JP2001106148A - 電動補助自転車のバッテリ残量計 - Google Patents
電動補助自転車のバッテリ残量計Info
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 29
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/45—Control or actuating devices therefor
-
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
- B62M6/90—Batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ残量を楽な姿勢で確認することので
きる電動補助自転車のバッテリ残量計を提供することに
ある。 【解決手段】 バッテリ収納ケース５は、シートを支持
するシートポストに沿って配置されており、該バッテリ
収納ケース５の中に、バッテリ４が挿脱着される。バッ
テリ４の上面であって、自転車の左側斜面には、バッテ
リ残量計４２が形成されている。このため、ユーザは自
転車の左側に立った姿勢で、バッテリ上面を斜め左上か
ら見下ろすことにより、楽な姿勢でバッテリ残量を視認
することができる。該バッテリ残量計４２はバッテリ上
面の後側斜面、あるいはバッテリ上面の他の側の斜面に
設けてもよい。
きる電動補助自転車のバッテリ残量計を提供することに
ある。 【解決手段】 バッテリ収納ケース５は、シートを支持
するシートポストに沿って配置されており、該バッテリ
収納ケース５の中に、バッテリ４が挿脱着される。バッ
テリ４の上面であって、自転車の左側斜面には、バッテ
リ残量計４２が形成されている。このため、ユーザは自
転車の左側に立った姿勢で、バッテリ上面を斜め左上か
ら見下ろすことにより、楽な姿勢でバッテリ残量を視認
することができる。該バッテリ残量計４２はバッテリ上
面の後側斜面、あるいはバッテリ上面の他の側の斜面に
設けてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は電動補助自転車の
バッテリ残量計に関し、特に、バッテリ残量を確認しや
すくした電動補助自転車のバッテリ残量計に関する。
バッテリ残量計に関し、特に、バッテリ残量を確認しや
すくした電動補助自転車のバッテリ残量計に関する。
【０００２】
【従来の技術】人力による駆動系と補助動力源としての
電動モータによる駆動系とを併設し、人力による駆動ト
ルクつまり踏力を検知し、検知された踏力に応じて補助
動力源を付勢し、踏力を補助するようにした自転車が、
例えば特開平１１−１０５７５９号公報に記されている
ものがある。
電動モータによる駆動系とを併設し、人力による駆動ト
ルクつまり踏力を検知し、検知された踏力に応じて補助
動力源を付勢し、踏力を補助するようにした自転車が、
例えば特開平１１−１０５７５９号公報に記されている
ものがある。
【０００３】この従来装置においては、シートポストの
前部に該シートポストに沿ってバッテリが配置され、該
バッテリの下部前面に表示パネルが設けられている。こ
の表示パネルには、バッテリの残量表示灯、押しボタン
スイッチなどが配置されている。
前部に該シートポストに沿ってバッテリが配置され、該
バッテリの下部前面に表示パネルが設けられている。こ
の表示パネルには、バッテリの残量表示灯、押しボタン
スイッチなどが配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来装置によ
れば、表示パネルがバッテリの下部前面に設けられてい
るため、バッテリの残量を見ようとすると、自転車の跨
ぎ部に頭を入れて該表示パネルをのぞき込まなければな
らず、バッテリ残量が確認しづらいという問題があっ
た。特に、年配の人をユーザとする電動補助自転車にお
いては、視力が衰えている人に対して配慮が必要とな
る。
れば、表示パネルがバッテリの下部前面に設けられてい
るため、バッテリの残量を見ようとすると、自転車の跨
ぎ部に頭を入れて該表示パネルをのぞき込まなければな
らず、バッテリ残量が確認しづらいという問題があっ
た。特に、年配の人をユーザとする電動補助自転車にお
いては、視力が衰えている人に対して配慮が必要とな
る。
【０００５】この発明の目的は、前記した従来技術の問
題点を除去し、バッテリ残量を楽な姿勢で確認すること
のできる電動補助自転車のバッテリ残量計を提供するこ
とにある。
題点を除去し、バッテリ残量を楽な姿勢で確認すること
のできる電動補助自転車のバッテリ残量計を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明は、シートを支持するシートポストに沿
って配置される電動補助自転車のバッテリの残量計にお
いて、前記バッテリの上部であって、かつ前記シートの
外周周辺に指向する傾斜面に、前記バッテリの残量計を
配置した点に第１の特徴がある。この特徴によれば、ユ
ーザは自転車を支えた位置で立ったままの姿勢でシート
周囲に指向するバッテリ上面を見下ろせばバッテリ残量
を視認でき、楽な姿勢で安易にバッテリ残量を確認でき
る。
ために、本発明は、シートを支持するシートポストに沿
って配置される電動補助自転車のバッテリの残量計にお
いて、前記バッテリの上部であって、かつ前記シートの
外周周辺に指向する傾斜面に、前記バッテリの残量計を
配置した点に第１の特徴がある。この特徴によれば、ユ
ーザは自転車を支えた位置で立ったままの姿勢でシート
周囲に指向するバッテリ上面を見下ろせばバッテリ残量
を視認でき、楽な姿勢で安易にバッテリ残量を確認でき
る。
【０００７】また、本発明は、前記シートの外周周辺に
指向する傾斜面を、自転車の左側にした点に第２の特徴
がある。この特徴によれば、ユーザは自転車に乗る直前
あるいは降りた直後には自転車の左側に立つのが一般的
であるから、自転車に乗る直前あるいは降車直後に立っ
たままの姿勢でバッテリ残量を視認しやすくなる。
指向する傾斜面を、自転車の左側にした点に第２の特徴
