JP2009154849A - 自動２輪車の収納ボックス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤクッションの上部を車体フレームの内側に固定した場合であっても、収納スペースを大きく確保することができる自動２輪車の収納ボックス構造を提供する。
【解決手段】シート５２の下方に左右一対の車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒを備え、シート５２の下側であって一対の車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒ間に収納ボックス２４を配置すると共に、車体フレーム２１Ｌ、２１Ｒの対向する内側面の一方又は両方に後輪４１を懸架するクッション２７の上部を取り付けた自動２輪車であって、収納ボックス２４の両外側にクッション２７の上部との干渉を避ける凹部１００Ｌ、１００Ｒをそれぞれ設け、収納ボックス２４の内部であって、これらの凹部１００Ｌ、１００Ｒに車両左右方向に平坦となる平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒを形成して第１の収納空間Ｓ１を形成すると共に、左右の凹部１００Ｌ、１００Ｒの間に傾斜面１０４を形成して第２の収納空間Ｓ２を形成した。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗員シートの下側に収納ボックスを備えた自動２輪車の収納ボックス構造に関する。

従来、自動２輪車の両側に設けられた一対の車体フレームには、後輪を懸架するためのリヤクッションの上部が取り付けられる。このリヤクッションの上部は、車体フレームの対向する内側または外側に設けたボスに固定されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
また、特にスクータータイプの自動２輪車では、一対の車体フレームの間であってシートの下側に収納ボックスが設けられたものがある。
国際公開第２００４／０７１８５８号

上述した収納ボックスには、より大きい収納スペースが求められる。しかしながら、リヤクッションの上部が車体フレームの対向する内側に固定される場合、車体フレーム間に配設された収納ボックスは、リヤクッションの固定部を避けるために収納スペースが小さくなってしまう。
また、収納スペースには、アタッシュケース等の荷物を略水平にした姿勢で収納したいという要望がある。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、リヤクッションの上部を車体フレームの内側に固定した場合であっても、収納スペースの減少をできるだけ少なくすると共に、収納スペースを有効に活用することができる自動２輪車の収納ボックス構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、シートの下方に左右一対の車体フレームを備え、前記シートの下側であって前記一対の車体フレーム間に収納ボックスを配置すると共に、前記車体フレームの対向する内側面の一方又は両方に後輪を懸架するクッションの上部を取り付けた自動２輪車であって、前記収納ボックスの両外側に前記クッションの上部との干渉を避ける凹部をそれぞれ設け、収納ボックスの内部であって、これらの凹部に車両左右方向に平坦となる平坦面を形成して第１の収納空間を形成すると共に、左右の前記凹部の間に傾斜面を形成して第２の収納空間を形成したことを特徴とする。
この構成によれば、第１の収納空間に、アタッシュケース等の荷物を略水平にした姿勢で収納することができる。また、第２の収納空間に、長尺な荷物を傾斜面に沿って収納することができる。

また、前記クッションの上部を車体フレームの後側に取り付け、前記凹部を収納ボックスの後側に設けることもできる。
この構成によれば、収納ボックスの前側および中央部分のスペースを凹部によって制限されることがなくなる。

さらに、前記傾斜面が前記収納ボックスの前側底面に向かって傾斜していてもよい。
この構成によれば、長尺な荷物を収納ボックスの底面から傾斜面に沿って収納することができる。

また、前記平坦面のそれぞれを同一の高さに形成することもできる。
この構成によれば、アタッシュケース等の平面を平坦面により密着させて載置することができる。

また、前記シートは、その後部において上方に凸となるように段差を設けて一体に形成され、前記シートの底板の後部をこのシート形状に沿って後部を上側に隆起させ、この後部を前記第１の収納空間の上部に配置してもよい。

本発明に係る自動２輪車の収納ボックス構造は、収納ボックスの両外側に前記クッションの上部との干渉を避ける凹部をそれぞれ設け、収納ボックスの内部であって、これらの凹部に車両左右方向に平坦となる平坦面を形成して第１の収納空間を形成すると共に、左右の前記凹部の間に傾斜面を形成して第２の収納空間を形成しているので、第１の収納空間にアタッシュケース等の荷物を水平に置いた状態で収納することができ、凹部の形状を工夫して収納スペースを有効に活用することができる。また、第２の収納空間に、長尺な荷物を傾斜面に沿って収納することができ、凹部の間の形状を工夫して収納ボックスの収納スペースの減少をできるだけ少なくすることができる。

