JPH07277258A - 自転車用フレーム - Google Patents
自転車用フレームInfo
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- JPH07277258A JPH07277258A JP6068452A JP6845294A JPH07277258A JP H07277258 A JPH07277258 A JP H07277258A JP 6068452 A JP6068452 A JP 6068452A JP 6845294 A JP6845294 A JP 6845294A JP H07277258 A JPH07277258 A JP H07277258A
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- JP
- Japan
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- head
- bicycle frame
- fastening
- pipe
- lug
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/32—Steering heads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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- B62K19/24—Screwed joints
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/34—Bottom brackets
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/06—Frames of open type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自転車用フレームのハンガーラグ部とヘッド
ラグ部を分割式に形成することによって、廃棄時に自転
車を分解して容積を縮小して運搬を容易にすると共に、
分別廃棄しやすくし、資源の有効利用と環境の保全対策
を図ることを目的とする。 【構成】 自転車フレームのヘッドラグ部Ａとハンガー
ラグ部Ｂを締結部材を具備した分割式に形成する。この
分割式ラグ部Ａ，Ｂを半円筒体7aの両側縁にそれぞれフ
ランジ7bを突設した締結体７の合わせ型により形成し、
これら両締結体７，７の対応するフランジ7b, 7bをそれ
ぞれボルト８およびナット９により締結できるようす
る。
ラグ部を分割式に形成することによって、廃棄時に自転
車を分解して容積を縮小して運搬を容易にすると共に、
分別廃棄しやすくし、資源の有効利用と環境の保全対策
を図ることを目的とする。 【構成】 自転車フレームのヘッドラグ部Ａとハンガー
ラグ部Ｂを締結部材を具備した分割式に形成する。この
分割式ラグ部Ａ，Ｂを半円筒体7aの両側縁にそれぞれフ
ランジ7bを突設した締結体７の合わせ型により形成し、
これら両締結体７，７の対応するフランジ7b, 7bをそれ
ぞれボルト８およびナット９により締結できるようす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヘッドラグ部とハンガ
ーラグ部を分割式に形成した自転車用フレームに関する
ものである。
ーラグ部を分割式に形成した自転車用フレームに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】現在市場に出回っている自転車のフレー
ムは、ヘッドラグ部とハンガーラグ部は共に一体的構造
であって、分割式に構成されてはいない。
ムは、ヘッドラグ部とハンガーラグ部は共に一体的構造
であって、分割式に構成されてはいない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上のような従来の自
転車には、次のような問題点がある。 (1) 自転車を分解しないでそのまま廃棄すると粗大ごみ
となるので、廃棄処分するのが非常に面倒である。 (2) また自転車は、使用者が簡単には分解できないの
で、金属の有価資源であるにもかわらず、回収業者が引
き取らないため、資源の無駄使いになると共に、環境破
壊の原因にもなる。 (3) したがって、環境にやさしいはずの自転車という製
品が、一転して環境破壊製品になるという問題点があ
る。
