JPH06107261A - オートバイのフレーム構造 - Google Patents
オートバイのフレーム構造Info
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- JPH06107261A JPH06107261A JP25876592A JP25876592A JPH06107261A JP H06107261 A JPH06107261 A JP H06107261A JP 25876592 A JP25876592 A JP 25876592A JP 25876592 A JP25876592 A JP 25876592A JP H06107261 A JPH06107261 A JP H06107261A
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- motorcycle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 メインフレームをコンパクトにして、オート
バイのフレームの生産性を高めるとともに、フロントフ
レームとメインフレームとの接合部の強度を高めて安全
性の向上を図る。 【構成】 フロントフレーム４とメインフレーム６と
は、その容積比がほぼ等しくなるような大きさとされる
とともに、両者４、６の接合部１０をジグソーパズルの
合わせ面状に形成し、接合部１０における接合長さが、
オートバイのフレームとしての強度を得るために必要十
分な接合長さよりも長くなるようにする。
バイのフレームの生産性を高めるとともに、フロントフ
レームとメインフレームとの接合部の強度を高めて安全
性の向上を図る。 【構成】 フロントフレーム４とメインフレーム６と
は、その容積比がほぼ等しくなるような大きさとされる
とともに、両者４、６の接合部１０をジグソーパズルの
合わせ面状に形成し、接合部１０における接合長さが、
オートバイのフレームとしての強度を得るために必要十
分な接合長さよりも長くなるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オートバイのフレーム
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のオートバイのフレーム構造ａを図
７を用いて説明する。オートバイのフレーム構造ａは、
例えば特開平１−２１２６８１号公報で示されているよ
うに、フロントフォークｂを装着するフロントフレーム
ｃとこのフロントフレームｃの後方に接合して設けられ
るメインフレームｄとこのメインフレームｄの後方に設
けられるリヤフレームｅとから基本構成されている。
７を用いて説明する。オートバイのフレーム構造ａは、
例えば特開平１−２１２６８１号公報で示されているよ
うに、フロントフォークｂを装着するフロントフレーム
ｃとこのフロントフレームｃの後方に接合して設けられ
るメインフレームｄとこのメインフレームｄの後方に設
けられるリヤフレームｅとから基本構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
オートバイのフレーム構造ａにあっては、メインフレー
ムｄの容積がフロントフレームｃに比べてかなり大き
く、運搬に不便であった。ましてやメインフレームｄの
構造は、いわゆる“最中タイプ”といわれるプレス合わ
せ構造であり、成型するのに複数の型を要するものであ
った。そのため、大きな型を複数必要としなければなら
ず、オートバイのフレームの生産効率がよくなかった。
オートバイのフレーム構造ａにあっては、メインフレー
ムｄの容積がフロントフレームｃに比べてかなり大き
く、運搬に不便であった。ましてやメインフレームｄの
構造は、いわゆる“最中タイプ”といわれるプレス合わ
せ構造であり、成型するのに複数の型を要するものであ
った。そのため、大きな型を複数必要としなければなら
ず、オートバイのフレームの生産効率がよくなかった。
【０００４】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その解決しようとする課題は、メイ
ンフレームをコンパクトにして、オートバイのフレーム
