JPS58188770A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS58188770A JPS58188770A JP57072097A JP7209782A JPS58188770A JP S58188770 A JPS58188770 A JP S58188770A JP 57072097 A JP57072097 A JP 57072097A JP 7209782 A JP7209782 A JP 7209782A JP S58188770 A JPS58188770 A JP S58188770A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling
- motor
- driver
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、信号待ちや低速走行時３ニエンジンの熱気が
運転者に当らないようにして、運転着に不快感Ｐ４兄な
いよう６二した自動二輪卓区−関する。
運転者に当らないようにして、運転着に不快感Ｐ４兄な
いよう６二した自動二輪卓区−関する。
すなわち、本発明は上記目的のため、エンシンの近傍≦
二嵯動ファンン配役し、単速か所定速度以下Ｃ二あると
きには磁動ファンな回転させ運転者の着座位置から４間
する方向へ送風するようにしたものである。
二嵯動ファンン配役し、単速か所定速度以下Ｃ二あると
きには磁動ファンな回転させ運転者の着座位置から４間
する方向へ送風するようにしたものである。
以下本発明ｖＬ９Ａ面に示す一実施例弧二もとづいＣ祝
明する。
明する。
ｆＩ１図は自動二ｗ／１１車Ｙ不し、１はフレーム、２
はフロントフォーク、３は−−１４は燃料タンク、５は
シート、６は水冷エンノン、７は後−１８はステツブで
ある。Ｌａｄエンジン６は運転Ｊ８の４座位城よりも一
〇方Ｃ二投けられており、このエンシン＃ （／Ｊ ｌ
ｌ１ｌＦＩＴ≦二はラジエタ９が配随されている。フノ
エタ９のド部、つまり冷却水出口≦二は耐却水ホース層
が戻続され、この冷却水ホースＩＯはナーそスタンド１
）およびクォータＩン！１２！通じてシリンダグロック
１３内のウォータジャケットに連なっている。また、ラ
ノエタ９−Ｅ部の冷却水人口は他の冷却水ホースｚ４ｙ
ｘ４じてシリンダヘッド１５のウォータジャゲラ）−二
連なっており、ラゾエタ９ Ｙ ４ ＋Ａ ｒる過程で
冷却されたエンジン冷却水は、クォータＩング１２ｆ通
じてシリンメゾロック１１およびヘッド１５のウォータ
ジャケット内〔二圧送され、こ１１ら両者ケ冷却したの
ちラゾエタ９Ｃ二決されるようＣ二なっている。
はフロントフォーク、３は−−１４は燃料タンク、５は
シート、６は水冷エンノン、７は後−１８はステツブで
ある。Ｌａｄエンジン６は運転Ｊ８の４座位城よりも一
〇方Ｃ二投けられており、このエンシン＃ （／Ｊ ｌ
ｌ１ｌＦＩＴ≦二はラジエタ９が配随されている。フノ
エタ９のド部、つまり冷却水出口≦二は耐却水ホース層
が戻続され、この冷却水ホースＩＯはナーそスタンド１
）およびクォータＩン！１２！通じてシリンダグロック
１３内のウォータジャケットに連なっている。また、ラ
ノエタ９−Ｅ部の冷却水人口は他の冷却水ホースｚ４ｙ
ｘ４じてシリンダヘッド１５のウォータジャゲラ）−二
連なっており、ラゾエタ９ Ｙ ４ ＋Ａ ｒる過程で
冷却されたエンジン冷却水は、クォータＩング１２ｆ通
じてシリンメゾロック１１およびヘッド１５のウォータ
ジャケット内〔二圧送され、こ１１ら両者ケ冷却したの
ちラゾエタ９Ｃ二決されるようＣ二なっている。
このラゾエク９の漬方には冷却ファン１６が配置されて
おり、この冷却ファンＩＩＩは正逆転μ」比なりＣそ一