がある。この特徴によれば、ユーザは自転車に乗る直前
あるいは降りた直後には自転車の左側に立つのが一般的
であるから、自転車に乗る直前あるいは降車直後に立っ
たままの姿勢でバッテリ残量を視認しやすくなる。
【０００８】また、本発明は、シートの外周周辺に指向
する傾斜面を、自転車の後側にした点に第３の特徴があ
る。この特徴によれば、ユーザは自転車に乗る直前ある
いは降車直後には、自転車の左側のやや後方に立つこと
が多いので、乗車直前あるいは降車直後にそのままの姿
勢でバッテリ上面を見下ろせば、バッテリ残量を簡単に
視認することができる。
する傾斜面を、自転車の後側にした点に第３の特徴があ
る。この特徴によれば、ユーザは自転車に乗る直前ある
いは降車直後には、自転車の左側のやや後方に立つこと
が多いので、乗車直前あるいは降車直後にそのままの姿
勢でバッテリ上面を見下ろせば、バッテリ残量を簡単に
視認することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して、本発明
を詳細に説明する。図１は、本発明の電動補助ユニット
を適用した電動補助自転車の側面図、図２は該電動補助
自転車に搭載されるバッテリとその収納ケースの概略斜
視図、図３は図１の要部の拡大図である。
を詳細に説明する。図１は、本発明の電動補助ユニット
を適用した電動補助自転車の側面図、図２は該電動補助
自転車に搭載されるバッテリとその収納ケースの概略斜
視図、図３は図１の要部の拡大図である。
【００１０】図１に示されているように、電動補助自転
車の車体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイ
プ２１と、ヘッドパイプ２１から後下りかつ下に凸状に
延びるダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の終端部
近傍から上方に立上がるシートポスト２３とを備える。
ダウンパイプ２２とシートポスト２３との結合部および
その周辺部は、上下に２分割されて着脱される樹脂カバ
ー３３により覆われている。前記ヘッドパイプ２１の上
部にはパイプ２７Ａを介して操向ハンドル２７が回動自
在に挿通され、下部には前記操向ハンドル２７により操
舵されるフロントフォーク２６が操向可能に支承されて
いる。フロントフォーク２６の終端には前輪ＷＦが回転
自在に軸支されている。
車の車体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイ
プ２１と、ヘッドパイプ２１から後下りかつ下に凸状に
延びるダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の終端部
近傍から上方に立上がるシートポスト２３とを備える。
ダウンパイプ２２とシートポスト２３との結合部および
その周辺部は、上下に２分割されて着脱される樹脂カバ
ー３３により覆われている。前記ヘッドパイプ２１の上
部にはパイプ２７Ａを介して操向ハンドル２７が回動自
在に挿通され、下部には前記操向ハンドル２７により操
舵されるフロントフォーク２６が操向可能に支承されて
いる。フロントフォーク２６の終端には前輪ＷＦが回転
自在に軸支されている。
【００１１】図３に示されているように、車体フレーム
２の下部には、踏力アシスト用の電動モータを含む電動
補助ユニット１が、前記ダウンパイプ２２の後端９２、
シートポスト２３に溶接されるバッテリブラケット４９
の前部９１およびチェーンステイ２５と共締めでブラケ
ット４９の後部９０の３か所でネジ止め固定により懸架
されている。電動補助ユニット１の電源スイッチ２９は
電源キーによりオン／オフされるように、ダウンパイプ
２２上のヘッドパイプ２１の近傍に設けられている。な
お、電源スイッチ２９はハンドルポスト２７Ａ前方のハ
ンドル２７上に設けても良い。
２の下部には、踏力アシスト用の電動モータを含む電動
補助ユニット１が、前記ダウンパイプ２２の後端９２、
シートポスト２３に溶接されるバッテリブラケット４９
の前部９１およびチェーンステイ２５と共締めでブラケ
ット４９の後部９０の３か所でネジ止め固定により懸架
されている。電動補助ユニット１の電源スイッチ２９は
電源キーによりオン／オフされるように、ダウンパイプ
２２上のヘッドパイプ２１の近傍に設けられている。な
お、電源スイッチ２９はハンドルポスト２７Ａ前方のハ
ンドル２７上に設けても良い。
【００１２】この車体では、ダウンパイプ２２とシート
ポスト２３との結合部が電動補助ユニット１の前部にレ
イアウトされているので、電動補助ユニット１を低位置
に配置でき、低重心化が可能となる。また、フレームの
高さを低く抑えられるので“跨ぎ易さ”が向上する。
ポスト２３との結合部が電動補助ユニット１の前部にレ
イアウトされているので、電動補助ユニット１を低位置
に配置でき、低重心化が可能となる。また、フレームの
高さを低く抑えられるので“跨ぎ易さ”が向上する。
【００１３】電動補助ユニット１にはクランク軸１０１
が回転自在に支承され、クランク軸１０１の左右両端に
はクランク１１を介してペダル１２が軸支されている。
電動補助ユニット１から後方側に延出される左右一対の
チェーンステイ２５の終端間には、駆動輪としての後輪
ＷＲが軸支されている。シートポスト２３の上部および
両チェーンステイ２５の終端間には、左右一対のシート
ステイ２４が設けられている。シートポスト２３には、
上端にシート３０を備えるシートパイプ３１が、シート
３０の上下位置を調整可能とすべく、シートポスト２３
内で摺動可能に装着されている。
が回転自在に支承され、クランク軸１０１の左右両端に
はクランク１１を介してペダル１２が軸支されている。
電動補助ユニット１から後方側に延出される左右一対の
チェーンステイ２５の終端間には、駆動輪としての後輪
ＷＲが軸支されている。シートポスト２３の上部および
両チェーンステイ２５の終端間には、左右一対のシート
ステイ２４が設けられている。シートポスト２３には、
上端にシート３０を備えるシートパイプ３１が、シート