の生産効率を高めるとともに、フロントフレームとメイ
ンフレームとの接合部の強度を高めて安全性の向上を図
ることにある。
れたものであって、その解決しようとする課題は、メイ
ンフレームをコンパクトにして、オートバイのフレーム
の生産効率を高めるとともに、フロントフレームとメイ
ンフレームとの接合部の強度を高めて安全性の向上を図
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るオートバイ
のフレーム構造は、以上のような課題を解決するもので
あって、次のようなものである。請求項１記載の本発明
に係るオートバイのフレーム構造は、フロントフォーク
をヘッドパイプ部を介して装着するフロントフレームと
このフロントフレームの後方に接合して設けられるメイ
ンフレームとこのメインフレームの後方に設けられるリ
ヤフレームとからなるオートバイのフレーム構造におい
て、前記フロントフレームと前記メインフレームとは、
その容積比がほぼ等しくなるような大きさとされるとと
もに、両者の接合部をジグソーパズルのピース同士の合
わせ縁状に形成し、当該接合部における接合長さが、オ
ートバイのフレームとしての強度を得るために必要十分
な接合長さよりも長くなるようにしたものである。請求
項２記載のオートバイのフレーム構造は、接合部が曲線
または曲線状である。請求項３記載のオートバイのフレ
ーム構造は、接合部が直線または直線状である。請求項
４記載のオートバイのフレーム構造は、フロントフレー
ムが一体成形の鋳造品または鍛造品であるとともに、メ
インフレームがプレス合わせ構造である。請求項５記載
のオートバイのフレーム構造は、メインフレームが一体
成形の鋳造品または鍛造品であるとともに、フロントフ
レームがプレス合わせ構造である。請求項６記載のオー
トバイのフレーム構造は、鋳造品または鍛造品で成型し
たフロントフレームまたはメインフレームにエンジン懸
架部が一体成形されている。請求項７記載のオートバイ
のフレーム構造は、フロントフレームとメインフレーム
部との接合部の強度を高めるための補強部材をエンジン
懸架部に備えている。
のフレーム構造は、以上のような課題を解決するもので
あって、次のようなものである。請求項１記載の本発明
に係るオートバイのフレーム構造は、フロントフォーク
をヘッドパイプ部を介して装着するフロントフレームと
このフロントフレームの後方に接合して設けられるメイ
ンフレームとこのメインフレームの後方に設けられるリ
ヤフレームとからなるオートバイのフレーム構造におい
て、前記フロントフレームと前記メインフレームとは、
その容積比がほぼ等しくなるような大きさとされるとと
もに、両者の接合部をジグソーパズルのピース同士の合
わせ縁状に形成し、当該接合部における接合長さが、オ
ートバイのフレームとしての強度を得るために必要十分
な接合長さよりも長くなるようにしたものである。請求
項２記載のオートバイのフレーム構造は、接合部が曲線
または曲線状である。請求項３記載のオートバイのフレ
ーム構造は、接合部が直線または直線状である。請求項
４記載のオートバイのフレーム構造は、フロントフレー
ムが一体成形の鋳造品または鍛造品であるとともに、メ
インフレームがプレス合わせ構造である。請求項５記載
のオートバイのフレーム構造は、メインフレームが一体
成形の鋳造品または鍛造品であるとともに、フロントフ
レームがプレス合わせ構造である。請求項６記載のオー
トバイのフレーム構造は、鋳造品または鍛造品で成型し
たフロントフレームまたはメインフレームにエンジン懸
架部が一体成形されている。請求項７記載のオートバイ
のフレーム構造は、フロントフレームとメインフレーム
部との接合部の強度を高めるための補強部材をエンジン
懸架部に備えている。
【０００６】
【作用】請求項１ないし請求項７に記載の本発明オート
バイのフレーム構造によれば、フロントフレームとメイ
ンフレームとは、その容積比がほぼ等しくなるような大
きさとされるので、メインフレームがフロントフレーム
と比べて特に大きくなるということがなくなる。請求項
１ないし請求項６に記載の本発明オートバイのフレーム
構造によれば、メインフレームとフロントフレームとの
接合部をジグソーパズルのピース同士の合わせ縁状に形
