JP4070852B2 - 電動自転車のスイッチケース配置固定構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリを電源として駆動される電動モータを備え、少なくともメインスイッチと表示部を搭載するスイッチケースを車体に取り付けて成る電動自転車の前記スイッチケースの配置固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリを電源として駆動される電動モータからの動力を受けて走行する電動自転車には、電源をＯＮ／ＯＦＦするメインスイッチやバッテリ残量等の各種情報を表示する表示部等を搭載するスイッチケースが車体に取り付けられているが、従来はこのスイッチケースが車体フレームのダウンチューブ上に固定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のようにスイッチケースをダウンチューブ上に固定すると、該スイッチケースがサドルから離れた位置に配置されることとなるため、乗車状態ではメインスイッチに乗員の手が届きにくくなって該メインスイッチの操作性が悪い他、下を覗き込んで表示部を見なければならないためにバッテリ残量等を容易に視認することができないという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、乗車状態でのメインスイッチの操作性と表示部の視認性を高めることができる電動自転車のスイッチケース配置固定構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前期目的を達成するため、請求項１記載の発明は、 バッテリを電源として駆動される電動モータを備え、少なくとも電源をＯＮ／ＯＦＦするメインスイッチと各種情報を表示する表示部を搭載するスイッチケースを、ハンドルステムの上端に取り付けられたラグの上面に配置固定して成る電動自転車において、前記ラグの、上面は後方に向かって下方に傾斜し、前端部には係合爪部が形成されており、前記スイッチケースは、前記メインスイッチと表示部が取り付けられる上面壁と該上面壁の周囲から垂下する周壁とを有し、下方に開口するボックス状をなしており、前記周壁の前部内面にフック部が突設されており、前記スイッチケースは、前記フック部を前記係合爪部に係合させ、後部をラグにネジ締めすることにより前記ラグに固定されており、前記周壁の下端が前記ラグの上面に当接し、かつ前記上面壁がラグの上面から離間していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ハンドルステムの外周を覆う筒状のハンドルステムカバーに挿通孔を長さ方向に貫設するとともに、その途中に膨出部を形成し、前記スイッチケースから延びるコード線をハンドルカバーの前記挿通孔に通すとともに、その一部をハンドルステムカバーの前記膨出部内に収納したことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の発明によれば、スイッチケースをハンドルステムの上端に取り付けられたラグの上面に配置固定したため、乗員は乗車状態でメインスイッチに手を延ばしてこれを容易に操作することができ、又、下を覗き込まなくてもそのままの姿勢で表示部を容易に視認することができ、乗車状態でのメインスイッチの操作性と表示部の視認性が高められる。
【００１０】
また、スイッチケースのラグへの取り付けは、その一端をラグに係合させ、他端をネジ止めすることによってなされるため、該スイッチケースの取付構造が単純化して部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、スイッチケースから延びるコード線を既存のハンドルステムカバーに通してこれが外部に露出しないようにしたため、部品点数の増加を招くことなくハンドル部周辺の外観性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
＜実施の形態１＞
図１は電動自転車の側面図、図２は同電動自転車のスイッチケース部の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は同電動自転車のハンドルステムカバー部分の斜視図である。
【００１５】
先ず、図１に示す電動自転車１の概略構成を以下に説明する。
【００１６】
