CN2147157Y - 250型摩托车单撑 - Google Patents

Abstract

一种两轮250型摩托车单撑。单撑上的轴套1 与车架上的单撑支架I的连接，采用带轴螺栓II、弹 簧垫圈III、螺母IV紧固连接，使单撑设定在支撑状态， 将摩托车前后两轮，稳定在倾斜的停车支撑状态。该 单撑由精铸成型的轴套1、冷拔成型的平椭圆形钢管 撑杆管3、弯曲成型的U形的踏脚杆4、冲制(或精 铸)成型的组合底板5、冷镦成型的铆钉形弹簧钩2 组合焊接，构成单撑整体结构。

Description

本实用新型涉及摩托车配件，具体地涉及250型系列摩托车单撑。250型摩托车配备一种用钢管焊接的单撑，使摩托车稳定地处于倾斜的支撑状态。这种单撑，由单撑轴套、撑杆管、踏脚杆、底板及弹簧勾组合焊接，构成单撑整体结构。该单撑与车架连接后，位于车架下方。单撑收拢位置：是单撑沿车架上的单撑支架支承轴向后方旋转至限位的水平位置；单撑打开位置：是单撑沿车架上的单撑支架支承轴向前方旋转至限位的近垂直位置。单撑上的轴套与车架上的单撑支架用轴连接后，能使单撑设定在支撑位置，将摩托车前后两轮稳定在倾斜停车支撑状态。

鉴于现生产的250型摩托车单撑（图0），由于撑杆管3采用φ25×2.5毫米园钢管，所以强度低，容易弯曲。最加上单撑与车架连接部分，采用销轴Ⅴ、弹簧档圈Ⅵ不合理的松动连接，出现单撑轴套1、销轴Ⅴ、单撑支架Ⅰ双向转动，很经不起地面冲击和反力作用，使单撑支架的轴孔加快损坏，形成椭园。随之，单撑跟着单撑支架的轴孔扩大、移动而改变原设计位置，使停车支撑处于不稳定状态，造成单撑损坏更严重，使用寿命更短，用户呼声更强力。

经调研，全国拥有250型摩托车百万辆以上，绝大多数单撑已弯曲，损坏惊人！尽管用户采取底板5加块填高措施，但仍弥补不了单撑支架的轴孔损坏和撑杆管3的弯曲。现全国每年生产新的250型摩托车约30万辆，如依旧用现生产的单撑，会直接影响250型摩托车的声誉和市场竞争。所以，生产单位、维修部门、用户都有迫切而强烈的要求；设计、开发一种实用新型的250型摩托车单撑来取代现生产的“先天不足、后天失调”的250型摩托车单撑。

本实用新型的目的是为了提供一种不易弯曲、使用寿命长的摩托车单撑，用以保证摩托车使用安全和产品的竞争能力。

根据上述目的，采取如下设计。本实用新型的250型摩托车单撑（图1），其组成部分：由单撑轴套1、弹簧勾2、撑杆管3、踏脚杆4、底板5组合焊接构成。上述单撑中的轴套1，采用黑色金属精铸成型的凹槽轴套；弹簧勾2，采用冷镦成型的铆钉形弹簧勾；撑杆管3，采用冷拨成型的平椭园形钢管撑杆管；踏脚杆4；采用线材弯曲成型的U形踏脚杆；底板5，采用冲制（或精铸）成型的组合底板；单撑整体结构，采用组合焊接成型。因此，生产工艺先进，能适应大批量生产，满足生产单位，维修部门需要。

本实用新型的效果非常明显：

1.单撑和车架连接部分，采用带轴螺栓Ⅱ、弹簧垫圈Ⅲ、螺母Ⅳ的紧固连接来取代销轴Ⅴ、弹簧档圈Ⅵ的松动连接，以达到不使单撑轴套1、销轴Ⅴ，单撑支架Ⅰ，三者之间产生双向转动，从而提高单撑使用寿命，达到新、旧摩托车生产、维修通用互换。

2.单撑的撑杆管3，采用30×20×2.5毫米的平椭园形钢管取代φ25×2.5毫米园钢管，使其惯性矩是园钢管的1.5倍，截面模数是园钢管的1.25倍，从而提高抗弯强度，延长使用寿命。