転車には、次のような問題点がある。 (1) 自転車を分解しないでそのまま廃棄すると粗大ごみ
となるので、廃棄処分するのが非常に面倒である。 (2) また自転車は、使用者が簡単には分解できないの
で、金属の有価資源であるにもかわらず、回収業者が引
き取らないため、資源の無駄使いになると共に、環境破
壊の原因にもなる。 (3) したがって、環境にやさしいはずの自転車という製
品が、一転して環境破壊製品になるという問題点があ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、自転車フレームのヘッドラグ部
とハンガーラグ部を締結部材を具備した分割式に形成し
て自転車用フレームを構成する。
ため本発明においては、自転車フレームのヘッドラグ部
とハンガーラグ部を締結部材を具備した分割式に形成し
て自転車用フレームを構成する。
【０００５】また前記した分割式のヘッドラグ部および
ハンガーラグ部のいずれか一方または双方にパイプを挿
入して締結できるようにしてもよい。
ハンガーラグ部のいずれか一方または双方にパイプを挿
入して締結できるようにしてもよい。
【０００６】また前記した分割式ラグ部を半円筒体の両
側縁にそれぞれフランジを突設した締結体の合わせ型に
より形成し、これら両締結体の対応するフランジ部をそ
れぞれボルトおよびナットにより締結できるようにして
もよい。
側縁にそれぞれフランジを突設した締結体の合わせ型に
より形成し、これら両締結体の対応するフランジ部をそ
れぞれボルトおよびナットにより締結できるようにして
もよい。
【０００７】また前記した締結体の合わせ型の一方のフ
ランジ部にねじ孔を設け、他方のフランジ部にボルト挿
通孔を設け、これら両締結体の対応するフランジ部をボ
ルトにより締結できるようにしてもよい。
ランジ部にねじ孔を設け、他方のフランジ部にボルト挿
通孔を設け、これら両締結体の対応するフランジ部をボ
ルトにより締結できるようにしてもよい。
【０００８】また前記した両締結体の一側のフランジ部
の一方を断面形状が鉤形になるように形成し、これと対
応する他方のフランジ部を前記鉤部と係合する突片状に
形成してもよい。
の一方を断面形状が鉤形になるように形成し、これと対
応する他方のフランジ部を前記鉤部と係合する突片状に
形成してもよい。
【０００９】また、自転車フレームのヘッドパイプを嵌
合する断面Ｕ字状の締結体をヘッドラグ本体とし、この
ヘッドラグ本体内にヘッドパイプを挿入すると共に、ヘ
ッドラグ本体の開口の両側縁部に断面形状が略直角三角
形の締め付け条片をそれぞれ設け、これら両締め付け条
片間に楔状に介在する楔状片をヘッドパイプとも接合す
るように設け、前記ヘッドラグ本体の開口縁部を締結部
材により締結するようにしてもよい。
合する断面Ｕ字状の締結体をヘッドラグ本体とし、この
ヘッドラグ本体内にヘッドパイプを挿入すると共に、ヘ
ッドラグ本体の開口の両側縁部に断面形状が略直角三角
形の締め付け条片をそれぞれ設け、これら両締め付け条
片間に楔状に介在する楔状片をヘッドパイプとも接合す
るように設け、前記ヘッドラグ本体の開口縁部を締結部
材により締結するようにしてもよい。
【００１０】
【作用】本発明は上述のように、自転車フレームのヘッ
ドラグ部とハンガーラグ部を締結部材を具備した分割式
に形成したから、自転車を廃棄する時は、その自転車フ
レームのヘッドラグ部およびハンガーラグ部の締結部材
を外して、各ラグ部を分割することによって、自転車の
前輪、前ホーク、ステムパイプ、およびハンドルをヘッ
ドラグ部より外すと共に、クランク軸、クランクアー
ム、およびクランクペダルをハンガーラグ部より容易に
取り外すことができる。
ドラグ部とハンガーラグ部を締結部材を具備した分割式
に形成したから、自転車を廃棄する時は、その自転車フ
レームのヘッドラグ部およびハンガーラグ部の締結部材
を外して、各ラグ部を分割することによって、自転車の
前輪、前ホーク、ステムパイプ、およびハンドルをヘッ
ドラグ部より外すと共に、クランク軸、クランクアー
ム、およびクランクペダルをハンガーラグ部より容易に
取り外すことができる。
【００１１】上述のように自転車を分解すれば、この分
解した自転車は粗大ごみにならないため廃棄処分も容易
になり、環境破壊を防止することができる。また分解し
た自転車は、輸送し易いから、金属の有価資源として再
利用も容易になって、名実共に環境にやさしいものとな
る。
解した自転車は粗大ごみにならないため廃棄処分も容易
になり、環境破壊を防止することができる。また分解し