タＺ７Ｃよって回転部１される。
おり、この冷却ファンＩＩＩは正逆転μ」比なりＣそ一
タＺ７Ｃよって回転部１される。
このＤＣ七−タ１７は冷却水温度が一定＃！度６二麿し
た状騙で回転部＠されるものであり、嘱３図にその制御
−路！ボす、すなわち、七−タ１７はメインスイツデ１
１ｖ介してパラブリ１ｇにｍ刈Ｃ二ｊ曽−されており、
メインスイッチ１８とそ６夕１ｒとの関６二は嘔磁リレ
ーＲＣＩの常開接点２ｏが設けられている。ｐＩ！Ｌ磁
ツレ−ＲＣｌはサーモスタット１１のスイッチ２１に廣
読され、虚行中檜却水温度が一定温度以−ヒに遜して−
Ｅ配スイッチ２１が閉成されると、電磁リレーＲＣＪが
励磁状麿となって常開接点２０は閉路される。したがっ
て、メインスイッチ１８ン閉成、つまりエンジンｌ運転
中にあっても冷対水ｌＩｉ度が一足温度に着しない場合
には、モータ１１は停止されているものである。
た状騙で回転部＠されるものであり、嘱３図にその制御
−路！ボす、すなわち、七−タ１７はメインスイツデ１
１ｖ介してパラブリ１ｇにｍ刈Ｃ二ｊ曽−されており、
メインスイッチ１８とそ６夕１ｒとの関６二は嘔磁リレ
ーＲＣＩの常開接点２ｏが設けられている。ｐＩ！Ｌ磁
ツレ−ＲＣｌはサーモスタット１１のスイッチ２１に廣
読され、虚行中檜却水温度が一定温度以−ヒに遜して−
Ｅ配スイッチ２１が閉成されると、電磁リレーＲＣＪが
励磁状麿となって常開接点２０は閉路される。したがっ
て、メインスイッチ１８ン閉成、つまりエンジンｌ運転
中にあっても冷対水ｌＩｉ度が一足温度に着しない場合
には、モータ１１は停止されているものである。
また、この七−タ１１は自動二輪車の虚行通［（以Ｆ車
通とＫう）が一定通度以Ｆ１例えば１５にＩＩＩ／′ｈ
（停止状−も含む）の状−で逆回転さｔＬるよう（ユな
っている。つＥす、Ｉ！Ｌ速が−だ徳１すｐｘＬ回った
状輻ではモータＩ７は、矢印Ｎ）Ｊ１１ＪＪ≦二１１転
超劫し、冷却ファン１６はラノエタ９８１４ガの外ｇ１
ン傭りに同って吸い込むように設ゼされているが、車速
か１５ Ｋｍ／ ｈ以下になると、モータ１１は矢印Ｂ
方間Ｃ二逆１１２１転されるものであり、七の制ｍｌ！
、１１路ｒ［配第３図中Ｃ二示す。
通とＫう）が一定通度以Ｆ１例えば１５にＩＩＩ／′ｈ
（停止状−も含む）の状−で逆回転さｔＬるよう（ユな
っている。つＥす、Ｉ！Ｌ速が−だ徳１すｐｘＬ回った
状輻ではモータＩ７は、矢印Ｎ）Ｊ１１ＪＪ≦二１１転
超劫し、冷却ファン１６はラノエタ９８１４ガの外ｇ１
ン傭りに同って吸い込むように設ゼされているが、車速
か１５ Ｋｍ／ ｈ以下になると、モータ１１は矢印Ｂ
方間Ｃ二逆１１２１転されるものであり、七の制ｍｌ！
、１１路ｒ［配第３図中Ｃ二示す。
同ＡＣ二おいて、モータ７７１／Ｊ ＋ｒｒａ１ｍと・
々ツテリー１９との＋ｍ（二ｔよ又転１回路２２♂八イ
を続さ〕ｔている。
々ツテリー１９との＋ｍ（二ｔよ又転１回路２２♂八イ
を続さ〕ｔている。
１に転１ｊ繕２２は制御ユニット２３と、この制御ユー
ット２３からＣ０（５すＣ二よって開閉さ１Ｌ７Ｉ４ｊ
リレーｋｌｃ２と、このｆイーリレー［（Ｃ２によって
選択的にｔｉｌＪ償ｒμ・助さＩしる切洟啜薇２４゜２
４とン備え、七−タ１７（二対「る礁流の流れ）Ｊ同を
ノ又転させるよう（二なつ−Ｃいる。そして、市１ ｄ
、：Ｌ二ソト２３には＊崖ン？＃’Ｂｆる検出部２．
５から車速に応じたノヤルス藩号が人力され、市り呻ユ
ニット２３はこのノダルスＩｉ ４ Ｙ Ｉ起数の人／
ｊ箇二嘉しじＣ４磁リレーＲＣ７ン市りＩＬｌｌＩ［る
。Ｌ紀検出部２５＃よ８ｉＪＩＩｉ１３の回転数４二対
応した両波数の・ダルスな本通１ｄ号として取り出すも
のであり、その具体的構成′ｌｋ−第４図に示す、ｆな
わち、２６は鳩方同６二Ｎ権と８極とＶ交互６二配置し
た４櫓マグネツトであり、１１１１Ｍ３とグーグルＪＩ
Ｖ介して連動さ１１て、この腕輪３とともＣ；−転され
る。４礒マグネツト２ｄの近傍にはリードスイッチ２Ｉ
が配置されており、このリードスイッチ２８は４極マダ
率ツト１ｄの回転Ｃ二遍従して僧点が接離を繰り返し、
これ６二よって腕輪Ｊの圓転数弧二応じた・＃ルスＶ＠
生ずるよう≦ニなっている。なお、この検出部２５はフ
ロントフォーク２上部のメータＩツクス２９内ｇ二収納
されている。また、上述の如き）譬ルス信号が入力され
る制御ユニット２１は、この／ヤルス信号崗波数を電位
（二〈換了るＦｖ変憤器１０と、このＦＶ変換！！３０
で変換された電位が一定以上区二達した状−で閉絡され
、Ｅ°紀（磁リレーＲＣＪを励磁させるスイッチング回
路１１とから構成されている。そして、このＦｖ変換＠
Ｓ ＃）ま詳図しないがコンｒｙ？を備えており、変換
された層圧をその充ｌ１ｔ−と婢−側で夫々時足数を互
い≦二（えることにより、スイッチング回路３１の特性
に第５図に示されるヒステリシスを４：Ｉたぜ、加速時
と減速時とでは加速時の方が高い車速で反転するように
、回転方向が切り換わる際の車通−二（化をもたせであ
る。
ット２３からＣ０（５すＣ二よって開閉さ１Ｌ７Ｉ４ｊ
リレーｋｌｃ２と、このｆイーリレー［（Ｃ２によって
選択的にｔｉｌＪ償ｒμ・助さＩしる切洟啜薇２４゜２
４とン備え、七−タ１７（二対「る礁流の流れ）Ｊ同を
ノ又転させるよう（二なつ−Ｃいる。そして、市１ ｄ
、：Ｌ二ソト２３には＊崖ン？＃’Ｂｆる検出部２．
５から車速に応じたノヤルス藩号が人力され、市り呻ユ
ニット２３はこのノダルスＩｉ ４ Ｙ Ｉ起数の人／
ｊ箇二嘉しじＣ４磁リレーＲＣ７ン市りＩＬｌｌＩ［る
。Ｌ紀検出部２５＃よ８ｉＪＩＩｉ１３の回転数４二対
応した両波数の・ダルスな本通１ｄ号として取り出すも
のであり、その具体的構成′ｌｋ−第４図に示す、ｆな
わち、２６は鳩方同６二Ｎ権と８極とＶ交互６二配置し
た４櫓マグネツトであり、１１１１Ｍ３とグーグルＪＩ
Ｖ介して連動さ１１て、この腕輪３とともＣ；−転され
る。４礒マグネツト２ｄの近傍にはリードスイッチ２Ｉ
が配置されており、このリードスイッチ２８は４極マダ
率ツト１ｄの回転Ｃ二遍従して僧点が接離を繰り返し、
これ６二よって腕輪Ｊの圓転数弧二応じた・＃ルスＶ＠
生ずるよう≦ニなっている。なお、この検出部２５はフ
ロントフォーク２上部のメータＩツクス２９内ｇ二収納
されている。また、上述の如き）譬ルス信号が入力され
る制御ユニット２１は、この／ヤルス信号崗波数を電位
（二〈換了るＦｖ変憤器１０と、このＦＶ変換！！３０
で変換された電位が一定以上区二達した状−で閉絡され
、Ｅ°紀（磁リレーＲＣＪを励磁させるスイッチング回
路１１とから構成されている。そして、このＦｖ変換＠
Ｓ ＃）ま詳図しないがコンｒｙ？を備えており、変換
された層圧をその充ｌ１ｔ−と婢−側で夫々時足数を互
い≦二（えることにより、スイッチング回路３１の特性
に第５図に示されるヒステリシスを４：Ｉたぜ、加速時
と減速時とでは加速時の方が高い車速で反転するように
、回転方向が切り換わる際の車通−二（化をもたせであ
る。
しかして、＾通産行中、冷却水温ヅが一定温度を上回っ
たと「ると、サーモメインｆｉｌが閉成されるので、′
４磁すレーＭＣＩを介して常開接点２０が閉成される。
たと「ると、サーモメインｆｉｌが閉成されるので、′
４磁すレーＭＣＩを介して常開接点２０が閉成される。
このため、モータ１７を介して冷却ファン１６が矢印入
方向に回転躯鯛され、−１図中破−の矢印で示す如くラ
ノエタ９前方の外気な冷却風としてｉ引Ｔる。
方向に回転躯鯛され、−１図中破−の矢印で示す如くラ
ノエタ９前方の外気な冷却風としてｉ引Ｔる。
