JP2011156929A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】タンク容量を増加することと、リヤクッションユニットを長くすることとの２つの要求を同時に満足させることができる構造を提供することを課題とする。
【解決手段】リヤクッションユニット２４の上端部４５は、左右のシートフレーム４３の少なくとも一方の車幅中心側に備わるクッション支持部５４に車幅中心側から連結され、燃料タンク３４には、リヤクッションユニット２４の上端部４５の上面４５ａ及び車幅方向中心側の側面４５ｂを燃料タンク３４で覆うようにリヤクッションユニット２４の上端部４５を収納する凹部６６が形成されている。
【効果】燃料タンク３４に凹部６６を形成し、この凹部６６にリヤクッションユニット２４の上端部４５を収納するようにしたので、リヤクッションユニット２４を長くすることができると共に燃料タンク３４の容積を増大させることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の後部構造の改良に関する。

運転者が座るシートを支えるシートフレームに、燃料タンクを取付ける形態の車両が知られている（例えば、特許文献１（第１図）参照。）。

特許文献１の第１図に示されるように、車両の長手方向に延びる主フレーム（６）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）の後部から、後部フレーム（シートフレームに相当）（８）が後方斜め上へ延ばされ、この後部フレーム（８）の後部上面に燃料タンク（３５）が取付られ、後部フレーム（８）の後部下面からリヤクッション（５０）が下へ延ばされている。

燃料タンク（３５）の上面高さは、シート（１４）で制限される。タンク容量の増加要求により、燃料タンク（３５）を大型にすると、燃料タンク（３５）の底面が下がり、必然的にリヤクッション（５０）の全長さは短くなる。
または、リヤクッション（５０）のストロークを長くすると、燃料タンク（３５）は小さくなる。

このように、リヤクッション（５０）の上に燃料タンク（３５）を配置する従来の構造では、タンク容量を増加することと、リヤクッションを長くすることとの２つの要求を同時に満足させることは困難であった。

実開昭６３−０５１８８６号公報

本発明は、タンク容量を増加することと、リヤクッション（以下、リヤクッションユニットと記す。）を長くすることとの２つの要求を同時に満足させることができる構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の長手方向に延びている左右のシートフレームと、これらのシートフレームで支えられ運転者が座るシートと、車両の長手方向に延びて後輪を支えるスイングアームと、上端部が前記シートフレームに連結され下端部が前記スイングアームに連結されるリヤクッションユニットと、前記シートの下方位置にて前記シートフレームに取付けられ燃料を貯留する燃料タンクとからなる車両の後部構造において、
前記リヤクッションユニットの上端部は、前記左右のシートフレームの少なくとも一方の車幅中心側に備わるクッション支持部に連結され、
前記燃料タンクには、前記リヤクッションユニットの上端部の上面及び車幅方向中心側の側面を前記燃料タンクで覆うように前記リヤクッションユニットの上端部を収納する凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、運転者の着座位置は、燃料タンクよりも車両長手方向前方にあり、凹部にリヤクッションユニットの上端部を収納することで、リヤクッションユニットの上端部の前面を燃料タンクで覆うようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、クッション支持部は、リヤクッションユニットの上端部の少なくとも上面を覆うと共にリヤクッションユニットの上端部に車幅中心側から連結する補強部材を、シートフレームから延出するように備えることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、燃料タンクは、リヤクッションユニットの上端部の上方を通り、シートフレームまで延びる膨出部を有していることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、燃料タンクは、車幅方向外方へ延びる支持片部を有し、シートフレームは、鋼管製のフレームであって、この鋼管製のフレームに車幅方向外方へ延びるタンク支持ステーが設けられ、このタンク支持ステーに支持片部が締結されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、燃料タンクは、フランジ部を有する上半体と、フランジ部を有する下半体とを上下に合わせて上下のフランジ部を接合することで一体化した容器であり、凹部は下半体に形成され、支持片部はフランジ部から車幅方向外方へ延ばされていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料タンクに凹部を形成し、この凹部にリヤクッションユニットの上端部を収納するようにしたので、リヤクッションユニットを長くすることができると共に燃料タンクの容積を増大させることができる。
すなわち、本発明によれば、タンク容量を増加することと、リヤクッションユニットを長くすることとの２つの要求を同時に満足させることができる。