た自転車は、輸送し易いから、金属の有価資源として再
利用も容易になって、名実共に環境にやさしいものとな
る。
【００１２】またヘッドラグ内にパイプを挿入した場合
は、このパイプをヘッドラグに対して上下に動かすこと
によって容易に自転車のハンドルの高さを調整すること
ができる。
は、このパイプをヘッドラグに対して上下に動かすこと
によって容易に自転車のハンドルの高さを調整すること
ができる。
【００１３】またハンガーラグ内にパイプを挿入した場
合は、このパイプをハンガーラグ内で左右に動かすこと
によって容易にチェーンラインを調整することができ
る。
合は、このパイプをハンガーラグ内で左右に動かすこと
によって容易にチェーンラインを調整することができ
る。
【００１４】また、分割式ラグ部を半円筒体の両側縁に
それぞれフランジを突設した締結体の合わせ型により形
成し、これら両締結体の対応するフランジ部をそれぞれ
ボルトおよびナットにより締結できるようにした場合
は、合わせ型にする２個の締結体を両方共同じ形状にす
ることができる上に、ボルトおよびナットも市販のもの
を利用できるから、製造が容易になる。
それぞれフランジを突設した締結体の合わせ型により形
成し、これら両締結体の対応するフランジ部をそれぞれ
ボルトおよびナットにより締結できるようにした場合
は、合わせ型にする２個の締結体を両方共同じ形状にす
ることができる上に、ボルトおよびナットも市販のもの
を利用できるから、製造が容易になる。
【００１５】また、締結体の合わせ型の一方のフランジ
部にねじ孔を設け、他方のフランジ部にボルト挿通孔を
設け、これら両締結体の対応するフランジ部をボルトに
より締結するようにした場合は、ナットが不要になるか
ら、その分部品点数が少なくなると共に、組立および分
解作業が容易になる。
部にねじ孔を設け、他方のフランジ部にボルト挿通孔を
設け、これら両締結体の対応するフランジ部をボルトに
より締結するようにした場合は、ナットが不要になるか
ら、その分部品点数が少なくなると共に、組立および分
解作業が容易になる。
【００１６】また、前記した両締結体の一側のフランジ
部の一方を断面形状が鉤形になるように形成し、これと
対応する他方のフランジ部を前記鉤部と係合する突片状
に形成した場合は、組立および分解時におけるボルトの
操作が片側だけで済むから、その分組立および分解作業
が容易かつ迅速になる。
部の一方を断面形状が鉤形になるように形成し、これと
対応する他方のフランジ部を前記鉤部と係合する突片状
に形成した場合は、組立および分解時におけるボルトの
操作が片側だけで済むから、その分組立および分解作業
が容易かつ迅速になる。
【００１７】また、自転車フレームのヘッドパイプを嵌
合するヘッドラグ本体の開口の両側縁部を締結部材によ
り締結する時に、楔作用によってヘッドラグ本体内に挿
入したパイプを締結できるようにした場合は、前記パイ
プの把持が少ない締め付け力で、しかも確実にできる。
合するヘッドラグ本体の開口の両側縁部を締結部材によ
り締結する時に、楔作用によってヘッドラグ本体内に挿
入したパイプを締結できるようにした場合は、前記パイ
プの把持が少ない締め付け力で、しかも確実にできる。
【００１８】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図中Ａは自転車フレームのヘッドラグ部、Ｂはハン
ガーラグ部、１はハンガーラグ部Ｂ上に立設した立パイ
プ、２はヘッドラグ部Ａと立パイプ１との間にかけ渡し
た上パイプ、３はヘッドラグ部Ａとハンガーラグ部Ｂと
の間にかけ渡した下パイプ、４は立パイプ１の後方に設
けたバックホーク、５はバックホーク４の後端に連結し
た後爪、６は立パイプ１と後爪５との間にかけ渡したチ
ェーンステーである。
る。図中Ａは自転車フレームのヘッドラグ部、Ｂはハン
ガーラグ部、１はハンガーラグ部Ｂ上に立設した立パイ
プ、２はヘッドラグ部Ａと立パイプ１との間にかけ渡し
た上パイプ、３はヘッドラグ部Ａとハンガーラグ部Ｂと
の間にかけ渡した下パイプ、４は立パイプ１の後方に設
けたバックホーク、５はバックホーク４の後端に連結し
た後爪、６は立パイプ１と後爪５との間にかけ渡したチ
ェーンステーである。
【００１９】図２〜図４は、本発明の自転車用フレーム
のヘッドラグ部Ａの第１実施例を示すもので、この実施
例では、板材を半円筒状に形成すると共に、この半円筒
体７ａの両側縁にそれぞれフランジ７ｂを突設して合わ
せ型の締結体７を形成し、これら両締結体７，７の対応
するフランジ７ｂにそれぞれ複数個（本実施例では３