3.单撑的底板5，采用半园、梯形组合底板取代椭园形底板，以增大底板接触地面，提高抗压能力。

4.单撑的踏脚板4，采用线材弯曲U字成型取代板材冲制实心成型，以减少污物停留和提高美感。

5.单撑的弹簧勾2，采用冷镦铆钉形弹簧勾取代带孔弹簧勾，使装卸方便，提高生产、维修效益。

现在结合实施例及附图，对本实用新型作详细描述。

图0是一种现生产的250型摩托车单撑正视图，图0－1是图0的俯视力，图0－2是图0的A－A剖视图，图0－3是图0的A向视图。

图1是本实用新型的250型摩托车单撑正视图，图1－1是图01俯视力，图1－2是图1的A－A剖视图，图1－3是图1的A向视图。

图2是图1单撑的轴1正视图，图2－1是图2单撑轴套1左视图，图2－2是图1单撑轴套1俯视图。

图3是图1单撑的撑杆管正视图，图3－1是单撑杆管的，图3的A－A剖视图。

图4是图1单撑的踏脚杆4正视图。

图5是图1单撑的底板5正视图。

图中序号别示为：

单撑图0，图1中的序号：1为单撑轴套，2为弹簧勾，3为撑杆管，4为踏脚杆5为底板，Ⅰ为单撑支架，Ⅱ为带轴螺栓，Ⅲ为弹簧垫圈，Ⅳ为螺母，Ⅴ为销轴，Ⅵ为弹簧档圈。

单撑轴套1的序号：6为工艺加强筋，7为底端面，8为顶端面，9为轴孔，10为相同倒角。

单撑撑杆管3的序号：11为顶端园弧，12为底端斜面，13为顶端平面。

单撑踏脚杆4的序号：14、15为底部两端。

单撑底板5的序号：16为半园，17为梯形，18为（16＋17）组合底板。

参照图1，实用新型的250型摩托车单撑，它的功能部分与通常的现生产单撑相拟，它的结构上部的单撑轴套1与撑杆管3匹配焊接为一体，其下部设置接触地面的底板5，撑杆管3上设置弹簧勾2，单撑借助在弹簧勾2上的弹簧拉力和车架限位部分的作用，可使单撑处收拢位置，撑杆管3上设置的踏脚杆4，受力作用向前方旋转至车架限位部分，可使单撑处于打开位置。整个单撑结构，如图1所示。单撑支承孔的轴线至撑杆管3的底端斜面12顶尖和弹簧勾2的轴线分别为H，H1，撑杆管3底端斜面12顶尖至踏脚杆4的中心位置为H2。

参照图2、图2－1，图2－2的单撑轴套1，是采用黑色金属，精密浇铸成型，它凹槽顶端面设置有工艺加强筋6，以防在搬运、热处理、切削、焊接中变形。底端面7，顶端面8，呈相同的园弧形。底端面7至二孔轴线为H3。二孔9在同一个轴线上。单撑轴套1的四边10，均为相同的倒角。它的底端面园弧7与撑杆管3的顶端园弧11匹配焊接，使单撑轴套1与撑杆管3牢固地连为一体。

上述单撑轴套1，采用板材冲制成型也能满足设计要求，但对制造工艺稍带来一点复杂性，根据各厂条件，从实际出发选用。

参照图3和图3－1，撑杆管3，采用冷拔平椭园形钢管，其顶端图弧11与单撑轴套1底端面7匹配焊接，它的底端斜面12与底板5平面16匹配焊接，底端斜面12与轴线成β夹角，顶端平面13至底端斜面12顶尖为H4，至顶端园弧11深为H5，至弹簧勾2的轴线为H6。在H6轴线上设置个定位孔φ，待与弹簧勾2匹配焊接。撑杆管3的底端斜面12的顶尖至踏脚杆4的按装中心位置为H2。在H2左右二侧各设置一个等距为H7和夹角为α的定位孔φ，待与踏脚杆4匹配焊接。

参照图4，踏脚杆4，采用线材弯曲成型，其底部两端14，15分别按装在撑杆管3上的H2左右定位孔φ1内匹配焊接。

参照图5，底板5，采用板材冲制（或精铸）成型，底板5的平面18，由半园16和梯形17组成，底板5的平面18与撑杆管3底端斜面12匹配焊接。

Claims (7)

1、一种250型摩托车单撑，由单撑轴套、弹簧勾、撑杆管、踏脚杆、底板组成，其特征是：撑杆管顶端园弧和底端斜面，分别与单撑轴套的底端园弧和底板的平面匹配焊接为一体，单撑上部与车架连接、下部与地面接触，撑杆管上分别设置弹簧勾和踏脚杆。

2、根据权利要求1所述的单撑，其特征在于单撑轴套，采用黑色金属整体精铸成型的凹槽轴套。

3、根据权利要求1所述的单撑，其特征在于弹簧勾，采用冷镦成型的铆钉形弹簧勾。

4、根据权利要求1所述的单撑，其特征在于撑杆管，采用冷拔成型的平椭园形钢管撑杆管。

5、根据权利要求1所述的单撑，其特征在于踏脚杆，采用线材弯曲成型的U形踏脚杆。

6、根据权利要求1所述的单撑，其特征在于底板，采用冲制（或精铸）成型的组合底板。

7、根据权利要求1所述的单撑，其特征在于单撑上部与车架连接部份，采用带轴螺栓、弹簧垫圈、螺母紧固连接。

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