また、前記クッションの上部を車体フレームの後側に取り付け、前記凹部を収納ボックスの後側に設けているので、収納ボックスの前側および中央部分のスペースを凹部によって制限されることがなくなる。これにより、収納ボックスの収納スペースを有効に活用することができ、利便性が損なわれない。

さらに、前記傾斜面が前記収納ボックスの前側底面に向けて傾斜しているので、長尺な荷物を収納ボックスの底面から傾斜面に沿って収納することができる。これにより、収納スペースを有効に活用できるので、凹部を形成しても長尺な荷物が入らないという不都合がなくなる。

また、前記平坦面のそれぞれを同一の高さに形成しているので、アタッシュケース等の平面を平坦面に密着させて載置することができる。そのため、アタッシュケース等を安定した姿勢で収納することができ、収納の利便性が向上する。

また、前記シートは、その後部において上方に凸となるように段差を設けて一体に形成され、前記シートの底板の後部をこのシート形状に沿って後部を上側に隆起させ、この後部を前記第１の収納空間の上部に配置しているので、第１の収納空間を上方に広げて、収納容積を大きくすることができる。

以下、本発明の実施の形態を図１〜図６を参照して説明する。なお、図中、左、右、上、下、前、後は、各々車両の運転者から見た方向を示す。また、符号の添字で「Ｌ」は左側、「Ｒ」は右側、「Ｆ」は前側、「Ｒ」は後側を示す。

図１は本発明に係る自動２輪車の収納ボックス構造を備えた自動２輪車の左側面図である。また、図２は、図１に示す車体フレームの上面図である。
スクータ型車両を含む自動２輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット点１２を介して上下揺動可能に取り付けられるパワーユニット１３とを備える、いわゆる、ユニットスイング式の車両である。

車体フレーム１１は、車両の前端部に設けるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から斜め後下方に延設されるメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の下端部に左右水平に延出される第１クロスフレーム１６と、メインフレーム１５の下部から左右外方に延設された後、各々後方に延設されるとともに第１クロスフレーム１６に支持される左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（図１では、手前側のロアフレーム１７Ｌのみ示す）と、これら左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒの後端部に掛け渡されている第２クロスフレーム１８と、ロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒから斜め後ろ上方に立ち上げ車両の後部まで延設されシートレールを兼ねる左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図１では、手前側のリヤフレーム２１Ｌのみ示す）と、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部から前方に平面視で略Ｕ字形状に配置されリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ間に掛け渡される第３クロスフレーム２２と、メインフレーム１５と第３クロスフレーム２２間を連結するセンタパイプ２３とを主要な要素とする。

リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部には、図１及び図２に示すように、上方に向けて突出する態様で収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒ（図１では、符号２５Ｌのみ示す）が設けられている。また、左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部には、左右を繋ぐ態様で取付ブラケット２９が設けられている。さらに、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの略中央部には、車体内方に向けて突出する取付ブラケット３０Ｌ、３０Ｒが設けられている。これらの収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒ、取付ブラケット２９、３０Ｌ、３０Ｒは、収納ボックス２４をリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取り付けるために使用される。
また、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒには、これら収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒの後部にリヤクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒ（図１では、符号２８Ｌのみ示す）が取り付けられている。このリヤクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒは、図２に示すように、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの対向する内側部から車体内方に向けてそれぞれ突出しており、詳細は後述するリヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒの上部がそれぞれ取り付けられることになる。

また、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒには、パワーユニット１３を支持するピボット点１２を含むピボットブラケット３１Ｌ、３１Ｒ（図１では、符号３１Ｌのみ示す。）が設けられている。なお、符号３２Ｌ、３２Ｒ（図１では、符号３２Ｌのみ示す）は同乗者ステップを支持するピリオンステップフレームである。

ヘッドパイプ１４には、操舵可能に操舵軸３４が取り付けられ、この操舵軸３４の上下に各々操舵ハンドル３５とフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒ（図１では、符号３６Ｌのみ示す）とが取り付けられ、これらのフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒの下端部には、前輪３７が回動可能に取り付けられている。

パワーユニット１３は、略水平前方に向け設けられているエンジン３８とこのエンジン３８の後部に取り付けられている変速機ユニット３９とからなり、この変速機ユニット３９の後端部には、駆動輪としての後輪４１が取り付けられている。
変速機ユニット３９およびリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒは、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒによって連結されている。このリヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒは、その上部がリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒのリヤクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒに取り付けられ、下部が変速機ユニット３９の後端部に取り付けられ、後輪４１を懸架している。

このリヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒの上部は、対向するリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの内側に取り付けられる。このようにリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの内側に取り付けることにより、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒの上部が車体外側に飛び出ることがなく、車体側面を凹凸のないすっきりとした外観にすることができる。

エンジン３８の前方で、メインフレーム１５とセンタパイプ２３とロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒとで囲まれる領域には、燃料タンク４２が配置されている。エンジン３８の下部には、排気管４３が接続されており、この排気管４３は、後方に延設され、消音器４４に接続されている。
また、車体フレーム１１は、車体カバー４５で覆われており、前から後に順に、前部車体カバー４６と、中間部車体カバー４７と、後部車体カバー４８とが配置されている。なお、符号４９はハンドルカバー、符号５０は補機部品としてのヘッドライトである。

前部車体カバー４６は、車両の前面を構成するフロントカバー５１と、乗員シート５２の側に向けて配置され運転席を構成するカバー部材５３としてのフロントメータパネル５４と、このフロントメータパネル５４の下端部に連続して配置され乗員の足を覆う外装カバー５５としてのレッグシールド５６と、このレッグシールド５６の後方に配置され運転者の股の間に配置されるトンネル部材５７と、このトンネル部材５７の左右に配置され運転者の足置きとしてのステップフロア部５８Ｌ、５８Ｒ（図１では、符号５８Ｌのみ示す）とからなる。

また、レッグシールド５６には、物入れとしてのポケット部６１が設けられている。
図中、符号６６はフロントフェンダ、符号６７はリヤフェンダ、符号６８はグラブレール、符号６９はメインスタンドである。

他方、対向するリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの内側には、図１に示すように、物入れとして上方に開口２４ｋを有する収納ボックス２４が配置されており、この収納ボックス２４の開口２４ｋを開閉可能に覆うように乗員シート５２が取り付けられている。

図３は、図１に示す収納ボックス２４の周辺を拡大して示す概要図である。
収納ボックス２４の両側には、左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒが前方斜め下側から後方斜め上側に向けて延在しており、収納ボックス２４の下側には、エアクリーナ２と、このエアクリーナ２の前方に位置しするスロットルボディ３とが配置されている。また、収納ボックス２４の後部の下側には、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒに上端が固定されたリヤクッションユニット２７が配置されている。このリヤクッションユニット２７の下端は、エアクリーナ２の下側に位置するパワーユニット１３の後部に取り付けられている。

図４は本発明に係る自動２輪車の乗員シート周辺部を説明する分解斜視図である。また、図５は、収納ボックス２４を単体で側面から見た図であり、図６は、図５に示す収納ボックス２４をＺ方向から見た図である。また、図７は、収納ボックスを上側から見た図であって、その内部にヘルメットを収納した状態を示す平面図、図８は、その側面図である。さらに、図９は、収納ボックスの逃げ部１００とリヤクッションユニット２７の頭部との関係を示す図であって、図３のＢ−Ｂ断面図である。

対向するリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの内側には、図４に示すように、物入れとして上方に開口２４ｋを有する収納ボックス２４が配置されている。
収納ボックス２４は、図３および図５に示すように、側面視において、前側の収納スペースが深く後側の収納スペースが浅くなっている。すなわち、収納ボックス２４の底面は、その前端部２４ａから後側に向かって緩やかに斜め上側に傾斜した後（以下、底面２４Ａという）、上下に揺動する後輪４１との干渉を避けるべく後方斜め上側に急傾斜し（以下、底面２４Ｂという）、さらに底面２４Ｂよりも緩やかな傾斜で後方斜め上側に延びている（以下、底面２４Ｃという）。この底面２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃの形状は、上述した、エアクリーナ２、スロットルボディ３、リヤクッションユニット２７、および上下に揺動する後輪４１との干渉を避け、できるだけ収納スペースが広くなるように決定されている。
また、収納ボックス２４は、図６に示すように、上面視において、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中央部が車体幅方向へ膨らんだ形状に沿って、対向するリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの内側寸法のいっぱいまで収納ボックス２４の外側面および開口２４ｋが広げられている。

このように、収納ボックス２４は、車体内部の部品との干渉を避け、その収納容積ができるだけ広くなるように形成されている。また、このように車体内に配置された収納ボックスの前端部２４ａは、図１に示すように、第３クロスフレーム２２の部分に位置し、後端部は、グラブレール６８の部分に位置するようになる。

収納ボックス２４には、図４および図５に示すように、車体フレーム１１への取り付けに用いられる横フランジ７５Ｌ、７５Ｒ、後方取付部８０Ｌ、８０Ｒ、前方取付部８１Ｌ、８１Ｒが設けられている。この横フランジ７５Ｌ、７５Ｒは、上述した収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒに取り付けられ、後方取付部８０Ｌ、８０Ｒは、取付ブラケット２９に取り付けられ、前方取付部８１Ｌ、８１Ｒは、取付ブラケット３０Ｌ、３０Ｒに取り付けられている。これらの横フランジ７５Ｌ、７５Ｒ、後方取付部８０Ｌ、８０Ｒ、前方取付部８１Ｌ、８１Ｒは、図示しないボルト等の締結部材で取り付けられている。

収納ボックス２４の上側には、図１及び図４に示すように、この収納ボックス２４の開口２４ｋをその上側から開閉可能に覆うように乗員シート５２が取り付けられる。この乗員シート５２は、運転者が着座する前側シート部５２Ｆよりも同乗者が着座する後側シート部５２Ｒの方が一段高い階段状に形成されており、全体として前側から後方斜め上側に向けて延びる態様で一体に形成されている。

また、収納ボックス２４の前端部２４ａには、図４に示すように、前フランジ７４が形成されている。この前フランジ７４には、乗員シート５２を回動自在に支持するヒンジ部７３が取り付けられる。このヒンジ部７３は、固定部７７と、この固定部７７にヒンジ軸７８を介して回動可能に取り付けられるヒンジブラケット７９とから構成されており、収納ボックス２４の開口２４ｋは、この乗員シート５２をヒンジ軸７８を中心に回動させることにより開閉されることになる。この乗員シート５２が閉じられると、収納ボックス２４の開口２４ｋが閉じられ、収納ボックス２４内に外部から雨水や埃などが入り込まないようになる。なお、符号７６、７６は締付部材である。

収納ボックス２４の前側の部分は、図７および図８に示すように、ヘルメットＨが収納可能に形成されている。この収納されたヘルメットＨの頂上部は、乗員シート５２の底部に設けられたヘルメットクッション部９０によって受けられており、ヘルメットＨの収納位置を規制している。

また、収納ボックス２４の底面２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃおよび側壁部には、図５に示すように、これらの部品との干渉を避けるべく、側壁部を収納ボックス２４の内方に窪ませた逃げ部２００、２０１、１００が適宜形成されている。
逃げ部２００は、底面２４Ａに設けられており、スロットルボディ３（図２参照）の上部を避けるべく、上方に向けて凹んだ形状を有している。
逃げ部２０１は、底面２４Ａと底面Ｂと側壁部とで構成される左右の角部にそれぞれ設けられており、エアクリーナ２のケースを避けるべく、収納ボックス２４の内方に凹んだ形状を有している。
さらに、逃げ部１００は、底面２４Ｂと底面２４Ｃと側壁部とで構成される左の角部に設けられており、図９に示すように、リヤクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒに取り付けられたリヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒの上部およびリアクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒに車体内方側から締結されるナット３３（図９参照）との干渉を避けるべく、収納ボックス２４の内方に凹んだ形状を有している。以下、左側の逃げ部を１００Ｌ、右側の逃げ部を１００Ｒとして記載する。

この逃げ部１００Ｌ、１００Ｒは、図５〜図７に示すように、略垂直に起立する内壁面１０１Ｌ、１０１Ｒと、この内壁面１０１Ｌ、１０１Ｒの上端から車体外側方向へ延びる上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒ（平坦面。図６及び図７で斜線を引いて示す）と、この上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒの後端から車体前方斜め下側に向かって傾斜する前側傾斜面１０３Ｌ、１０３Ｒとによってそれぞれ構成されている。

この上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒは、互いにほぼ同じ高さ（上下方向に段差が生じない高さ）になるように形成されている。また、内壁面１０１Ｌ、１０１Ｒ、上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒ、および前側傾斜面１０３Ｌ、１０３Ｒは、図９に示すように、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒとの干渉を避けることができる位置であって、逃げ部１００Ｌ、１００Ｒの窪みが可能な限り小さくなるように設けられ、収納ボックス２４の収納容積ができるだけ大きくなるようにしている。また収納ボックス２４の開口２４ｋは、上側平坦面１０２Ｌ，１０２Ｒよりも上側に位置する。

この上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒよりも上側であって、開口２４ｋまでの空間を第１の収納空間Ｓ１と呼ぶ。
この第１の収納空間Ｓ１には、Ａ５サイズ程度の矩形の収納物２０３（例えば、アタッシュケース等。図８参照）の外形に平面を有する荷物が載置可能であり、このアタッシュケースの平面を上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒの両面に亘って（又は、上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒの一方に）載せることによって、上述したアタッシュケース等を斜めに傾けることなく安定した姿勢で収納することができるようになっている。

また、車体内方に向けて対向する内壁面１０１Ｌ、１０１Ｒの間（逃げ部１００Ｌ、１００Ｒの間）には、車両後側から前方斜め下側に向けて傾斜する傾斜底面１０４（傾斜面）が形成されている。この傾斜底面１０４は、収納ボックス２４の前側に位置する底面２４ｂに向けて傾斜している。また、この傾斜底面１０４の傾斜角度は、傾斜底面１０４の下方に位置する後輪４１の可動範囲（後輪４１がリヤクッションユニット２７Ｌ２７Ｒによって上下方向に移動可能な範囲）を避けるように決定されている。

この傾斜底面１０４の上側の空間を第２の収納スペースと呼ぶ。
この第２の収納空間Ｓ２には、長尺な荷物２０４（例えば、折りたたみ傘等。図８参照）が載置可能であり、この荷物を傾斜底面１０４の傾斜に沿って載せることによって、また、この傾斜に沿って前側の底面２４ｂに亘って載せることによって、収納ボックス２４の収納スペースに長尺な荷物を収納することができるようになっている。

本発明の実施の形態に係る自動２輪車の収納ボックス構造によれば、収納ボックス２４の両側にリヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒの上部との干渉を避ける逃げ部１００Ｌ、１００Ｒをそれぞれ設け、これらの逃げ部１００Ｌ、１００Ｒの上面に上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒを形成して第１の収納空間Ｓ１を形成しているので、第１の収納空間Ｓ１にＡ５サイズ程度の矩形の収納物２０３（例えば、アタッシュケースや、小型のラップトップ（ノート）パソコン等）を水平に置いた状態で収納することができる。すなわち、逃げ部１００Ｌ、１００Ｒの形状を工夫して収納ボックス２４の収納スペースを有効に活用することができる。
また、左右の逃げ部１００Ｌ、１００Ｒの間に傾斜底面１０４を形成して第２の収納空間Ｓ２を形成しているので、第２の収納空間Ｓ２に、長尺な荷物２０４（例えば、折りたたみ傘等）を傾斜底面１０４に沿って収納することができる。すなわち、逃げ部１００Ｌ、１００Ｒの間の形状を工夫して収納ボックス２４の収納スペースの減少をできるだけ少なくすることができる。

また、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒの上部をリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後側に取り付け、逃げ部１００Ｌ、１００Ｒを収納ボックス２４の後側に設けているので、収納ボックス２４の前側および中央部分のスペースを逃げ部１００Ｌ、１００Ｒによって制限されることがなくなる。これにより、収納ボックス２４の収納スペースを有効に活用することができ、利便性が損なわれない。

さらに、傾斜底面１０４が収納ボックス２４の前側の底面２４ｂに向かって傾斜しているので、長尺な荷物を収納ボックス２４の底面２４ｂから傾斜底面１０４に沿って収納することができる。これにより、収納スペースを有効に活用できるので、逃げ部１００Ｌ、１００Ｒを形成しても長尺な荷物が入らないという不都合がなくなる。

また、上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒのそれぞれを同一の高さに形成しているので、アタッシュケース等の平面を上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒに密着させて載置することができる。そのため、アタッシュケース等を安定した姿勢で収納することができ、収納の利便性が向上する。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒを車両両側部に設けているが、片側一方にだけ設けるものであってもよい。この場合であっても、逃げ部１００Ｌ、１００Ｒを両側に形成することにより、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒの設置本数によらず、収納ボックス２４を１種類（共通部品に）にすることができるとともに、左右の上側平坦面１０２Ｌ、１０２Ｒに安定してアタッシュケース等を収納することができる。

本発明の実施形態に係る自動２輪車の左側面図である。 図１に示す自動２輪車の車体フレームの上面図である。 図１に示す収納ボックスの周辺を拡大して示す概要図である。 図１に示す自動２輪車の乗員シート周辺の分解斜視図である。 収納ボックスの側面図である。 図５に示す収納ボックスをＺ方向から見た図である。 収納ボックスを上側から見た図であって、その内部にヘルメットとアタッシュケースを収納した状態を示す平面図である。 図７の側面図である。 収納ボックスの逃げ部１００とリヤクッションユニット２７の頭部との関係を示す図であって、図３のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１０ 自動２輪車
１１ 車体フレーム
１７Ｌ、１７Ｒ ロアフレーム
２１Ｌ、２１Ｒ リヤフレーム
２４ 収納ボックス
２４ｂ 底面
２４ｋ 開口
２５Ｌ、２５Ｒ 収納ボックス支持ブラケット
２７Ｌ、２７Ｒ リヤクッションユニット
２８Ｌ、２８Ｒ リヤクッションボルト
３７ 前輪
３８ エンジン
４１ 後輪
５２ 乗員シート
８０Ｌ、８０Ｒ 後方取付部
８１Ｌ、８１Ｒ 前方取付部
１００Ｌ、１００Ｒ 逃げ部（凹部）
１０１Ｌ、１０１Ｒ 内壁面
１０２Ｌ、１０２Ｒ 上側平坦面（平坦面）
１０３Ｌ、１０３Ｒ 前側傾斜面
１０４ 傾斜底面（傾斜面）
Ｓ１ 第１の収納空間
Ｓ２ 第２の収納空間

Claims (5)

1. シートの下方に左右一対の車体フレームを備え、前記シートの下側であって前記一対の車体フレーム間に収納ボックスを配置すると共に、前記車体フレームの対向する内側面の一方又は両方に後輪を懸架するクッションの上部を取り付けた自動２輪車であって、
   前記収納ボックスの両外側に前記クッションの上部との干渉を避ける凹部をそれぞれ設け、収納ボックスの内部であって、これらの凹部に車両左右方向に平坦となる平坦面を形成して第１の収納空間を形成すると共に、左右の前記凹部の間に傾斜面を形成して第２の収納空間を形成したことを特徴とする自動２輪車の収納ボックス構造。
2. 前記クッションの上部を車体フレームの後側に取り付け、前記凹部を収納ボックスの後側に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車の収納ボックス構造。
3. 前記傾斜面が前記収納ボックスの前側底面に向かって傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の自動２輪車の収納ボックス構造。
4. 前記平坦面のそれぞれを同一の高さに形成したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の自動２輪車の収納ボックス構造。
5. 前記シートは、その後部において上方に凸となるように段差を設けて一体に形成され、前記シートの底板の後部をこのシート形状に沿って後部を上側に隆起させ、この後部を前記第１の収納空間の上部に配置したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の自動２輪車の収納ボックス構造。

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