個）のボルト挿通孔７ｃ（図３参照）をあけ、これらの
孔７ｃにそれぞれボルト８を挿通すると共に、ナット９
をボルト８に螺合して両締結体７，７を締結する。なお
10はワッシャーである。
のヘッドラグ部Ａの第１実施例を示すもので、この実施
例では、板材を半円筒状に形成すると共に、この半円筒
体７ａの両側縁にそれぞれフランジ７ｂを突設して合わ
せ型の締結体７を形成し、これら両締結体７，７の対応
するフランジ７ｂにそれぞれ複数個（本実施例では３
個）のボルト挿通孔７ｃ（図３参照）をあけ、これらの
孔７ｃにそれぞれボルト８を挿通すると共に、ナット９
をボルト８に螺合して両締結体７，７を締結する。なお
10はワッシャーである。
【００２０】図５は前記第１実施例のヘッドラグ部Ａに
ヘッドパイプ11を挿入して締結できるようにしたもの
で、このようにすれば従来のヘッドパイプをそのまま利
用できる上に、ヘッドラグ部Ａに対してヘッドパイプ11
を上下に動かすことによって容易に自転車のハンドルの
高さを調整することができる。
ヘッドパイプ11を挿入して締結できるようにしたもの
で、このようにすれば従来のヘッドパイプをそのまま利
用できる上に、ヘッドラグ部Ａに対してヘッドパイプ11
を上下に動かすことによって容易に自転車のハンドルの
高さを調整することができる。
【００２１】図６〜図８は、本発明自転車用フレームの
ハンガーラグ部Ｂの実施例を示すもので図中前記符号と
同一の符号は同等のものを示している。また図９は、こ
のハンガーラグ部Ｂにハンガーパイプ12を挿入して締結
できるようにしたもので、このようにすれば従来のハン
ガーパイプをそのまま利用できる上に、このハンガーパ
イプ12をハンガーラグ部Ｂ内で左右に動かすことによっ
て、容易にチェーンラインを調整することができる。
ハンガーラグ部Ｂの実施例を示すもので図中前記符号と
同一の符号は同等のものを示している。また図９は、こ
のハンガーラグ部Ｂにハンガーパイプ12を挿入して締結
できるようにしたもので、このようにすれば従来のハン
ガーパイプをそのまま利用できる上に、このハンガーパ
イプ12をハンガーラグ部Ｂ内で左右に動かすことによっ
て、容易にチェーンラインを調整することができる。
【００２２】図10は、本発明自転車用フレームのヘッド
ラグ部Ａの第２実施例を示すもので、これは合わせ型の
一方の締結体13を比較的に厚い板材を素材として半円筒
体13a と、その両側縁に突設したフランジ13b を有する
形状に形成すると共に、その両フランジ13b に複数のね
じ孔13c を設け、他方の締結体14を比較的に薄い板材を
素材として、半円筒体14a と、その両側縁に突設したフ
ランジ14b を有する形状に形成すると共に、その両フラ
ンジ14b に複数のボルト挿通孔14c を設け、このボルト
挿通孔14c を介してボルト８をねじ孔13c にねじ込ん
で、合わせ型の両締結体13, 14を締結できるようにした
ものである。なお11はヘッドパイプ、15は前ホークのス
テムパイプである。
ラグ部Ａの第２実施例を示すもので、これは合わせ型の
一方の締結体13を比較的に厚い板材を素材として半円筒
体13a と、その両側縁に突設したフランジ13b を有する
形状に形成すると共に、その両フランジ13b に複数のね
じ孔13c を設け、他方の締結体14を比較的に薄い板材を
素材として、半円筒体14a と、その両側縁に突設したフ
ランジ14b を有する形状に形成すると共に、その両フラ
ンジ14b に複数のボルト挿通孔14c を設け、このボルト
挿通孔14c を介してボルト８をねじ孔13c にねじ込ん
で、合わせ型の両締結体13, 14を締結できるようにした
ものである。なお11はヘッドパイプ、15は前ホークのス
テムパイプである。
【００２３】図11は、本発明自転車用フレームのヘッド
ラグ部Ａの第３実施例を示すもので、これは図10に示す
第２実施例の締結体14のフランジ14b の一方を断面形状
が鉤形になるように折り曲げて鉤部14d を形成し、これ
と対応する締結体13のフランジ部を前記鉤部14d と係合
する突片13d として形成したものである。なお11はヘッ
ドパイプ、15は前ホークのステムパイプである。
ラグ部Ａの第３実施例を示すもので、これは図10に示す
第２実施例の締結体14のフランジ14b の一方を断面形状
が鉤形になるように折り曲げて鉤部14d を形成し、これ
と対応する締結体13のフランジ部を前記鉤部14d と係合
する突片13d として形成したものである。なお11はヘッ
ドパイプ、15は前ホークのステムパイプである。
【００２４】図12は、本発明自転車用フレームのヘッド
ラグ部Ａの第４実施例を示すもので、これは自転車フレ
ームのヘッドパイプ11を嵌合する平断面形状が略Ｕ字状
の締結体をヘッドラグ本体16とし、このヘッドラグ本体
16内にヘッドパイプ11を挿入すると共に、ヘッドラグ本
体16の開口の両側縁部に平断面形状が略直角三角形の締
め付け条片17をそれぞれ設け、これら両締め付け条片1
7, 17間に楔状に介在する楔状片18をヘッドパイプ11と
も接合するように設け、前記ヘッドラグ本体16の開口縁
部を締結部材であるボルト19により締結するようにす
る。
ラグ部Ａの第４実施例を示すもので、これは自転車フレ
ームのヘッドパイプ11を嵌合する平断面形状が略Ｕ字状
の締結体をヘッドラグ本体16とし、このヘッドラグ本体
16内にヘッドパイプ11を挿入すると共に、ヘッドラグ本
体16の開口の両側縁部に平断面形状が略直角三角形の締
め付け条片17をそれぞれ設け、これら両締め付け条片1
7, 17間に楔状に介在する楔状片18をヘッドパイプ11と
も接合するように設け、前記ヘッドラグ本体16の開口縁
部を締結部材であるボルト19により締結するようにす
る。
【００２５】図12の実施例では、孔16a, 17a, 18a をボ
ルト19の挿通孔（ねじ無し）とし、孔17b, 16bをボルト
19のねじ部と螺合するねじ孔にしてある。この場合、ボ
ルト19をねじ込むと、左右の締め付け状片17, 17が近寄
り、その結果楔状片18が楔作用によってヘッドパイプ11
に押し付けられるから、ヘッドパイプ11を確実に固定す
ることができる。
ルト19の挿通孔（ねじ無し）とし、孔17b, 16bをボルト
19のねじ部と螺合するねじ孔にしてある。この場合、ボ
ルト19をねじ込むと、左右の締め付け状片17, 17が近寄
り、その結果楔状片18が楔作用によってヘッドパイプ11
に押し付けられるから、ヘッドパイプ11を確実に固定す
ることができる。
【００２６】なお図10〜図12に示した各実施例は、本発
明をヘッドラグ部Ａに適用した場合を示したが、これら
の発明はハンガーラグ部Ｂにも適用できるものである。
明をヘッドラグ部Ａに適用した場合を示したが、これら
の発明はハンガーラグ部Ｂにも適用できるものである。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上述のように、自転車フレーム
のヘッドラグ部Ａとハンガーラグ部Ｂを締結部材を具備
した分割式に形成したから、自転車を廃棄する時は、そ
の自転車フレームのヘッドラグ部Ａおよびハンガーラグ
部Ｂの締結部材を外して、各ラグ部を分割することによ
って、自転車の前輪、前ホーク、ステムパイプ、および
ハンドルをヘッドラグ部より外すと共に、クランク軸、
クランクアーム、およびクランクペダルをハンガーラグ
部より容易に取り外すことができる。
のヘッドラグ部Ａとハンガーラグ部Ｂを締結部材を具備
した分割式に形成したから、自転車を廃棄する時は、そ
の自転車フレームのヘッドラグ部Ａおよびハンガーラグ
部Ｂの締結部材を外して、各ラグ部を分割することによ
って、自転車の前輪、前ホーク、ステムパイプ、および
ハンドルをヘッドラグ部より外すと共に、クランク軸、
クランクアーム、およびクランクペダルをハンガーラグ
部より容易に取り外すことができる。
【００２８】上述のように自転車を分解すれば、この分
解した自転車は粗大ごみにならないため廃棄処分も容易
になり、環境破壊を防止することができる。また分解し
た自転車は、輸送し易いから、金属の有価資源として再
利用も容易になって、名実共に環境にやさしいものとな
るという効果が得られる。
解した自転車は粗大ごみにならないため廃棄処分も容易
になり、環境破壊を防止することができる。また分解し
た自転車は、輸送し易いから、金属の有価資源として再
利用も容易になって、名実共に環境にやさしいものとな
るという効果が得られる。
【００２９】またヘッドラグ部Ａ内にパイプ11を挿入し
た場合は、このパイプ11をヘッドラグ部Ａに対して上下
に動かすことによって容易に自転車のハンドルの高さを
調整することができて便利である。
た場合は、このパイプ11をヘッドラグ部Ａに対して上下
に動かすことによって容易に自転車のハンドルの高さを
調整することができて便利である。
【００３０】またハンガーラグ部Ｂ内にパイプ12を挿入
した場合は、このパイプ12をハンガーラグ部Ｂ内で左右
に動かすことによって容易にチェーンラインを調整する
ことができるから都合がよい。