図１において、２は車体前方（図１の右方）に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２にはハンドルステム３（図３参照）が回動自在に挿通しており、このハンドルステム３の外周は蛇腹状を成す伸縮自在な筒状のハンドルステムカバー４によって覆われている。そして、ハンドルステム３の上端には鋳造品であるラグ５を介してハンドル６が前方にオフセットして取り付けられ、同ハンドルステム３の下端にはフロントフォーク７が結着されており、該フロントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支されている。尚、前輪８の一部はフロントフェンダ９によって覆われている。又、１０はフロントバスケットである。
【００１７】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ１１が車体後方に向かって斜め下方に延出しており、該ダウンチューブ１１の略水平に延びる後端部からはシートチューブ１２が車体後方に向かって斜め上方に立設されている。そして、シートチューブ１２内には不図示のシートポストが上下動自在に嵌合保持されており、該シートポストの上端には可倒式のサドル１３が高さ調整可能に支持されている。尚、シートポストの外周は伸縮自在な蛇腹状のシートポストカバー１４によって覆われている。又、サドル１３にはバックレスト１５が取り付けられている。
【００１８】
一方、車体の略中央下部にはパワーユニット１６が配置されている。このパワーユニット１６は、人力による駆動系と電動モータ１７による補助動力系を並設して構成され、乗員の人力（踏力）と補助動力を合成して出力するものであって、これにはクランク軸１８が回転自在に支承されている。そして、クランク軸１８の左右にはクランク１９が取り付けられており、各クランク１９の端部にはペダル２０が回転自在に軸支されている。尚、ダウンチューブ１１とシートチューブ１２との接続部周辺及びパワーユニット１６の一部は樹脂製のカバー２１によって覆われている。又、パワーユニット１６には、人力（ペダル２０に入力される乗員の踏力）の大きさに応じて電動モータ１７の出力（補助動力）を制御するコントローラ２２が設けられている。
【００１９】
又、前記パワーユニット１６の後方へは左右一対のチェーンステー２３が略水平に延設されており、該チェーンステー２３の後端部と前記シートチューブ１２の上端部とは左右一対のシートステー２４によって連結されている。そして、チェーンステー２３の後端の前記シートステー２４との連結部には後輪２５が回転自在に軸支されており、後輪２５の一部はリヤフェンダ２６によって覆われている。
【００２０】
更に、後輪２５にはホイールスプロケット２７が結着されており、このホイールスプロケット２７と前記パワーユニット１６に設けられた不図示のドライブスプロケットとの間には無端状のチェーン２８が巻装されている。尚、シートステー２４の途中には、後輪２５の回転をロックして盗難を防ぐためのホイールロック２９が取り付けられている。又、３０はリヤキャリアである。
【００２１】
他方、本実施の形態に係る電動自転車１においては、前記サドル１３の下方であって、シートチューブ１２とリヤフェンダ２６とで囲まれる空間にはバッテリボックス３１が着脱可能に装着されている。このバッテリボックス３１内にはシュリンクパックされた複数の単電池で構成される充電可能なＮｉ−Ｃｄバッテリが収納されており、該バッテリボックス３１はサドル１３を跳ね上げて該サドル１３との干渉を避けた状態でシートチューブ１２に沿って着脱される。尚、シートステー２４にはバッテリボックス３１の固定をロックするためのロック機構３２が取り付けられている。
【００２２】
而して、以上の構成を有する電動自転車１においては、前記ハンドル６を支持する前記ラグ５の上面にスイッチケース３３が配置固定されているが、このスイッチケース３３の固定構造の詳細を図２乃至図４に基づいて説明する。
【００２３】
図３に示すように、ハンドルステム３の上端にはラグ５が嵌着されており、このラグ５の前部には円孔５ａ及びすり割り部５ｂが形成されている。そして、ラグ５の円孔５ａには前記ハンドル６が挿通され、このハンドル６はラグ５のすり割り部５ｂをボルト３４で締め付けることによって固定されている。
【００２４】
又、ラグ５の後部にはハンドル高さ調整ボルト３５が挿通しており、このハンドル高さ調整ボルト３５の頭部はラグ５の上面に形成された座ぐり孔５ｃ内に収容されている。
【００２５】
而して、ラグ５の上面は後方（乗車した乗員の手前側）に向かって下方に傾斜する斜面を構成しており、この上面の前端部には係合爪部５ｄが一体に形成され、同上面の後部には雌ネジ孔５ｅが形成されている。
