JP2013014199A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ハンドルにブレーキ操作子が設けられた自動二輪車であって、油圧配管を短くして車体の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】第３油圧ホース５８は、第１マスタシリンダ５６からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、第１接続部５７に接続される。第１油圧ホース７３は、第２マスタシリンダ７２からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、車幅方向に指向するバンジョーボルト８１によりディレイバルブ５４に接続される。
【効果】油圧配管の距離を短くすることができると共に、フロントカバーをヘッドパイプ側に近づけてコンパクトにすることができ、車体の小型化を図ることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、ＡＢＳモジュレータを備える自動二輪車に関する。

ブレーキの制動力を制御するＡＢＳ（ａｎｔｉｌｏｃｋ ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ：アンチロック装置）モジュレータを搭載した自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１及び図２）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車（１０）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）の車体フレーム（１１）に、車両長手方向略中央に配置されるＡＢＳモジュレータ（４２）及びディレイバルブ（１０８）が設けられている。

特許文献１の図２において、ハンドルに設けられたブレーキレバー（８１）が操作されると、この操作情報が油圧配管（８６）を介してＡＢＳモジュレータ（４２）に入力され、ＡＢＳモジュレータ（４２）は油圧配管（９１、１０３）を介して前輪用ディスクブレーキ（１０１）及び後輪用ディスクブレーキ（４３）を制御する。同様に、ステップ近傍のブレーキペダル（５７）が操作されると、この操作情報が油圧配管（８７）を介してＡＢＳモジュレータ（４２）に入力され、ＡＢＳモジュレータ（４２）はディレイバルブ（１０８）と油圧配管（１０７）を介して前輪用ディスクブレーキ（１０１）を、油圧配管（１０３）を介して後輪用ディスクブレーキ（４３）を制御する。

ＡＢＳモジュレータ（４２）やディレイバルブ（１０８）が車両長手方向略中央に配置されると、油圧配管（８６）と油圧配管（８７）の長さが、ほぼ同じになり、ブレーキ用の油圧配管（８６、８７、９１、１０３）のトータル長さを、最小にすることができる。

ところで、スクータ型車両では、２個のブレーキ操作子が、ともにハンドルに設けられる。
スクータ型車両に、特許文献１の技術を適用すると、ブレーキ操作子からＡＢＳモジュレータ（４２）に至る油圧配管（８７）が長くなる。結果、ブレーキ用の油圧配管（８６、８７、９１、１０３）のトータル長さが大きくなる。
油圧配管のトータル長さが大きくなると、油圧配管の収納スペースが大きくなり、車体の大型化に繋がる。

しかし、車体のコンパクト化や軽量化が求められる場合には、車体の大型化は避けなければならない。
そこで、スクータ型車両のように、ハンドルに左右のブレーキ操作子が設けられた車両において、ＡＢＳモジュレータやディレイバルブをコンパクトに配置するとともに、油圧配管を短くすることができる技術が求められている。