した場合は、このパイプ12をハンガーラグ部Ｂ内で左右
に動かすことによって容易にチェーンラインを調整する
ことができるから都合がよい。
【００３１】また、分割式ラグ部Ａ，Ｂを半円筒体7aの
両側縁にそれぞれフランジ7bを突設した締結体７の合わ
せ型により形成し、これら両締結体７，７の対応するフ
ランジ7b, 7bをそれぞれボルト８およびナット９により
締結できるようにした場合は、合わせ型にする２個の締
結体７，７を両方共同じ形状にすることができる上に、
ボルト８およびナット９も市販のものを利用できるか
ら、製造が容易になるという効果が得られる。
両側縁にそれぞれフランジ7bを突設した締結体７の合わ
せ型により形成し、これら両締結体７，７の対応するフ
ランジ7b, 7bをそれぞれボルト８およびナット９により
締結できるようにした場合は、合わせ型にする２個の締
結体７，７を両方共同じ形状にすることができる上に、
ボルト８およびナット９も市販のものを利用できるか
ら、製造が容易になるという効果が得られる。
【００３２】また、締結体13, 14の合わせ型の一方のフ
ランジ13b にねじ孔13c を設け、他方のフランジ14b に
ボルト挿通孔14c を設け、これら両締結体13, 14の対応
するフランジ13b, 14bをボルト８により締結するように
した場合は、ナットが不要になるから、その分部品点数
が少なくなると共に、組立および分解作業が容易になる
という効果が得られる。
ランジ13b にねじ孔13c を設け、他方のフランジ14b に
ボルト挿通孔14c を設け、これら両締結体13, 14の対応
するフランジ13b, 14bをボルト８により締結するように
した場合は、ナットが不要になるから、その分部品点数
が少なくなると共に、組立および分解作業が容易になる
という効果が得られる。
【００３３】また、前記した両締結体13, 14の一側のフ
ランジ部の一方を断面形状が鉤形になるように折り曲げ
て鉤部14d を形成し、これと対応する他方のフランジ部
を前記鉤部14d と係合する突片13d として形成した場合
は、組立および分解時におけるボルト８の操作が片側だ
けで済むから、その分組立および分解作業が容易かつ迅
速になるという効果が得られる。
ランジ部の一方を断面形状が鉤形になるように折り曲げ
て鉤部14d を形成し、これと対応する他方のフランジ部
を前記鉤部14d と係合する突片13d として形成した場合
は、組立および分解時におけるボルト８の操作が片側だ
けで済むから、その分組立および分解作業が容易かつ迅
速になるという効果が得られる。
【００３４】また、自転車フレームのヘッドパイプ11を
嵌合するヘッドラグ本体16の開口の両側縁部を締結部材
であるボルト19により締結する時に、楔作用によってヘ
ッドラグ本体16内に挿入したパイプ11を締結できるよう
にした場合は、前記パイプ11の把持が少ない締め付け力
で、しかも確実にできるという効果が得られる。
嵌合するヘッドラグ本体16の開口の両側縁部を締結部材
であるボルト19により締結する時に、楔作用によってヘ
ッドラグ本体16内に挿入したパイプ11を締結できるよう
にした場合は、前記パイプ11の把持が少ない締め付け力
で、しかも確実にできるという効果が得られる。
【図１】本発明を適用した自転車用フレームの側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明自転車用フレームのヘッドラグ部の側面
図である。
図である。
【図３】図２の下面図である。
【図４】図２のＸ矢視図である。
【図５】本発明に係るヘッドラグ部にパイプを挿入した
状態を示す下面図である。
状態を示す下面図である。
【図６】本発明自転車用フレームのハンガーラグ部の側
面図である。
面図である。
【図７】図６の下面図である。
【図８】図６のＹ矢視図である。
【図９】本発明に係るハンガーラグ部にパイプを挿入し
た状態を示す側面図である。
た状態を示す側面図である。
【図１０】本発明に係るヘッドラグ部の第２実施例を一
部断面で示す平面図である。
部断面で示す平面図である。
【図１１】本発明に係るヘッドラグ部の第３実施例を一
部断面で示す平面図である。
部断面で示す平面図である。
【図１２】本発明に係るヘッドラグ部の第４実施例を一
部断面で示す平面図である。
部断面で示す平面図である。