加えて、燃料タンクで、リヤクッションユニットの上端部の上面及び車幅中心側の側面を上から覆うようにした。燃料タンクの上方にシートがあり、このシートに運転者が座る。リヤクッションユニットが発する音は、燃料タンクで遮断されるため、運転者に届き難くなる。特に、燃料タンクに燃料が満たされているときには遮音性能が格段に高まる。よって、運転者に届く可能性があるリヤクッションユニット音を、効果的に遮断することができる。

請求項２に係る発明では、運転者の着座位置は、燃料タンクよりも車両長手方向前方にあり、リヤクッションユニットの上端部の前面を、燃料タンクで覆うようにした。
運転者に届く可能性があるリヤクッションユニット音を、燃料タンクで遮断又は減衰させるので、遮音性能をより高めることができる。

請求項３に係る発明では、クッション支持部は、リヤクッションユニットの上端部の少なくとも上面を覆うと共にリヤクッションユニットの上端部に車幅中心側から連結する補強部材を、シートフレームから延出するように備える。
補強部材でクッション支持部を補強するため、クッション支持部の小型、軽量化が可能となる。
加えて、補強部材でリヤクッションユニットの上端部の少なくとも上面を覆うため、補強部材で運転者へ向かうリヤクッションユニット音を遮断又は減衰させることができる。

請求項４に係る発明では、燃料タンクは、リヤクッションユニットの上端部の上方をシートフレームまで延びる膨出部を有している。
膨出部でタンク容量を稼ぐことができ、燃料タンクの大型化が可能となる。
また、膨出部がリヤクッションユニットの上端部の上方を広範囲で覆うため、この膨出部で運転者へ向かうリヤクッションユニット音をさらに遮断又は減衰させることができる。

請求項５に係る発明では、燃料タンクは、車幅方向外方へ延びる支持片部を有し、シートフレームは、鋼管製のフレームであって、この鋼管製のフレームに車幅方向外方へ延びるタンク支持ステーが設けられ、このタンク支持ステーに支持片部が締結される。

仮に、タンク支持ステーが、シートフレームから車幅中心側に延ばされると、燃料タンクの左右壁はシートフレームから車幅中心側へ離す必要があり、タンク容量が確保し難くなる。タンク支持ステーが、シートフレームの上面に設けられていても、タンク容量を大幅に増加することは難しい。

この点、本発明では、タンク支持ステーが、シートフレームの車幅方向外方に延ばされているため、燃料タンクの左右壁をシートフレームに可能な限り接近させることができ、タンク容量を大幅に増加することができる。
加えて、燃料タンクの左右壁をシートフレームに可能な限り接近させることで、運転者へ向かうリヤクッションユニット音を遮断又は減衰させることができる。

請求項６に係る発明では、燃料タンクは、フランジ部を有する上半体と、フランジ部を有する下半体とを上下に合わせて上下のフランジ部を接合することで一体化した容器であり、凹部は下半体に形成され、支持片部はフランジ部から車幅方向外方へ延ばされている。
凹部を下半部にのみ設けたので、この凹部は下半体の塑性加工時又は射出成形時に同時に形成でき、凹部の形成が極めて容易になる。
また、支持片部はフランジ部から一体的に延ばすことができ、支持片部の製造コストや取付けコストを削減又は低減させることができる。

本発明の係る車両の左側面図である。 車両の後部構造を示す側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。なお、実施の形態では、「車両」は、「自動二輪車」を例に説明するが、リヤスイングアーム、リヤクッションユニットを備えた鞍乗型三輪車や鞍乗型四輪車であっても差し支えない。
また、図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の先端部に回動自在に設けられ前輪１２を支持する前輪懸架装置１３と、後輪１４を揺動可能に支持する後輪懸架装置１５と、を備えている。