このとき１５号待ちや通絡混−等Ｃ二より車速がＰＪｒ
”＆速度（＠えば１５ＫＩＩｌ／ｈ）以上（二なったと
−ｒると、このことを検出部２５が検出し、車速（２心
じたパルス４１号が制御ユニツ）！！＋−与えらｊＬる
。この制御ユニット２１では、ｐｖｃ攬！！３０で変換
された電位が一定以上となるとスインｔンダ回繕７７が
閉路状態となって電磁ツレ−ＲＣＪを励磁させる。そう
すると、この電磁リレ〜ＲＣ２が切換接点１４．２４を
切換作動させて、モータ１７に対する′磁流の流れ方向
を反転させ、このそ−タ１１を矢印Ｂ方向に逆回転させ
る。したがって、運転中車速か所定速度以下になると、
冷却ファン１６はラノエタｐの後方、つまりエンジンｃ
側の熱気を嫡１図中実−の矢印で示すようＣ二繭方へ吹
き飛ばす。
”＆速度（＠えば１５ＫＩＩｌ／ｈ）以上（二なったと
−ｒると、このことを検出部２５が検出し、車速（２心
じたパルス４１号が制御ユニツ）！！＋−与えらｊＬる
。この制御ユニット２１では、ｐｖｃ攬！！３０で変換
された電位が一定以上となるとスインｔンダ回繕７７が
閉路状態となって電磁ツレ−ＲＣＪを励磁させる。そう
すると、この電磁リレ〜ＲＣ２が切換接点１４．２４を
切換作動させて、モータ１７に対する′磁流の流れ方向
を反転させ、このそ−タ１１を矢印Ｂ方向に逆回転させ
る。したがって、運転中車速か所定速度以下になると、
冷却ファン１６はラノエタｐの後方、つまりエンジンｃ
側の熱気を嫡１図中実−の矢印で示すようＣ二繭方へ吹
き飛ばす。
よって、運転者がエンノン６およびラノエタ９の熱気Ｃ
二さらされるのを防止できる利点がある。
二さらされるのを防止できる利点がある。
なお、上記夷１例では前輪の一転数から車速を検出した
が、例えばグロベラと発電機とを−み合せた装置により
、走行風との相対４度から車速を検出するようにしても
良い。
が、例えばグロベラと発電機とを−み合せた装置により
、走行風との相対４度から車速を検出するようにしても
良い。
また、上記実施例ではエンジンの冷却方式を水冷とした
が、このエンジンは水冷に限らず、エンジンの前方１二
強制空冷用のファンを設けた強制薔冷式であっても良い
、この場ａ１特にエンジンのｌｌ１ｌ囲をカウリングで
横った自動二輪車Ｃは、Ｅ述の如く車通が一疋速闇以Ｆ
３−なるとエンノンの熱式カウリングの内側を伝って運
転１にＩＱＩかうので、この時ファンを逆転すればエン
ノンの熱気は運転者から４ ｒｉｌ＆ｉ−ｒる前下方へ
吹き飛ばされるので、ヒ配実施例と同様の効果が碍られ
る。
が、このエンジンは水冷に限らず、エンジンの前方１二
強制空冷用のファンを設けた強制薔冷式であっても良い
、この場ａ１特にエンジンのｌｌ１ｌ囲をカウリングで
横った自動二輪車Ｃは、Ｅ述の如く車通が一疋速闇以Ｆ
３−なるとエンノンの熱式カウリングの内側を伝って運
転１にＩＱＩかうので、この時ファンを逆転すればエン
ノンの熱気は運転者から４ ｒｉｌ＆ｉ−ｒる前下方へ
吹き飛ばされるので、ヒ配実施例と同様の効果が碍られ
る。
以り詳述した本発明は、車通が所定３ａ度以ド≦二ある
とＩ！には、エンシンの熱気が運転者区二尚たらないよ
う６二この熱気を電動ファン５二て吹き飛ばすようにし
たので、信号待ちの停車時や渋浦中の低遣走行時に運転
者はエンジンの熱気にさらされろことがなく、決選な運
転を行える利点がある。
とＩ！には、エンシンの熱気が運転者区二尚たらないよ
う６二この熱気を電動ファン５二て吹き飛ばすようにし
たので、信号待ちの停車時や渋浦中の低遣走行時に運転
者はエンジンの熱気にさらされろことがなく、決選な運
転を行える利点がある。
図面は本発明の一集施例を小し、ｓ１図は自助二糟車の
側面図、４２図はエンジン回りの側面図、第３凶は回路