３０の上下位置を調整可能とすべく、シートポスト２３
内で摺動可能に装着されている。
【００１４】シート３０の下方でシートポスト２３の後
部には、バッテリ４を収納するバッテリ収納ケース５
（以下、収納ケースと呼ぶ）が取り付けられている。バ
ッテリ４は、略直方体のバッテリケースに収容された複
数のバッテリセルを含み、該バッテリ４は長手方向が略
上下方向となるようにシートポスト２３に沿って設置さ
れる。
部には、バッテリ４を収納するバッテリ収納ケース５
（以下、収納ケースと呼ぶ）が取り付けられている。バ
ッテリ４は、略直方体のバッテリケースに収容された複
数のバッテリセルを含み、該バッテリ４は長手方向が略
上下方向となるようにシートポスト２３に沿って設置さ
れる。
【００１５】バッテリ４の長手方向の端部（図１では上
端）には、図２に示したように、バッテリ４に付けられ
た取っ手４１が車体右側に寄せて設けられている。取っ
手４１は回転軸４１ａを中心に回動自在に取付けられ、
常時はバッテリ４のコーナへ押し当てられている。一般
的に、運転者は車体の左側に立つことが多いので、取っ
手４１を車体右側、その回転軸４１ａを車体左側に配置
したことにより、取っ手４１を矢印ａ方向に起こし易く
できる。
端）には、図２に示したように、バッテリ４に付けられ
た取っ手４１が車体右側に寄せて設けられている。取っ
手４１は回転軸４１ａを中心に回動自在に取付けられ、
常時はバッテリ４のコーナへ押し当てられている。一般
的に、運転者は車体の左側に立つことが多いので、取っ
手４１を車体右側、その回転軸４１ａを車体左側に配置
したことにより、取っ手４１を矢印ａ方向に起こし易く
できる。
【００１６】前記取っ手４１が設けられたバッテリ４の
上面側部にはバッテリ残量計４２が設けられ、押しボタ
ン４３を押すと所定時間だけ残量インジケータ部にバッ
テリの充電残量が表示される。前記残量計４２は、シー
ト３０の左側上方から確認しやすいように、左傾斜の面
に取り付けられている。これにより、運転者は立ったま
まの状態でバッテリ残量を上方から確認することができ
る。図８に、該残量計４２と最も低い位置に下げられた
シート３０が示され、シートの左側外周に向けて（Ａ矢
印）、残量計４２の面が構成されている。
上面側部にはバッテリ残量計４２が設けられ、押しボタ
ン４３を押すと所定時間だけ残量インジケータ部にバッ
テリの充電残量が表示される。前記残量計４２は、シー
ト３０の左側上方から確認しやすいように、左傾斜の面
に取り付けられている。これにより、運転者は立ったま
まの状態でバッテリ残量を上方から確認することができ
る。図８に、該残量計４２と最も低い位置に下げられた
シート３０が示され、シートの左側外周に向けて（Ａ矢
印）、残量計４２の面が構成されている。
【００１７】バッテリ４の後方には、該バッテリ４を施
錠・解錠するための操作レバー４５とホイールロック装
置１００が設置されている。操作レバー４５はバッテリ
収納ケースの後側に設けられた、上下方向に長くかつ断
面がほぼ矩形の側室５０（図２参照）に挿入されてい
る。側室５０の下部には、図３に示されているように、
捩じりバネ５１により、バッテリ４方向に付勢された係
合フック５２が設けられている。この係合フック５２
は、バッテリ装填時には、バッテリ４の下部に設けられ
た断面が「く」の字形の凹部４７と係合し、バッテリを
収納ケース５に固定する。なお、図２の４５ａは、後述
の説明から明らかになるように、操作レバー４５のかぎ
形突起４５ｂと側室５０の内側に突出した切り起し５０
ａとの間に懸架されるスプリングである。
錠・解錠するための操作レバー４５とホイールロック装
置１００が設置されている。操作レバー４５はバッテリ
収納ケースの後側に設けられた、上下方向に長くかつ断
面がほぼ矩形の側室５０（図２参照）に挿入されてい
る。側室５０の下部には、図３に示されているように、
捩じりバネ５１により、バッテリ４方向に付勢された係
合フック５２が設けられている。この係合フック５２
は、バッテリ装填時には、バッテリ４の下部に設けられ
た断面が「く」の字形の凹部４７と係合し、バッテリを
収納ケース５に固定する。なお、図２の４５ａは、後述
の説明から明らかになるように、操作レバー４５のかぎ
形突起４５ｂと側室５０の内側に突出した切り起し５０
ａとの間に懸架されるスプリングである。
【００１８】バッテリ収納ケース５の上部はリヤアッパ
−アーム２４に溶接等で固定されたブラケット４０にね
じ３９により固定され、このブラケット４０にはさらに
ホイールロック装置１００、リヤフェンダ３４もそれぞ
れねじ４４ａ、４４ｂで固定される。
−アーム２４に溶接等で固定されたブラケット４０にね
じ３９により固定され、このブラケット４０にはさらに
ホイールロック装置１００、リヤフェンダ３４もそれぞ
れねじ４４ａ、４４ｂで固定される。
【００１９】前記電動補助ユニット１内には、クランク
軸１０１、増速ギヤ８２、モータＭ、ギヤ８３、アイド
ル軸８４、ギア１３Ａを備えた駆動スプロケット１３等
が配置されている。モータＭは前記バッテリ４によって
給電され、図示されていない踏力検出器によって検出さ
れた踏力に応じた補助動力を発生する。この補助動力
は、クランク軸１０１で発生された人力による駆動トル
クと合成され、駆動スプロケット１３およびチェーン６
を介して後輪ＷＲのホイールスプロケット１４へ伝達さ
れる。前記駆動スプロケット１３の全部およびチェーン
６の上半分はチェーンカバー３２で覆われている。
軸１０１、増速ギヤ８２、モータＭ、ギヤ８３、アイド
ル軸８４、ギア１３Ａを備えた駆動スプロケット１３等
が配置されている。モータＭは前記バッテリ４によって
給電され、図示されていない踏力検出器によって検出さ
れた踏力に応じた補助動力を発生する。この補助動力
は、クランク軸１０１で発生された人力による駆動トル
クと合成され、駆動スプロケット１３およびチェーン６
を介して後輪ＷＲのホイールスプロケット１４へ伝達さ
れる。前記駆動スプロケット１３の全部およびチェーン
６の上半分はチェーンカバー３２で覆われている。
【００２０】図１４は前記自転車シートの回動装置の構
造図、図１５は図１４のＸ−Ｘ線断面図である。
造図、図１５は図１４のＸ−Ｘ線断面図である。
【００２１】図示されているように、シートパイプ３１
の上端に溶接により第１ブラケット６６が固着されてい
る。第１ブラケット６６の左右方向の断面はコの字形を
しており、その左右両壁に軸６９が回動自在に掛け渡さ
れている。この軸６９の長さ方向中央にはレバー６５が
固着されており、また、該軸６９に捩じりばね６７が嵌
挿され、その一端はレバー６５に、他端は第１ブラケッ
ト６６に係止されている。レバー６５は該捩じりばね６
７によって反時計方向に付勢されている。レバー６５の
操作部位６５ａはシート３０の前側下部に前下がりに突
出しており、立った姿勢で横から見れば容易に目視する
ことができ、ユーザは、従来装置のように屈んで下から
シート３０の内側を見上げなくても簡単に見つけること
ができる。
の上端に溶接により第１ブラケット６６が固着されてい
る。第１ブラケット６６の左右方向の断面はコの字形を
しており、その左右両壁に軸６９が回動自在に掛け渡さ
れている。この軸６９の長さ方向中央にはレバー６５が
固着されており、また、該軸６９に捩じりばね６７が嵌
挿され、その一端はレバー６５に、他端は第１ブラケッ
ト６６に係止されている。レバー６５は該捩じりばね６
７によって反時計方向に付勢されている。レバー６５の
操作部位６５ａはシート３０の前側下部に前下がりに突
出しており、立った姿勢で横から見れば容易に目視する
ことができ、ユーザは、従来装置のように屈んで下から
シート３０の内側を見上げなくても簡単に見つけること
ができる。
【００２２】一方、シート３０側には、前記第１ブラケ
ット６６と対向する位置であって、該シート３０の裏側
に第２ブラケット７１が固定されており、その中央部の
予定の位置に前記レバー６５の端部に設けられたラッチ
部６５ｂを挿通する係止孔７２が形成されている。該第
２ブラケット７１も左右方向の断面はコの字形をしてお
り、その先端部の左右両壁は第１ブラケット６６の先端
部の左右両壁と一方が内側、他方が外側となるように重
なっている。そして、この重なり部に、左右方向に延び
る回動軸７３が掛け渡され、該回動軸７３の中央部に捩
じりばね７４が挿通されている。この結果、第２ブラケ
ット７１およびシート３０は該捩じりばね７４によっ
て、反時計方向に付勢されている。
ット６６と対向する位置であって、該シート３０の裏側
に第２ブラケット７１が固定されており、その中央部の
予定の位置に前記レバー６５の端部に設けられたラッチ
部６５ｂを挿通する係止孔７２が形成されている。該第
２ブラケット７１も左右方向の断面はコの字形をしてお
り、その先端部の左右両壁は第１ブラケット６６の先端
部の左右両壁と一方が内側、他方が外側となるように重
なっている。そして、この重なり部に、左右方向に延び
る回動軸７３が掛け渡され、該回動軸７３の中央部に捩
じりばね７４が挿通されている。この結果、第２ブラケ
ット７１およびシート３０は該捩じりばね７４によっ
て、反時計方向に付勢されている。
【００２３】図１５に示されているように、第１ブラケ
ット６６側にシート３０の左右方向のがたを抑えるため
の上方突部９１が溶接で設けられ、該上方突部９１と第
２ブラケット７１との間に緩衝材としてのゴム９２が充
填されている。前記上方突部９１は第２ブラケット７１
の内側に入込み、シート３０が左右にがたを生ずるのを
抑制する。
ット６６側にシート３０の左右方向のがたを抑えるため
の上方突部９１が溶接で設けられ、該上方突部９１と第
２ブラケット７１との間に緩衝材としてのゴム９２が充
填されている。前記上方突部９１は第２ブラケット７１
の内側に入込み、シート３０が左右にがたを生ずるのを
抑制する。
【００２４】前記バッテリ４の交換時等において、ユー
ザがレバー６５の操作部位６５ａを矢印Ａの方向、すな
わち左斜め上方に押すと、レバー６５の前記ラッチ部６
５ｂが第２ブラケット７１の係止孔７２から外れ、シー
ト３０は前記捩じりばね７４のばね力により反時計方向
に弾発的に回動される。そして、シート３０は点線図示
の３０´の位置まで回動する。この回動位置は、前記バ
ッテリ４を上方向に引き抜く時に、バッテリ４とシート
３０が干渉しない位置である。この回動時、レバー６５
およびそのブラケットへの取付け部材は、第１ブラケッ
ト６６側に残るので、回動する第２ブラケット７１側の
シートの重さをこれらの分だけ軽くできる。このため、
シートの回動が軽くなり、前記回動軸７３にかかる負担
を軽減できるようになる。
ザがレバー６５の操作部位６５ａを矢印Ａの方向、すな
わち左斜め上方に押すと、レバー６５の前記ラッチ部６
５ｂが第２ブラケット７１の係止孔７２から外れ、シー
ト３０は前記捩じりばね７４のばね力により反時計方向
に弾発的に回動される。そして、シート３０は点線図示
の３０´の位置まで回動する。この回動位置は、前記バ
ッテリ４を上方向に引き抜く時に、バッテリ４とシート
３０が干渉しない位置である。この回動時、レバー６５
およびそのブラケットへの取付け部材は、第１ブラケッ
ト６６側に残るので、回動する第２ブラケット７１側の
シートの重さをこれらの分だけ軽くできる。このため、
シートの回動が軽くなり、前記回動軸７３にかかる負担
を軽減できるようになる。
【００２５】シート３０を運転時の正位置に戻す時に
は、シート３０が捩じりばね７４のばね力に抗して時計
方向に回動されると、ほぼ水平位置にきた所で、ラッチ
部６５ｂが係止孔７２の縁に当接する。さらに、シート
３０が同方向に回動されると、ラッチ部６５ｂが捩じり
ばね６７のばね力に抗して時計方向に回動し、係止孔７
２の縁がラッチ部６５ｂを通り過ぎた所で、ラッチ部６
５ｂが捩じりばね６７の復帰力により弾性的に係止孔７
２に係止する。これにより、シート３０は、図１４の実
線位置に戻り停止する。
は、シート３０が捩じりばね７４のばね力に抗して時計
方向に回動されると、ほぼ水平位置にきた所で、ラッチ
部６５ｂが係止孔７２の縁に当接する。さらに、シート
３０が同方向に回動されると、ラッチ部６５ｂが捩じり
ばね６７のばね力に抗して時計方向に回動し、係止孔７
２の縁がラッチ部６５ｂを通り過ぎた所で、ラッチ部６
５ｂが捩じりばね６７の復帰力により弾性的に係止孔７
２に係止する。これにより、シート３０は、図１４の実
線位置に戻り停止する。
【００２６】次に、図４を併せて参照して、バッテリ４
および収納ケース５の後部の構成を詳細に説明する。図
４はバッテリ４および収納ケース５の後部の正面図であ
る。図４に示されているように、収納ケース５は２本の
リヤアッパ−アーム２４の間に設置され、収納ケース５
にバッテリ４が収納されると、バッテリ残量計４２を上
面に有する出っ張り部が左側のリヤアッパ−アーム２４
上に位置する配置になる。操作レバー４５の最上部に
は、後方に突出した操作部４５ｅが設けられ、長さ方向
の中央上部と下部に２個の右斜め下がりのガイド孔４５
ｃ，４５ｄが設けられている。これらのガイド孔には、
前記バッテリ収納ケースの側室５０の内壁に固着された
突出ピン４６ａ，４６ｂ（図３参照）が遊合している。
操作レバー４５は、中央より下部に設けられたかぎ形突
起４５ｂと、前記側室５０の切り起し５０ａとの間に懸
架されたスプリング４５ａにより、上方に付勢されてい
る。
および収納ケース５の後部の構成を詳細に説明する。図
４はバッテリ４および収納ケース５の後部の正面図であ
る。図４に示されているように、収納ケース５は２本の
リヤアッパ−アーム２４の間に設置され、収納ケース５
にバッテリ４が収納されると、バッテリ残量計４２を上
面に有する出っ張り部が左側のリヤアッパ−アーム２４
上に位置する配置になる。操作レバー４５の最上部に
は、後方に突出した操作部４５ｅが設けられ、長さ方向
の中央上部と下部に２個の右斜め下がりのガイド孔４５
ｃ，４５ｄが設けられている。これらのガイド孔には、
前記バッテリ収納ケースの側室５０の内壁に固着された
突出ピン４６ａ，４６ｂ（図３参照）が遊合している。
操作レバー４５は、中央より下部に設けられたかぎ形突
起４５ｂと、前記側室５０の切り起し５０ａとの間に懸
架されたスプリング４５ａにより、上方に付勢されてい
る。
【００２７】また、図１３の拡大図から明らかなよう
に、回動軸５１ａの軸芯に設けられた捩じりばね５１に
より右側視時計方向に付勢された係合フック５２はバッ
テリ４の「く」の字形凹部４７に係合している。バッテ
リ４は係合フック５２により下部を固定されるので、車
体が振動しても上下および左右に移動せず、安定な着座
状態を維持する。また、この固定状態において、ユーザ
がシート３０を前倒しして、取っ手４１を持ってバッテ
リ４を上方に抜こうとしても、抜くことはできない。
に、回動軸５１ａの軸芯に設けられた捩じりばね５１に
より右側視時計方向に付勢された係合フック５２はバッ
テリ４の「く」の字形凹部４７に係合している。バッテ
リ４は係合フック５２により下部を固定されるので、車
体が振動しても上下および左右に移動せず、安定な着座
状態を維持する。また、この固定状態において、ユーザ
がシート３０を前倒しして、取っ手４１を持ってバッテ
リ４を上方に抜こうとしても、抜くことはできない。
【００２８】上記係合手段は、回動支点となる回動軸５
１ａがバッテリの凹部４７より後部上方に設けられてお
り、回動により係合フック５２がバッテリを押さえるの
で、バッテリを抜く方向の斜め上方からバッテリの上方
移動をおさえる働きをする。したがって、係合手段の後
方の突出量を少なくしながら、バッテリの抜き方向への
係合力を有効に作用させることができる。
１ａがバッテリの凹部４７より後部上方に設けられてお
り、回動により係合フック５２がバッテリを押さえるの
で、バッテリを抜く方向の斜め上方からバッテリの上方
移動をおさえる働きをする。したがって、係合手段の後
方の突出量を少なくしながら、バッテリの抜き方向への
係合力を有効に作用させることができる。
【００２９】次に、バッテリ４を収納ケース５から抜く
時の動作を、図５を参照して説明する。バッテリ４を収
納ケース５から抜く時には、まずレバー６５を操作して
シート３０がバッテリの引き抜きの邪魔にならない位置
まで前倒しに回動され、その後、操作レバー４５の操作
部４５ｅが下方に押圧される。そうすると、操作レバー
４５は前記ガイド孔４５ｃ，４５ｄに案内されかつスプ
リング４５ａのばね力に抗して、後方視右斜め下方へ移
動する。この過程で、操作レバー４５の下端４５ｆは係
合フック５２の上端に当接し、次いで該上端を下方へ押
圧する。この結果、係合フック５２は反時計方向に回動
し（図３に点線で図示）、フック４７とバッテリ４の
「く」の字形凹部４７との係合は解除される。
時の動作を、図５を参照して説明する。バッテリ４を収
納ケース５から抜く時には、まずレバー６５を操作して
シート３０がバッテリの引き抜きの邪魔にならない位置
まで前倒しに回動され、その後、操作レバー４５の操作
部４５ｅが下方に押圧される。そうすると、操作レバー
４５は前記ガイド孔４５ｃ，４５ｄに案内されかつスプ
リング４５ａのばね力に抗して、後方視右斜め下方へ移
動する。この過程で、操作レバー４５の下端４５ｆは係
合フック５２の上端に当接し、次いで該上端を下方へ押
圧する。この結果、係合フック５２は反時計方向に回動
し（図３に点線で図示）、フック４７とバッテリ４の
「く」の字形凹部４７との係合は解除される。
【００３０】そこで、ユーザは操作レバー４５の操作部
４５ｅから手を離すと、操作レバー４５はスプリング４
５ａのばね力により上方に持ち上げられようとするが、
この時、前記突出ピン４６ａ、４６ｂがガイド孔４５
ｃ，４５ｄの上部の下辺４５ｃ' 、４５ｄ' に係合し、
その位置に停止する。したがって、ユーザは操作レバー
から手を離してバッテリを操作レバーを操作した手で持
ち上げる動作に移ることができ、バッテリの引き抜きを
片手でも行うことが可能となり、操作性が良好となる。
４５ｅから手を離すと、操作レバー４５はスプリング４
５ａのばね力により上方に持ち上げられようとするが、
この時、前記突出ピン４６ａ、４６ｂがガイド孔４５
ｃ，４５ｄの上部の下辺４５ｃ' 、４５ｄ' に係合し、
その位置に停止する。したがって、ユーザは操作レバー
から手を離してバッテリを操作レバーを操作した手で持
ち上げる動作に移ることができ、バッテリの引き抜きを
片手でも行うことが可能となり、操作性が良好となる。
【００３１】次に、ユーザは、手（右手）でバッテリ４
の取っ手４１を握り、上方に持ち上げると、バッテリ４
を収納ケース５から抜き取ることができる。この時、バ
ッテリ４の上部に形成されている突起４８が、操作レバ
ー４５の上部右側に突出して形成されている突起４５ｇ
と係合し、操作レバー４５は左斜め上方に少し持ち上げ
られる。これにより、前記突出ピン４６ａ、４６ｂの前
記下辺４５ｃ' 、４５ｄ' に対する係合は解除され、操
作レバー４５は元の位置、すなわち図４の位置に戻る。
係合フック５２も、当然図３の実線位置に戻る。
の取っ手４１を握り、上方に持ち上げると、バッテリ４
を収納ケース５から抜き取ることができる。この時、バ
ッテリ４の上部に形成されている突起４８が、操作レバ
ー４５の上部右側に突出して形成されている突起４５ｇ
と係合し、操作レバー４５は左斜め上方に少し持ち上げ
られる。これにより、前記突出ピン４６ａ、４６ｂの前
記下辺４５ｃ' 、４５ｄ' に対する係合は解除され、操
作レバー４５は元の位置、すなわち図４の位置に戻る。
係合フック５２も、当然図３の実線位置に戻る。
【００３２】故に、バッテリを引き抜いた後に再度操作
レバーを戻す操作をする必要がなく、バッテリの引き抜
きが一層簡単に行えることになる。さらに言えば、バッ
テリが挿着されていない状態で操作レバーを押しても操
作レバーは押した位置で保持されるが、その状態でもバ
ッテリを挿入すれば突起４８と突起４５ｇが当接して、
操作レバーは図示の状態に戻ることができ、誤ってレバ
ーが押されていても問題はない。
レバーを戻す操作をする必要がなく、バッテリの引き抜
きが一層簡単に行えることになる。さらに言えば、バッ
テリが挿着されていない状態で操作レバーを押しても操
作レバーは押した位置で保持されるが、その状態でもバ
ッテリを挿入すれば突起４８と突起４５ｇが当接して、
操作レバーは図示の状態に戻ることができ、誤ってレバ
ーが押されていても問題はない。
【００３３】次に、ユーザが充電されたバッテリ４を収
納ケース５の上方から該収納ケース５内に挿入すると、
バッテリ４の全部がほぼ収納ケース５内に入った所で、
バッテリ４の下端が係合フック５２の側部に当接し、係
合フック５２を右側視反時計方向に押圧する。さらにバ
ッテリ４が収納ケース５の奥の方へ収納されると、バッ
テリ４の「く」の字形凹部４７に係合フック５２が弾性
的に係合し、バッテリ４は収納ケース５に固定される。
これと同時に、バッテリ４の底部に設けられた＋、−の
出力端子（放電接点）と、シートポスト２３に溶接等で
固着されたバッテリブラケット４９（図３参照）にねじ
で固定された接点ユニット６０とが電気的および機械的
に接続される。この接続は、バッテリ４の自重と係合フ
ック５２による押圧とにより、安定したものになる。
納ケース５の上方から該収納ケース５内に挿入すると、
バッテリ４の全部がほぼ収納ケース５内に入った所で、
バッテリ４の下端が係合フック５２の側部に当接し、係
合フック５２を右側視反時計方向に押圧する。さらにバ
ッテリ４が収納ケース５の奥の方へ収納されると、バッ
テリ４の「く」の字形凹部４７に係合フック５２が弾性
的に係合し、バッテリ４は収納ケース５に固定される。
これと同時に、バッテリ４の底部に設けられた＋、−の
出力端子（放電接点）と、シートポスト２３に溶接等で
固着されたバッテリブラケット４９（図３参照）にねじ
で固定された接点ユニット６０とが電気的および機械的
に接続される。この接続は、バッテリ４の自重と係合フ
ック５２による押圧とにより、安定したものになる。
【００３４】このようなバッテリの固定構造によれば、
バッテリの係合手段がバッテリの後部下方のデッドスペ
ースを有効利用しながら接点近傍位置で接点の接続を安
定的に保持しながら、その係合手段の操作部がバッテリ
の後部上方というユーザが極めて操作し易い位置にあ
り、コンパクトで操作性の良いバッテリの固定構造を提
供することができるのである。
バッテリの係合手段がバッテリの後部下方のデッドスペ
ースを有効利用しながら接点近傍位置で接点の接続を安
定的に保持しながら、その係合手段の操作部がバッテリ
の後部上方というユーザが極めて操作し易い位置にあ
り、コンパクトで操作性の良いバッテリの固定構造を提
供することができるのである。
【００３５】図６に、バッテリ４と接点ユニット６０の
概略斜視図を示す。接点ユニット６０は、ねじ６１ａ、
６１ｂで前記バッテリブラケット２９に固定される。２
本の上下方向に延びる接点端子６２ａ，６２ｂは、バッ
テリ４の底部に形成されている＋、−の出力端子と接続
され、電動補助ユニット１に電力を供給する。
概略斜視図を示す。接点ユニット６０は、ねじ６１ａ、
６１ｂで前記バッテリブラケット２９に固定される。２
本の上下方向に延びる接点端子６２ａ，６２ｂは、バッ
テリ４の底部に形成されている＋、−の出力端子と接続
され、電動補助ユニット１に電力を供給する。
【００３６】次に、本発明の第２実施形態を、図７、図
８を参照して説明する。この実施形態は、前記第１実施
形態では操作レバー４５を下方に押圧すると操作レバー
４５が右斜め下方にずれるのに対し、操作レバー４５が
下方に真っ直ぐに移動するようにして操作レバーの左右
のガタがないようにしたものである。
８を参照して説明する。この実施形態は、前記第１実施
形態では操作レバー４５を下方に押圧すると操作レバー
４５が右斜め下方にずれるのに対し、操作レバー４５が
下方に真っ直ぐに移動するようにして操作レバーの左右
のガタがないようにしたものである。
【００３７】バッテリ収納ケース５の側室７０の短手方
向の幅は操作レバー４５の同方向の幅より少しだけ大き
目であり、操作レバー４５の上下方向移動のガイドとな
っている。操作レバー４５の操作部４５ｅの側方には第
１のフック７１が下方に向かって設けられ、収納ケース
５には、回動軸７３ａを中心に回動可能とされる第２の
フック７３が該第１のフック７１と対向して設けられて
いる。操作レバー４５の中央よりやや下の位置に設けら
れたピン７５と前記側室７０に設けられた切り起し７４
との間には、スプリング７６が懸架されている。また、
バッテリ４が収納ケース５に完全に収納された状態にお
いて、バッテリ４の上部側壁に形成された突起７２が、
前記第２のフック７３の斜め上側部に当接してこれを押
圧する。このため、第２のフック７３は反時計方向に所
定角度回動される。
向の幅は操作レバー４５の同方向の幅より少しだけ大き
目であり、操作レバー４５の上下方向移動のガイドとな
っている。操作レバー４５の操作部４５ｅの側方には第
１のフック７１が下方に向かって設けられ、収納ケース
５には、回動軸７３ａを中心に回動可能とされる第２の
フック７３が該第１のフック７１と対向して設けられて
いる。操作レバー４５の中央よりやや下の位置に設けら
れたピン７５と前記側室７０に設けられた切り起し７４
との間には、スプリング７６が懸架されている。また、
バッテリ４が収納ケース５に完全に収納された状態にお
いて、バッテリ４の上部側壁に形成された突起７２が、
前記第２のフック７３の斜め上側部に当接してこれを押
圧する。このため、第２のフック７３は反時計方向に所
定角度回動される。
【００３８】図９は、第１、第２実施形態共通の実施形
態で、バッテリ４と収納ケース５の後部の平面図であ
り、バッテリ４に設けられた上部位置規制部材６１、６
２が収納ケース５に形成された予定の凹部に係合、すな
わち凸凹係合して、バッテリ４上部の収納ケース５に対
する位置が規制される。また、係合フック５２は側室５
０内に渡されたボルト６３に嵌挿された捩じりバネ５１
により、バッテリ４側に付勢され、バッテリ４の下部側
壁に設けられた「く」の字形凹部４７と係合する。この
係合関係は、前記第１実施形態と同様である。上部位置
規制部材６１は、同じ側に設けられる突起４８または７
２と一体に形成されている。
態で、バッテリ４と収納ケース５の後部の平面図であ
り、バッテリ４に設けられた上部位置規制部材６１、６
２が収納ケース５に形成された予定の凹部に係合、すな
わち凸凹係合して、バッテリ４上部の収納ケース５に対
する位置が規制される。また、係合フック５２は側室５
０内に渡されたボルト６３に嵌挿された捩じりバネ５１
により、バッテリ４側に付勢され、バッテリ４の下部側
壁に設けられた「く」の字形凹部４７と係合する。この
係合関係は、前記第１実施形態と同様である。上部位置
規制部材６１は、同じ側に設けられる突起４８または７
２と一体に形成されている。
【００３９】この第２の実施形態で、バッテリ４を収納
ケース５から取り出す時には、第１実施形態と同様に、
レバー６５を操作してシート３０を前倒しにし、シート
３０をバッテリ４の脱着経路から退避させた後、操作レ
バー４５の操作部４５ｅが手で下方に押圧される。そう
すると、図８に示されているように、操作レバー４５は
スプリング７６のばね力に抗して下方に真っ直ぐに移動
すると共に、第１のフック７１の先端が第２のフック７
３の先端に当接し、この時、バッテリの突起７２がフッ
ク７３を上方から押さえている関係で次いで第１のフッ
ク７１が左方へ撓んで第２のフック７３の端部と接触し
ながらさらにその下方にまで移動し、第２のフック７３
と係合する。このため、ユーザが操作レバー４５から手
を離しても、操作レバー４５はそのまま係合位置に保持
される。したがって、第１実施形態と同様、ユーザは操
作レバーから手を離すことができる。操作レバー４５が
該係合位置まで押圧されると、操作レバー４５の先端が
前記係合フック５２を押圧し、該係合フック５２と前記
「く」の字形凹部４７との係合が解除されるのは、第１
実施形態と同様である。
ケース５から取り出す時には、第１実施形態と同様に、
レバー６５を操作してシート３０を前倒しにし、シート
３０をバッテリ４の脱着経路から退避させた後、操作レ
バー４５の操作部４５ｅが手で下方に押圧される。そう
すると、図８に示されているように、操作レバー４５は
スプリング７６のばね力に抗して下方に真っ直ぐに移動
すると共に、第１のフック７１の先端が第２のフック７
３の先端に当接し、この時、バッテリの突起７２がフッ
ク７３を上方から押さえている関係で次いで第１のフッ
ク７１が左方へ撓んで第２のフック７３の端部と接触し
ながらさらにその下方にまで移動し、第２のフック７３
と係合する。このため、ユーザが操作レバー４５から手
を離しても、操作レバー４５はそのまま係合位置に保持
される。したがって、第１実施形態と同様、ユーザは操
作レバーから手を離すことができる。操作レバー４５が
該係合位置まで押圧されると、操作レバー４５の先端が
前記係合フック５２を押圧し、該係合フック５２と前記
「く」の字形凹部４７との係合が解除されるのは、第１
実施形態と同様である。
【００４０】次に、ユーザがバッテリ４を収納ケース５
から取り出すべく、バッテリ４の取っ手４１を手で握っ
て上方に持ち上げると、前記突起７２も上方に上がり、
第２のフック７３の押圧を解放する。この結果、操作レ
バー４５のスプリング７６の力により操作レバーが上方
へ移動するので、それと共に第２のフック７３は図７の
点線位置まで回動し、バッテリ４の挿着を待機する。故
に、フック７３には、特に回動方向への付勢力がいらず
構造がシンプルとなる。
から取り出すべく、バッテリ４の取っ手４１を手で握っ
て上方に持ち上げると、前記突起７２も上方に上がり、
第２のフック７３の押圧を解放する。この結果、操作レ
バー４５のスプリング７６の力により操作レバーが上方
へ移動するので、それと共に第２のフック７３は図７の
点線位置まで回動し、バッテリ４の挿着を待機する。故
に、フック７３には、特に回動方向への付勢力がいらず
構造がシンプルとなる。
【００４１】その後、充電されたバッテリ４が収納ケー
ス内に十分挿入されると、前記突起７２が再び第２のフ
ック７３を押圧し、該第２のフック７３は反時計方向に