前輪懸架装置１３は、車体フレーム１１の先端部に設けられているヘッドパイプ１７に回動自在に設けられ前輪１２が取付けられるフロントフォーク１８と、このフロントフォーク１８の上端部に固着され運転者が転舵力を付与するステアリングハンドル１９と、からなり、前輪１２を伸縮自在で且つ転舵自在に支持するものである。

後輪懸架装置１５は、車体フレーム１１から後方へリンク機構２２を介して延設されリヤスイングアームを兼ね後端部に後輪１４が取付けられているパワーユニット２３と、このパワーユニット２３及び車体フレーム１１との間に介在されるリヤクッションユニットユニット２４と、からなり、パワーユニット２３が車体フレーム１１に揺動自在に支持されている。パワーユニット２３には、エンジン２５及び変速機構２６が含まれている。エンジン２５にはシリンダ２７が備わり、このシリンダ２７にはスロットルバルブ２８が連結され、このスロットルバルブ２８にエアクリーナユニット２９が連結されている。

自動二輪車１０は、前輪１２と後輪１４の間に配置され運転者が着座するシート３１と、このシート３１の下方に設けられ上部開口３２がシート３１によって開閉される物入れとしての収納ボックス３３と、この収納ボックス３３の後方に配置される燃料タンク３４と、を備え、運転者がシート３１に跨って乗車する鞍乗り型車両である。なお、収納ボックス３３の下方に、エンジンのシリンダ２７が配置されている。

車体フレーム１１を覆う車体カバー３６は、前部カウル３７と、この前部カウル３７に連続して後方に延びているセンタカウル３８と、このセンタカウル３８に連続してセンタカウル３８の後方に延びているリヤカウル３９と、からなる。後輪の後部上方にリヤフェンダ４１が設けられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１７から斜め下へ延びた後に車両後方へ延びるメインフレーム４２と、このメインフレームの後部から斜め上へ車両後方へ延びる左右のシートフレーム４３と、これらのシートフレーム４３の長手方向途中に車幅方向に渡されたクロスメンバ４４とを主要素とする。

このような自動二輪車１０の後部構造を、図２で詳しく説明する。
図２に示すように、シートフレーム４３に収納ボックス３３が取付けられ、この収納ボックス３３の車両後方位置にてシートフレーム４３に燃料タンク３４が取付けられている。そして、この燃料タンク３４の車両長手方向中心付近にて、シートフレーム４３にリヤクッションユニット２４の上端部４５が連結されている。

燃料タンク３４は、前部が低く、後部が高くなるように前下がり状態にシートフレーム４３に取付けられ、前部に燃料ポンプ４６を備え、後部に燃料キャップ４７を備えている。

図３に示すように、シートフレーム４３は、例えば鋼管製の中空フレームであり、車幅方向外側面（車幅方向で外側の面）５１が局部的に車幅中心側へ窪み成形され、窪み部５２から車幅方向内側面（車幅中心側の面）５３へ筒部材からなるクッション支持部５４が挿入され、このクッション支持部５４の車幅中心側面にクッションユニット２４の上端部４５がボルト５５により連結される。

窪み部５２を設けることで、クッション支持部５４の車幅方向外側端面５４ａを、シートフレーム４３の車幅方向内側面５１の一般面にほぼ揃えることができる。窪み部５２を設けない場合には、クッション支持部５４の車幅方向外側端面５４ａが車両外方へ大きく突出するため、外見性に影響を及ぼす。この影響を窪み部５２により解消又は軽減することができる。

クッションユニット２４の上端部４５は、筒形状のクッション支持部５４に片持ち支持されるため、しなり易い傾向にある。突出部５６の先端を別部材で補強すれば、しなり軽減に有効である。

そこで、前壁部５７と後壁部５８とこれらの先端同士を繋ぐブリッジ部５９とからなり平面断面がコ字形を呈する補強部材６０を準備し、前壁部５７と後壁部５８とをシートフレーム４３の車幅方向内側面５３に溶接し、ブリッジ部５９でボルト５５の先端を支持させるようにした。具体的には、袋ナット６３にボルト５５の先端を螺合することで、ブリッジ部５９に固定することができる。袋ナット６３はブリッジ部５９に溶接しておくと、ボルト５５を車外から取付けるだけですみ、組立が容易になる。