Ａ ヘッドラグ部 Ｂ ハンガーラグ部 １ 立パイプ ２ 上パイプ ３ 下パイプ ４ バックホーク ５ 後爪 ６ チェーンステー ７ 締結体 7a 半円筒体 7b フランジ 7c ボルト挿通孔 ８ ボルト ９ ナット 10 ワッシャー 11 ヘッドパイプ（パイプ） 12 ハンガーパイプ（パイプ） 13 締結体 13a 半円筒体 13b フランジ 13c ねじ孔 14 締結体 14a 半円筒体 14b フランジ 14c ボルト挿通孔 15 ステムパイプ 16 ヘッドラグ本体 17 締め付け条片 18 楔状片 19 ボルト
Claims (6)
- 【請求項１】 自転車フレームのヘッドラグ部とハンガ
ーラグ部を締結部材を具備した分割式に形成したことを
特徴とする自転車用フレーム。 - 【請求項２】 請求項１記載の分割式のヘッドラグ部お
よびハンガーラグ部のいずれか一方または双方にパイプ
を挿入して締結できるようにしたことを特徴とする自転
車用フレーム。 - 【請求項３】 請求項１記載の分割式ラグ部を半円筒体
の両側縁にそれぞれフランジを突設した締結体の合わせ
型により形成し、これら両締結体の対応するフランジ部
をそれぞれボルトおよびナットにより締結できるように
したことを特徴とする自転車用フレーム。 - 【請求項４】 請求項３記載の締結体の合わせ型の一方
のフランジ部にねじ孔を設け、他方のフランジ部にボル
ト挿通孔を設け、これら両締結体の対応するフランジ部
をボルトにより締結できるようにしたことを特徴とする
自転車用フレーム。 - 【請求項５】 請求項４記載の両締結体の一側のフラン
ジ部の一方を断面形状が鉤形になるように形成し、これ
と対応する他方のフランジ部を前記鉤部と係合する突片
状に形成したことを特徴とする自転車用フレーム。 - 【請求項６】 自転車フレームのヘッドパイプを嵌合す
る断面Ｕ字状の締結体をヘッドラグ本体とし、このヘッ
ドラグ本体内にヘッドパイプを挿入すると共に、ヘッド
ラグ本体の開口の両側縁部に断面形状が略直角三角形の
締め付け条片をそれぞれ設け、これら両締め付け条片間
に楔状に介在する楔状片をヘッドパイプとも接合するよ
うに設け、前記ヘッドラグ本体の開口縁部を締結部材に
より締結するようにしたことを特徴とする自転車用フレ
ーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6068452A JPH07277258A (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | 自転車用フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6068452A JPH07277258A (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | 自転車用フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277258A true JPH07277258A (ja) | 1995-10-24 |
Family
ID=13374111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6068452A Pending JPH07277258A (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | 自転車用フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07277258A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5423457U (ja) * | 1977-07-20 | 1979-02-15 | ||
| JPH02162180A (ja) * | 1989-09-04 | 1990-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
-
1994
- 1994-04-06 JP JP6068452A patent/JPH07277258A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5423457U (ja) * | 1977-07-20 | 1979-02-15 | ||
| JPH02162180A (ja) * | 1989-09-04 | 1990-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
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