JP5968866B2 - シュラウドを備えた鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、シュラウドを備えた鞍乗り型車両に関する。

従来、運転者にニーグリップされる燃料タンクの側面から前方へ延びるタンクシュラウド（シュラウド）が、車幅方向に比較的大きく張り出たものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−０７５５８５号公報

ところで、特に燃料タンク下方に配置されたエンジンを冷却するべく走行風を多く取り入れるため、車幅方向も上下方向も大型化したシュラウドを備える車両においては、走行中にシュラウドに付着した雨滴がその上面に集まって運転者側へ流れることがある。

そこで本発明は、ニーグリップ部材の前方にシュラウドを備えた鞍乗り型車両において、走行中にシュラウドに付着した雨滴が運転者側へ流れることを抑止することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、運転者が跨るシート（９）と、前記シート（９）の前方に配置されて運転者の左右の膝に挟まれるニーグリップ部（１５）を有するニーグリップ部材（８）と、前記ニーグリップ部材（８）の下方に配置されるエンジン（１１）と、前記ニーグリップ部材（８）の側面からから前方に延びて前記エンジン（１１）を冷却するための走行風を取り入れるシュラウド（２０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記シュラウド（２０）は、車幅方向外側に凸の膨出形状をなす外側面部（２５）と、前記外側面部（２５）における前後に延びる上縁部（２５ａ）の車幅方向内側に平坦状に延びる上面部（２６）と、前記外側面部（２５）及び上面部（２６）の間で前記上縁部（２５ａ）に沿って延びる接続部（２７）と、を有し、前記接続部（２７）は、前記上縁部（２５ａ）と交差する断面で、車幅方向内側に凸の凹面形状を形成するとともに、前記シュラウド（２０）は、前記上面部（２６）を前記ニーグリップ部材（８）の上面部（１６）と連続させるように形成されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ニーグリップ部材（８）は、平面視で、前記ニーグリップ部（１５）の前方に車幅方向の最大幅部（１７ａ）を有し、前記シュラウド（２０）は、平面視で、前記ニーグリップ部材（８）の最大幅部（１７ａ）からさらに車幅方向外側に広がるように延びる拡幅部（２８）を有し、前記接続部（２７）は、平面視で、前記拡幅部（２８）の車幅方向外側端に合流することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記シュラウド（２０）は、前記上縁部（２５ａ）と交差する断面における車幅方向外側の頂部（２９ｂ）を、後上がりに傾斜して前後に延ばし、前記頂部（２９ｂ）の後端部は、前記接続部（２７）と前記拡幅部（２８）との合流点（２８ｂ）でこれらに合流することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ニーグリップ部材（８）は、前記最大幅部（１７ａ）を形成する張り出し部（１７）を有し、前記シュラウド（２０）は、前記上縁部（２５ａ）と交差する断面における車幅方向外側の頂部（２９ｂ）を形成するシュラウド張り出し部（２９）を有し、前記ニーグリップ部材（８）の張り出し部（１７）は、側面視で、前記シュラウド張り出し部（２９）の後方に連続するように、前記ニーグリップ部（１５）の上方を先細りに後方へ延びることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、外側面部及び上面部の間に車幅方向内側に凸の凹面形状の接続部を形成することで、車幅方向外側に凸の膨出形状の外側面部を直接上面部に接続する場合と比べて、接続部の凹面形状が平坦状に延びる上面部に直角に近い角度で接続されるため、外側面部に付着した雨滴が上面側の手前でせき止められる。これにより、エンジン冷却のためにシュラウドを大型化した場合でも、その外側面部に付着した雨滴が上面部に回り込んだ後に運転者側へ流れることを抑止することができる。
また、ニーグリップ部材の上面部を越えないように制限されたスペースの中で、シュラウドを極力上方に張り出した形状とし、冷却風を多く取り入れることができる。
請求項２に記載した発明によれば、接続部の凹面形状でせき止めた雨滴が後方へ流れた後、拡幅部を伝ってニーグリップ部材側に流れることを抑止し、拡幅部の車幅方向外側から後方へ飛ばすことができる。
請求項３に記載した発明によれば、外側面部の頂部よりも下方に付着した雨滴は、大部分が頂部を越えずに下方へ流れ落ちるが、落ち切れなかった雨滴があっても、接続部との合流点から後方へ飛ばすことができる。
請求項４に記載した発明によれば、運転者の両膝が合流点に対して幅の狭いニーグリップ部を挟むので、合流点から後方へ飛ばされる雨滴が両膝に当たり難くすることができる。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

本発明の実施形態における自動二輪車の車体前部の左側面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 上記自動二輪車の車体前部の上面図である。 上記自動二輪車のタンクシュラウドのシュラウドインナーの左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