特開２０１１−３７３５５公報

本発明は、ハンドルに左右のブレーキ操作子が設けられ且つＡＢＳモジュレータが備えられる車両において、油圧配管を短くすることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に設けられるヘッドパイプと、このヘッドパイプに軸支され下部に前輪を備える操舵系と、この操舵系の上部に設けられ前記前輪を操舵するハンドルと、このハンドルの下方に設けられ前記ヘッドパイプを覆うフロントカバーと、前記操舵系に設けられ前記前輪を制動する油圧式の前輪ブレーキと、車体に設けられ後輪を制動する油圧式の後輪ブレーキと、前記前輪ブレーキを操作する油圧を発生させる第１操作子と、前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキを操作する油圧を発生させる第２操作子と、前記前輪ブレーキ操作時の前輪の制動力を制御するＡＢＳモジュレータと、第２操作子の操作により発生した油圧を前記前輪ブレーキ及び前記後輪ブレーキに分岐させると共に前記後輪ブレーキに比較して前記前輪ブレーキへ油圧を送るタイミングを遅らせるディレイバルブとを備える自動二輪車において、前記第１操作子及び前記第２操作子は、前記ハンドルに設けられ、前記ＡＢＳモジュレータは、前記フロントカバー内に且つ前記ヘッドパイプの前方に配置され、前記ディレイバルブは、前記フロントカバー内に且つ前記ＡＢＳモジュレータの側方に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ディレイバルブは、ヘッドパイプに固定され、第２操作子からディレイバルブに延ばされ可撓性を有する第１油圧ホース、及び、前輪ブレーキからディレイバルブに延ばされ可撓性を有する第２油圧ホースは、車幅方向に指向するバンジョーボルトによりディレイバルブに締結され、第１油圧ホース及び第２油圧ホースは、車両側面視にてバンジョーボルトからヘッドパイプに近づく方向に配索されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ＡＢＳモジュレータは、ヘッドパイプに取付けられ、第１操作子からＡＢＳモジュレータに延ばされ可撓性を有する第３油圧ホース、及び、前輪ブレーキからＡＢＳモジュレータに延ばされ可撓性を有する第４油圧ホースは、ディレイバルブの後方でヘッドパイプに取付けらた後、別体の油圧配管を介してＡＢＳモジュレータに接続されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、別体の油圧配管は、ＡＢＳモジュレータから、ディレイバルブの前方、外側方及び後方を迂回して第３油圧ホース及び第４油圧ホースに接続されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ＡＢＳモジュレータ、ディレイバルブ、第３油圧ホース及び第４油圧ホースは、ヘッドパイプの前方に取付けられるブラケットを介して取付けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ディレイバルブは、車両正面視にて、車幅方向一方側にオフセット配置され、ＡＢＳモジュレータは、車幅方向他方側にオフセット配置され、第１油圧ホース及び第２油圧ホースは、ディレイバルブの車幅方向内側に締結されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ハンドルにブレーキ用の第１操作子及び第２操作子が設けられた自動二輪車において、ヘッドパイプの前方にＡＢＳモジュレータ及びディレイバルブを配置した。
第１操作子と第２操作子の間にＡＢＳモジュレータ及びディレイバルブが配置される。第１操作子からＡＢＳモジュレータ又はディレイバルブに至る油圧配管と第２操作子からＡＢＳモジュレータ又はディレイバルブに至る油圧配管を最短にすることができる。
結果、油圧配管のトータル長さを短くすることができる。
特にヘッドパイプ廻りの油圧配管が短くなるため、この油圧配管、ＡＢＳモジュレータ及びディレイバルブを一括して囲うフロントカバーを、小型にすることができる。

請求項２に係る発明では、ディレイバルブは、ヘッドパイプに固定される。
ディレイバルブは操舵されないヘッドパイプに取付けられる。操舵系にディレイバルブの重量が加わらないため、操舵系の重量が抑えられ操舵を軽快に行うことができる。

加えて、第１油圧ホース及び第２油圧ホースは、車幅方向に指向するバンジョーボルトによりディレイバルブに締結され、車両側面視にてバンジョーボルトからヘッドパイプに近づく方向に配索される。

第１油圧ホース及び第２油圧ホースをヘッドパイプに近づけられるので、操舵の際の油圧ホースの移動を最小限に抑えることができ、油圧ホースを極力短くするこができ、自動二輪車の小型化を図ることができる。さらに、バンジョーボルトを車幅方向に向くように締め付けるので、バンジョーボルトの軸直角方法へ延びる第１油圧ホース及び第２油圧ホースをヘッドパイプ側に容易に指向させることができ、ディレイバルブを無理なく配置でき、配置の自由度を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、ＡＢＳモジュレータは、ヘッドパイプに取付けられる。
ＡＢＳモジュレータは操舵されないヘッドパイプに取付けられる。操舵系にＡＢＳモジュレータの重量が加わらないため、操舵系の重量が抑えられ操舵を軽快に行うことができる。