成し、当該接合部における接合長さが、オートバイのフ
レームとしての強度を得るために必要十分な長さよりも
長くなるため溶接部分も長くなる。請求項７に記載のオ
ートバイのフレーム構造によれば、補強部材によって接
合部が強固になるので、接合部の長さが比較的短くな
る。
バイのフレーム構造によれば、フロントフレームとメイ
ンフレームとは、その容積比がほぼ等しくなるような大
きさとされるので、メインフレームがフロントフレーム
と比べて特に大きくなるということがなくなる。請求項
１ないし請求項６に記載の本発明オートバイのフレーム
構造によれば、メインフレームとフロントフレームとの
接合部をジグソーパズルのピース同士の合わせ縁状に形
成し、当該接合部における接合長さが、オートバイのフ
レームとしての強度を得るために必要十分な長さよりも
長くなるため溶接部分も長くなる。請求項７に記載のオ
ートバイのフレーム構造によれば、補強部材によって接
合部が強固になるので、接合部の長さが比較的短くな
る。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明オートバイの
フレーム構造を図示した実施例に従って詳細に説明す
る。
フレーム構造を図示した実施例に従って詳細に説明す
る。
【０００８】（実施例１）図１乃至図３は、本発明に係
るオートバイのフレーム構造の第１の実施例を示し、図
１は、本発明の第１の実施例に係るオートバイのフレー
ム構造の全体斜視図、図２はフロントフレームとメイン
フレームとの接合部を示す要部側面図、図３は図２のＡ
−Ａ線断面図である。
るオートバイのフレーム構造の第１の実施例を示し、図
１は、本発明の第１の実施例に係るオートバイのフレー
ム構造の全体斜視図、図２はフロントフレームとメイン
フレームとの接合部を示す要部側面図、図３は図２のＡ
−Ａ線断面図である。
【０００９】オートバイのフレーム構造１は、前輪を支
持するフロントフォーク２を前端に装着するフロントフ
レーム４とこのフロントフレーム４の後方に接合される
メインフレーム６とこのメインフレーム６の後方に接合
されるリヤフレーム８とからなる。
持するフロントフォーク２を前端に装着するフロントフ
レーム４とこのフロントフレーム４の後方に接合される
メインフレーム６とこのメインフレーム６の後方に接合
されるリヤフレーム８とからなる。
【００１０】フロントフレーム４とメインフレーム６と
は、その容積比がほぼ等しくなるような大きさとされる
とともに、両者の接合部１０はジグソーパズルのピース
同士の合わさる合わせ縁状に形成されており、両者は、
溶接によって（図面上斜線で示してある。）一体化され
ている。そして、フロントフレーム４とメインフレーム
６との接合部１０の長さは、オートバイのフレームとし
ての強度を得るために必要十分な長さよりも長くなって
いる。
は、その容積比がほぼ等しくなるような大きさとされる
とともに、両者の接合部１０はジグソーパズルのピース
同士の合わさる合わせ縁状に形成されており、両者は、
溶接によって（図面上斜線で示してある。）一体化され
ている。そして、フロントフレーム４とメインフレーム
６との接合部１０の長さは、オートバイのフレームとし
ての強度を得るために必要十分な長さよりも長くなって
いる。
【００１１】フロントフレーム４は、フロントフォーク
２を回動可能に装着しフロントフレーム４の前端に位置
するヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５の左右から後方
に向けて外側に湾曲して延びるとともに内側に図示しな
いエンジンのシリンダーヘッドや燃料タンクなどを抱え
るような形状をなすフレーム１４Ａ、１４Ｂとが軽合金
を用いて鋳造または鍛造によって一体成形されたもので
ある。フレーム１４Ａ、１４Ｂの後方下端には、前記図
示しないエンジンのシリンダーヘッドと、ビス止め手段
その他の適宜な固定手段によって連結されるためのエン
ジン懸架部１６、１６が一体成形されている。
２を回動可能に装着しフロントフレーム４の前端に位置
するヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５の左右から後方
に向けて外側に湾曲して延びるとともに内側に図示しな