図１、図２は本実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１の車体前部を示す。自動二輪車１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４のトップブリッジ上には操向用のバーハンドル４ａが取り付けられる。ステアリングステム４にはヘッドランプ４ｂ及びメータ装置４ｃ等が支持される。

車体フレーム５において、ヘッドパイプ６の後方にはメインフレーム７が延びる。メインフレーム７の下方にはエンジン（内燃機関）１１が搭載される。メインフレーム７上には燃料タンク８が配置され、燃料タンク８の後方には運転者等が乗車する鞍乗りシート９が配置される。
エンジン１１は、その下部を構成するクランクケース１２の前部上方にシリンダ１３を起立させる。シリンダ１３は、クランクケース１２側から順に、シリンダ本体、シリンダヘッド及びヘッドカバーを有する。

燃料タンク８は例えば鋼板製とされ、メインフレーム７を左右に跨ぐように形成される。
図３を併せて参照し、燃料タンク８の後下部の左右両側には、鞍乗りシート９に着座した運転者の両膝間に挟まれるニーグリップ部（凹形状部）１５が形成される。燃料タンク８の前下部の左右両側には、燃料タンク８の下方に位置するエンジン１１に走行風を導くタンクシュラウド２０が左右一対に設けられる。

図１、図４を参照し、タンクシュラウド２０は、側面視で概ね三角形状をなし、上側ほど前側に位置するように傾斜した前辺部２０ａと、後側ほど上側に位置するように傾斜した上辺部２０ｂと、前片部の下端及び上辺部２０ｂの後端の間に渡る後下辺部２０ｃと、を有する。タンクシュラウド２０は、燃料タンク８の側面から前下方に張り出し、側面視でエンジン１１のシリンダ１３の前方に位置するように設けられる。

タンクシュラウド２０は、その車幅方向内側部を構成するインナーシュラウド２１と、車幅方向外側部を構成するアウターシュラウド２４と、を備える。
図４を参照し、インナーシュラウド２１は、タンクシュラウド２０の側面視形状と同様の三角形状に形成されるのに対し、アウターシュラウド２４は、側面視で前記前辺部２０ａ及び上辺部２０ｂに沿う概ねＶ字形状に形成される。

タンクシュラウド２０の前辺部２０ａの上部は、側面視で前方に凸のＶ字形状をなし、このＶ字形状に沿うように、タンクシュラウド２０内に走行風を導入可能とする走行風取り入れ口３１が形成される。この走行風取り入れ口３１よりタンクシュラウド２０内に導入された走行風は、その大部分がエンジン１１のシリンダ１３に向けて導出される。

走行風取り入れ口３１内には、前下がりに傾斜したルーバー３２が設けられる。ルーバー３２は、インナーシュラウド２１の外側面から車幅方向外側に起立する複数のリブ３２ａで構成される。走行風取り入れ口３１にルーバー３２を設けることで、タンクシュラウド２０内に取り入れる走行風を整流して抵抗を抑えることができる。タンクシュラウド２０をアウターシュラウド２４及びインナーシュラウド２１の二部品構成とし、一方の部品の片面に形成した複数のリブ３２ａでルーバー３２を構成することで、ルーバー３２を容易に設けることができる。

図２を併せて参照し、アウターシュラウド２４は、車幅方向外側に凸の膨出形状をなす外側面部２５と、外側面部２５における前後に延びる上縁部２５ａの上方かつ車幅方向内側で略水平な平坦状に延びる上面部２６と、外側面部２５及び上面部２６の間で上縁部２５ａに沿って前後に延びる接続部２７と、を有する。接続部２７は、上縁部２５ａと交差する断面（図２中に破線で示す）で、シュラウド外方に凸の膨出形状をなす外側面部２５及び上面部２６に対し、シュラウド内方に凸の凹面形状を形成する。

車幅方向外側に凸の膨出形状の外側面部２５をそのまま上方に凸の膨出形状の上面部２６に接続すると、外側面部２５と上面部２６とがシュラウド外方に凸の面一に連続した湾曲形状を形成するように連なるが、外側面部２５と上面部２６との間に凹面形状の接続部２７を設けることで、接続部２７の上縁部が略垂直に立ち上がり、略水平な上面部２６の外側縁部との間に直角に近い屈曲形状を形成するように連なる。

タンクシュラウド２０は、多くの走行風を取り入れるために、特に上面部２６の高さを燃料タンク８の上面部１６と同等の高さにしているが、このようにタンクシュラウド２０を大型化して外側面部２５を広くした場合でも、外側面部２５と上面部２６との間に凹状の接続部２７を設けることで、外側面部２５に付着した雨滴が上面部２６に回り込み難くなる。

