第二の連結部材２
は、第１図及び第２図に示すように互いに交差す
る状態でほぼ90度位相をずらして取付けられてい
る。

第４図において１８は第二のナツト１７によつ
て弾性部材３の一面３ａ側に取付けられた金属製
の第一の押え板である。第一の押え板１８と第二
の連結部材２（第一の押え板１８と反対側に位置
する）とは、第４図から明らかなように第二のボ
ルト１５及び第二のナツト１７を介して電気的に
接続され、導電可能とされている。第３図におい
て１９は金属製の第二の押え板であり、これは第
一のナツト１４によつて弾性部材３の他面３ｂ側
に取付けられている。第二の押え板１９と第一の
連結部材１（第二の押え板１９の反対側に位置す
る）とは、第３図から明らかなように、第一のボ
ルト１２及び第一のナツト１４を介して電気的に
接続され、導電可能とされている。

尚第５図に示すように第一のワツシヤー１３と
第二の押え板１９とは、パイプ２０の両端の爪部
２０ａでかしめ固着されている。

さて本実施例の要部構成についてのべる。第３
図及び第４図に示すように、本例の弾性部材３の
中央部には、貫通孔２１が形成されている。そし
て貫通孔２１の内部には圧縮コイルバネ２２が保
持されている。このコイルバネ２２は、第６図に
示すように両端部に導電性を有するプレート２３
及び２４を備えている。プレート２３及び２４に
は各々掛止片２３ａ及び２４ａ、突片２３ｂ、２
４ｂが設けられている。そしてプレート２３に形
成した掛止片２３ａを第一の押え板１８の孔に挿
入した後該掛止片２３ａを曲成して掛止し、同様
に、プレート２４に形成した掛止片２４ａを第二
の押え板１９にの孔に挿入した後該掛止片２４ａ
を曲成して掛止し、これによりコイルバネ２２が
第一の押え板１８と第二の押え板１９とに固着さ
れている。このように固着された状態では、コイ
ルバネ２２の弾発力によつて、プレート２３は第
一の押え板１８に係合し、又、プレート２４は第
二の押え板１９に係合している。尚本例ではコイ
ルバネ２２の線径は、0.7mmとした。

以上の構成とした本実施例においては、コイル
バネ２２を介して第一の連結部材１と第二の連結
部材２とは電気的に接続されている。この場合、
第一の軸７からの電流は、第３図に示すように、
第一の軸７の先端の外周部→第一の軸挿通孔４を
区画する内周部→第一の連結部材１→延設部６ａ
→脚部６→第一のボルト１２の頭部側→第一のボ
ルト１２の先端１２ａ側→第一のナツト１４→第
二の押え板１９→プレート２４→圧縮コイルバネ
２２→プレート２３→第一の押え板１８の順に流
れ、更には、第４図に示すように第一の押え板１
８に至つた電流は、第二のナツト１７→第二のボ
ルト１５の先端１５ａ側→第二のボルト１５の頭
部側→第二の連結部材２の脚部１０→第二の連結
部材２の延設部１０ａ→第二の軸挿通孔８を区画
する内周部→第二の軸１１の先端の外周部の順に
流れる。従つてアースを行ない得る。

本例の緩衝継手においては、従来とは異なりア
ース線を外部に露出させることなく、弾性部材３
の貫通孔２１内に保持されたコイルバネ２２を介
して確実にアースを行ない得ると共に、第一の軸
７や第二の軸１１が駆動してねじれやこじれが生
ずるときであつても、確実にアースを行ない得
る。

詳しくは、第４図において、軸方向に力が作用
したときには第一の連結部材１の軸心２５と第二
の連結部材２の軸心２６とは同軸心上にある。然
し力の作用の仕方によつては第４図に示すように
第二の連結部材２の軸心２６が角度θ（例えば55
度程度）傾斜することがある。この場合本例で
は、コイルバネ２２のプレート２３は第一の押え
板１８に掛止されて固着されていると共に、プレ
ート２４は第二の押え板１９に掛止されて固着さ
れているため、このコイルバネ２２は第一の押え
板１８、第二の押え板１９との電気的接触を確保
しつつ、適宜撓んだり収縮や伸長を行ない、軸心
の傾斜に追従することができる。故に本例では軸
心が傾斜した場合であつても、又、常時軸心が傾
斜する構造の緩衝継手であつても、コイルバネ２
２による電気的接続を確実に行ない得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図及び第
２図は本例の緩衝継手をそれぞれ反対方向から見
た状態の斜視図、第３図は第一の連結部材を切断
する方向で本例の緩衝継手を切断した状態を示す
断面図、第４図は第二の連結部材を切断する方向
で本例の緩衝継手を切断した状態を示す断面図、
第５図は第一のボルト付近の断面図、第６図はコ
イルバネの側面図である。 図中、１は第一の連結部材、２は第二の連結部
材、３は弾性部材、７は第一の軸、１１は第二の
軸、１８は押え板、１９は第二の押え板、２１は
貫通孔、２２はコイルバネ２３及び２４はプレー
トを示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 第一の軸を軸芯方向へ挿通して連結する第一
   の軸挿通孔をもつ導電材料からなる二股状の第
   一の連結部材と、 第二の軸を軸芯方向へ挿通して連結する第二
   の軸挿通孔をもつ導電材料からなる二股状をな
   し、該第一の連結部材とほぼ90度位相をずらし
   て配置される第二の連結部材と、 第一の連結部材及び第二の連結部材の間に狭
   持され、中心部に貫通孔、該貫通孔よりも外側
   に軸芯対称に形成された第一のボルト挿通孔、
   及び該第一のボルト挿通孔に対してほぼ90度位
   相をずらして形成された第二のボルト挿通孔を
   もつ弾性部材と、 該弾性部材と該第一の連結部材との間に介在
   し、孔をもつ導電材料からなる第一の押え板
   と、 該弾性部材と該第二の連結部材との間に介在
   し、孔をもつ導電材料からなる第二の押え板
   と、 該弾性部材の貫通孔内に配置され、一端が該
   第一の押え板に固着されて電気的に接続され、
   他端が該第二の押え板に固着されて電気的に接
   続されている圧縮コイルバネと、 該弾性部材の該第一のボルト挿通孔及び該第
   二の押え板の孔を貫通する第一のボルトと、該
   第一のボルトの先端に螺着される第一のナツト
   とからなり、該第一の連結部材と該第二の押え
   板とを電気的に接続する導電材料で形成された
   第一の取付具と、 該弾性部材の該第二のボルト挿通孔及び該第
   一の押え板の孔を貫通する第二のボルト部と、
   該第二のボルト部の先端に螺着される第二のナ
   ツトとからなり、該第二の連結部材と該第一の
   押え板とを電気的に接続する導電材料で形成さ
   れた第二の取付具とで構成され、 該第一の軸からの電流は、第一の軸の先端の
   外周部、第一の軸挿通孔を区画する内周部、該
   第一の連結部材、該第一の取付具、該第２の押
   え板、該圧縮コイルバネ、該第一の押え板、該
   第二の取付具、該第二の連結部材、第二の軸挿
   通孔を区画する内周部、該第二の軸の先端の外
   周部の順に流れるようにしたことを特徴とする
   緩衝継手。 (2) 圧縮コイルバネは、その両端にプレートをも
   ち、一のプレートは第一の押え板に圧接し、他
   のプレートは第２の押え板に圧接している実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の緩衝継手。