いエンジンのシリンダーヘッドや燃料タンクなどを抱え
るような形状をなすフレーム１４Ａ、１４Ｂとが軽合金
を用いて鋳造または鍛造によって一体成形されたもので
ある。フレーム１４Ａ、１４Ｂの後方下端には、前記図
示しないエンジンのシリンダーヘッドと、ビス止め手段
その他の適宜な固定手段によって連結されるためのエン
ジン懸架部１６、１６が一体成形されている。
【００１２】そして、フロントフレーム４のフレーム部
１４Ａ、１４Ｂの後端縁１７Ａ、１７Ｂは、ジグソーパ
ズルのピース同士の合わさる合わせ縁のように湾曲して
おり、この実施例では、図１乃至図３で示すように、エ
ンジン懸架部１６、１６の後端から上方に向けて左右に
揺動するように延びている。そして、後端縁１７Ａ、１
７Ｂは、次に詳しく述べるメインフレーム６のフレーム
部１８Ａ、１８Ｂの前端縁の開口と嵌合するように突起
状をなしている。
１４Ａ、１４Ｂの後端縁１７Ａ、１７Ｂは、ジグソーパ
ズルのピース同士の合わさる合わせ縁のように湾曲して
おり、この実施例では、図１乃至図３で示すように、エ
ンジン懸架部１６、１６の後端から上方に向けて左右に
揺動するように延びている。そして、後端縁１７Ａ、１
７Ｂは、次に詳しく述べるメインフレーム６のフレーム
部１８Ａ、１８Ｂの前端縁の開口と嵌合するように突起
状をなしている。
【００１３】メインフレーム６は、フロントフレーム４
のフレーム部１４Ａ、１４Ｂに対応してそれぞれ接合さ
れるフレーム部１８Ａ、１８Ｂと両フレーム部１８Ａ、
１８Ｂを連結する補強リブ２０、２０…とからなる。
のフレーム部１４Ａ、１４Ｂに対応してそれぞれ接合さ
れるフレーム部１８Ａ、１８Ｂと両フレーム部１８Ａ、
１８Ｂを連結する補強リブ２０、２０…とからなる。
【００１４】フレーム部１８Ａ、１８Ｂは、いわゆる”
最中タイプ”といわれるプレス合わせ構造でできたもの
であって、左右の外板２２、２２と内板２４、２４とを
チャネル状にプレス成形して箱型に合わせて溶着したも
のである。そして、その前端縁１９Ａ、１９Ｂは、フロ
ントフレーム４のフレーム部１４Ａ、１４Ｂの後端縁と
合致する湾曲形状をしている。また、フレーム部１８
Ａ、１８Ｂの前端部１９Ａ、１９Ｂは開口されており、
この開口に上記フレーム部１４Ａ、１４Ｂの突起状の後
端縁１７Ａ、１７Ｂが嵌合して、フレーム部１４Ａ、１
４Ｂとフレーム部１８Ａ、１８Ｂとが一体的になって前
後方向へ延びるようになっている。
最中タイプ”といわれるプレス合わせ構造でできたもの
であって、左右の外板２２、２２と内板２４、２４とを
チャネル状にプレス成形して箱型に合わせて溶着したも
のである。そして、その前端縁１９Ａ、１９Ｂは、フロ
ントフレーム４のフレーム部１４Ａ、１４Ｂの後端縁と
合致する湾曲形状をしている。また、フレーム部１８
Ａ、１８Ｂの前端部１９Ａ、１９Ｂは開口されており、
この開口に上記フレーム部１４Ａ、１４Ｂの突起状の後
端縁１７Ａ、１７Ｂが嵌合して、フレーム部１４Ａ、１
４Ｂとフレーム部１８Ａ、１８Ｂとが一体的になって前
後方向へ延びるようになっている。
【００１５】リヤフレーム８は、メインフレーム６の後
端に溶着、ビス止めなどの適宜な固着手段によって連結
されるものであって、座席シートや荷台が載置される部
分を含んでいる。
端に溶着、ビス止めなどの適宜な固着手段によって連結
されるものであって、座席シートや荷台が載置される部
分を含んでいる。
【００１６】（実施例２）図４は、フロントフレームと
メインフレームとの接合部を示す第２の実施例の要部側
面図である。なお、この第２の実施例では、フロントフ
レームとメインフレームの構造が第１の実施例と入れ替
わっていることおよびフロントフレームとメインフレー
ムとの接合部の形状が、第１の実施例と異なるだけで他
の部分については同じであるので、第１の実施例と同一
部分には同一符号を付して説明を省略する。
メインフレームとの接合部を示す第２の実施例の要部側
面図である。なお、この第２の実施例では、フロントフ
レームとメインフレームの構造が第１の実施例と入れ替
わっていることおよびフロントフレームとメインフレー
ムとの接合部の形状が、第１の実施例と異なるだけで他
の部分については同じであるので、第１の実施例と同一
部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００１７】フロントフレーム４Ａとメインフレーム６
Ａも第１の実施例におけるフロントフレーム４とメイン
フレーム６と同様に、その容積比がほぼ等しくなるよう
な大きさとされている。そして、両者の接合部１０Ａも
ジグソーパズルのピース同士の合わさる合わせ縁状にな
っており、また、フロントフレーム４Ａとメインフレー
ム６Ａとの接合部１０Ａの長さも、第１の実施例におけ
る接合部１０の場合と同様であってオートバイのフレー
ムとしての強度を得るために必要十分な長さよりも長く
なっている。
Ａも第１の実施例におけるフロントフレーム４とメイン
フレーム６と同様に、その容積比がほぼ等しくなるよう
な大きさとされている。そして、両者の接合部１０Ａも
ジグソーパズルのピース同士の合わさる合わせ縁状にな
っており、また、フロントフレーム４Ａとメインフレー
ム６Ａとの接合部１０Ａの長さも、第１の実施例におけ
る接合部１０の場合と同様であってオートバイのフレー
ムとしての強度を得るために必要十分な長さよりも長く
なっている。
【００１８】フロントフレーム４Ａは、それぞれ別部材
からなるヘッドパイプ部５Ａとフレーム部１４Ａ’、１
４Ｂ’とからできている。すなわち、ヘッドパイプ部５
Ａは鋳造品であって、フレーム部１４Ａ’、１４Ｂ’は
外板２２Ａと内板２４Ｂとからなる最中タイプの構造に
なっており、両者は溶着によって一体化されている。
からなるヘッドパイプ部５Ａとフレーム部１４Ａ’、１
４Ｂ’とからできている。すなわち、ヘッドパイプ部５
Ａは鋳造品であって、フレーム部１４Ａ’、１４Ｂ’は
外板２２Ａと内板２４Ｂとからなる最中タイプの構造に
なっており、両者は溶着によって一体化されている。
【００１９】そして、フロントフレーム４Ａのフレーム
部１４Ａ’、１４Ｂ’の後端縁１７Ａ’、１７Ｂ’も側
方から見てジグソーパズルのピース同士の合わさる合わ
せ面のように湾曲しており、この第２の実施例では、図
４で示すように、後方へゆるやかに延びる丘陵の稜線の
ような形状をしている。また、後端縁１７Ａ’、１７
Ｂ’（図面では１７Ａ’のみ示してある。）は次に詳し
く述べるメインフレーム部６Ａの前端縁と嵌合するため
に開口されている。
部１４Ａ’、１４Ｂ’の後端縁１７Ａ’、１７Ｂ’も側
方から見てジグソーパズルのピース同士の合わさる合わ
せ面のように湾曲しており、この第２の実施例では、図
４で示すように、後方へゆるやかに延びる丘陵の稜線の
ような形状をしている。また、後端縁１７Ａ’、１７
Ｂ’（図面では１７Ａ’のみ示してある。）は次に詳し
く述べるメインフレーム部６Ａの前端縁と嵌合するため
に開口されている。
【００２０】メインフレーム６Ａは、フロントフレーム
４Ａのフレーム部１４Ａ’及び１４Ｂ’（図面では１４
Ａ’のみ示してある。）にそれぞれ接合されるフレーム
部１８Ａ’及び１８Ｂ’とフレーム部１８Ａ’、１８
Ｂ’を連結する補強リブ２０Ａ、２０Ａ…とが、軽合金
を用いて鋳造または鍛造によって一体成形されたもので
ある。そして、フレーム部１８Ａ’、１８Ｂ’の前端に
は、エンジン連結部１６Ａ、１６Ａが一体成形されてい
て、エンジン連結部１６Ａ、１６Ａの前端上部からは、
フロントフレーム４Ａのフレーム部１４Ａ’、１４Ｂ’
の後端縁１７Ａ’、１７Ｂ’（図面では１７Ａ’のみ示
してある。）の形状に合わせて、後方へゆるやかに延び
る丘陵の稜線のような形状をした前端縁１９Ａ’、１９
Ｂ’（図面では１９Ａ’のみ示してある。）が形成され
ている。また、前端縁１９Ａ’、１９Ｂ’は、フロント
フレーム４Ａの後端縁１７Ａ’、１７Ｂ’の開口と嵌合
するために突起状をしている。
４Ａのフレーム部１４Ａ’及び１４Ｂ’（図面では１４
Ａ’のみ示してある。）にそれぞれ接合されるフレーム
部１８Ａ’及び１８Ｂ’とフレーム部１８Ａ’、１８
Ｂ’を連結する補強リブ２０Ａ、２０Ａ…とが、軽合金
を用いて鋳造または鍛造によって一体成形されたもので
ある。そして、フレーム部１８Ａ’、１８Ｂ’の前端に
は、エンジン連結部１６Ａ、１６Ａが一体成形されてい
て、エンジン連結部１６Ａ、１６Ａの前端上部からは、
フロントフレーム４Ａのフレーム部１４Ａ’、１４Ｂ’
の後端縁１７Ａ’、１７Ｂ’（図面では１７Ａ’のみ示
してある。）の形状に合わせて、後方へゆるやかに延び
る丘陵の稜線のような形状をした前端縁１９Ａ’、１９
Ｂ’（図面では１９Ａ’のみ示してある。）が形成され
ている。また、前端縁１９Ａ’、１９Ｂ’は、フロント
フレーム４Ａの後端縁１７Ａ’、１７Ｂ’の開口と嵌合
するために突起状をしている。
【００２１】しかして、フロントフレーム４Ａの後端縁
１７Ａ’、１７Ｂ’の開口とメインフレーム６Ａの前端
縁１９Ａ’、１９Ｂ’の突起とを嵌合させてフロントフ
レーム４Ａとメインフレーム６Ａとをジグソーパズルの
ピース同士を合わせるように一体化してからそれらの接
合部１０Ａを溶着する。
１７Ａ’、１７Ｂ’の開口とメインフレーム６Ａの前端
縁１９Ａ’、１９Ｂ’の突起とを嵌合させてフロントフ
レーム４Ａとメインフレーム６Ａとをジグソーパズルの
ピース同士を合わせるように一体化してからそれらの接
合部１０Ａを溶着する。
【００２２】このように本発明オートバイのフレーム構
造１によれば、フロントフレーム４、４Ａ及びメインフ
レーム６、６Ａのそれぞれの接合部１０および１０Ａに
おける溶着は、ジグソーパズルのピース同士の合わせ面
のように湾曲するため、例えば図２ないし図４の想像線
２８で示すようなオートバイのフレームとしての強度を
得るために必要十分な接合長さを有する箇所における溶
着よりも比較的長い範囲に亘っての溶接となる。
造１によれば、フロントフレーム４、４Ａ及びメインフ
レーム６、６Ａのそれぞれの接合部１０および１０Ａに
おける溶着は、ジグソーパズルのピース同士の合わせ面
のように湾曲するため、例えば図２ないし図４の想像線
２８で示すようなオートバイのフレームとしての強度を
得るために必要十分な接合長さを有する箇所における溶
着よりも比較的長い範囲に亘っての溶接となる。
【００２３】（応用例）図５および図６は本発明オート
バイのフレーム構造の応用例を示しており、図５は全体
の側面図、図６は図５の拡大Ｂ−Ｂ端面図である。
バイのフレーム構造の応用例を示しており、図５は全体
の側面図、図６は図５の拡大Ｂ−Ｂ端面図である。
【００２４】この応用例は、第１の実施例を応用したも
のであって、補強部材３２が、フロントフレーム４とメ
インフレーム６とを接合することによって両フレーム部
４、６の接合部１０Ｂの下方にできるエンジン懸架部１
６Ｂ、１６Ｂに備えられたものである。したがって、フ
ロントフレーム部４とメインフレーム部６との接合部の
長さが比較的短い場合であっても補強部材３２によって
接合部１０Ｂのうち特に下側が一層強固に接合される。
そのため、補強部材３２によって接合部１０Ｂが強固に
なる分、接合部１０Ｂの長さは、第１および第２の実施
例の接合部１０ないし１０Ａの長さよりも短くてよい。
したがって、強固であることに加え溶接時間を短くする
ことができる。
のであって、補強部材３２が、フロントフレーム４とメ
インフレーム６とを接合することによって両フレーム部
４、６の接合部１０Ｂの下方にできるエンジン懸架部１
６Ｂ、１６Ｂに備えられたものである。したがって、フ
ロントフレーム部４とメインフレーム部６との接合部の
長さが比較的短い場合であっても補強部材３２によって
接合部１０Ｂのうち特に下側が一層強固に接合される。
そのため、補強部材３２によって接合部１０Ｂが強固に
なる分、接合部１０Ｂの長さは、第１および第２の実施
例の接合部１０ないし１０Ａの長さよりも短くてよい。
したがって、強固であることに加え溶接時間を短くする
ことができる。
【００２５】
【発明の効果】請求項１乃至請求項７に記載の本発明オ
ートバイのフレーム構造によれば、フロントフレームと
メインフレームとは、その容積比がほぼ等しくなるよう
な大きさとされ、メインフレームがフロントフレームと
比べて特に大きくなるということがないため、メインフ
レームを軽量コンパクトにすることができる。そのた
め、メインフレームの運搬をしたり製造をしたりするの
に便利であるため、オートバイのフレームの生産性を高
めることができる。請求項１乃至請求項６に記載の本発
明オートバイのフレーム構造によれば、メインフレーム
とフロントフレームとの接合部をジグソーパズルのピー
ス同士の合わせ縁状に形成し、当該接合部における接合
