JPH06293284A - スクータ形自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、シートの下方に容器の設置スペース
を充分に確保でき、しかも、走行中に後輪が跳ね上げた
泥水等がカバーの左右側壁の下縁から飛散し難くなり、
伝動ケースの外側面の汚れを防止できるとともに、カバ
ーと伝動ケースおよび緩衝器との干渉も防止できるスク
ータ形自動二輪車の提供を目的とする。 【構成】緩衝器31の上端を、左右のフレームパイプ4 の
一方の立ち上がり部5 の上端よりも車幅方向内側にずれ
た位置に配置し、この緩衝器や左右の立ち上がり部の間
に配置した容器を覆うカバー41は、下方に進むに従い車
幅方向外側に拡開する方向に張り出す左右のサイドカバ
ー部44を有し、これらサイドカバー部の下縁部を、車幅
方向内側に折り曲げて、この折り曲げ部44a の先端を伝
動ケース24の外側面よりも車幅方向内側に位置させると
ともに、左右の側壁の下縁部を、後方に進むに従い上向
きに傾斜させたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ユニットスイング形の
エンジンを備えたスクータ形の自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】ヘッドパイプに連なる左右一対のフレー
ムパイプの前部に略水平な低床部を設け、この低床部に
ステップボードを設けるとともに、上記低床部の後端を
立ち上げて、この立ち上がり部の上端部にシートを配置
したスクータ形の自動二輪車は、シートとヘッドパイプ
との間が運転者の脚部を収める空間となるため、ここに
エンジンや燃料タンクを配置することができない。

【０００３】このため、スクータ形の自動二輪車では、
シートの下方を通る左右の立ち上がり部の間に燃料タン
クを配置するとともに、この燃料タンクの直下にユニッ
トスイング形のエンジンユニットを配置するレイアウト
が主流を占めている。

【０００４】この種のエンジンユニットは、クランクケ
ースの一側部に後方に向って延びる伝動ケースを一体に
備えており、この伝動ケースの後端部に、ベルト駆動さ
れる後輪が取り付けられている。そして、エンジンユニ
ットは、その前端部がフレームパイプの立ち上がり部に
揺動可能に連結されているとともに、伝動ケースの後端
部が一方の立ち上がり部の上端後部との間に架設した一
本の緩衝器によって懸架されている。このため、自動二
輪車の走行中、後輪に加わる衝撃は、エンジンユニット
が上下に揺動することで緩衝器に伝達され、この緩衝器
によって吸収緩和されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、緩衝器の下
端部は、伝動ケースの後端部に連結されるけれども、こ
の緩衝器の連結位置は、エンジンユニットの前端枢支部
からの距離や後輪との位置関係等のようなエンジンユニ
ット側の条件にもとづいて決定される。そのため、立ち
上がり部に連結される緩衝器の上端部の位置も自ずと定
まることになり、それ故、立ち上がり部の上端部の位置
や形状が緩衝器によって制約を受けることになる。

【０００６】すなわち、緩衝器の上端部が立ち上がり部
よりも車幅方向外側に位置されると、この緩衝器の存在
によって立ち上がり部の上端後部が車幅方向内側に追い
込まれるので、立ち上がり部の配置間隔が狭くなる。そ
うすると、これら立ち上がり部の間に燃料タンクを配置
したスクータ形の自動二輪車では、燃料タンクの設置ス
ペースが少なくなり、燃料タンクの容量を充分に確保す
ることができなくなる。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、シートの下方に容器の設置スペースを充
分に確保して、この容器の大容量化が可能となり、しか
も、走行中に後輪が跳ね上げた泥水等がカバーの左右側
壁の下縁から外方に飛散し難くなり、伝動ケースの外側
面の汚れを防止できるとともに、カバーの下縁部を内向
きに折り曲げたにも拘らず、この折り曲げ部と伝動ケー
スおよび緩衝器との干渉を防止できるスクータ形自動二
輪車の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ヘッドパイプに連なるとともに、左右方
向に離間して配置された一対のフレームパイプを備え、
これらフレームパイプは、上記ヘッドパイプよりも低い
位置を通って後方に略水平に延びる低床部と、この低床
部の後端から上向きに延びる立ち上がり部とを有し、こ
れらフレームパイプの立ち上がり部の間に、この立ち上
がり部よりも上方に突出する容器を配置し、この容器の
上方にシートを配置するとともに、上記立ち上がり部の
下部後方に、エンジンと、このエンジンの一側から後方
に向って延びる伝動ケースとが一体化され、しかも、こ
の伝動ケースの後端部に、伝動ケース内に収容された動
力伝達手段によって駆動される後輪を備えたエンジンユ
ニットを配置し、このエンジンユニットの前端部を上記
立ち上がり部に上下方向に揺動可能に連結するととも
に、このエンジンユニットの伝動ケースの後部と上記一
方の立ち上がり部の上端部との間に緩衝器を架設し、こ
れら緩衝器や上記容器および上記立ち上がり部の周囲
を、上記シートの下部に連なるカバーで覆ったスクータ
形自動二輪車を前提としている。

【０００９】そして、上記緩衝器は、その上端を一方の
立ち上がり部の上端よりも車幅方向内側にずれた位置に
配置するとともに、上記カバーは、上記シート側の上端
部から下方に進むに従い車幅方向外側に拡開する方向に
張り出す左右の側壁を有し、これら側壁の下縁部を、車
幅方向内側に折り曲げて、この折り曲げ部の先端を上記
伝動ケースの外側面よりも車幅方向内側に位置させると
ともに、上記左右の側壁の下縁部を、後方に進むに従い
上向きに傾斜させたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】この構成によれば、緩衝器の上端は、一方の立
ち上がり部の上端よりも車幅方向内側にずれているの
で、この立ち上がり部の上端を緩衝器に制約されること
なく車幅方向外側に張り出すことができ、その分、左右
の立ち上がり部の配置間隔を広げることができる。この
ため、立ち上がり部の間に容器を設置するための広いス
ペースを確保することができ、この容器の容量を大きく
することができる。

【００１１】また、カバーの下縁部が車幅方向内側に向
けて折り曲げられているので、自動二輪車の走行中、後
輪によってカバーの内側に跳ね上げられた泥水等が、こ
のカバーの左右側壁の内面を伝わって下向きに流れ、そ
の下縁から外方に飛散しようとしても、この泥水等はカ
バーの折り曲げ部によって受け止められる。このため、
カバーの外方への泥水等の飛散を少なく抑えることがで
きる。

【００１２】それとともに、折り曲げ部の先端は、伝動
ケースの外側面よりも車幅方向内側に位置するので、折
り曲げ部で受け止めきれなかった泥水がカバーの下方に
飛散したとしても、この泥水は伝動ケースの外側面より
も車幅方向内側に導かれる。このため、カバーの内側か
ら垂れる泥水が伝導ケースの外側面に付着し難くなり、
この外側面の汚損を防止できる。

【００１３】また、上記構成によると、カバーの折り曲
げ部は、伝動ケースの外側面よりも車幅方向内側に入り
込んでいるので、エンジンユニットが上下に揺動する
と、伝動ケースの上面が折り曲げ部に近づき、特に上方
への揺動ストロークが大きくなる伝動ケースの後端部で
は、この伝動ケースの上面と折り曲げ部とが干渉し合う
虞れがある。しかるに、カバーの左右側壁の下縁部は、
後上がりに傾斜されているので、伝動ケースの後部に進
むに従い、この伝動ケースの上面から左右側壁の下縁部
が遠ざかる。そのため、カバーの下縁部に泥水の飛散を
防止する折り曲げ部が存在するにも拘らず、この折り曲
げ部と伝動ケースとの干渉を防止することができる。

【００１４】それとともに、緩衝器がカバーの側壁と立
ち上がり部との間に入り込まずに済むので、この緩衝器
が側壁から遠ざかり、この側壁の下縁の折り曲げ部と緩
衝器との干渉も防止することができる。

【００１５】

【実施例】以下本発明を図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

【００１６】図中符号１は、アンダーボーン形のフレー
ムであり、その前端に位置されたヘッドパイプ２には、
下向きに延びるダウンチューブ３が溶接されている。

【００１７】ダウンチューブ３の下端部には、左右一対
のメインパイプ４，４の前端部が溶接されている。これ
らメインパイプ４，４は、左右に離間して後方に延びる
略水平な低床部４ａ，４ａと、この低床部４ａ，４ａの
後端から上向きに延びる立ち上がり部５，５とを備えて
いる。これら立ち上がり部５，５の上端部は、後方に向
けて略水平に延長されており、この延長部分は左右のシ
ートレール６，６を構成している。

【００１８】そして、立ち上がり部５，５は、図２に示
すように、低床部４ａ，４ａの後端から直角に近い角度
で上向きに延びている第１の部分５ａと、この第１の部
分５ａの上端とシートレール６，６の前端との間を結ぶ
第２の部分５ｂとを備えている。第２の部分５ｂは、上
記第１の部分５ａよりも水平に近い小さな傾斜角度で後
方斜め上向きに延びている。このため、立ち上がり部
５，５は、第１の部分５ａと第２の部分５ｂとの境界部
分で側面視略く字形に屈曲されている。

【００１９】ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフ
ト７が軸支されている。ステアリングシャフト７の上端
部には、ハンドル８が取り付けられているとともに、下
端部には前輪９を有するフロントフォーク１０が連結さ
れている。そして、ヘッドパイプ２およびダウンチュー
ブ３の後面は、レッグシールド１１で覆われている。こ
のレッグシールド１１の前面には、ヘッドパイプ２およ
びステアリングシャフト７を前方から覆う前面カバー１
３が取り付けられており、この前面カバー１３は、前輪
９を覆うフロントフェンダ１２を一体に備えている。

【００２０】また、メインパイプ４，４の低床部４ａ，
４ａ上には、足載せ部材としてのステップボード１４が
設置されている。このステップボード１４の前端部は、
レッグシールド１１の下端部に連なっている。

【００２１】一方、上記立ち上がり部５，５の第２の部
分５ｂの間には、容器としての燃料タンク１５が配置さ
れている。燃料タンク１５の下部１５ａは、上記前下が
りとなった第２の部分５ｂに沿うように傾斜されてお
り、この燃料タンク１５は、立ち上がり部５，５の上端
やシートレール６，６よりも上方に突出されている。

【００２２】燃料タンク１５上には、シート１６が配置
されている。このシート１６は、燃料タンク１５の上面
前端部にヒンジ１７を介して開閉可能に枢支されてい
る。

【００２３】立ち上がり部５，５の第１の部分５ａに
は、後方に突出するエンジンブラケット１８（一方のみ
を図示）が溶接されている。エンジンブラケット１８に
は、夫々枢支ボルト１９を介して揺動リンク２０が枢支
されている。そして、これら揺動リンク２０の間に、エ
ンジンユニット２２の前端部がピボット軸２１を介して
揺動可能に連結されている。このエンジンユニット２２
は、立ち上がり部５，５の下部後方であり、かつ燃料タ
ンク１５の下方に位置されている。

【００２４】エンジンユニット２２は、２サイクルエン
ジン２３と伝動ケース２４とを一体に備えている。すな
わち、エンジン２３は、クランクケース２５の上面に直
立したシリンダを有し、このシリンダおよびシリンダヘ
ッド（共に図示せず）は、エアシュラウド２６によって
覆われている。エアシュラウド２６内には、このエラシ
ュラウド２６の右側面の吸込孔（図示せず）から吸引さ
れた外気が冷却風として強制的に送風されるようになっ
ている。この冷却風は、シリンダおよびシリンダヘッド
を冷却した後、エアシュラウド２６の左側面の吹出口２
７から排出される。

【００２５】したがって、この実施例のエンジン２３
は、強制空冷式となっており、そのエアシュラウド２６
が燃料タンク１５の直下に位置されている。

【００２６】また、上記伝動ケース２４は、クランクケ
ース２５の左側端部から後方に延びてケース本体２４ａ
と、このケース本体２４ａの左側面を覆うケースカバー
２９とで構成されている。伝動ケース２４は、スイング
アームを兼ねており、そのケース本体２４ａの後端部に
後輪２８が片持ち支持されている。ケース本体２４ａと
ケースカバー２９との間には、後輪２８を駆動するため
の動力伝達手段、例えばＶベルト自動変速機が収容され
ている。そして、このような伝動ケース２４は、図３に
示すように、左側のシートレール６よりも車幅方向内側
に入り込んでいる。

【００２７】エンジンユニット２２の後端部は、上記左
側のシートレール６に一本の緩衝器３０を介して懸架さ
れている。緩衝器３０は、ショックアブソーバ３１と、
このショックアブソーバ３１を伸長方向に付勢するコイ
ルばね３２とを備えている。ショックアブソーバ３１の
下端ピボット部３３は、ケース本体２４ａの後端部上面
に突設した支持突部３４にボルト３５を介して回動可能
に連結されている。

【００２８】したがって、緩衝器３０は、左側の立ち上
がり部５の上端やこれに連なるシートレール６よりも車
幅方向内側に入り込んだ位置、つまりシートレール６，
６の間に配置されているものであり、そのショックアブ
ソーバ３１の上端ピボット部３６は、上記左側のシート
レール６を避けて、それよりも車幅方向内側に入り込む
とともに、このシートレール６にブラケット３７を介し
て連結されている。

【００２９】すなわち、図３に示すように、ブラケット
３７は、上向きに開放するような形状に折り曲げられて
おり、その上端部がシートレール６の下面に溶接されて
いる。このブラケット３７には、スリーブ３８が左右方
向に貫通して取り付けられている。そして、このスリー
ブ３８のシートレール６よりも車幅方向内側に入り込ん
だ端部に、緩衝器３０の上端ピボット部３６が対向され
ており、この上端ピボット部３６には、車幅方向内側か
らボルト３９が挿通されている。ボルト３９は、スリー
ブ３８を貫通して外方に導出されており、このボルト３
９の導出端にナット４０をねじ込むことで、緩衝器３０
の上端ピボット部３６がブラケット３７に回動可能に連
結されている。

【００３０】したがって、エンジンユニット２２は、一
本の緩衝器３０を介してフレーム１に片持ち支持されて
いる。

【００３１】また、シート１６の下方の周囲は、カバー
４１によって覆われている。このカバー４１は、燃料タ
ンク１５の前半部周囲からエンジン２３の前方および側
方を取り巻くフロントカバー部４２と、燃料タンク１５
の後半部周囲からシートレール６，６の後部側上方を覆
うアッパカバー部４３と、これら両カバー部４２，４３
に連続してシートレール６，６や緩衝器３０および燃料
タンク１５の底部を側方から覆う左右一対のサイドカバ
ー部４４，４４とによって構成され、これらサイドカバ
ー部４４，４４が上記カバー４１の左右の側壁を構成し
ている。

【００３２】サイドカバー部４４，４４は、図３に示す
ように、シート１６側の上端部から下方に進むに従い車
幅方向外側に向けて拡開するような断面形状を有し、上
記ケースカバー２９の上方に位置されている。そして、
サイドカバー部４４，４４の下縁部は、車幅方向内側に
向って折り曲げられており、これら折り曲げ部４４ａ，
４４ａの先端は、上記伝動ケース２４の外側面よりも車
幅方向内側に位置されている。

【００３３】さらに、サイドカバー部４４，４４の下縁
部は、図１に示すように、後方に進むに従い上向きに傾
斜されている。この傾斜により、サイドカバー部４４，
４４の下縁部は、伝動ケース２４の上方への揺動ストロ
ークが大きくなる後端部に進む程、そのケースカバー２
９の上面から上方に遠ざかっている。

【００３４】このような構成によれば、エンジンユニッ
ト２２を懸架するための緩衝器３０の上端を、左側の立
ち上がり部５の第２の部分５ｂに連なるシートレール６
よりも車幅方向内側に配置し、この緩衝器３０の上端ピ
ボット部３６を、上記左側のシートレール６よりも車幅
方向内側にずれた位置において、このシートレール６に
対しブラケット３７を介して連結したので、シートレー
ル６や立ち上がり部５の第２の部分５ｂを、緩衝器３０
の位置に制約されることなく車幅方向外側に向けて張り
出すことができ、左右のシートレール６や第２の部分５
ｂの配置間隔を広げることができる。

【００３５】このため、シートレール６および第２の部
分５ｂの間に、燃料タンク１５を設置するための広いス
ペースを確保することができ、この燃料タンク１５の大
容量化が可能となる。よって、航続距離が長くなり、給
油の回数を減らすことができる。

【００３６】しかも、サイドカバー部４４，４４の下縁
部には、車幅方向内側に向けて折り曲げられた折り曲げ
部４４ａ，４４ａが存在するので、自動二輪車の走行中
に、後輪２８によってカバー４１の内側に跳ね上げられ
た泥水等が、サイドカバー部４４，４４の内面を伝わっ
てその下縁部から飛散しようとしても、これら泥水等は
折り曲げ部４４ａ，４４ａによって受け止められる。

【００３７】このため、後輪２８が巻き上げた泥水がサ
イドカバー部４４，４４の下縁部から外方に飛散するの
を極力少なく抑えることができ、カバー４１の周囲の汚
損を防止することができる。

【００３８】それとともに、折り曲げ部４４ａ，４４ａ
の先端は、伝動ケース２４の外側面よりも車幅方向内側
に位置するので、折り曲げ部で４４ａ，４４ａで受け止
めきれなかった泥水がカバー４１の下方に飛散しても、
この泥水は伝動ケース２４の外側面よりも車幅方向内側
に導かれる。このため、サイドカバー部４４，４４の内
側から垂れる泥水が伝導ケース２４の外側面に付着し難
くなり、この外側面の汚損も防止することができる。

【００３９】また、サイドカバー部４４，４４の折り曲
げ部４４ａ，４４ａは、伝動ケース２４の外側面よりも
車幅方向内側に入り込んでいるので、エンジンユニット
２２が上下に揺動すると、ケースカバー２９の上面が折
り曲げ部４４ａ，４４ａに近づく。すると、特に上方へ
の揺動ストロークが大きくなる伝動ケース２４の後端部
では、そのケースカバー２９の上面が折り曲げ部４４
ａ，４４ａに干渉する虞れがあり得る。

【００４０】しかるに、上記構成の場合、サイドカバー
部４４，４４の下縁部は、後上がりに傾斜されているの
で、伝動ケース２４の後部に進むに従い、そのケースカ
バー２９の上面からサイドカバー部４４，４４の下縁部
が遠ざかる。そのため、サイドカバー部４４，４４の下
縁部に車幅方向内側に向けて延びる折り曲げ部４４ａ，
４４ａを形成したにも拘らず、この折り曲げ部４４ａ，
４４ａと伝動ケース２４との干渉を防止することができ
る。

【００４１】それとともに、緩衝器３０が左側のサイド
カバー４４と左側のシートレール６との間に入り込まず
に済むので、この緩衝器３０がサイドカバー部４４から
車幅方向内側に遠ざかる。このため、サイドカバー部４
４の折り曲げ部４４ａと緩衝器３０との干渉も防止する
ことができる。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、一方の立
ち上がり部の上端を、緩衝器の位置に制約されることな
く車幅方向外側に張り出すことができ、その分、左右の
立ち上がり部の配置間隔を広げることができる。したが
って、立ち上がり部の間に容器を設置するための広いス
ペースを確保することができ、この容器の大容量化が可
能となる。

【００４３】また、自動二輪車の走行中、後輪によって
カバーの内側に跳ね上げられた泥水等が、このカバーの
左右側壁の内面を伝わって下向きに流れ、その下縁部か
ら外方に飛散しようとしても、この泥水等はカバーの下
縁部の折り曲げ部によって受け止められる。このため、
カバーの外方への泥水等の飛散を少なく抑えることがで
きる。それとともに、たとえ折り曲げ部で受け止めきれ
なかった泥水がカバーの下方に飛散したとしても、この
泥水は伝動ケースの外側面よりも車幅方向内側に導かれ
るので、カバーの内側から垂れる泥水が伝導ケースの外
側面に付着し難くなり、この外側面の汚損を防止するこ
とができる。

【００４４】しかも、カバーの左右側壁の下縁部は、伝
動ケースの後部に進むに従い、この伝動ケースの上面か
ら遠ざかる方向に傾斜されているので、カバーの下縁部
に泥水の飛散を防止する折り曲げ部を形成したにも拘ら
ず、この折り曲げ部と伝動ケースとの干渉を回避するこ
とができる。加えて、緩衝器がカバーの側壁と立ち上が
り部との間に入り込まずに済むので、この緩衝器が側壁
から遠ざかり、この側壁の折り曲げ部と緩衝器との干渉
も防止できるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるスクータ形自動二輪
車の側面図、

【図２】エンジンユニットの取り付け構造を示す側面
図、

【図３】緩衝器とカバーおよびフレームとの位置関係を
示す断面図。

【符号の説明】

２…ヘッドパイプ ４…フレームパイプ（メインパイプ） ４ａ…低床部 ５…立ち上がり部 １５…容器（燃料タンク） １６…シート ２２…エンジンユニット ２３…エンジン ２４…伝動ケース ２８…後輪 ３０…緩衝器 ４１…カバー ４４…側壁（サイドカバー） ４４ａ…折り曲げ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプに連なるとともに、左右方
   向に離間して配置された一対のフレームパイプを備え、 これらフレームパイプは、上記ヘッドパイプよりも低い
   位置を通って後方に略水平に延びる低床部と、この低床
   部の後端から上向きに延びる立ち上がり部とを有し、 これらフレームパイプの立ち上がり部の間に、この立ち
   上がり部よりも上方に突出する容器を配置し、 この容器の上方にシートを配置するとともに、 上記立ち上がり部の下部後方に、エンジンと、このエン
   ジンの一側から後方に向って延びる伝動ケースとが一体
   化され、しかも、この伝動ケースの後端部に、伝動ケー
   ス内に収容された動力伝達手段によって駆動される後輪
   を備えたエンジンユニットを配置し、 このエンジンユニットの前端部を上記立ち上がり部に上
   下方向に揺動可能に連結するとともに、 このエンジンユニットの伝動ケースの後部と上記一方の
   立ち上がり部の上端部との間に緩衝器を架設し、 これら緩衝器や上記容器および上記立ち上がり部の周囲
   を、上記シートの下部に連なるカバーで覆ったスクータ
   形自動二輪車において、 上記緩衝器は、その上端を一方の立ち上がり部の上端よ
   りも車幅方向内側にずれた位置に配置するとともに、 上記カバーは、上記シート側の上端部から下方に進むに
   従い車幅方向外側に拡開する方向に張り出す左右の側壁
   を有し、 これら側壁の下縁部を、車幅方向内側に折り曲げて、こ
   の折り曲げ部の先端を上記伝動ケースの外側面よりも車
   幅方向内側に位置させるとともに、 上記左右の側壁の下縁部を、後方に進むに従い上向きに
   傾斜させたことを特徴とするスクータ形自動二輪車。