JPH0647397B2 - スクータ形自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ユニットスイング形のエンジンを備えたスク
ータ形自動二輪車に関する。

ヘッドパイプに連なる左右一対のフレームパイプの前部
に略水平な低床部を設け、この低床部にステップボード
を設けるとともに、上記低床部の後端を立ち上げて、こ
の立ち上がり部の上端部にシートを配置したスクータ形
の自動二輪車は、シートとヘッドパイプとの間が運転者
の脚部を収める空間となるため、ここにエンジンや燃料
タンクを配置することができない。

このため、スクータ形の自動二輪車では、シートの下方
を通る左右のフレームパイプの間に燃料タンクを配置す
るとともに、この燃料タンクの直下にユニットスイング
形のエンジンユニットを配置するレイアウトが主流を占
めている。

この種のエンジンユニットは、クランクケースの一側部
に後方に向って延びる伝動ケースを一体に備えており、
この伝動ケースの後端部に、ベルト駆動される後輪が取
り付けられている。そして、エンジンユニットの前端部
は、フレームパイプの立ち上がり部に揺動可能に連結さ
れており、伝動ケースの後端部がフレームパイプの後端
部との間に架設された一本の緩衝器によって懸架されて
いる。このため、走行中に後輪に加わる衝撃は、エンジ
ンユニットが揺動することで緩衝器に伝達され、この緩
衝器によって吸収緩和されるようになっている。

ところで、緩衝器の下端部は、伝動ケースの後端部に連
結されるが、この連結位置はエンジンユニットの前端枢
支部からの距離や後輪との位置関係等のようなエンジン
ユニット側の条件によって決定される。そして、この決
定にもとづいて緩衝器の位置決めがなされるので、フレ
ームパイプに連結される緩衝器の上端部の位置も自ずと
決まってしまい、それ故、フレームパイプの位置も制約
を受けることになる。

この場合、緩衝器の上端部をフレームパイプの外側に連
結すると、フレームパイプが緩衝器よりも車幅方向内側
に追い込まれるので、フレームパイプ間の離間幅が狭く
なる。そうすると、これらフレームパイプ間に燃料タン
クを配置したスクータ形の自動二輪車では、燃料タンク
の設置スペースが少なくなる。

したがって、燃料タンクの容量を確保するためには、燃
料タンクを上方に延長して、その高さ方向の寸法を大き
くせざるを得なくなる。

しかしながら、この構成によると、燃料タンクの上面が
フレームパイプよりも上方に大きく突出し、このタンク
上に位置するシートが高くなるといった問題がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、シート高やホイールベースの増大を抑えつつ、シー
トと左右の立ち上がり部とで囲まれる部分に容器の設置
スペースを充分に確保でき、しかも、低重心化を図れる
とともに、緩衝器のストロークやフレームパイプの形状
を決定する上での自由度が増大し、さらに、緩衝器の上
端付近を覆うカバーが側方へ無闇に張り出すこともない
スクータ形自動二輪車の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明においては、ヘッドパ
イプに連なるとともに、左右方向に離間して配置された
一対のフレームパイプを備え、これらフレームパイプ
は、ヘッドパイプよりも低い位置を通って後方に略水平
に延びる低床部と、この低床部の後端に連なる立ち上が
り部とを有し、これらフレームパイプの低床部上に足載
せ部材を配置するとともに、立ち上がり部の上端部間に
は容器と、この容器の上面にヒンジを介して開閉可能に
取り付けられたシートを配置し、上記フレームパイプの
立ち上がり部の後方に、エンジンと、このエンジンの一
側から後方に向って延びる伝動ケースとが一体化され、
しかも、この伝動ケースの後端部に、伝動ケース内に収
容された動力伝達手段によって駆動される後輪を備えた
エンジンユニットを配置し、このエンジンユニットの前
端部を上記立ち上がり部に上下方向に揺動可能に連結す
るとともに、このエンジンユニットの伝動ケースの後部
と上記一方の立ち上がり部の上端部との間に、緩衝器を
架設したスクータ形自動二輪車を前提としている。

そして、上記フレームパイプの立ち上がり部は、上記低
床部の後端から上向きに延びる第１の部分と、この第１
の部分の上端から後方斜め上向きに傾斜された姿勢で延
びる第２の部分とを有し、この立ち上がり部の第２の部
分の上端後部に、上記緩衝器の上端を位置させるととも
に、この緩衝器の上端を上記第２の部分の上端よりも車
幅方向内側に入り込んだ位置に設け、かつ、上記容器
は、上記立ち上がり部の第２の部分と上記シートとの間
に配置して、この容器の下部を上記第２の部分の傾斜に
沿わせて設けるとともに、これら容器やフレームパイプ
の立ち上がり部の周囲を、上記シートの下部に連なるカ
バーで一体に覆い、このカバーは、上記シートに連なる
上端部がシートよりも幅狭く形成され、この上端部に上
記容器の上端部をシートの下方に露出させる開口部を有
するとともに、この開口部から下方に進むに従って車幅
方向外側に向けて拡開するように傾斜された左右の側壁
を有し、このカバーの内側に位置される上記左右の立ち
上がり部の後部は、上記カバーの開口部よりも車幅方向
外側に位置されていることを特徴としている。

以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１はフレームであり、その前端に位置されたヘ
ッドパイプ２の下部後面には、下向きに延びるダウンチ
ューブ３が溶接されている。

ダウンチューブ３の下端部には、左右一対のメインパイ
プ４，４の前端部が溶接されている。これらメインパイ
プ４，４は、左右に離間して後方に延びている略水平な
低床部４ａ，４ａと、この低床部４ａ，４ａの後端から
立ち上がる立ち上がり部５，５とを備えている。これら
立ち上がり部５，５の上端部は、後方に向けて略水平に
延長されており、この延長部分は左右のシートレール
６，６を構成している。

そして、立ち上がり部５，５は、第２図に示すように、
低床部４ａ，４ａの後端から直角に近い角度で上向きに
延びている第１の部分５ａと、この第１の部分５ａの上
端とシートレール６，６の前端との間を結ぶ第２の部分
５ｂとで構成されている。第２の部分５ｂは、上記第１
の部分５ａよりも水平に近い小さな傾斜角度で後方斜め
上向きに延びており、立ち上がり部５，５自体が途中で
略く字形に屈曲されている。

したがって、ヘッドパイプ２、ダウンチューブ３および
メインパイプ４，４は、アンダーボーン形のパイプフレ
ームを構成している。

ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフト７が軸支さ
れている。ステアリングシャフト７の上端部には、ハン
ドル８が取り付けられているとともに、下端部には前輪
９を有するフロントフォーク１０が連結されている。そ
して、ヘッドパイプ２およびダウンチューブ３の後面
は、レッグシールド１１で覆われている。このレッグシ
ールド１１の前面には、ヘッドパイプ２およびステアリ
ングシャフト７を前方から覆う前面カバー１３が取り付
けられており、この前面カバー１３は、フロントフェン
ダ１２を一体に備えている。

また、メインパイプ４，４の低床部４ａ，４ａ上には、
足載せ部材としてのステップボード１４が設置されてい
る。このステップボード１４の前端部は、レッグシール
ド１１の下端部に連なっている。

一方、上記立ち上がり部５，５の第２の部分５ｂの間に
は、容器としての燃料タンク１５が配置されている。燃
料タンク１５の下部１５ａは、上記前下がりとなった第
２の部分５ｂに沿うように傾斜されており、この燃料タ
ンク１５は、シートレール６，６よりも上方に突出され
ている。

燃料タンク１５上には、シート１６が配置されている。
このシート１６は、燃料タンク１５の上面前端部にヒン
ジ１７を介して開閉可能に枢支されている。

また、立ち上がり部５，５の第１の部分５ａには、後方
に突出するエンジンブラケット１８（一方のみを図示）
が溶接されている。エンジンブラケット１８には、夫々
枢支ボルト１９を介して揺動リンク２０が枢支されてい
る。これら揺動リンク２０の間には、エンジンユニット
２２の前端部がピボット軸２１を介して揺動可能に連結
されており、このエンジンユニット２２は、立ち上がり
部５，５の後方に位置されている。

エンジンユニット２２は、２サイクルエンジン２３と伝
動ケース２４とを一体に備えている。すなわち、エンジ
ン２３は、クランクケース２５の上面に直立したシリン
ダを有し、このシリンダおよびシリンダヘッド（共に図
示せず）は、エアシュラウド２６によって覆われてい
る。エアシュラウド２６内には、このエラシュラウド２
６の右側面の吸込孔（図示せず）から吸引された外気が
冷却風として強制的に送風されるようになっており、こ
の冷却風は、シリンダおよびシリンダヘッドを冷却した
後、エアシュラウド２６の左側面の吹出口２７から排出
される。

したがって、この実施例のエンジン２３は、強制空冷式
であり、そのエアシュラウド２６が燃料タンク１５の直
下に位置されている。

また、上記伝動ケース２４は、クランクケース２５の左
側端部から後方に延びてスイングアームを構成してお
り、この伝動ケース２４の後端部に後輪２８が片持ち支
持されている。伝動ケース２４の左側面、つまり後輪２
８とは反対側の面は、伝動ケースカバー２９で覆われて
いる。この伝動ケースカバー２９と伝動ケース２４との
間には、後輪２８を駆動するための動力伝達手段、例え
ばＶベルトが収容されている。そして、この伝動ケース
２４は、第３図に示すように、一方のシートレール６よ
りも車幅方向内側に入り込んでいる。

このようなエンジンユニット２２の後端部は、上記一方
のシートレール６に一本の緩衝器３０を介して懸架され
ている。緩衝器３０は、ショックアブソーバ３１および
このショックアブソーバ３１を伸長方向に付勢するコイ
ルばね３２とを備えている。ショックアブソーバ３１の
下端ピボット部３３は、伝動ケース２４の後端部上面に
突設した支持突部３４にボルト３５を介して回動可能に
連結されている。

したがって、緩衝器３０は、一方の立ち上がり部５の上
端やこれに連なるシートレール６よりも車幅方向内側に
入り込んだ位置、つまりシートレール６，６の間に配置
されているものであり、ショックアブソーバ３１の上端
ピボット部３６は、上記一方のシートレール６を避け
て、それよりも車幅方向内側に入り込むとともに、この
シートレール６にブラケット３７を介して連結されてい
る。

すなわち、第３図に示すように、ブラケット３７は、上
向きに開放するような形状に折り曲げられており、その
上端部がシートレール６の前端下面に溶接されている。
このブラケット３７には、スリーブ３８が左右方向に貫
通して取り付けられている。そして、このスリーブ３８
のシートレール６よりも車幅方向内側に入り込んだ端部
に、緩衝器３０の上端ピボット部３６が位置されてお
り、この上端ピボット部３６には、車幅方向に沿う内側
からボルト３９が挿通されている。ボルト３９は、スリ
ーブ３８を貫通して外方に導出されており、このボルト
３９を導出端にナット４０をねじ込むことで、緩衝器３
０の上端ピボット部３６がブラケット３７に回動可能に
連結されている。

したがって、エンジンユニット２２は、一本の緩衝器３
０を介してフレーム１に片持ち支持されている。

また、シート１６の下方の周囲は、カバー４１によって
覆われている。このカバー４１は、燃料タンク１５の前
半部周囲からエンジン２３の前方および側方を取り巻く
フロントカバー４２と、燃料タンク１５の後半部周囲か
らシートレール６，６の後部側上方を覆うアッパカバー
４３と、これら両カバー４２，４３に連続してシートレ
ール６，６の下部を側方から覆う左右一対のサイドカバ
ー４４，４４とによって構成され、いわゆるフルカバー
ドタイプをなしている。

このようなカバー４１において、そのフロントカバー４
２の上端部とアッパカバー４３の上端部とは互いに連続
されている。これらカバー４２，４３の上端部は、第３
図に示すように、シート１６よりも幅狭く形成されてお
り、この上端部には、シート１６の下方に向けて開放さ
れた開口部４１ａが形成されている。そして、この開口
部４１ａ内に上記燃料タンク１５の上端部が入り込んで
おり、この燃料タンク１５の上面は、開口部４１ａを通
じてシート１６の下方に露出されている。

シートレール６，６や立ち上がり部５，５の第２の部分
５ｂを側方から覆うサイドカバー４４，４４は、第３図
に示すように、下方に進むに従い車幅方向外側に向けて
拡開するような断面形状を有しており、上記フロントカ
バー４２やアッパカバー４３の左右側面よりも側方に張
り出している。そして、上記シートレール６，６は、カ
バー４１の内側において、上記開口部４１ａよりも車幅
方向外側に位置されている。

このような構成によれば、エンジンユニット２２を懸架
するための緩衝器３０の上端を、一方の立ち上がり部５
の上端後部やシートレール６よりも車幅方向内側に配置
し、この緩衝器３０の上端ピボット部３６を、上記一方
のシートレール６よりも車幅方向内側に入り込んだ位置
において、このシートレール６にブラケット３７を介し
て連結したので、メインパイプ４，４に対する緩衝器３
０の取り付け位置が、エンジンユニット２２との位置関
係に応じて決定されるにも拘らず、一対のシートレール
６，６の離間幅を広く設定することができる。

その上、上記構成によると、立ち上がり部５，５の第２
の部分５ｂやシートレール６，６を側方から覆うサイド
カバー４４，４４は、燃料タンク１５の上端部をシート
１６の下方に露出させる開口部４１ａよりも車幅方向外
側に張り出すように傾斜されているので、サイドカバー
４４，４４とシートレール６，６との干渉を防止でき
る。そして、この場合、シートレール６，６は、カバー
４１の開口部４１ａよりも車幅方向外側に位置するの
で、これらシートレール６，６の配置間隔を広げること
ができる。

このため、シートレール６，６の前端に連なる立ち上が
り部５，５の間に燃料タンク１５を設置するに充分なス
ペースを確保でき、この燃料タンク１５の幅を大きくす
ることができる。

しかも、上記構成においては、ステップボード１４とエ
ンジンユニット２２との間に位置されるメインパイプ
４，４の立ち上がり部５，５を、ステップボード１４の
後端付近から垂直に近い角度で上向きに延びる第１の部
分５ａと、この第１の部分５ａの上端から後方斜め上向
きに傾斜された姿勢で延びる第２の部分５ｂとで構成
し、立ち上がり部５，５自体が途中で屈曲されているの
で、第１の部分５ａから第２の部分５ｂに至る部分がシ
ート１６の下方に大きく離間し、このシート１６と立ち
上がり部５，５との間に広いスペースを確保できる。

それとともに、燃料タンク１５の下部１５ａは、立ち上
がり部５の第２の部分５ｂに沿うように傾斜されている
ので、上記のようにシート１６の下方に広いスペースを
確保できることと合わせて、燃料タンク１５の前部を下
方に張り出すことができ、この燃料タンク１５の上面の
位置を変えることなく容量を増大させることができる。

したがって、燃料タンク１５の設置スペースを増大させ
つつ、シート１６の高さを低く抑えることができ、足付
き性も向上する。

さらに、立ち上がり部５，５が途中で折れ曲がっている
ので、エンジンユニット２２の前端部を立ち上がり部
５，５の後方に大きくずらしたり、ステップボード１４
の前後長を短くする必要もない。

つまり、燃料タンク１５の設置スペースを確保するため
には、立ち上がり部５，５全体の傾斜角度を小さくし、
この立ち上がり部５，５をシート１６から離間させれば
良い。しかし、このようにすると、立ち上がり部５，５
が低床部４ａの後端から後方に延びつつ立ち上がるため
に、この立ち上がり部５，５とエンジンユニット２２の
前端部とが干渉する虞れがあり得る。特に本実施例のよ
うに、エンジン２３とシリンダが直立している場合に
は、このシリンダと立ち上がり部５，５との干渉がより
顕著となる。

このため、エンジンユニット２２を立ち上がり部５，５
の後方に大きくずらす必要が生じ、その分、ホイールベ
ースが長くなる。また、この場合、ホイールベースを一
定とすれば、立ち上がり部５，５の立ち上がり位置を前
方にずらす必要が生じるので、低床部４ａの前後長が短
くなる。よって、ステップボード１４の小型化を余儀な
くされ、足載せスペースが狭くなる。

しかるに、上記構成においては、立ち上がり部５，５
は、低床部４ａの後端から略垂直に近い角度で上向きに
延びているので、立ち上がり部５，５が低床部４ａやス
テップボード１４の直後で後方に向けて大きく傾くこと
はなく、エンジンユニット２２との干渉を回避できる。

このことから、エンジンユニット２２の前端部を低床部
４ａの後端に近づけることができ、ホイールベースの増
大を防止することができる。そして、立ち上がり部５，
５が低床部４ａの後端から垂直に近い角度で立ち上がっ
ていれば、上記のようにホイールベースの増大を防止す
るようにしても、低床部４ａひいてはステップボード１
４の前後長を短くする必要はなく、足載せスペースが減
じられることもないといった利点がある。

また、燃料タンク１５の下部１５ａは、前下がりに傾斜
された第２の部分５ｂに沿っているので、重く大きな燃
料タンク１５の前部の位置を低くできる。その上、エン
ジンユニット２２を支持する立ち上がり部５，５は、シ
ートレール６，６よりも低い位置を通って後方に延びて
いるので、フレーム１の重心位置を低くできる。

したがって、重い燃料タンク１５が立ち上がり部５，５
の上端部間に位置するにも拘らず、自動二輪車全体の低
重心化を図ることができる。

さらに、緩衝器３０の上端ピボット部３６は、シートレ
ール６よりも車幅方向内側に入り込んでいるので、この
上端ピボット部３６とシートレール６とが互いに干渉し
合うことはない。このことから、緩衝器３０のストロー
ク長を自由に設定できるとともに、逆にシートレール６
の位置が緩衝器３０の上端ピボット部３６の位置に制約
されることもなく、フレーム１の形状を決定する上での
自由度が増大する。

また、上記のように緩衝器３０の上端ピボット部３６
が、シートレール６よりも車幅方向内側に入り込んでい
れば、シートレール６，６の離間幅をシート１６の幅と
同程度にまで広げたとしても、上端ピボット部３６とサ
イドカバー４４とが干渉し合うことはない。このため、
サイドカバー４４，４４の上端部の左右離間幅を、無闇
に広げる必要はなく、これらサイドカバー４４，４４の
大形化を阻止することができる。

以上詳述した本発明によれば、緩衝器の上端を、一方の
立ち上がり部よりも車幅方向内側に入り込んだ位置にお
いて、この立ち上がり部の上端後部に連結したので、フ
レームパイプに対する緩衝器の取り付け位置がエンジン
ユニットとの位置関係に応じて決定されるにも拘らず、
一対のフレームパイプの離間幅を広く設定することがで
きる。その上、立ち上がり部の後部を側方から覆うカバ
ーの側面は、容器の上端部をシートの下方に露出させる
開口部よりも車幅方向外側に張り出しており、かつま
た、立ち上がり部の後部には、カバーの開口部よりも車
幅方向外側に位置するので、カバーの側面と立ち上がり
部との干渉を防止しつつ、この立ち上がり部の後部の配
置間隔を広げることができる。

このため、フレームパイプの立ち上がり部の間に、容器
を設置するに充分なスペースを確保でき、この容器の幅
を広げて、その容量を大きくすることができる。

しかも、立ち上がり部が途中で屈曲されているので、そ
の第１の部分から第２の部分に至る部分がシートの下方
に大きく離間し、このシートと立ち上がり部との間に広
いスペースを確保することができる。それとともに、容
器の下部は、前下がりに傾斜された第２の部分に沿って
いるので、上記シートの下方に広い設置スペースを確保
できることと合わせて、容器の前部を下方に向けて大き
く張り出すことができ、容器の上面の位置を変えること
なく、その容量を増大させることができる。

したがって、容器の設置スペースを充分に確保しつつ、
シート高を低く抑えることができ、足付き性も向上す
る。

また、立ち上がり部は、低床部の後端から上向きに延び
ているので、立ち上がり部が低床部や足延せ部材の直後
で後方に向けて大きく傾くことはなく、エンジンユニッ
トとの干渉を回避できる。このことから、エンジンユニ
ットの前端部を低床部の後端に近づけることができ、ホ
イールベースの増大を防止することができる。それとと
もに、このようにホイールベースの増大を防止するよう
にしても、低床部ひいては足載せ部材の前後長を短くす
る必要はなく、足載せスペースが減じられずに済む。

また、容器の下部は、前下がりの第２の部分に沿ってい
るので、この容器の前部の位置を低くできるとともに、
エンジンユニットを支持する立ち上がり部は、上記傾斜
により低い位置を通って後方に延びているので、その重
心位置が低くなる。

したがって、容器が立ち上がり部の上端部間に位置する
にも拘らず、自動二輪車の低重心化を図ることができ
る。

その上、緩衝器の上端は、フレームパイプよりも車幅方
向内側に入り込んでいるので、この上端とフレームパイ
プとが互いに干渉し合うことはなく、緩衝器のストロー
ク長を自由に設定できるとともに、逆にフレームパイプ
の位置が緩衝器の上端の位置に制約されることもなく、
フレームの形状を決定する上での自由度が増大する。

また、緩衝器の上端が、フレームパイプよりも車幅方向
内側に入り込んでいれば、フレームパイプの離間幅をシ
ートの幅と同程度にまで広げたとしても、緩衝器の上端
とカバーとが干渉し合うことはない。このため、カバー
の上端部の左右離間幅を無闇に広げる必要はないといっ
た利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、スクータ形自動二輪車全体の側面図、 第２図は、エンジンユニットの取り付け状態を示す側面
図、 第３図は、第１図中III−III線に沿う断面図である。 ２……ヘッドパイプ、４……フレームパイプ（メインパ
イプ）、４ａ……低床部、５……立ち上がり部、５ａ…
…第１の部分、５ｂ……第２の部分、１４……足載せ部
材（ステップボード）、１５……容器（燃料タンク）、
１６……シート、１７……ヒンジ、２２……エンジンユ
ニット、２３……エンジン、２４……伝動ケース、２８
……後輪、３０……緩衝器、４１……カバー、４１ａ…
…開口部、４３……側壁（サイドカバー）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドパイプに連なるとともに、左右方向
   に離間して配置された一対のフレームパイプを備え、 これらフレームパイプは、ヘッドパイプよりも低い位置
   を通って後方に略水平に延びる低床部と、この低床部の
   後端に連なる立ち上がり部とを有し、 これらフレームパイプの低床部上に足載せ部材を配置す
   るとともに、立ち上がり部の上端部間には容器と、この
   容器の上面にヒンジを介して開閉可能に取り付けられた
   シートを配置し、 上記フレームパイプの立ち上がり部の後方に、エンジン
   と、このエンジンの一側から後方に向って延びる伝動ケ
   ースとが一体化され、しかも、この伝動ケースの後端部
   に、伝動ケース内に収容された動力伝達手段によって駆
   動される後輪を備えたエンジンユニットを配置し、 このエンジンユニットの前端部を上記立ち上がり部に上
   下方向に揺動可能に連結するとともに、 このエンジンユニットの伝動ケースの後部と上記一方の
   立ち上がり部の上端部との間に、緩衝器を架設したスク
   ータ形自動二輪車において、 上記フレームパイプの立ち上がり部は、上記低床部の後
   端から上向きに延びる第１の部分と、この第１の部分の
   上端から後方斜め上向きに傾斜された姿勢で延びる第２
   の部分とを有し、 この立ち上がり部の第２の部分の上端後部に、上記緩衝
   器の上端を位置させるとともに、 この緩衝器の上端を上記第２の部分の上端よりも車幅方
   向内側に入り込んだ位置に設け、 かつ、上記容器は、上記立ち上がり部の第２の部分と上
   記シートとの間に配置して、この容器の下部を上記第２
   の部分の傾斜に沿わせて設けるとともに、 これら容器やフレームパイプの立ち上がり部の周囲を、
   上記シートの下部に連なるカバーで一体に覆い、 このカバーは、上記シートに連なる上端部がシートより
   も幅狭く形成され、この上端部に上記容器の上端部をシ
   ートの下方に露出させる開口部を有するとともに、この
   開口部から下方に進むに従って車幅方向外側に向けて拡
   開するように傾斜された左右の側壁を有し、 このカバーの内側に位置される上記左右の立ち上がり部
   の後部は、上記カバーの開口部よりも車幅方向外側に位
   置されていることを特徴とするスクータ形自動二輪車。