長さが、オートバイのフレームとしての強度を得るため
に必要十分な長さよりも長くなるようにしたので、フロ
ントフレームとメインフレームとの溶接部分の長さが増
える。したがって、その分強度を高めることができるの
で、オートバイの安全性の向上を一層図ることができ
る。請求項７に記載のオートバイのフレーム構造によれ
ば、補強部材によって接合部が強固になるので、接合部
の長さは比較的短くてよい。したがって、溶接時間を短
くすることができるため、上記効果に加えて作業効率を
高めることができる。
ートバイのフレーム構造によれば、フロントフレームと
メインフレームとは、その容積比がほぼ等しくなるよう
な大きさとされ、メインフレームがフロントフレームと
比べて特に大きくなるということがないため、メインフ
レームを軽量コンパクトにすることができる。そのた
め、メインフレームの運搬をしたり製造をしたりするの
に便利であるため、オートバイのフレームの生産性を高
めることができる。請求項１乃至請求項６に記載の本発
明オートバイのフレーム構造によれば、メインフレーム
とフロントフレームとの接合部をジグソーパズルのピー
ス同士の合わせ縁状に形成し、当該接合部における接合
長さが、オートバイのフレームとしての強度を得るため
に必要十分な長さよりも長くなるようにしたので、フロ
ントフレームとメインフレームとの溶接部分の長さが増
える。したがって、その分強度を高めることができるの
で、オートバイの安全性の向上を一層図ることができ
る。請求項７に記載のオートバイのフレーム構造によれ
ば、補強部材によって接合部が強固になるので、接合部
の長さは比較的短くてよい。したがって、溶接時間を短
くすることができるため、上記効果に加えて作業効率を
高めることができる。
【図１】本発明の第１実施例の全体斜視図である。
【図２】要部側面図である。
【図３】図２の拡大Ａ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の第２実施例の要部側面図である。
【図５】応用例の要部側面図である。
【図６】図５の拡大Ｂ−Ｂ線端面図である。
【図７】従来例を示す図である。
１ オートバイのフレーム構造 ２ フロントフォーク ４ フロントフレーム部 ５ ヘッドパイプ ６ メインフレーム部 ８ リヤフレーム部 １０ 接合部 １６ エンジン懸架部 ４Ａ フロントフレーム部 ５Ａ ヘッドパイプ ６Ａ メインフレーム部 １０Ａ 接合部
Claims (7)
- 【請求項１】 フロントフォークをヘッドパイプ部を介
して装着するフロントフレームとこのフロントフレーム
の後方に接合して設けられるメインフレームとこのメイ
ンフレームの後方に設けられるリヤフレームとからなる
オートバイのフレーム構造において、前記フロントフレ
ームと前記メインフレームとは、その容積比がほぼ等し
くなるような大きさとされるとともに、両者の接合部を
ジグソーパズルのピース同士の合わせ縁状に形成し、当
該接合部における接合長さが、オートバイのフレームと
しての強度を得るために必要十分な接合長さよりも長く
なるようにしたことを特徴とするオートバイのフレーム
構造。 - 【請求項２】 接合部が曲線または曲線状であることを
特徴とする請求項１のオートバイのフレーム構造。 - 【請求項３】 接合部が直線または直線状であることを
特徴とする請求項１のオートバイのフレーム構造。 - 【請求項４】 フロントフレームが一体成形の鋳造品ま
たは鍛造品であるとともにメインフレームがプレス合わ
せ構造であることを特徴とする請求項１のオートバイの
フレーム構造。 - 【請求項５】 メインフレームが一体成形の鋳造品また
は鍛造品であるとともにフロントフレームがプレス合わ
せ構造であることを特徴とする請求項１のオートバイの
フレーム構造。 - 【請求項６】 鋳造品または鍛造品で成型したフロント
フレームまたはメインフレームには、エンジン懸架部が
一体成形されていることを特徴とする請求項４または請
求項５のオートバイのフレーム構造。 - 【請求項７】 フロントフレームとメインフレームとの
接合部の強度を高めるための補強部材をエンジン懸架部
に備えたことを特徴とする請求項６のオートバイのフレ
ーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25876592A JPH06107261A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | オートバイのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25876592A JPH06107261A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | オートバイのフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107261A true JPH06107261A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17324781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25876592A Pending JPH06107261A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | オートバイのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06107261A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481522B1 (en) | 1999-06-29 | 2002-11-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame structure for motorcycle |
| JP2006281913A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム構造 |
| JP2007223482A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用車体フレーム構造 |
| EP2388187A2 (en) | 2010-05-17 | 2011-11-23 | Suzuki Motor Corporation | Motorcycle frame |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP25876592A patent/JPH06107261A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481522B1 (en) | 1999-06-29 | 2002-11-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Frame structure for motorcycle |
| JP2006281913A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム構造 |
| JP4708061B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2011-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレーム構造 |
| JP2007223482A (ja) * | 2006-02-23 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用車体フレーム構造 |
| EP2388187A2 (en) | 2010-05-17 | 2011-11-23 | Suzuki Motor Corporation | Motorcycle frame |
| US8550200B2 (en) | 2010-05-17 | 2013-10-08 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle body frame of motorcycle |
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