JP2756390B2 - バギー車のフレーム構造 - Google Patents
バギー車のフレーム構造Info
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- JP2756390B2 JP2756390B2 JP4117225A JP11722592A JP2756390B2 JP 2756390 B2 JP2756390 B2 JP 2756390B2 JP 4117225 A JP4117225 A JP 4117225A JP 11722592 A JP11722592 A JP 11722592A JP 2756390 B2 JP2756390 B2 JP 2756390B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主に荷物運搬などに
使用されるバギー車のフレーム構造に関する。
使用されるバギー車のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】牧場や農作業用として主に荷物運搬など
を目的にして四輪等のバギー車が使用されており、運転
者が搭乗してハンドルによって操向される。
を目的にして四輪等のバギー車が使用されており、運転
者が搭乗してハンドルによって操向される。
【０００３】上記するバギー車には、小型トラック同様
に横方向にも比較的広がりのある荷箱や、運転者が騎乗
姿勢で座るシートなどが装着されるため、フレーム構造
として、フレーム主体部は荷箱に対応させて台枠状をな
し、エンジン、ギヤケースおよび車輪に関連する機能部
品類をフレーム主体部に結合したサブフレームに装着す
るようにしている。例えば、先行技術として特開平３−
２８７４０６号がある。
に横方向にも比較的広がりのある荷箱や、運転者が騎乗
姿勢で座るシートなどが装着されるため、フレーム構造
として、フレーム主体部は荷箱に対応させて台枠状をな
し、エンジン、ギヤケースおよび車輪に関連する機能部
品類をフレーム主体部に結合したサブフレームに装着す
るようにしている。例えば、先行技術として特開平３−
２８７４０６号がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記するような、従来
のバギー車のフレーム構造の場合、フレームに対してエ
ンジンが直付け的になるため、エンジンの振動が車体全
体に伝わって振動や共振音を発生する原因になってい
る。
のバギー車のフレーム構造の場合、フレームに対してエ
ンジンが直付け的になるため、エンジンの振動が車体全
体に伝わって振動や共振音を発生する原因になってい
る。
【０００５】また、サブフレームに対するエンジン、ギ
ヤケースおよび車輪に関連する機能部品類を装着するに
当たっては、横方向に広がりのある台枠状をなすフレー
ム内空間にこれらの部品を持ち込んでそれぞれを組付け
なければならず、この作業には、狭隘な場所で無理な姿
勢をとる作業を強要されたり、フレーム上方や下方の両
方から手を使うような作業になったりして組立ての作業
性も悪いものである。
ヤケースおよび車輪に関連する機能部品類を装着するに
当たっては、横方向に広がりのある台枠状をなすフレー
ム内空間にこれらの部品を持ち込んでそれぞれを組付け
なければならず、この作業には、狭隘な場所で無理な姿
勢をとる作業を強要されたり、フレーム上方や下方の両
方から手を使うような作業になったりして組立ての作業
性も悪いものである。
【０００６】この発明は上述の点に鑑みなされたもので
あって、車体に伝わるエンジンからの振動を遮断すると
ともに、部品の組付け作業にも便利なバギー車のフレー
ム構造を提供することを目的とする。
あって、車体に伝わるエンジンからの振動を遮断すると
ともに、部品の組付け作業にも便利なバギー車のフレー
ム構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めのこの発明の要旨とするところは、運転者がフレーム
に設けられたシートに騎乗して運転する四輪バギー車に
おいて、フレームをフレーム主体部とサブフレームに分
割し、サブフレームにエンジンとギヤーボックスと後車
輪を配設し、サブフレームは側面視においてＬ字状に形
成された左右一対のＬ字状フレーム部材とそれを結合す
る連結部材で構成し、Ｌ字状フレーム部材の一方をエン
ジンより前方まで延設すると共に、他方は車軸よりも後
方で上方へ延びるように構成し、該Ｌ字状フレーム部材
の各端部に車軸に平行に短管体を一体的に固着し、各短
管体内に円筒状の制振部材を嵌装し、各短管体に対応し
てフレーム主体部にサブフレーム取付用のブラケットを
設け、サブフレームをエンジンの前部と車軸の後部にお
いて制振部材を介してフレーム主体部に脱着可能に装着
したことを特徴とするバギー車のフレーム構造にある。
めのこの発明の要旨とするところは、運転者がフレーム
に設けられたシートに騎乗して運転する四輪バギー車に
おいて、フレームをフレーム主体部とサブフレームに分
割し、サブフレームにエンジンとギヤーボックスと後車
輪を配設し、サブフレームは側面視においてＬ字状に形
成された左右一対のＬ字状フレーム部材とそれを結合す
る連結部材で構成し、Ｌ字状フレーム部材の一方をエン
ジンより前方まで延設すると共に、他方は車軸よりも後
方で上方へ延びるように構成し、該Ｌ字状フレーム部材
の各端部に車軸に平行に短管体を一体的に固着し、各短