図１、図３を参照し、燃料タンク８の左右両側には、ニーグリップ部１５の前方から上方に渡り、車幅方向外側に張り出すタンク張り出し部１７が形成される。タンク張り出し部１７は、後上がりに傾斜して前後に延び、ニーグリップ部１５の上方で後側ほど上下幅を狭めた先細りに形成される。タンク張り出し部１７の上縁高さは、タンク上面部１６の外側縁部と同等の高さにある。図３中符号１６ａはタンク上面部１６に配置されたタンクキャップを示す。

図３の平面視において、タンク張り出し部１７は、ニーグリップ部１５の前上方に、車幅方向の幅を最大とするタンク最大幅部１７ａを形成する。
また、図３の平面視で、アウターシュラウド２４は、タンク最大幅部１７ａの近傍からさらに車幅方向外側に広がるように斜め前方に延びる拡幅部２８を形成する。

拡幅部２８は、上面部２６の後端部を含んで形成される。拡幅部２８は、その車幅方向外側端部に外側面部２５の後端部を接続する。拡幅部２８及び外側面部２５の間には、シュラウド外方に凸の屈曲形状部２８ａが形成される。この屈曲形状部２８ａでは、拡幅部２８及び外側面部２５に加えて接続部２７の後端部が合流する。接続部２７を伝ってその後端部に流れた雨滴は、拡幅部２８及び外側面部２５の間の屈曲形状部２８ａからニーグリップ部１５側に流れることなく後方へ飛ばされる。

タンクシュラウド２０（アウターシュラウド２４）には、前記上辺部２０ｂに沿うように前後に延びるとともに車幅方向外側に張り出すシュラウド張り出し部２９が形成される。
図１の側面視において、シュラウド張り出し部２９は、後上がりに傾斜して前後に延び、かつ後側ほど上下幅を狭めた先細りに形成される。シュラウド張り出し部２９の上縁高さは、外側面部２５の上縁部２５ａと同等の高さにある。

図３の平面視において、シュラウド張り出し部２９は、左右タンクシュラウド２０間の車幅方向の幅を最大にするシュラウド最大幅部２９ａを形成する。
図１、図２を参照し、上縁部２５ａと交差する断面において、シュラウド最大幅部２９ａを形成するシュラウド張り出し部２９の頂部２９ｂは、側面視で後上がりに傾斜して延び、接続部２７と拡幅部２８との合流点２８ｂでこれらに合流する。頂部２９ｂよりも下方に付着した雨滴は、走行風の影響を受けても頂部２９ｂを越えて上方に流れることは少なく、頂部２９ｂよりも下方で前記合流点２８ｂまで流れた後、接続部２７を流れた雨滴とともに後方へ飛ばされる。

図１を参照し、燃料タンク８のタンク張り出し部１７は、シュラウド張り出し部２９の後方に連続するように、ニーグリップ部１５の上方を先細りに後方へ延びる。ニーグリップ部１５は、タンク張り出し部１７及びシュラウド張り出し部２９の何れに対しても車幅方向の幅が狭く、これを挟む運転者の両膝は車幅方向内側に入り込むので、合流点２８ｂから後方へ飛ばされる雨滴が運転者の両膝に当たり難くなる。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、タンクシュラウド２０を備えた鞍乗り型車両であって、タンクシュラウド２０は、車幅方向外側に凸の膨出形状をなす外側面部２５と、外側面部２５における前後に延びる上縁部２５ａの車幅方向内側に平坦状に延びる上面部２６と、外側面部２５及び上面部２６の間で上縁部２５ａに沿って延びる接続部２７と、を有し、接続部２７は、上縁部２５ａと交差する断面で、車幅方向内側に凸の凹面形状を形成するものである。
この構成によれば、外側面部２５及び上面部２６の間に車幅方向内側に凸の凹面形状の接続部２７を形成することで、車幅方向外側に凸の膨出形状の外側面部２５を直接上面部２６に接続する場合と比べて、接続部２７の凹面形状が平坦状に延びる上面部２６に直角に近い角度で接続されるため、外側面部２５に付着した雨滴が上面側の手前でせき止められる。これにより、エンジン冷却のためにタンクシュラウド２０を大型化した場合でも、その外側面部２５に付着した雨滴が上面部２６に回り込んだ後に運転者側へ流れることを抑止することができる。

また、上記鞍乗り型車両では、燃料タンク８は、平面視で、ニーグリップ部１５の前方に車幅方向のタンク最大幅部１７ａを有し、タンクシュラウド２０は、平面視で、燃料タンク８のタンク最大幅部１７ａからさらに車幅方向外側に広がるように延びる拡幅部２８を有し、接続部２７は、平面視で、拡幅部２８の車幅方向外側端に合流するものである。
この構成によれば、接続部２７の凹面形状でせき止めた雨滴が後方へ流れた後、拡幅部２８を伝って燃料タンク８側に流れることを抑止し、拡幅部２８の車幅方向外側から後方へ飛ばすことができる。