加えて、第３油圧ホース及び第４油圧ホースは、ディレイバルブの後方でヘッドパイプに取付けらた後、別体の油圧配管を介してＡＢＳモジュレータに接続される。

第３油圧ホース及び第４油圧ホースをヘッドパイプに近づけられるので、操舵の際の油圧ホースの移動を最小限に抑えることができ、油圧ホースを極力短くするこができ、自動二輪車の小型化を図ることができる。さらに、ディレイバルブを第３油圧ホース及び第４油圧ホースの前方に配置したので、操舵系の操舵に伴い移動する第１油圧ホース及び第３油圧ホースを互いに近傍に配置することができると共に第２油圧ホース及び第４油圧ホースを互いに近傍に配置することができるので、それぞれの油圧ホースをまとめて配索して移動空間を最小限に抑えられ、フロントカバーを小さくすることができる。

請求項４に係る発明では、別体の油圧配管は、ＡＢＳモジュレータから、ディレイバルブの前方、外側方及び後方を迂回して第３油圧ホース及び第４油圧ホースに接続される。

別体の油圧配管をディレイバルブの車幅方向外側を迂回して配索したので、車幅方向中心側の空間を広くでき、ディレイバルブ、第３油圧ホース及び第４油圧ホースをヘッドパイプに近づけることができ、自動二輪車の前部の小型化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、ＡＢＳモジュレータ、ディレイバルブ、第３油圧ホース及び第４油圧ホースは、ヘッドパイプの前方に取付けられるブラケットを介して取付けられている。

ＡＢＳモジュレータ、ディレイバルブ、第３油圧ホース及び第４油圧ホースを、ブラケットに小組した状態で車体に取付けることができ、組み付け工数の低減を図ることができる。

請求項６に係る発明では、ディレイバルブは、車両正面視にて、車幅方向一方側にオフセット配置され、ＡＢＳモジュレータは、車幅方向他方側にオフセット配置され、第１油圧ホース及び第２油圧ホースは、ディレイバルブの車幅方向内側に締結されている。

第１油圧ホース及び第２油圧ホースを車幅方向中央寄りの位置に取付けられるので、第１油圧ホース及び第２油圧ホースをヘッドパイプに近づけ、操舵の際の油圧ホースの移動をより一層抑えることができると共に、ＡＢＳモジュレータ及びディレイバルブを左右にバランスよく配置することができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車のブレーキ装置の回路図である。 ブレーキ装置の作用図である。 本発明に係る自動二輪車の要部斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 ディレイバルブを説明する図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 図７の８線断面図である。 図７の９矢視図である。 油圧ホースの長さを説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、スクータタイプのものであり、ヘッドパイプ１１から下方に延びる側面視Ｕ字形状のメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後部から車両後方に延びるシートレール１３とを有する。車体フレーム１４は、メインフレーム１２及びシートレール１３で構成される。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に軸支されるボトムブリッジ１８と、このボトムブリッジに設けられ下部に前輪１５を備える操舵系としてのフロントフォーク１６と、このフロントフォーク１６の上部に設けられ前輪１５を操舵するハンドル１７と、メインフレーム１２の後部に上下揺動可能に設けられ後部に後輪２１を備えるパワーユニット２２と、このパワーユニット２２とシートレール１３との間に設けられ地面からの衝撃を吸収するリヤクッション２３と、シートレール１３の上部に設けられ乗員が着座するシート２４とを有する。シート２４の下方に燃料タンク２５及び収納ボックス２６が設けられる。

ハンドル１７はハンドル１７と一体的に回転するハンドルカバー３１で覆われ、ヘッドパイプ１１の車両前方側はフロントカバー３２で覆われ、メインフレーム１２の入部はレッグシールド３３で覆われ、メインフレーム１２の下部はステップフロア３４及びアンダーカバー３５で覆われ、シートレール１３はサイドカバー３６及びリヤカバー３７で覆われる。

前輪１５の上方にフロントフェンダ４１が設けられ、後輪２１の上方にリヤフェンダ４２が設けられ、フロントカバー３２に方向指示灯４３が設けられ、ハンドルカバー３１の前部に前照灯４４が設けられ、パワーユニット２２の上部にエアクリーナ４５が設けられる。