管体内に円筒状の制振部材を嵌装し、各短管体に対応し
てフレーム主体部にサブフレーム取付用のブラケットを
設け、サブフレームをエンジンの前部と車軸の後部にお
いて制振部材を介してフレーム主体部に脱着可能に装着
したことを特徴とするバギー車のフレーム構造にある。
【０００８】
【作用】エンジン、ギヤーボックス、車輪等の車両駆動
装置全体がサブフレームに搭載され、エンジンからの振
動はフレーム主体部とサブフレームを結合するサブフレ
ーム両端部に介装した制振部材によって遮断されて車体
の振動や共振音が低減できる。
装置全体がサブフレームに搭載され、エンジンからの振
動はフレーム主体部とサブフレームを結合するサブフレ
ーム両端部に介装した制振部材によって遮断されて車体
の振動や共振音が低減できる。
【０００９】サブフレームに対してエンジンとギヤーボ
ックスと後車輪はサブフレームに配設したあと、サブフ
レームごとフレーム主体部に装着されるので、車体の組
立ておよび分解作業が簡単になる。
ックスと後車輪はサブフレームに配設したあと、サブフ
レームごとフレーム主体部に装着されるので、車体の組
立ておよび分解作業が簡単になる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】図１はこの発明の実施例を示す要部の分解
斜視図、図２はフレーム主体部とサブフレームの結合部
を例示した断面図である。
斜視図、図２はフレーム主体部とサブフレームの結合部
を例示した断面図である。
【００１２】図において、１はフレームで、フレーム主
体部２と、このフレーム主体部２に対し着脱自在に結合
部４を介して結合されるサブフレーム３を主要構成とす
る。
体部２と、このフレーム主体部２に対し着脱自在に結合
部４を介して結合されるサブフレーム３を主要構成とす
る。
【００１３】前記フレーム主体部２の後半部分は、荷箱
（図示せず）に対応して左右一対の直状フレーム部材２
ａを所定の間隔を採って平行させ、両直状フレーム部材
２ａを直接または直状フレーム部材２ａ下面に固着した
フレーム部材２ｃを介して間接的で結合するとともに、
両直状フレーム部材２ａの端部をコ字状に曲成したコ字
状フレーム部材２ｄで結合して台枠状に形成している。
なお、荷箱はこのフレーム主体部２上に周知の手法によ
って装着される。また、フレーム主体部２の前半部分に
対しては運転者が座るシート、前車輪ならびに操向装置
などが装着されるが、これらの部品は周知の手法で装着
されるので、フレーム主体部２の前半部分は図示を省略
している。
（図示せず）に対応して左右一対の直状フレーム部材２
ａを所定の間隔を採って平行させ、両直状フレーム部材
２ａを直接または直状フレーム部材２ａ下面に固着した
フレーム部材２ｃを介して間接的で結合するとともに、
両直状フレーム部材２ａの端部をコ字状に曲成したコ字
状フレーム部材２ｄで結合して台枠状に形成している。
なお、荷箱はこのフレーム主体部２上に周知の手法によ
って装着される。また、フレーム主体部２の前半部分に
対しては運転者が座るシート、前車輪ならびに操向装置
などが装着されるが、これらの部品は周知の手法で装着
されるので、フレーム主体部２の前半部分は図示を省略
している。
【００１４】前記サブフレーム３は、フレーム主体部２
の下方にあってエンジンＡ、ギヤーボックスＢならびに
後車輪Ｃが配設されるもので、これらの部品配設空間を
フレーム主体部２との間に確保するために、このサブフ
レーム３は、側面視においてＬ字状に曲成した左右一対
のＬ字状フレーム部材３ａを所定の間隔を採って平行さ
せ、両Ｌ字状フレーム部材３ａを連結部材３ｂで結合し
てなり、Ｌ字状フレーム部材３ａの一方をエンジンＡよ
り前方まで延設すると共に、他方は後車輪Ｃの車軸より
も後方で上方へ延びるように構成している。
の下方にあってエンジンＡ、ギヤーボックスＢならびに
後車輪Ｃが配設されるもので、これらの部品配設空間を
フレーム主体部２との間に確保するために、このサブフ
レーム３は、側面視においてＬ字状に曲成した左右一対
のＬ字状フレーム部材３ａを所定の間隔を採って平行さ
せ、両Ｌ字状フレーム部材３ａを連結部材３ｂで結合し
てなり、Ｌ字状フレーム部材３ａの一方をエンジンＡよ
り前方まで延設すると共に、他方は後車輪Ｃの車軸より
も後方で上方へ延びるように構成している。
【００１５】そして、前記フレーム主体部２とサブフレ
ーム３を結合する結合部４としては、Ｌ字状フレーム部
材３ａの各端部に車軸に平行に短管体５を一体的に固着
し、各短管体５の中孔５ａに、取付けボルト挿通孔６ａ
を有する例えばゴム資材などからなる円筒状の制振部材
６を嵌装し、また、各短管体５に対応してフレーム主体
部２の連結部材２ｃに取付け孔７ａを有するブラケット
７を設け、ブラケット７の取付け孔７ａから制振部材６
の取付けボルト挿通孔６ａに取付けボルト８を挿通して
固定するようにしている。
ーム３を結合する結合部４としては、Ｌ字状フレーム部
材３ａの各端部に車軸に平行に短管体５を一体的に固着
し、各短管体５の中孔５ａに、取付けボルト挿通孔６ａ
を有する例えばゴム資材などからなる円筒状の制振部材
６を嵌装し、また、各短管体５に対応してフレーム主体
部２の連結部材２ｃに取付け孔７ａを有するブラケット
７を設け、ブラケット７の取付け孔７ａから制振部材６
の取付けボルト挿通孔６ａに取付けボルト８を挿通して
固定するようにしている。
【００１６】なお、サブフレーム３に対するエンジンＡ