なお、前壁部５７と後壁部５８が車両長手方向に振れることが懸念される場合には、前壁部５７から三角ステー６４を車両前方へ延ばし、この三角ステー６４をシートフレーム４３の車幅方向内側面５３に溶接し、後壁部５８から車両後方へ三角ステー６５を延ばし、この三角ステー６５をシートフレーム４３の車幅方向内側面５３に溶接すればよい。三角ステー６４、６５により、補強部材６０は更に強固にシートフレーム４３に結合される。

次に燃料タンク３４の形状を説明すると、燃料タンク３４は基本的にシートフレーム４３の車幅方向内側面５３の近傍まで張り出している。しかし、リヤクッションユニット２４の上端部４５と干渉する部位には、車幅中央側へ窪ませた凹部６６を形成した。この凹部６６は、図示する通りに、リヤクッションユニット２４の上端部４５を覆うと共にボルト５５の突出部５６を収納する。

凹部６６の形態と、補強部材６０の形態とを、図４に基づいて補足説明する。
図４に示すように、燃料タンク３４は、フランジ部６８を有する上半体６９と、別のフランジ部７１を有する下半体７２とを上下に合わせて上下のフランジ部６８、７１を接合することで一体化した容器である。そして、凹部６６は下半体７２にのみ形成されている。

また、燃料タンク３４をシートフレーム４３で支持させる場合に、シートフレーム４３の上面が平坦面であれば、直接的に支持させることができるが、本例のようにシートフレーム４３が円断面の鋼管製フレームである場合には、シートフレーム４３に平坦面を有するタンク受け部材７３を取付け、このタンク受け部材７３でフランジ部７１を受けされることが望ましい。

また、ブリッジ部５９から、屋根部７４を車幅方向外側へ延ばし、この屋根部７４の先端をタンク受け部材７３に繋ぐことができる。屋根部７４とブリッジ部５９は一枚の鋼板をプレス曲げしてもよい。
補強部材６０は、車幅方向外側の側面がシートフレーム４３により閉じられることで、下面のみが開放された箱体となるため、剛性が高まる。
なお、補強部材６０の軽量化や簡略化が求められる場合には、後壁部５８や前壁部（図３、符号５７）や三角ステー（図３、符号６４、６５）を省いてもよい。

また、図５に示すように、タンク受け部材７３の車幅方向外面からタンク支持ステー７６を車幅方向外方へ延ばす。タンク支持ステー７６は、タンク受け部材７３の上面と略面一の支持部７７と、この支持部７７をタンク支持ステー７６に繋ぐアーム部７８とからなる。なお、アーム部７８は、シートフレーム４３に直接溶接することは差し支えない。

燃料タンク３４のフランジ部６８、７１の一部から、車幅方向外方へ支持片部７９を延ばす。そして、このタンク支持ステー７６に、燃料タンク３４の支持片部７９をボルト８１で結合する。

タンク支持ステー７６が、シートフレーム４３より車幅方向外側に設けられているため、燃料タンク３４のタンク容積を容易に増大させることができる。
すなわち、下半体７２をシートフレーム４３に可能な限り接近させることができる。加えて、上半体６９はシートフレーム４３の上方にて、車幅方向外側面５１の近傍まで膨出することができる。得られた膨出部８２がタンク容量の増加に寄与する。

以上の構成からなる本発明の作用及び効果は、次に述べる通りである。
先ず、本発明は、図１に示すように、車両の長手方向に延びている左右のシートフレーム４３と、これらのシートフレーム４３で支えられ運転者が座るシート３１と、車両の長手方向に延びて後輪１４を支えるスイングアーム（パワーユニット）２３と、上端部４５がシートフレーム４３に連結され下端部８３がスイングアーム２３に連結されるリヤクッションユニット２４と、シート３１の下方位置にてシートフレーム４３に取付けられ燃料を貯留する燃料タンク３４とからなる車両の後部構造を前提とする。

そして、図４に示すように、リヤクッションユニット２４の上端部４５は、左右のシートフレーム４３の少なくとも一方の車幅中心側に備わるクッション支持部５４に車幅中心側から連結され、燃料タンク３４には、リヤクッションユニット２４の上端部４５の上面４５ａ及び車幅方向中心側の側面４５ｂを燃料タンク３４で覆うようにリヤクッションユニット２４の上端部４５を収納する凹部６６が形成されている。

燃料タンク３４に凹部６６を形成し、この凹部６６にリヤクッションユニット２４の上端部４５を収納するようにしたので、リヤクッションユニット２４を長くすることができると共に燃料タンク３４の容積を増大させることができる。

加えて、燃料タンク３４で、リヤクッションユニット２４の上端部４５の上面４５ａ及び車幅中心側の側面４５ｂを上から覆うようにした。図１に示すように、燃料タンク３４の上方にシート３１があり、このシート３１に運転者が座る。リヤクッションユニット２４が発する音は、燃料タンク３４で遮断されるため、運転者に届き難くなる。特に、燃料タンクに燃料が満たされているときには、燃料が遮音作用及び吸音作用を発揮するため、遮音性能が格段に高まる。よって、運転者に届く可能性があるリヤクッションユニット音を、効果的に遮断することができる。

さらには、図１に示すように、ヒップポイントと呼ばれる運転者の着座位置８４は、燃料タンク３４よりも、更に詳しくは凹部６６よりも、車両前方にある。図３に示すように、凹部６６にリヤクッションユニット２４の上端部４５を収納し、リヤクッションユニット２４の上端部４５の前面４５ｃを燃料タンク３４の凹部６６で覆うようにした。
運転者に届く可能性があるリヤクッションユニット音を、燃料タンク３４で遮断又は減衰させるので、遮音性能をより高めることができる。

また、図４に示すように、リヤクッションユニット２４の上端部４５の少なくとも上面４５ａを覆うと共にリヤクッションユニット２４の上端部４５に車幅中心側から連結する補強部材６０を、シートフレーム４３から延出するように備える。なお、実施例では補強部材６０の一部分を、タンク受け部材７３に連結したが、このタンク受け部材７３はシートフレーム４３の付属品であるから、実質的に補強部材６０を、シートフレーム４３から延ばしたことになる。

補強部材６０でクッション支持部５４を補強し、加えて、補強部材６０でリヤクッションユニット２４の上端部４５の少なくとも上面４５ａを覆うため、補強部材６０で運転者へ向かうリヤクッションユニット音を遮断又は減衰させることができる。

また、燃料タンク３４は、リヤクッションユニット２４の上端部４５の上方をシートフレーム４３まで延びる膨出部８２を有している。
膨出部８２でタンク容量を稼ぐことができ、燃料タンク３４の大型化が可能となる。
さらに、膨出部８２がリヤクッションユニット２４の上端部４５の上方を広範囲で覆うため、この膨出部８２で運転者へ向かうリヤクッションユニット音をさらに遮断又は減衰させることができる。

また、図５に示すように、燃料タンク３４は、車幅方向外方へ延びる支持片部７９を有し、シートフレーム４３は、鋼管製のフレームであって、この鋼管製のフレームに車幅方向外方へ延びるタンク支持ステー７６が設けられ、このタンク支持ステー７６に支持片部７９が締結される。

仮に、タンク支持ステー７６が、シートフレーム４３から車幅中心側に延ばされると、燃料タンク３４の左右壁８７はシートフレーム４３から車幅中心側へ離す必要があり、タンク容量が確保し難くなる。タンク支持ステー７６が、シートフレーム４３の上面に設けられていても、タンク容量を大幅に増加することは難しい。

この点、本発明では、タンク支持ステー７６が、シートフレーム４３の車幅方向外方に延ばされているため、燃料タンクの左右壁８７をシートフレーム４３に可能な限り接近させることができ、タンク容量を大幅に増加することができる。
加えて、燃料タンク３４の左右壁をシートフレーム４３に可能な限り接近させることで、運転者へ向かうリヤクッションユニット音を遮断又は減衰させることができる。