また、自動二輪車１０は、フロントフォーク１６に設けられ前輪１５を制動する油圧式の前輪ブレーキ５１と、パワーユニット２２の後部に設けられ後輪２１を制動する後輪ブレーキ５２と、フロントカバー３２内に且つヘッドパイプ１１の前方に配置され前輪プレーキ５１操作時の前輪１５の制動力を制御するＡＢＳモジュレータ５３と、フロントカバー３２内に且つヘッドパイプ１１の前方に配置され油圧を前輪ブレーキ５１及び後輪ブレーキ５２に分岐させると共に後輪ブレーキ５２に比較して前輪ブレーキ５１へ油圧を送るタイミングを遅らせるディレイバルブ５４とを有する。ＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４を左右の方向指示灯４３の間を利用して配置した。

次にブレーキ装置の回路について説明する。
図２に示すように、ブレーキ装置５０は、前輪１５のみを制動する前輪ブレーキ系５０Ｆと、前輪１５及び後輪２１の両輪を制動する両輪ブレーキ系５０ＦＲとからなる。

前輪ブレーキ系５０Ｆは、右のハンドル１７に設けられ前輪ブレーキ５１を操作する第１操作子５５と、この第１操作子５５に設けられ油圧を発生する第１マスタシリンダ５６と、この第１マスタシリンダ５６から第１接続部５７まで延ばされる第３油圧ホース５８と、第１接続部５７からＡＢＳモジュレータ５３に延ばされる第１の油圧配管６１と、ＡＢＳモジュレータ５３から第２接続部６２まで延ばされる第２の油圧配管６３と、第２の油圧配管６３から前輪ブレーキ５１に延ばされる第４油圧ホース６４とを有する。

両輪ブレーキ系５０ＦＲは、左のハンドル１７に設けられ前輪ブレーキ５１及び後輪ブレーキ５２を操作する第２操作子７１と、この第２操作子７１に設けられ油圧を発生する第２マスタシリンダ７２と、この第２マスタシリンダ７２からディレイバルブ５４まで延ばされる第１油圧ホース７３と、ディレイバルブ５４から前輪ブレーキ５１に延ばされる第２油圧ホース７４と、ディレイバルブ５４から後輪ブレーキ５２に延ばされる後部油圧配管７５とを有する。

次にブレーキ装置の作用を説明する。
図３（ａ）は前輪ブレーキ系５０Ｆの作用を示す図であり、第１操作子５５を操作すると、第１マスタシリンダ５６で発生した油圧は、第３油圧ホース５８、第１接続部５７及び第１の油圧配管６１を通ってＡＢＳモジュレータ５３に送られる。さらに、ＡＢＳモジュレータ５３に送られた油圧は、第２の油圧配管、第２接続部及び第４油圧ホース６４を通って前輪ブレーキ５１に送られる。

図３（ｂ）は両輪ブレーキ系５０ＦＲの作用を示す図であり、第２操作子７１を操作すると、第２マスタシリンダ７２で発生した油圧は、第１油圧ホース７３を通ってディレイバルブ５４に送られる。ディレイバルブ５４に送られた油圧の一部は、先ず、後部油圧配管７５を通って後輪ブレーキ５２に送られる。ディレイバルブ５４に送られた油圧の残りは、後輪ブレーキ５２に送られるタイミングより少し遅れて第２油圧ホース７４を通って前輪ブレーキ５１に送られる。

次にＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４の位置について説明する。
図４に示すように、ＡＢＳモジュレータ５３は、ヘッドパイプ１１の近傍に且つヘッドパイプ１１の車両前方側に配置される。ディレイバルブ５４は、ヘッドパイプ１１の近傍に且つＡＢＳモジュレータ５３の側方に配置される。第１油圧ホース７３及び第３油圧ホース５８は、ヘッドパイプ１１の近傍に配索される。第２油圧ホース７４及び第４油圧ホース６４は、ヘッドパイプ１１の近傍から延ばされフロントフォーク１６を沿うようにして配索される。後部油圧配管７５は、ディレイバルブ７５から延ばされ、ヘッドパイプ１１を回り込むようにしてメインフレーム１２に配索される。

次に平面図に基づいて第１油圧ホース７３及び第３油圧ホース７３の配索について説明する。
図５に示すように、車幅方向右側のハンドル１７に第１操作子５５が設けられ、第１操作子５５に第１マスタシリンダ５６が設けられる。第３油圧ホース５８は、第１マスタシリンダ５６からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、第１接続部５７に接続される。第１の油圧配管６１は、第１接続部５７から車幅方向外方へ延ばされ、ディレイバルブ５４の後方、外側方及び前方を迂回してＡＢＳモジュレータ５３の油圧入口部７６に接続される。第２の油圧配管６３は、ＡＢＳモジュレータ５３の油圧出口部７７から延ばされ、ディレイバルブ５４の前方、外側方及び後方を迂回して第２接続部６２に接続される。

また、車幅方向左側のハンドル１７に第２操作子７１が設けられ、第２操作子７１に第２マスタシリンダ７２が設けられる。第１油圧ホース７３は、第２マスタシリンダ７２からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、車幅方向に指向するバンジョーボルト８１によりディレイバルブ５４に接続される。

次にディレイバルブ５４について説明する。
図６（ａ）に示すように、ディレイバルブ５４は、本体部８２と、この本体部８２に設けられ第１油圧ホース７３及び第２油圧ホース７４を受ける台座部８３と、後部油圧配管７５が接続される膨出部８４とを有する。台座部８３にバンジョー形継ぎ手７８、７９がバンジョーボルト８１、８５によりそれぞれ取付けられ、バンジョーボルト８１を介してバンジョー形継ぎ手７８に第１油圧ホース７３が接続され、バンジョーボルト８５を介してバンジョー形継ぎ手７９に第２油圧ホース７４が接続される。また、バンジョーボルト８１、８５は車幅方向に指向して配置される。

図６（ｂ）は図（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、ディレイバルブ５４は、台座部８３の上部に設けられバンジョーボルト８１が接続される入力ポート８６と、台座部８３の下部に設けられバンジョーボルト８５が接続される前輪用出力ポート８７と、膨出部８４に設けられ後部油圧配管が接続される後輪用出力ポート８８とを有する。

バンジョーボルト８１は、内部に内部通路８１ａが設けられる。バンジョー形継ぎ手７８は、円筒部７８ａと、突起部７８ｂとからなり、円筒部７８ａの内面に沿って環状通路７８ｃを有し、この環状通路７８ｃに外部へ通じる外部通路７８ｄが接続される。バンジョーボルト８１の頭とバンジョー形継ぎ手７８の間にシールワッシャー７８ｅが設けられ、バンジョー形継ぎ手７８と台座部８３の間にシールワッシャー７８ｅが設けられる。同様に、バンジョーボルト８５は、内部に内部通路８５ａが設けられる。また、バンジョー形継ぎ手７９は、円筒部７９ａ、突起部７９ｂ、環状通路７９ｃ及び外部通路７９ｄを有する。バンジョーボルト８５の頭とバンジョー形継ぎ手７９の間にシールワッシャー７９ｅが設けられ、バンジョー形継ぎ手７９と台座部８３の間にシールワッシャー７９ｅが設けられる。

通路入力ポート８６から本体部８２の内部に向けて入力通路９１が延ばされ、入力通路９１の分岐部９２から上方に後輪用出力ポート８８まで上部出力通路９３が延ばされ、分岐部９２から下方にシリンダ部９４が設けられる。

シリンダ部９４の下端に栓９５が設けられ、栓９５の上部にスプリング９６の下端を受ける受け部９７が設けられ、受け部９７にピストン９８の軸１０１が摺動自在に設けられる。スプリング９６の上端は、シリンダ部９４に摺動自在に設けられた摺動受け部材１０２により支持される。シリンダ部９４の中腹に前輪用出力ポート８７に延びる下部出力通路１０３が設けられる。スプリング９６によりピストン９８が摺動受け部材１０２を介して上方に付勢される。