また、上記鞍乗り型車両では、タンクシュラウド２０は、上面部２６を燃料タンク８のタンク上面部１６と連続させるように形成されるものである。
この構成によれば、燃料タンク８の上面部１６を越えないように制限されたスペースの中で、タンクシュラウド２０を極力上方に張り出した形状とし、冷却風を多く取り入れることができる。

また、上記鞍乗り型車両では、タンクシュラウド２０は、上縁部２５ａと交差する断面における車幅方向外側の頂部２９ｂを、後上がりに傾斜して前後に延ばし、頂部２９ｂの後端部は、接続部２７と拡幅部２８との合流点２８ｂでこれらに合流するものである。
この構成によれば、外側面部２５の頂部２９ｂよりも下方に付着した雨滴は、大部分が頂部２９ｂを越えずに下方へ流れ落ちるが、落ち切れなかった雨滴があっても、接続部２７との合流点２８ｂから後方へ飛ばすことができる。

また、上記鞍乗り型車両では、燃料タンク８は、タンク最大幅部１７ａを形成するタンク張り出し部１７を有し、タンク張り出し部１７は、側面視で、タンクシュラウド２０の頂部２９ｂを形成するシュラウド張り出し部２９の後方に連続するように、前記ニーグリップ部１５の上方を先細りに後方へ延びるものである。
この構成によれば、運転者の両膝が合流点２８ｂに対して幅の狭いニーグリップ部１５を挟むので、合流点２８ｂから後方へ飛ばされる雨滴が両膝に当たり難くすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
ニーグリップ部材は燃料タンク８に限らず物品収納箱やエアクリーナケースであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
８ 燃料タンク（ニーグリップ部材）
９ 鞍乗りシート（シート）
１１ エンジン
１５ ニーグリップ部
１６ タンク上面部（上面部）
１７ タンク張り出し部（張り出し部）
１７ａ 最大幅部
２０ タンクシュラウド（シュラウド）
２５ 外側面部
２５ａ 上縁部
２６ 上面部
２７ 接続部
２８ 拡幅部
２８ｂ 合流点
２９ シュラウド張り出し部
２９ｂ 頂部

Claims (4)

1. 運転者が跨るシート（９）と、
   前記シート（９）の前方に配置されて運転者の左右の膝に挟まれるニーグリップ部（１５）を有するニーグリップ部材（８）と、
   前記ニーグリップ部材（８）の下方に配置されるエンジン（１１）と、
   前記ニーグリップ部材（８）の側面からから前方に延びて前記エンジン（１１）を冷却するための走行風を取り入れるシュラウド（２０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記シュラウド（２０）は、車幅方向外側に凸の膨出形状をなす外側面部（２５）と、前記外側面部（２５）における前後に延びる上縁部（２５ａ）の車幅方向内側に平坦状に延びる上面部（２６）と、前記外側面部（２５）及び上面部（２６）の間で前記上縁部（２５ａ）に沿って延びる接続部（２７）と、を有し、
   前記接続部（２７）は、前記上縁部（２５ａ）と交差する断面で、車幅方向内側に凸の凹面形状を形成するとともに、
   前記シュラウド（２０）は、前記上面部（２６）を前記ニーグリップ部材（８）の上面部（１６）と連続させるように形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ニーグリップ部材（８）は、平面視で、前記ニーグリップ部（１５）の前方に車幅方向の最大幅部（１７ａ）を有し、
   前記シュラウド（２０）は、平面視で、前記ニーグリップ部材（８）の最大幅部（１７ａ）からさらに車幅方向外側に広がるように延びる拡幅部（２８）を有し、
   前記接続部（２７）は、平面視で、前記拡幅部（２８）の車幅方向外側端に合流することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記シュラウド（２０）は、前記上縁部（２５ａ）と交差する断面における車幅方向外側の頂部（２９ｂ）を、後上がりに傾斜して前後に延ばし、前記頂部（２９ｂ）の後端部は、前記接続部（２７）と前記拡幅部（２８）との合流点（２８ｂ）でこれらに合流することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ニーグリップ部材（８）は、前記最大幅部（１７ａ）を形成する張り出し部（１７）を有し、
   前記シュラウド（２０）は、前記上縁部（２５ａ）と交差する断面における車幅方向外側の頂部（２９ｂ）を形成するシュラウド張り出し部（２９）を有し、
   前記ニーグリップ部材（８）の張り出し部（１７）は、側面視で、前記シュラウド張り出し部（２９）の後方に連続するように、前記ニーグリップ部（１５）の上方を先細りに後方へ延びることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。

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