図、第４凶は検出部の斜視図、第５図はＩｈｔｌｔｌユ
ニットの特性図である。 ５・・・シート、６°°自エンジン、８°゛°運転者、
１６・・・冷却ファン、７Ｆ・・・モータ、８・・・ス
テツブ。 出−入代雇人 弁理士 雌 江 武 雄ｌ−′ｌＪ
仏車 昭和５Ｔ年ら・月２・ 日 ｌ庁長官 島ｒｒｔ春樹 殿 事件の表ノＩく ４゛ろ願昭 ５７−７２００７ 号 発叫の名称 自動二輪車 １１Ｉｉ１トをする名 中性との関係 特許出願人 （△０７）ヤマメ・発動機株式会社 代理人 １発補正
側面図、４２図はエンジン回りの側面図、第３凶は回路
図、第４凶は検出部の斜視図、第５図はＩｈｔｌｔｌユ
ニットの特性図である。 ５・・・シート、６°°自エンジン、８°゛°運転者、
１６・・・冷却ファン、７Ｆ・・・モータ、８・・・ス
テツブ。 出−入代雇人 弁理士 雌 江 武 雄ｌ−′ｌＪ
仏車 昭和５Ｔ年ら・月２・ 日 ｌ庁長官 島ｒｒｔ春樹 殿 事件の表ノＩく ４゛ろ願昭 ５７−７２００７ 号 発叫の名称 自動二輪車 １１Ｉｉ１トをする名 中性との関係 特許出願人 （△０７）ヤマメ・発動機株式会社 代理人 １発補正
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの近傍に１！動フアン【配設し、本通が所定速
度以ドにあるとき６二は確動ファンＶ−転させ、運転者
の着座位置から４間する方向へ送風するよう６二したこ
とＹ特徴と−「る自勧二輪卓。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072097A JPS58188770A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072097A JPS58188770A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188770A true JPS58188770A (ja) | 1983-11-04 |
Family
ID=13479562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57072097A Pending JPS58188770A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188770A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19703273B4 (de) * | 1996-03-05 | 2008-03-27 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kühler-Lüfter-Anordnung für ein Kraftrad |
| JP2014198530A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP57072097A patent/JPS58188770A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19703273B4 (de) * | 1996-03-05 | 2008-03-27 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kühler-Lüfter-Anordnung für ein Kraftrad |
| JP2014198530A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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