とギヤーボックスＢと後車輪Ｃは周知の手法によって配
設されもので、これらの部品の配設のためにサブフレー
ム３には、ブラケット３ｃが適所に設けられ、連結部材
３ｂの一部もこれらの部品の配設に利用されるようにな
っている。また、前記短管体５及び該短管体５内に嵌装
される制振部材６の長さについては、適宜に設定される
が、好ましくは、制振部材６は、バギー車特有の不整地
走行時の車輪の挙動による左右のローリング等にも耐え
れる車軸方向の長さを確保できるようにする。次に、こ
の発明におけるフレーム主体部２とサブフレーム３の装
着要領を説明する。
とギヤーボックスＢと後車輪Ｃは周知の手法によって配
設されもので、これらの部品の配設のためにサブフレー
ム３には、ブラケット３ｃが適所に設けられ、連結部材
３ｂの一部もこれらの部品の配設に利用されるようにな
っている。また、前記短管体５及び該短管体５内に嵌装
される制振部材６の長さについては、適宜に設定される
が、好ましくは、制振部材６は、バギー車特有の不整地
走行時の車輪の挙動による左右のローリング等にも耐え
れる車軸方向の長さを確保できるようにする。次に、こ
の発明におけるフレーム主体部２とサブフレーム３の装
着要領を説明する。
【００１７】フレーム主体部２からサブフレーム３を外
した状態で、サブフレーム３にエンジンＡとギヤーボッ
クスＢならびに後車輪Ｃを配設する。
した状態で、サブフレーム３にエンジンＡとギヤーボッ
クスＢならびに後車輪Ｃを配設する。
【００１８】Ｌ字状フレーム部材３ａの各端部の短管体
５を対応するフレーム主体部２側のブラケット７の間に
嵌入し、取付けボルト８をブラケット７の取付け孔７ａ
から短管体５内の制振部材６に挿通して固定する。
５を対応するフレーム主体部２側のブラケット７の間に
嵌入し、取付けボルト８をブラケット７の取付け孔７ａ
から短管体５内の制振部材６に挿通して固定する。
【００１９】こうしてエンジンＡ、ギヤーボックスＢ、
後車輪Ｃ等の車両駆動装置を搭載したサブフレーム３の
両端部は、防振構造でフレーム主体部２に脱着可能に装
着されるもので、作業性の向上が図られる。また、車輪
を含め車両駆動装置全体をサブフレーム３の前後で弾性
支持することで、バランスのよい防振を可能にする。さ
らに、サブフレーム３の両端部は、車軸に平行な短管体
５がフレーム主体部２側のブラケット７の間に嵌入さ
れ、このブラケット７から短管体５内の制振部材６に取
付けボルト８を挿通して固定されることから、サブフレ
ーム３はフレーム主体部２の後部補強部材としても機能
する。
後車輪Ｃ等の車両駆動装置を搭載したサブフレーム３の
両端部は、防振構造でフレーム主体部２に脱着可能に装
着されるもので、作業性の向上が図られる。また、車輪
を含め車両駆動装置全体をサブフレーム３の前後で弾性
支持することで、バランスのよい防振を可能にする。さ
らに、サブフレーム３の両端部は、車軸に平行な短管体
５がフレーム主体部２側のブラケット７の間に嵌入さ
れ、このブラケット７から短管体５内の制振部材６に取
付けボルト８を挿通して固定されることから、サブフレ
ーム３はフレーム主体部２の後部補強部材としても機能
する。
【００２０】なお、図中９はブラケット７内面と短管体
５端面との間に挟装したがた付き防止部材で、ローリン
グなどに対するがた付きを防止する。
５端面との間に挟装したがた付き防止部材で、ローリン
グなどに対するがた付きを防止する。
【００２１】また、フレーム主体部２に結合されたサブ
フレーム３の取外しは上記作業の逆順で行われる。
フレーム３の取外しは上記作業の逆順で行われる。
【００２２】
【発明の効果】上記のように構成したこの発明によれ
ば、次のような効果を奏する。
ば、次のような効果を奏する。
【００２３】(１) エンジン、ギヤーボックス、車輪
等の車両駆動装置全体をサブフレームに搭載し、このサ
ブフレームの両端部に円筒状の制振部材を介装してフレ
ーム主体部に装着し、サブフレームからの振動は取付け
ボルトが挿通される円筒状の制振部材で防振して車体全
体には伝わらないようにしたから、簡単な構造で車体の
振動や共振音が低減できて静粛性を向上する。また、サ
ブフレームの両端部に車軸に平行に固着した短管体内に
嵌装された制振部材の長さは、バギー車特有の 不整地走
行時の車輪の挙動による左右のローリング等にも耐えれ
る車軸方向の長さに設定できる。
等の車両駆動装置全体をサブフレームに搭載し、このサ
ブフレームの両端部に円筒状の制振部材を介装してフレ
ーム主体部に装着し、サブフレームからの振動は取付け
ボルトが挿通される円筒状の制振部材で防振して車体全
体には伝わらないようにしたから、簡単な構造で車体の
振動や共振音が低減できて静粛性を向上する。また、サ
ブフレームの両端部に車軸に平行に固着した短管体内に
嵌装された制振部材の長さは、バギー車特有の 不整地走
行時の車輪の挙動による左右のローリング等にも耐えれ
る車軸方向の長さに設定できる。
【００２４】(２) エンジンとギヤーボックスと後車
輪はサブフレームに配設したあと、サブフレームの両端
部を、エンジン前部と車軸の後部でフレーム主体部に結
合することで、車両駆動装置全体がサブフレームごとフ
レーム主体部に装着されるから、部品の組付けおよび分
解作業が簡単にできて作業性もよく、また、部品交換な
どにも便利でメンテナンス面からも簡便化が図られる。
輪はサブフレームに配設したあと、サブフレームの両端
部を、エンジン前部と車軸の後部でフレーム主体部に結
