JPH02162180A

JPH02162180A - 自動二輪車の車体フレーム

Info

Publication number: JPH02162180A
Application number: JP23001389A
Authority: JP
Inventors: Shoei Watanabe; 渡辺　昌衛
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-04
Filing date: 1989-09-04
Publication date: 1990-06-21
Anticipated expiration: 2009-07-06
Also published as: JPH0651477B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車における左右二分割式の車体フ
レームに関する。

（従来の技術）自動二輪車の車体フレームには、従来、例えば特開昭５
９−５３２８５号公報で示されるものがある。これによ
れば、フロントフォークに備えられた操向軸を支承する
操向軸管と、この操向軸管から後下方に向って延び、か
つ、互いに離れて位置する左右一対の主フレームが設け
られている。

（発・明が解決しようとする問題点）ところで、上記車体フレームの成形の容易化のために、
この車体フレームを鋳造することが考えられる。この場
合、上記車体フレームは離れて位置する左右主フレーム
を有しているため、このままの形を鋳造しようとすれば
、その鋳型が大きくなる。そこで、小さい鋳型で鋳造が
できるようにしようとして、上記車体フレームを左右二
分割式とし、これら分割したものを個々に鋳造して、こ
れらを互いに連結させることが考えられる。

しかし、車体フレームには、大きな外方が負荷されるも
のであるため、上記したように車体フレームを二分割式
とした場合には、分割したもの同士の連結が十分に強固
になされるようにすることが要求される。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体フレームを左右二分割式とした場合において、
これら分割したもの同士の連結が十分に強固になされる
ようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、フロントフォークに設けられた操向軸を左右から包
むように左右一対の支持部材を配設し、これら各支持部
材からそれぞれ後下方に向って主フレームを延設し、上
記操向軸の前、後各位置において左右支持部材を連結手
段により互いに直接的に連結し、これら互いに連結され
た左右支持部材に上記操向軸を支承させた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

左右一対の各半円筒体（支持部材）１７から。

それぞれに後下方に向って主フレーム！■が延設されて
おり、つまり、車体フレーム２は左右二分割式の形状と
なっている。

そして、上記半円筒体（支持部材）１７と、これから延
設される主フレームｌｌとの組立体は、車体フレーム２
を全体的にみた場合に比べて十分に平たい形状となるの
であり、よって、車体フレーム２を左右に分割したもの
を個々に鋳造するようにすれば、その鋳型２２は小さく
できる。

また、上記のように車体フレーム２を左右二分割式にし
た場合に、操向軸３ａの前、後各位置において左右半円
筒体（支持部材）１７．１７をボルト（連結手段）１８
．１８’により互いに連結しである。従って、各半円筒
体（支持部材）１７．１７は互いに前後二点支持となり
、このため５操向軸３ａを支承するに足る強度が両生円
筒体（支持部材）１７．１７に十分に確保される。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、ｌは自動二輪車で、その車
体フレーム２の前部にはフロントフォーク３を介して前
輪４が支承され、このフロントフォーク３の上部には図
示しないハンドルが支持される。一方、同上車体フレー
ム２の後部にはリヤアーム６が支持され、このリヤアー
ム６の後端に後輪７が支承されている。

上記車体フレーム２について、より詳しく説明すると、
この車体フレーム２はダブルクレードル型をなしている
。

即ち、上記車体フレーム２の前部には操向軸管９が備え
られ、この操向軸管９は、軸受８．８を介して前記フロ
ントフォーク３に設けられた操向軸３ａを支゛承してい
る。そして、この操向軸管９上部の左右両側部から後下
方に向って、かつ、互いに離れるように左右一対の主フ
レーム１１．１１が延設され、更に、この各主フレーム
１１の後部から、上記リヤアーム６を支持するリヤアー
ムブラケット１５が前下方に向って延設されている。

また、同上操向軸管９下部の左右両側部から後方に向っ
て左右一対の副フレーム１２．１２が延設され、上記各
リヤアームブラケット１５の下端に上記副フレーム１２
の後端が連結されている。

また、この場合、各副フレーム１２は主フレーム１１の
下方に位置している。そして、これら左右主フレーム１
１や副フレーム１２で形成されたフレームの枠内に、図
示しないエンジンが支持されることとなっている。

上記主フレームｌｌの後部から後方に向って突出するよ
うにリヤフレーム１３がボルト１４によりねじ止めされ
、このリヤフレーム１３上には図示しないシートが支持
される。更に、同上８主フレーム１１の外側面には、こ
の側面の上縁と下縁からそれぞれ外側方に突出する上下
一対のリブｌｌａ、ｌｌｂが形成されている。

上記車体フレーム２は軽合金たるアルミニウム（アルミ
ニウム合金を含む）の鋳造により形成されており、この
場合、上記車体フレーム２は左右二分割式とされ、具体
的には次のような構成となっている。

前記操向軸管９は左右二つ割りにした形状とされ、つま
り、前記操向軸３ａを左右から挟むようにしてこの操向
軸３ａを支承する左右一対の支持部材たる半円筒体１７
．１７で構成されている。

そして、上記各半円筒体１７の上部から、それぞれ後下
方に向って前記主フレーム１１が延設されている。

上記半円筒体１７、主フレーム１１、この主フレーム１
１から前記延設されたリヤアームブラケット１５、およ
び、前記副フレーム１２とによる左右組立体はそれぞれ
平たい形状となっており、これらはそれぞれに鋳造によ
る一体成形品とされている。

また、上記左右各組立体は、次のようにして互いに接合
されることにより車体フレーム２が成形されている。

即ち、上記両生円筒体１７．１７は操向軸３ａの前側で
連結手段たる上下一対の前ボルト１８゜１８によりねじ
止めされている。また、同上操向軸３ａの後側で同上連
結手段たる上下一対の後ボルト１Ｂ’、１Ｂ’によりね
じ止めされている。

そして、これによって左右半円筒体１７．１７が互いに
連結されている。また、この場合、左右半円筒体１７．
１７の合い面は直接的に接合している。

また、同上半円筒体１７．１７の上下端をそれぞれ強固
に連結すべ（、これら半円筒体１７゜１７の上下端外周
面には、それぞれ連結リング１９．１９が外嵌圧入され
ている。一方、各主フレーム１１と各副フレーム１２の
各後端には、それぞれ連結孔２０．２０が形成され、こ
れら左右連結孔２０．２０に連結管２１．２１の両端が
嵌め込まれて溶接されている。そして１以上のようにし
て、左右１、副フレーム１１．１２が互いに連結される
ことにより、車体フレーム２が成形されている。

次に、第５図を参照して前記組立体の鋳造時の状態を示
すと、２２は鋳型で、゛この鋳型２２は下型２３と上型
２４とを有し、これら下型２３と上型２４との間で上記
組立体が鋳造される。より具体的には、上記半円筒体１
７の内周面側と、主フレーム１１．副フレーム１２の各
車幅方向内面側とが下型２３の上面で形成され、同上半
円筒体１７の外周面側と各リブｌｌａ、ｌｌｂを含む主
フレーム１１．副フレーム１２の各車幅方向外面側とが
下型２４の下面で形成される。２５は湯道である。

なお、以上は図示の例によるが、リヤフレーム１３は主
フレーム１１や副フレーム１２と共に一体鋳造してもよ
い。また、両生円筒体ｌ”１．１１同士は前記ボルト１
８．１８’に代えて溶接により連結してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、左右一対の各支持部材から、それぞ
れに後下方に向って主フレームが延設されており、つま
り、車体フレームは左右二分割式の形状となっているた
め、上記支持部材と、これから延設される主フレームと
の組立体は、車体フレームを全体的にみた場合に比べて
十分に平たい形状となるのであり、よって、車体フレー
ムを左右に分割したものを個々に鋳造するようにすれば
、その鋳型は小さくできて便利である。

また、上記のように車体フレームを左右二分割式にした
場合に、操向軸の前、後各位置において左右支持部材を
連結手段により互いに連結しであるため、各支持部材は
互いに前後二点支持となり、よって、操向軸を支承する
に足る強度が両支持部材に十分に確保される。

しかも、上記両支持部材は直接的に連結されるため、上
記強度は更に十分に確保される。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の簡
略側面図、第２図は車体フレームの展開斜視図、第３図
は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は同
上第１図のＩＶ　−ＩＶ線矢視断面図、第５図は分割し
た車体フレームの左側分を鋳造する際の側面断面図であ
る。ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・フロン
トフォーク、３ａ・・操向軸、６・リヤアーム、１７・
・半円筒体（支持部材）、１８．１８’　　・・ボルト
（連結手段）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、フロントフォークに設けられた操向軸を左右から包
むように左右一対の支持部材を配設し、これら各支持部
材からそれぞれ後下方に向って主フレームを延設し、上
記操向軸の前、後各位置において左右支持部材を連結手
段により互いに直接的に連結し、これら互いに連結され
た左右支持部材に上記操向軸を支承させた自動二輪車の
車体フレーム。