【００２６】
一方、前記スイッチケース３３には、電源としての前記バッテリをＯＮ／ＯＦＦするためのメインスイッチ３６と表示部３７が搭載されており、表示部３７には例えばメインスイッチ３６のＯＮ／ＯＦＦ、バッテリ残量、異常発生等の情報を乗員に報知するための３つのＬＥＤ３８が横方向に並設されている。
【００２７】
スイッチケース３３は樹脂にて下方が開口するボックス状に一体成形され、その前壁内面にはフック部３３ａが一体に突設されており、このフック部３３ａの左右は縦リブ３３ｂによって補強されている（図４参照）。又、スイッチケース３３の後部には凹部３３ｃが形成されており、この凹部３３ｃの底壁にはネジ孔３３ｄが穿設されている。
【００２８】
而して、スイッチケース３３は、その前壁内面に突設された前記フック部３３ａをラグ５の前部に形成された係合爪部５ｄに引っ掛け、後部に形成された凹部３３ｃに開口する前記ネジ孔３３ｄに挿通するネジ３９をラグ５の上面後部に形成された前記雌ネジ孔５ｅに螺着することによって図示のようにラグ５の上面に固定される。尚、ネジ３９を締め付けた後、スイッチケース３３の凹部３３ｃには樹脂製のキャップ４０が嵌め込まれてネジ３９はキャップ４０によって覆われて外部に露出しない。
【００２９】
ところで、本実施の形態では、図５に示すように、ハンドルステム３の外周を覆う前記ハンドルステムカバー４の上半部外周に幅の狭い突起４ａが上下方向に一体に形成されており、同ハンドルステムカバー４の下半部外周には前記突起４ａに連なる幅の広い膨出部４ｂが一体に形成されている。そして、突起４ａには挿通孔４ｃが上下方向に貫設されており、該挿通孔４ｃは前記膨出部４ｂ内の空間に開口している。又、膨出部４ｂの下部には円孔４ｄが形成されている。
【００３０】
而して、スイッチケース３３から延びるコード線４１はハンドルステムカバー４の突起４ａに貫設された挿通孔４ｃに通され、その一部の弛み部分は膨出部４ｂに収納され、膨出部４ｂに形成された前記円孔４ｄからハンドルステムカバー４外へ出た後、前記パワーユニット１６に接続されている。尚、バッテリボックス３１内のバッテリとパワーユニット１６とは不図示のコード線を介して電気的に接続されている。
【００３１】
以上のように、本実施の形態においては、スイッチケース３３をハンドルステム３の上端に取り付けられたラグ５の上面に配置固定したため、乗員は乗車状態でスイッチケース３３に搭載されたメインスイッチ３６に手を延ばしてこれを容易に操作することができ、又、下を覗き込まなくてもそのままの姿勢で表示部３７のＬＥＤ３８を容易に視認することができ、乗車状態でのメインスイッチ３６の操作性と表示部３７の視認性を高めることができる。
【００３２】
又、スイッチケース３３のラグ５への取り付けは、その前端部に形成されたフック部３３ａをラグ５の係合爪部５ｄに引っ掛け、他端をネジ３９によってラグ５にネジ止めすることによってなされるため、該スイッチケース３３の取付構造が単純化して部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
【００３３】
更に、図５に示すように、スイッチケース３３から延びるコード線４１を既存のハンドルステムカバー４に貫設された挿通孔４ｃ及び膨出部４ｂに通してこれが外部に露出しないようにしたため、部品点数の増加を招くことなくハンドル６の周辺の外観性を高めることができる。
【００３４】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図６及び図７に基づいて説明する。尚、図６は電動自転車のスイッチケース部の平面図、図７は図６のＣ−Ｃ線断面図であり、これらの図においては図２及び図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００３５】
本実施の形態においても、メインスイッチ３６及び表示部３７を搭載するスイッチケース３３をハンドルステム３の上端に取り付けられたラグ５の上面に配置固定しており、スイッチケース３３のラグ５への固定構造のみが前記実施の形態１のそれと異なる。
【００３６】
即ち、本実施の形態では、ラグ５の上面の前部に係合爪部５ｄを、後部にボルト挿通孔５ｆをそれぞれ形成し、スイッチケース３３の一端に形成されたフック部３３ａをラグ５の前記係合爪部５ｄに引っ掛け、同スイッチケース３３の後部にインサート成形によって嵌着された金属製のカラー４２に挿通するハンドル高さ調整ボルト３５によって該スイッチケース３３の後部をラグ５の上面に固定するようにしている。
【００３７】
而して、本実施の形態においてもスイッチケース３３をラグ５の上面に配置固定したため、前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、スイッチケース３３のラグ５への取り付けは、その一端をラグ５に引っ掛け、他端をラグ５との共締めによって既存のハンドル高さ調整ボルト３５を利用して固定するようにしたため、更なる部品点数の削減とコストダウンを図ることができるとともに、スイッチケース３３を固定したままの状態でハンドル高さ調整ボルト３５を回してハンドル６の高さを調整することができるという効果が得られる。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、スイッチケースをハンドルステムの上端に取り付けられたラグの上面に配置固定したため、乗員は乗車状態でメインスイッチに手を延ばしてこれを容易に操作することができ、又、下を覗き込まなくてもそのままの姿勢で表示部を容易に視認することができ、乗車状態でのメインスイッチの操作性と表示部の視認性を高めることができるという効果が得られる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、スイッチケースのラグへの取り付けは、その一端をラグに係合させ、他端をネジ止めすることによってなされるため、該スイッチケースの取付構造が単純化して部品点数の削減とコストダウンを図ることができるという効果が得られる。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、スイッチケースのラグへの取り付けは、その一端をラグに係合させ、他端をラグとの共締めによって既存のハンドル高さ調整ボルトを利用して固定するようにしたため、更なる部品点数の削減とコストダウンを図ることができるとともに、スイッチケースを固定したままの状態でハンドル高さ調整ボルトを回してハンドルの高さを調整することができるという効果が得られる。
【００４１】
請求項４記載の発明によれば、スイッチケースから延びるコード線を既存のハンドルステムカバーに通してこれが外部に露出しないようにしたため、部品点数の増加を招くことなくハンドル部周辺の外観性を高めることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動自転車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るスイッチケース配置固定構造を示す電動自転車のスイッチケース部の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】電動自転車のハンドルステムカバー部分の斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るスイッチケース配置固定構造を示す電動自転車のスイッチケース部の平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１ 電動自転車
３ ハンドルステム
４ ハンドルステムカバー
４ｂ 膨出部
４ｃ 挿通孔
５ ラグ
５ｄ 係合爪部
５ｅ 雌ネジ孔
５ｆ ボルト挿通孔
１７ 電動モータ
３１ バッテリボックス
３３ スイッチケース
３３ａ フック部
３３ｄ ネジ孔
３５ ハンドル高さ調整ボルト
３６ メインスイッチ
３７ 表示部
３９ ネジ
４１ コード線
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリを電源として駆動される電動モータを備え、少なくともメインスイッチと表示部を搭載するスイッチケースを車体に取り付けて成る電動自転車の前記スイッチケースの配置固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリを電源として駆動される電動モータからの動力を受けて走行する電動自転車には、電源をＯＮ／ＯＦＦするメインスイッチやバッテリ残量等の各種情報を表示する表示部等を搭載するスイッチケースが車体に取り付けられているが、従来はこのスイッチケースが車体フレームのダウンチューブ上に固定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のようにスイッチケースをダウンチューブ上に固定すると、該スイッチケースがサドルから離れた位置に配置されることとなるため、乗車状態ではメインスイッチに乗員の手が届きにくくなって該メインスイッチの操作性が悪い他、下を覗き込んで表示部を見なければならないためにバッテリ残量等を容易に視認することができないという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、乗車状態でのメインスイッチの操作性と表示部の視認性を高めることができる電動自転車のスイッチケース配置固定構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前期目的を達成するため、請求項１記載の発明は、 バッテリを電源として駆動される電動モータを備え、少なくとも電源をＯＮ／ＯＦＦするメインスイッチと各種情報を表示する表示部を搭載するスイッチケースを、ハンドルステムの上端に取り付けられたラグの上面に配置固定して成る電動自転車において、前記ラグの、上面は後方に向かって下方に傾斜し、前端部には係合爪部が形成されており、前記スイッチケースは、前記メインスイッチと表示部が取り付けられる上面壁と該上面壁の周囲から垂下する周壁とを有し、下方に開口するボックス状をなしており、前記周壁の前部内面にフック部が突設されており、前記スイッチケースは、前記フック部を前記係合爪部に係合させ、後部をラグにネジ締めすることにより前記ラグに固定されており、前記周壁の下端が前記ラグの上面に当接し、かつ前記上面壁がラグの上面から離間していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ハンドルステムの外周を覆う筒状のハンドルステムカバーに挿通孔を長さ方向に貫設するとともに、その途中に膨出部を形成し、前記スイッチケースから延びるコード線をハンドルカバーの前記挿通孔に通すとともに、その一部をハンドルステムカバーの前記膨出部内に収納したことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の発明によれば、スイッチケースをハンドルステムの上端に取り付けられたラグの上面に配置固定したため、乗員は乗車状態でメインスイッチに手を延ばしてこれを容易に操作することができ、又、下を覗き込まなくてもそのままの姿勢で表示部を容易に視認することができ、乗車状態でのメインスイッチの操作性と表示部の視認性が高められる。
【００１０】
また、スイッチケースのラグへの取り付けは、その一端をラグに係合させ、他端をネジ止めすることによってなされるため、該スイッチケースの取付構造が単純化して部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、スイッチケースから延びるコード線を既存のハンドルステムカバーに通してこれが外部に露出しないようにしたため、部品点数の増加を招くことなくハンドル部周辺の外観性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
＜実施の形態１＞
図１は電動自転車の側面図、図２は同電動自転車のスイッチケース部の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は同電動自転車のハンドルステムカバー部分の斜視図である。
【００１５】
先ず、図１に示す電動自転車１の概略構成を以下に説明する。
【００１６】
図１において、２は車体前方（図１の右方）に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２にはハンドルステム３（図３参照）が回動自在に挿通しており、このハンドルステム３の外周は蛇腹状を成す伸縮自在な筒状のハンドルステムカバー４によって覆われている。そして、ハンドルステム３の上端には鋳造品であるラグ５を介してハンドル６が前方にオフセットして取り付けられ、同ハンドルステム３の下端にはフロントフォーク７が結着されており、該フロントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支されている。尚、前輪８の一部はフロントフェンダ９によって覆われている。又、１０はフロントバスケットである。
【００１７】
又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチューブ１１が車体後方に向かって斜め下方に延出しており、該ダウンチューブ１１の略水平に延びる後端部からはシートチューブ１２が車体後方に向かって斜め上方に立設されている。そして、シートチューブ１２内には不図示のシートポストが上下動自在に嵌合保持されており、該シートポストの上端には可倒式のサドル１３が高さ調整可能に支持されている。尚、シートポストの外周は伸縮自在な蛇腹状のシートポストカバー１４によって覆われている。又、サドル１３にはバックレスト１５が取り付けられている。
【００１８】
一方、車体の略中央下部にはパワーユニット１６が配置されている。このパワーユニット１６は、人力による駆動系と電動モータ１７による補助動力系を並設して構成され、乗員の人力（踏力）と補助動力を合成して出力するものであって、これにはクランク軸１８が回転自在に支承されている。そして、クランク軸１８の左右にはクランク１９が取り付けられており、各クランク１９の端部にはペダル２０が回転自在に軸支されている。尚、ダウンチューブ１１とシートチューブ１２との接続部周辺及びパワーユニット１６の一部は樹脂製のカバー２１によって覆われている。又、パワーユニット１６には、人力（ペダル２０に入力される乗員の踏力）の大きさに応じて電動モータ１７の出力（補助動力）を制御するコントローラ２２が設けられている。
【００１９】
又、前記パワーユニット１６の後方へは左右一対のチェーンステー２３が略水平に延設されており、該チェーンステー２３の後端部と前記シートチューブ１２の上端部とは左右一対のシートステー２４によって連結されている。そして、チェーンステー２３の後端の前記シートステー２４との連結部には後輪２５が回転自在に軸支されており、後輪２５の一部はリヤフェンダ２６によって覆われている。
【００２０】
更に、後輪２５にはホイールスプロケット２７が結着されており、このホイールスプロケット２７と前記パワーユニット１６に設けられた不図示のドライブスプロケットとの間には無端状のチェーン２８が巻装されている。尚、シートステー２４の途中には、後輪２５の回転をロックして盗難を防ぐためのホイールロック２９が取り付けられている。又、３０はリヤキャリアである。
【００２１】
他方、本実施の形態に係る電動自転車１においては、前記サドル１３の下方であって、シートチューブ１２とリヤフェンダ２６とで囲まれる空間にはバッテリボックス３１が着脱可能に装着されている。このバッテリボックス３１内にはシュリンクパックされた複数の単電池で構成される充電可能なＮｉ−Ｃｄバッテリが収納されており、該バッテリボックス３１はサドル１３を跳ね上げて該サドル１３との干渉を避けた状態でシートチューブ１２に沿って着脱される。尚、シートステー２４にはバッテリボックス３１の固定をロックするためのロック機構３２が取り付けられている。
【００２２】
而して、以上の構成を有する電動自転車１においては、前記ハンドル６を支持する前記ラグ５の上面にスイッチケース３３が配置固定されているが、このスイッチケース３３の固定構造の詳細を図２乃至図４に基づいて説明する。
【００２３】
図３に示すように、ハンドルステム３の上端にはラグ５が嵌着されており、このラグ５の前部には円孔５ａ及びすり割り部５ｂが形成されている。そして、ラグ５の円孔５ａには前記ハンドル６が挿通され、このハンドル６はラグ５のすり割り部５ｂをボルト３４で締め付けることによって固定されている。
【００２４】
又、ラグ５の後部にはハンドル高さ調整ボルト３５が挿通しており、このハンドル高さ調整ボルト３５の頭部はラグ５の上面に形成された座ぐり孔５ｃ内に収容されている。
【００２５】
而して、ラグ５の上面は後方（乗車した乗員の手前側）に向かって下方に傾斜する斜面を構成しており、この上面の前端部には係合爪部５ｄが一体に形成され、同上面の後部には雌ネジ孔５ｅが形成されている。
【００２６】
一方、前記スイッチケース３３には、電源としての前記バッテリをＯＮ／ＯＦＦするためのメインスイッチ３６と表示部３７が搭載されており、表示部３７には例えばメインスイッチ３６のＯＮ／ＯＦＦ、バッテリ残量、異常発生等の情報を乗員に報知するための３つのＬＥＤ３８が横方向に並設されている。
【００２７】
スイッチケース３３は樹脂にて下方が開口するボックス状に一体成形され、その前壁内面にはフック部３３ａが一体に突設されており、このフック部３３ａの左右は縦リブ３３ｂによって補強されている（図４参照）。又、スイッチケース３３の後部には凹部３３ｃが形成されており、この凹部３３ｃの底壁にはネジ孔３３ｄが穿設されている。
【００２８】
而して、スイッチケース３３は、その前壁内面に突設された前記フック部３３ａをラグ５の前部に形成された係合爪部５ｄに引っ掛け、後部に形成された凹部３３ｃに開口する前記ネジ孔３３ｄに挿通するネジ３９をラグ５の上面後部に形成された前記雌ネジ孔５ｅに螺着することによって図示のようにラグ５の上面に固定される。尚、ネジ３９を締め付けた後、スイッチケース３３の凹部３３ｃには樹脂製のキャップ４０が嵌め込まれてネジ３９はキャップ４０によって覆われて外部に露出しない。
【００２９】
ところで、本実施の形態では、図５に示すように、ハンドルステム３の外周を覆う前記ハンドルステムカバー４の上半部外周に幅の狭い突起４ａが上下方向に一体に形成されており、同ハンドルステムカバー４の下半部外周には前記突起４ａに連なる幅の広い膨出部４ｂが一体に形成されている。そして、突起４ａには挿通孔４ｃが上下方向に貫設されており、該挿通孔４ｃは前記膨出部４ｂ内の空間に開口している。又、膨出部４ｂの下部には円孔４ｄが形成されている。
【００３０】
而して、スイッチケース３３から延びるコード線４１はハンドルステムカバー４の突起４ａに貫設された挿通孔４ｃに通され、その一部の弛み部分は膨出部４ｂに収納され、膨出部４ｂに形成された前記円孔４ｄからハンドルステムカバー４外へ出た後、前記パワーユニット１６に接続されている。尚、バッテリボックス３１内のバッテリとパワーユニット１６とは不図示のコード線を介して電気的に接続されている。
【００３１】
以上のように、本実施の形態においては、スイッチケース３３をハンドルステム３の上端に取り付けられたラグ５の上面に配置固定したため、乗員は乗車状態でスイッチケース３３に搭載されたメインスイッチ３６に手を延ばしてこれを容易に操作することができ、又、下を覗き込まなくてもそのままの姿勢で表示部３７のＬＥＤ３８を容易に視認することができ、乗車状態でのメインスイッチ３６の操作性と表示部３７の視認性を高めることができる。
【００３２】
又、スイッチケース３３のラグ５への取り付けは、その前端部に形成されたフック部３３ａをラグ５の係合爪部５ｄに引っ掛け、他端をネジ３９によってラグ５にネジ止めすることによってなされるため、該スイッチケース３３の取付構造が単純化して部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
【００３３】
更に、図５に示すように、スイッチケース３３から延びるコード線４１を既存のハンドルステムカバー４に貫設された挿通孔４ｃ及び膨出部４ｂに通してこれが外部に露出しないようにしたため、部品点数の増加を招くことなくハンドル６の周辺の外観性を高めることができる。
【００３４】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図６及び図７に基づいて説明する。尚、図６は電動自転車のスイッチケース部の平面図、図７は図６のＣ−Ｃ線断面図であり、これらの図においては図２及び図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００３５】
本実施の形態においても、メインスイッチ３６及び表示部３７を搭載するスイッチケース３３をハンドルステム３の上端に取り付けられたラグ５の上面に配置固定しており、スイッチケース３３のラグ５への固定構造のみが前記実施の形態１のそれと異なる。
【００３６】
即ち、本実施の形態では、ラグ５の上面の前部に係合爪部５ｄを、後部にボルト挿通孔５ｆをそれぞれ形成し、スイッチケース３３の一端に形成されたフック部３３ａをラグ５の前記係合爪部５ｄに引っ掛け、同スイッチケース３３の後部にインサート成形によって嵌着された金属製のカラー４２に挿通するハンドル高さ調整ボルト３５によって該スイッチケース３３の後部をラグ５の上面に固定するようにしている。
【００３７】
而して、本実施の形態においてもスイッチケース３３をラグ５の上面に配置固定したため、前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、スイッチケース３３のラグ５への取り付けは、その一端をラグ５に引っ掛け、他端をラグ５との共締めによって既存のハンドル高さ調整ボルト３５を利用して固定するようにしたため、更なる部品点数の削減とコストダウンを図ることができるとともに、スイッチケース３３を固定したままの状態でハンドル高さ調整ボルト３５を回してハンドル６の高さを調整することができるという効果が得られる。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、スイッチケースをハンドルステムの上端に取り付けられたラグの上面に配置固定したため、乗員は乗車状態でメインスイッチに手を延ばしてこれを容易に操作することができ、又、下を覗き込まなくてもそのままの姿勢で表示部を容易に視認することができ、乗車状態でのメインスイッチの操作性と表示部の視認性を高めることができるという効果が得られる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、スイッチケースのラグへの取り付けは、その一端をラグに係合させ、他端をネジ止めすることによってなされるため、該スイッチケースの取付構造が単純化して部品点数の削減とコストダウンを図ることができるという効果が得られる。