合することで、車両駆動装置全体がサブフレームごとフ
レーム主体部に装着されるから、部品の組付けおよび分
解作業が簡単にできて作業性もよく、また、部品交換な
どにも便利でメンテナンス面からも簡便化が図られる。
【図１】この発明の実施例を示す要部の分解斜視図であ
る。
る。
【図２】フレーム主体部とサブフレームの結合部を例示
した断面図である。
した断面図である。
１…フレーム ２…フレーム主体部 ３…サブフレーム ４…結合部 ５…短管体 ６…制振部材 ７…ブラケット ８…取付けボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−235282（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−213587（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−276821（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−114990（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−162186（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−115022（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62K 5/06 Ｆターム
Claims (1)
- 【請求項１】運転者がフレームに設けられたシートに騎
乗して運転する四輪バギー車において、 フレームをフレーム主体部とサブフレームに分割し、サ
ブフレームにエンジンとギヤーボックスと後車輪を配設
し、サブフレームは側面視においてＬ字状に形成された
左右一対のＬ字状フレーム部材とそれを結合する連結部
材で構成し、Ｌ字状フレーム部材の一方をエンジンより
前方まで延設すると共に、他方は車軸よりも後方で上方
へ延びるように構成し、該Ｌ字状フレーム部材の各端部
に車軸に平行に短管体を一体的に固着し、各短管体内に
円筒状の制振部材を嵌装し、各短管体に対応してフレー
ム主体部にサブフレーム取付用のブラケットを設け、サ
ブフレームをエンジンの前部と車軸の後部において制振
部材を介してフレーム主体部に脱着可能に装着したこと
を特徴とするバギー車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4117225A JP2756390B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | バギー車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4117225A JP2756390B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | バギー車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310168A JPH05310168A (ja) | 1993-11-22 |
| JP2756390B2 true JP2756390B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=14706491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4117225A Expired - Fee Related JP2756390B2 (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | バギー車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2756390B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8464827B2 (en) * | 2010-12-28 | 2013-06-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60213587A (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-25 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JPS61235282A (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 不整地走行用車輛 |
| JPH02115022U (ja) * | 1989-03-03 | 1990-09-14 | ||
| JPH03276821A (ja) * | 1990-03-26 | 1991-12-09 | Suzuki Motor Corp | エンジンの支持構造 |
-
1992
- 1992-05-11 JP JP4117225A patent/JP2756390B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05310168A (ja) | 1993-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |