JPH0516075Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は三輪オートバイクまたは四輪オートバ
イク用ステツプの取付構造に関し、一層詳細に
は、車体フレームを構成し車幅方向に指向するク
ロスフレームパイプにステツプ支持具を直接嵌合
固着すると共に、前記ステツプ支持具に対して足
置用ステツプを装着するよう構成したステツプ取
付構造に関する。

［考案の背景］ 一般に、三輪または四輪オートバイク等の、所
謂、レジヤー用オートバイクでは、運転者は不整
地等を走行することを目的としている。このた
め、運転者の足置用ステツプには比較的高い踏力
が加えられ、その剛性を高く設計する必要があ
る。

この場合、従来のステツプでは、一般的には以
下に示すように構成されている。

すなわち、三輪オートバイクまたは四輪オート
バイク等の車体を構成するフレームに対しボルト
等の緊締手段を介してステツププレートが固着さ
れている。そして、ステツプが水平方向に指向し
た状態で前記ステツププレートに着脱自在に装着
されている。

然しながら、前記の従来技術では、フレームに
ステツププレートを係着して後、このステツププ
レートを介してステツプを前記車体に取り付ける
ため、部品点数が多くなるという不具合が指摘さ
れる。しかも、前記ステツププレートをボルト等
を介して車体に固着する作業を行わなければなら
ず、ステツプの取付作業全体が煩雑で且つ時間の
かかるものとなる欠点が生ずる。

そこで、本出願人は前記の不都合を克服し、部
品点数の少ない、しかもステツプの取付作業を容
易とするステツプ取付構造を提案し、既に特許出
願を行つている（特開昭第60−60082号）。

すなわち、この発明によれば、車体の前後方向
に指向してメインフレームを配設し、前記メイン
フレームの夫々の端部に固着されて鉛直下方向に
湾曲する前後２つのダウンチユーブを継手部材を
介して接続すると共に、前記継手部材にステツプ
を直接装着するよう構成している。

このように、夫々のダウンチユーブを接続する
継手部材に対しステツプを直接取着するため、従
来のように、車体フレームにステツププレートを
介在させてステツプを配設するものに比べその部
品点数を低減することが出来ると共に、前記ステ
ツプの取付作業を簡易化することが可能となる効
果が得られる。

［考案の目的］ 本考案はこの種のステツプ取付構造についてな
されたものであつて、車体の車幅方向に延在し左
右一対のメインフレームパイプ等を接合したクロ
スフレームパイプにステツプ支持具の一端部を嵌
合して溶接等により固着し、このステツプ支持具
の他端にステツプを直接装着して構成することに
より、部品点数を可及的に削減することが出来る
と共に、ステツプの取付作業を一挙に簡易化し、
しかも剛性に優れたステツプの取付状態を確保す
ることを可能にしたステツプ取付構造を提供する
ことを目的とする。

［目的を達成するための手段］ 前記の目的を達成するために、本考案は車体の
クロスフレームに足置用ステツプとステツプ支持
具とが取着されるステツプ取付構造であつて、 前記クロスフレームは左右一対のフレームを接
合するとともに、車幅方向に指向する両側端を開
口し、 所定の長さを有する前記ステツプ支持具の一方
の端部はフランジ部を形勢する円筒部からなり、 前記円筒部を前記クロスフレームの開口部に直
接挿入し、前記フランジ部を前記クロスフレーム
につき当て、前記フランジ部と前記クロスフレー
ムとを溶着し、 前記ステツプ支持金具の他方の端部に前記足置
用ステツプを回動自在に支持したこと、 を特徴とする。

［実施態様］ 次に、本考案に係るステツプ取付構造について
好適な実施態様を挙げ、添付の図面を参照しなが
ら以下詳細に説明する。

第１図において、参照符号１０は本考案に係る
ステツプ取付構造を組み込む四輪オートバイクを
示す。前記四輪オートバイク１０は車体１２と車
輪、すなわち、前輪１４ａ，１４ｂ並びに後輪１
６ａ，１６ｂとから基本的に構成される。

この場合、車体１２を構成する車体フレーム１
８はこの車体１２の車幅方向に延在するクロスフ
レームパイプ２０を含み、前記クロスフレームパ
イプ２０には左右一対のメインフレームパイプ２
２ａ，２２ｂおよびロアフレームパイプ２４ａ，
２４ｂ等の一端部が溶接等により接合されてい
る。また、クロスフレームパイプ２０の先端縁部
にはプラグ溶接用の孔部２５ａ，２５ｂが穿設さ
れている（第２図参照）。

次いで、前記クロスフレームパイプ２０の両端
部にステツプ支持具２６，２６が固着される。第
２図および第３図に示すように、前記ステツプ支
持具２６は所定の長さを有する円筒部２８を含
み、前記円筒部２８の端部に大径なフランジ部３
０が形成されると共に、前記フランジ部３０の外
周端縁に突部３１が膨出形成される。前記フラン
ジ部３０の端部には外方に突出する板状部３２が
設けられ、前記板状部３２に孔部３４が穿設され
る。

そこで、円筒部２８をクロスフレームパイプ２
０の端部に嵌合し、このクロスフレームパイプ２
０に形成されている孔部２５ａ，２５ｂを介して
前記円筒部２８とクロスフレームパイプ２０とを
プラグ溶接する。さらに、クロスフレームパイプ
２０の端部とステツプ支持具２６のフランジ部３
０とを全周に亘り溶接固着する。

このようにして、クロスフレームパイプ２０に
一体的に固着されたステツプ支持具２６に足置用
ステツプ３８を装着する。

すなわち、前記ステツプ３８の端部にコ字状の
空間部を画成した取付部４０が設けられ、この取
付部４０には夫々孔部４２ａ，４２ｂが形成され
る。そして、取付部４０の開口部内にステツプ支
持具２６の板状部３２を挿入し、前記取付部４０
の孔部４２ａ，４２ｂと前記板状部３２の孔部３
４とにピン４４を挿入する。その際、前記ピン４
４の頭部側にはカラー４６を介してコイルスプリ
ング４８を介装し、前記コイルスプリング４８の
一端部をステツプ支持具２６のフランジ部３０に
形成された突部３１に係合させると共に、その他
端部をステツプ３８に係着しておく。さらに、取
付部４０を挟持するようにしてワシヤ５０ａ，５
０ｂを配設し、ピン４４の端部に割ピン５２を嵌
合してステツプ３８をステツプ支持具２６に装着
する。

この場合、ステツプ３８は図示しないストツパ
とコイルスプリング４８の弾発力を介して水平方
向に指向して保持されている。なお、ステツプ３
８は上方向に揺動自在であり、このため、走行中
の四輪オートバイク１０が傾動した際に、前記ス
テツプ３８はコイルスプリング４８の弾発力に抗
して上方向に揺動することが出来る。

本考案に係るステツプ取付構造は基本的には以
上のように構成されるものであり、次にその作用
並びに効果について説明する。

先ず、運転者が車体１２を跨ぐようにして夫々
のステツプ３８，３８に両足を載置する。次い
で、前記運転者は四輪オートバイク１０を操作
し、凹凸状の不整地等における走行を開始する。
その際、四輪オートバイク１０が上下方向およ
び／または左右方向に揺れると、運転者によりス
テツプ３８には相当に大きな踏力が付加されるこ
とになる。

然しながら、本考案では、ステツプ支持具２６
の円筒部２８をクロスフレームパイプ２０内に所
定の長さだけ嵌合すると共に、前記円筒部２８と
クロスフレームパイプ２０とを溶接固着してい
る。すなわち、ステツプ支持具２６がクロスフレ
ームパイプ２０に対し強固に固着されていること
になり、ステツプ３８に大きな踏力が加えられて
も前記ステツプ支持具２６を介して前記踏力に十
分に耐え得ることが出来る。

しかも、車体フレーム１８において、クロスフ
レームパイプ２０に対しメインフレームパイプ２
２ａ，２２ｂおよびロアフレームパイプ２４ａ，
２４ｂ等を接合している。このため、例えば、左
右一対のメインフレームパイプにクロスフレーム
パイプの両端を接合し、このクロスフレームパイ
プにステツプ支持具を嵌合すべく前記メインフレ
ームパイプに孔部を形成するものに比べ、車体フ
レーム１８全体の剛性を向上させることが可能と
なる。この結果、車体フレーム１８の剛性、およ
びステツプ３８の取付強度を効果的に確保するこ
とが出来る。

さらに、本実施例では、クロスパイプ２０の開
口部にステツプ支持具２６の円筒部２８を直接挿
入したので、ステツプ支持具２６を取着するため
のステツプバおよび取付ボルトが不要となり、部
品点数を削減することができる。

さらにまた、ステツプ３８の組付時において、
従来のようなステツププレートを不要とし、この
ため、前記ステツプ３８を車体フレーム１８に対
し一挙に短時間且つ容易に装着することが可能と
なる利点も挙げられる。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、車体フレーム
を構成するクロスフレームパイプにステツプ支持
具を所定の長さ嵌合して固着し、このステツプ支
持具に対してステツプを装着している。このた
め、従来に比べ、部品点数を削減することが出来
ると共に、ステツプ取付作業が一挙に簡易化する
という効果が得られる。しかも、ステツプ支持具
をクロスフレームパイプに埋設するため、ステツ
プに相当に大きな踏力が付加されても前記ステツ
プ支持具を介して前記踏力に十分耐え得ることが
可能となる。さらに、クロスフレームパイプに対
し左右一対のメインフレームパイプやロアフレー
ムパイプ等を接合するよう構成することにより、
車体フレーム自体の剛性を良好に確保することが
出来るという利点が顕在化する。

以上、本考案について好適な実施態様を挙げて
説明したが、本考案はこの実施態様に限定される
ものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々の改良並びに設計の変更が可能なこと
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステツプ取付構造を組み
込む四輪オートバイクの概略斜視図、第２図は本
考案に係るステツプ取付構造の分解斜視図、第３
図は本考案に係るステツプ取付構造の一部断面平
面図である。 １０……四輪オートバイク、１２……車体、１
８……車体フレーム、２０……クロスフレームパ
イプ、２６……ステツプ支持具、２８……円筒
部、３０……フランジ部、３２……板状部、３８
……ステツプ、４０……取付部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のクロスフレームに足置用ステツプとステ
   ツプ支持具とが取着されるステツプ取付構造であ
   つて、 前記クロスフレームは左右一対のフレームを接
   合するとともに、車幅方向に指向する両側端を開
   口し、 所定の長さを有する前記ステツプ支持具の一方
   の端部はフランジ部を形勢する円筒部からなり、 前記円筒部を前記クロスフレームの開口部に直
   接挿入し、前記フランジ部を前記クロスフレーム
   につき当て、前記フランジ部と前記クロスフレー
   ムとを溶着し、 前記ステツプ支持金具の他方の端部に前記足置
   用ステツプを回動自在に支持したこと、 を特徴とするステツプ取付構造。