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、スイッチケースのラグへの取り付けは、その一端をラグに係合させ、他端をラグとの共締めによって既存のハンドル高さ調整ボルトを利用して固定するようにしたため、更なる部品点数の削減とコストダウンを図ることができるとともに、スイッチケースを固定したままの状態でハンドル高さ調整ボルトを回してハンドルの高さを調整することができるという効果が得られる。
【００４１】
請求項４記載の発明によれば、スイッチケースから延びるコード線を既存のハンドルステムカバーに通してこれが外部に露出しないようにしたため、部品点数の増加を招くことなくハンドル部周辺の外観性を高めることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動自転車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るスイッチケース配置固定構造を示す電動自転車のスイッチケース部の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】電動自転車のハンドルステムカバー部分の斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係るスイッチケース配置固定構造を示す電動自転車のスイッチケース部の平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１ 電動自転車
３ ハンドルステム
４ ハンドルステムカバー
４ｂ 膨出部
４ｃ 挿通孔
５ ラグ
５ｄ 係合爪部
５ｅ 雌ネジ孔
５ｆ ボルト挿通孔
１７ 電動モータ
３１ バッテリボックス
３３ スイッチケース
３３ａ フック部
３３ｄ ネジ孔
３５ ハンドル高さ調整ボルト
３６ メインスイッチ
３７ 表示部
３９ ネジ
４１ コード線
Claims (2)
- バッテリを電源として駆動される電動モータを備え、少なくとも電源をＯＮ／ＯＦＦするメインスイッチと各種情報を表示する表示部を搭載するスイッチケースを、ハンドルステムの上端に取り付けられたラグの上面に配置固定して成る電動自転車において、
前記ラグの、上面は後方に向かって下方に傾斜し、前端部には係合爪部が形成されており、
前記スイッチケースは、前記メインスイッチと表示部が取り付けられる上面壁と該上面壁の周囲から垂下する周壁とを有し、下方に開口するボックス状をなしており、前記周壁の前部内面にフック部が突設されており、
前記スイッチケースは、前記フック部を前記係合爪部に係合させ、後部をラグにネジ締めすることにより前記ラグに固定されており、前記周壁の下端が前記ラグの上面に当接し、かつ前記上面壁がラグの上面から離間していることを特徴とする電動自転車のスイッチケース配置固定構造。 - 前記ハンドルステムの外周を覆う筒状のハンドルステムカバーに挿通孔を長さ方向に貫設するとともに、その途中に膨出部を形成し、前記スイッチケースから延びるコード線をハンドルステムカバーの前記挿通孔に通すとともに、その一部をハンドルステムカバーの前記膨出部内に収納したことを特徴とする請求項１に記載の電動自転車のスイッチケース配置固定構造。
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| JP28891897A JP4070852B2 (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電動自転車のスイッチケース配置固定構造 |
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1997
- 1997-10-21 JP JP28891897A patent/JP4070852B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11115874A (ja) | 1999-04-27 |
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