また、図４に示すように、燃料タンク３４は、フランジ部６８を有する上半体６９と、フランジ部６８を有する下半体７２とを上下に合わせて上下のフランジ部６８、７１を接合することで一体化した容器であり、凹部６６は下半体に形成されている。
凹部６６を下半部にのみ設けたので、この凹部６６は下半体の塑性加工時又は射出成形時に同時に形成でき、凹部６６の形成が極めて容易になる。

また、図５に示すように、支持片部７９はフランジ部から車幅方向外方へ延ばされている。
支持片部７９はフランジ部６８から一体的に延ばすことができ、支持片部７９の製造コストや取付けコストを削減又は低減させることができる。

尚、図４では、左のシートフレーム４３に、クッション支持部５４及びリヤクッションユニット２４の上端部４５を取付けた形態を示したが、クッション支持部５４及びリヤクッションユニット２４の上端部４５は、右のシートフレーム４３にのみ取付けてもよく、また、左右のシートフレームに取付けてもよい。
左右のシートフレーム４３の一方に取付ける場合は、凹部６６は１個となり、左右のシートフレーム４３の両方に取付ける場合は、凹部６６は２個となる。

本発明の後部構造は、自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、１４…後輪、２３…スイングアーム、２４…リヤクッションユニット、３１…シート、３４…燃料タンク、４３…シートフレーム、４５…リヤクッションユニットの上端部、４５ａ…上端部の上面、４５ｂ…上端部の側面、４５ｃ…上端部の前面、５４…クッション支持部、５５…ボルト、６０…補強部材、６６…凹部、６８、７１…フランジ部、６９…上半体、７２…下半体、７６…タンク支持ステー、７９…支持片部、８２…膨出部、８３…リヤクッションユニットの下端部、８４…シートの着座位置。

Claims (6)

1. 車両の長手方向に延びている左右のシートフレームと、これらのシートフレームで支えられ運転者が座るシートと、車両の長手方向に延びて後輪を支えるスイングアームと、上端部が前記シートフレームに連結され下端部が前記スイングアームに連結されるリヤクッションユニットと、前記シートの下方位置にて前記シートフレームに取付けられ燃料を貯留する燃料タンクとからなる車両の後部構造において、
   前記リヤクッションユニットの上端部は、前記左右のシートフレームの少なくとも一方の車幅中心側に備わるクッション支持部に連結され、
   前記燃料タンクには、前記リヤクッションユニットの上端部の上面及び車幅方向中心側の側面を前記燃料タンクで覆うように前記リヤクッションユニットの上端部を収納する凹部が形成されていることを特徴とする車両の後部構造。
2. 前記運転者の着座位置は、前記燃料タンクよりも車両長手方向前方にあり、前記凹部に前記リヤクッションユニットの上端部を収納することで、前記リヤクッションユニットの上端部の前面を前記燃料タンクで覆うようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記クッション支持部は、前記リヤクッションユニットの上端部の少なくとも上面を覆うと共に前記リヤクッションユニットの上端部に車幅中心側から連結する補強部材を、前記シートフレームから延出するように備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の後部構造。
4. 前記燃料タンクは、前記リヤクッションユニットの上端部の上方を通り、前記シートフレームまで延びる膨出部を有していることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の後部構造。
5. 前記燃料タンクは、車幅方向外方へ延びる支持片部を有し、
   前記シートフレームは、鋼管製のフレームであって、この鋼管製のフレームに車幅方向外方へ延びるタンク支持ステーが設けられ、
   このタンク支持ステーに前記支持片部が締結されることを特徴とする請求項４記載の車両の後部構造。
6. 前記燃料タンクは、フランジ部を有する上半体と、フランジ部を有する下半体とを上下に合わせて上下のフランジ部を接合することで一体化した容器であり、
   前記凹部は前記下半体に形成され、前記支持片部は前記フランジ部から車幅方向外方へ延ばされていることを特徴とする請求項５記載の車両の後部構造。

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