次にディレイバルブ５４の作用を説明する。
入力ポート８６からの油は、分岐部９２まで送られ、その一部は上部出力通路９１から外部へ出される。分岐部９２での油圧が高まると、ピストン９８は押し下げられる。すると、分岐部９２に送られた油の残りは、シリンダ部９４を介して下部出力通路１０３から外部へ出される。

次に側面図に基づいて第２油圧ホース７４及び第４油圧ホース６４の配索について説明する。
図７に示すように、第２油圧ホース７４は、ディレイバルブ５４から延ばされ、フロントフォーク１６に沿うようにして配索される。第４油圧ホース６４は、第２接続部６２から延ばされ、フロントフォーク１６に沿うようにして配索される。第２油圧ホース７４及び第４油圧ホース６４は、ボトムブリッジ１８に設けられたホースクリップ１１１により固定される。（詳細口述）

第１油圧ホース７３及び第２油圧ホース７４は、それぞれバンジョーボルト８１、８５がらヘッドパイプ１１に近づく方向に配索される。なお、第１油圧ホース７３、第２油圧ホース７４、第３油圧ホース５８及び第４油圧ホース６４は、可撓性を有するホースである。

次に油圧ホースの取付けについて説明する。
図８に示すように、ホースクリップ１１１は、第２油圧ホース７４及び第４油圧ホース６４を囲むように曲げられており、その端部がボトムブリッジ１８にボルト１１２により固定される。なお、油圧ホースは、他の部分でも同様のホースクリップで保持されていても差し支えない。

次に正面図に基づいてＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４の取付けについて説明する。
図９に示すように、ヘッドパイプ１１に車両前方に向けてブラケット１１３がボルト１１４により取付けられる。このブラケット１１３の車幅方向左側にディレイバルブ５４がボルト１１５により取付けられる。ブラケット１１３の車幅方向右側にブッシュ１１５を介してＡＢＳモジュレータ５３がボルト１１６により取付けられる。なお、図７に示す第１接続部５７及び第２接続部６２もブラケット１１３に取付けられている。また、第１油圧ホース７３及び第２油圧ホース７４は、ディレイバルブ５４の車幅方向内側に締結される。

図７に戻って、本構造は、一つのブラケット１１３の車幅方向にＡＢＳモジュレータ５３とディレイバルブ５４を並べて配置したので、車両前後方向の長さを短くすることができる。結果、図１に示すように、脚の居住空間を確保しながらフロントカバー３２をコンパクトにできるので、本構造は、フロントカバー３２シート２４の間にステップフロア３４を備えるスクータタイプの自動二輪車１０に好適である。さらには、フロントカバー３２の車両前後方向の厚みが、フロントカバーの車幅方向の寸法よりも薄いスクータタイプの自動二輪車により一層好適である。

次に油圧ホースの長さについて比較例と比べて説明する。
図１０（ａ）は比較例の自動二輪車２００（車体２００）であり、ブレーキ装置２０１において、ＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４は、車体２００の略中央に配置される。第１操作子５５及び第２操作子７１からの油圧ホース５８、７３は、車体２００の前部から中央のＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４まで延ばされる。そして、油圧ホース６４、７４は、車体２００の中央から前方の前輪ブレーキ５１まで延ばされる。結果、油圧ホース５８、７３と油圧ホース６４、７４が重なる長さが大きくなる。

これに対して図１０（ｂ）に示す実施例では、ブレーキ装置５０において、ＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４は、自動二輪車１０の前部に配置される。すると、油圧ホース５８、７３と油圧ホース６４、７４とが重ならない。結果、油圧ホース５８、６４、７３、７４の長さを最も短くなるように配索することができる。

以上に述べた自動二輪車１０の作用を次に述べる。
図５に示す構成により、第１操作子５５と第２操作子７１の間にＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４が配置される。第１操作子５５からＡＢＳモジュレータ５３又はディレイバルブ５４に至る油圧配管５８（第３油圧ホース５８）と第２操作子７１からＡＢＳモジュレータ５３又はディレイバルブ５４に至る油圧配管７３（第１油圧ホース７３）を最短にすることができる。結果、油圧配管のトータル長さを短くすることができる。特にヘッドパイプ１１廻りの油圧配管５８、７３が短くなるため、この油圧配管５８、７３、ＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４を一括して囲うフロントカバー（図１、符号３２）を、小型にすることができる。

図５に示す構成により、ディレイバルブ５４は操舵されないヘッドパイプ１１に取付けられる。操舵系１６にディレイバルブ５４の重量が加わらないため、操舵系１６の重量が抑えられ操舵を軽快に行うことができる。

加えて、第１油圧ホース７３及び第２油圧ホース７４をヘッドパイプ１１に近づけられるので、操舵の際の油圧ホース７３の移動を最小限に抑えることができ、油圧ホース７３を極力短くするこができ、自動二輪車１０の小型化を図ることができる。さらに、バンジョーボルト８１、８５を車幅方向に向くように締め付けるので、バンジョーボルト８１、８５の軸直角方法へ延びる第１油圧ホース７３及び第２油圧ホース７４をヘッドパイプ１１側に容易に指向させることができ、ディレイバルブ５４を無理なく配置でき、配置の自由度を向上させることができる。

図５に示す構成により、ＡＢＳモジュレータ５３は操舵されないヘッドパイプ１１に取付けられる。操舵系１６にＡＢＳモジュレータ５３の重量が加わらないため、操舵系１６

加えて、第３油圧ホース５８及び第４油圧ホース６４をヘッドパイプ１１に近づけられるので、操舵の際の油圧ホース５８の移動を最小限に抑えることができ、油圧ホース５８を極力短くするこができ、自動二輪車１０の小型化を図ることができる。さらに、ディレイバルブ５４を第３油圧ホース５８及び第４油圧ホース６４の前方に配置したので、操舵系の操舵に伴い移動する第１油圧ホース７３及び第３油圧ホース５８を互いに近傍に配置することができると共に第２油圧ホース７４及び第４油圧ホース６４を互いに近傍に配置することができるので、それぞれの油圧ホースをまとめて配索して移動空間を最小限に抑えられ、フロントカバー３２を小さくすることができる。

図５に示す構成により、別体の油圧配管６１、６３をディレイバルブ５４の車幅方向外側を迂回して配索したので、車幅方向中心側の空間を広くでき、ディレイバルブ５４、第３油圧ホース５８及び第４油圧ホース６４をヘッドパイプ１１に近づけることができ、自動二輪車１０の前部の小型化を図ることができる。

図９に示す構成により、ＡＢＳモジュレータ５３、ディレイバルブ５４、第３油圧ホース５８及び第４油圧ホース６４を、ブラケットに１１３小組した状態で車体に取付けることができ、組み付け工数の低減を図ることができる。また、図５に示す構成により、第１接続部５７及び第２接続部６２をヘッドパイプ１１に近づけて配置したので、第３油圧ホース５８及び第４油圧ホース６４をヘッドパイプ１１近傍に配索でき、ハンドル１７操作時の動きを最小限にできる。

図５に示す構成により、第１油圧ホース７３及び第２油圧ホース７４を車幅方向中央寄りの位置に取付けられるので、第１油圧ホース７３及び第２油圧ホース７４をヘッドパイプ１１に近づけ、操舵の際の油圧ホース７３の移動をより一層抑えることができると共に、ＡＢＳモジュレータ５３及びディレイバルブ５４を左右にバランスよく配置することができる。

尚、本発明は、実施の形態ではスクータタイプの自動二輪車に適用したが、ハンドルに第１操作子及び第２操作子が設けられたものであれば、一般の自動二輪車に適用することは差し支えない。

本発明は、フロントカバーとシートの間にステップフロアを備えるスクータタイプの自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１４…車体フレーム、１５…前輪、１６…操舵系（フロントフォーク）、１７…ハンドル、２１…後輪、３２…フロントカバー、５１…前輪ブレーキ、５２…後輪ブレーキ、５３…ＡＢＳモジュレータ、５４…ディレイバルブ、５５…第１操作子、５８…第３油圧ホース、６１…第１の油圧配管、６３…第２の油圧配管、６４…第４油圧ホース、７１…第２操作子、７３…第１油圧ホース、７４…第２油圧ホース、１１３…ブラケット。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１４）の前部に設けられるヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）に軸支され下部に前輪（１５）を備える操舵系（１６）と、この操舵系（１６）の上部に設けられ前記前輪（１５）を操舵するハンドル（１７）と、このハンドル（１７）の下方に設けられ前記ヘッドパイプ（１１）を覆うフロントカバー（３２）と、前記操舵系（１６）に設けられ前記前輪（１５）を制動する油圧式の前輪ブレーキ（５１）と、車体に設けられ後輪（２１）を制動する油圧式の後輪ブレーキ（５２）と、前記前輪ブレーキ（５１）を操作する油圧を発生させる第１操作子（５５）と、前記前輪ブレーキ（５１）及び前記後輪ブレーキ（５２）を操作する油圧を発生させる第２操作子（７１）と、前記前輪ブレーキ（５１）操作時の前輪（１５）の制動力を制御するＡＢＳモジュレータ（５３）と、第２操作子（７１）の操作により発生した油圧を前記前輪ブレーキ（５１）及び前記後輪ブレーキ（５２）に分岐させると共に前記後輪ブレーキ（５２）に比較して前記前輪ブレーキ（５１）へ油圧を送るタイミングを遅らせるディレイバルブ（５４）とを備える自動二輪車（１０）において、
   前記第１操作子（５５）及び前記第２操作子（７１）は、前記ハンドル（１７）に設けられ、
   前記ＡＢＳモジュレータ（５３）は、前記フロントカバー（３２）内に且つ前記ヘッドパイプ（１１）の前方に配置され、
   前記ディレイバルブ（５４）は、前記フロントカバー（３２）内に且つ前記ＡＢＳモジュレータ（５３）の側方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ディレイバルブ（５４）は、前記ヘッドパイプ（１１）に固定され、
   前記第２操作子（７１）から前記ディレイバルブ（５４）に延ばされ可撓性を有する第１油圧ホース（７３）、及び、前記前輪ブレーキ（５１）から前記ディレイバルブ（５４）に延ばされ可撓性を有する第２油圧ホース（７４）は、車幅方向に指向するバンジョーボルト（８１、８５）により前記ディレイバルブ（５４）に締結され、
   前記第１油圧ホース（７３）及び前記第２油圧ホース（７４）は、車両側面視にて前記バンジョーボルト（８１、８５）から前記ヘッドパイプ（１１）に近づく方向に配索されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ＡＢＳモジュレータ（５３）は、前記ヘッドパイプ（１１）に取付けられ、
   前記第１操作子（５５）から前記ＡＢＳモジュレータ（５３）に延ばされ可撓性を有する第３油圧ホース（５８）、及び、前記前輪ブレーキ（５１）から前記ＡＢＳモジュレータ（５３）に延ばされ可撓性を有する第４油圧ホース（６４）は、前記ディレイバルブ（５４）の後方で前記ヘッドパイプ（１１）に取付けらた後、別体の油圧配管（６１、６３）を介してＡＢＳモジュレータ（５３）に接続されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記別体の油圧配管（６１、６３）は、前記ＡＢＳモジュレータ（５３）から、前記ディレイバルブ（５４）の前方、外側方及び後方を迂回して前記第３油圧ホース（５８）及び前記第４油圧ホース（６４）に接続されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記ＡＢＳモジュレータ（５３）、前記ディレイバルブ（５４）、前記第３油圧ホース（５８）及び前記第４油圧ホース（６４）は、前記ヘッドパイプ（１１）の前方に取付けられるブラケット（１１３）を介して取付けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記ディレイバルブ（５４）は、車両正面視にて、車幅方向一方側にオフセット配置され、
   前記ＡＢＳモジュレータ（５３）は、車幅方向他方側にオフセット配置され、
   前記第１油圧ホース（７３）及び前記第２油圧ホース（７４）は、前記ディレイバルブ（５４）の車幅方向内側に締結されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。

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