所定角度回動して停止する。そして、図７の状態に戻
る。この時、係合フック５２と前記「く」の字形凹部４
７との係合関係が成立し、バッテリ４が収納ケース５に
固定されることは明らかである。
ス内に十分挿入されると、前記突起７２が再び第２のフ
ック７３を押圧し、該第２のフック７３は反時計方向に
所定角度回動して停止する。そして、図７の状態に戻
る。この時、係合フック５２と前記「く」の字形凹部４
７との係合関係が成立し、バッテリ４が収納ケース５に
固定されることは明らかである。
【００４２】次に、ホイールロック装置１００（図１、
図３参照）の構成について、図１０、図１１を参照して
説明する。図１０はホイールロック装置１００の平面
図、図１１は図１０のＡ−Ａ線断面図である。
図３参照）の構成について、図１０、図１１を参照して
説明する。図１０はホイールロック装置１００の平面
図、図１１は図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【００４３】ホイールロック装置１００は、前記バッテ
リ４と後輪ＷＲをロック、アンロックする機能を有して
いる。ロックプレート１１０がバッテリ４をロック、ア
ンロックする部材であり、ロックプレート１１０が突出
状態（図１０の状態）にある時ロックし、後退状態にあ
る時アンロックする。一方、ロックバー１２０が後輪Ｗ
Ｒをロック、アンロックする部材である。
リ４と後輪ＷＲをロック、アンロックする機能を有して
いる。ロックプレート１１０がバッテリ４をロック、ア
ンロックする部材であり、ロックプレート１１０が突出
状態（図１０の状態）にある時ロックし、後退状態にあ
る時アンロックする。一方、ロックバー１２０が後輪Ｗ
Ｒをロック、アンロックする部材である。
【００４４】ハウジング１０９の予定位置にキーシリン
ダ１１１が上下方向に固定されており、該キーシリンダ
１１１の下部にカムプレート１１２が固着されている。
このカムプレート１１２はその周辺の一部を曲げ起こさ
れた掛金部１１２ａにより第１リンクプレート１１３と
係合している。また、該第１リンクプレート１１３と第
２リンクプレート１１４とは、連係ピン１１３ａにより
リンクされており、この第２リンクプレート１１４にワ
イヤケーブル１２１の一端が連結されている。該ワイヤ
ケーブル１２１の他端は前記ロックバー１２０の一端に
連結している。ロックプレート１１０の基部には、ピー
ナツ形のカム孔１１５が形成されており、該カム孔１１
５にカムプレート１１２の下面に突出されたピン１１６
が遊合している。なお、前記第１リンクプレート１１３
は図示されていないスプリングにより、常時反時計方向
に付勢され、前記カムプレート１１２の掛金部１１２ａ
と係合している。図１２は、該ホイールロック施錠時の
バッテリ後部の車体の斜視図であり、図中の図３および
図１０と同符号は、同一または同等物を示す。
ダ１１１が上下方向に固定されており、該キーシリンダ
１１１の下部にカムプレート１１２が固着されている。
このカムプレート１１２はその周辺の一部を曲げ起こさ
れた掛金部１１２ａにより第１リンクプレート１１３と
係合している。また、該第１リンクプレート１１３と第
２リンクプレート１１４とは、連係ピン１１３ａにより
リンクされており、この第２リンクプレート１１４にワ
イヤケーブル１２１の一端が連結されている。該ワイヤ
ケーブル１２１の他端は前記ロックバー１２０の一端に
連結している。ロックプレート１１０の基部には、ピー
ナツ形のカム孔１１５が形成されており、該カム孔１１
５にカムプレート１１２の下面に突出されたピン１１６
が遊合している。なお、前記第１リンクプレート１１３
は図示されていないスプリングにより、常時反時計方向
に付勢され、前記カムプレート１１２の掛金部１１２ａ
と係合している。図１２は、該ホイールロック施錠時の
バッテリ後部の車体の斜視図であり、図中の図３および
図１０と同符号は、同一または同等物を示す。
【００４５】図３、図１０、および図１２から明らかな
ように、本実施形態のホイールロック装置１００は、施
錠時に、ロックプレート１１０がハウジング１０９から
突出し、操作レバー４５の操作部４５ｅの下方に延び
て、操作レバー４５が下方に押圧されるのを阻止する。
このため、施錠時に他者により操作レバー４５が下方に
押されても、前記係合フック５２とバッテリ４の前記
「く」の字形凹部４７との係合は解除されず、バッテリ
４を上方に引き抜くことはできない。また、これと同時
にロックバー１２０が突出して後輪ＷＲの周囲を取囲
み、後輪ＷＲの回転を阻止する。このため、ユーザが停
車し、車輪をロックすると同時に操作レバー４５もロッ
クされ、ユーザが車両から遠くに離れている間に、バッ
テリ４を取り外すことができないように構成されてい
る。
ように、本実施形態のホイールロック装置１００は、施
錠時に、ロックプレート１１０がハウジング１０９から
突出し、操作レバー４５の操作部４５ｅの下方に延び
て、操作レバー４５が下方に押圧されるのを阻止する。
このため、施錠時に他者により操作レバー４５が下方に
押されても、前記係合フック５２とバッテリ４の前記
「く」の字形凹部４７との係合は解除されず、バッテリ
４を上方に引き抜くことはできない。また、これと同時
にロックバー１２０が突出して後輪ＷＲの周囲を取囲
み、後輪ＷＲの回転を阻止する。このため、ユーザが停
車し、車輪をロックすると同時に操作レバー４５もロッ
クされ、ユーザが車両から遠くに離れている間に、バッ
テリ４を取り外すことができないように構成されてい
る。
【００４６】次に、正当なキー１３０（電源キーと兼用
するのが良い）がキーシリンダ１１１に差込まれ、反時
計方向に所定角度回動されると、ホイールロック装置１
００は解錠され、ロックプレート１１０は点線図示の１
１０´の位置まで後退し、同時にロックバー１２０は点
線図示の１２０´の位置まで後退する。
するのが良い）がキーシリンダ１１１に差込まれ、反時
計方向に所定角度回動されると、ホイールロック装置１
００は解錠され、ロックプレート１１０は点線図示の１
１０´の位置まで後退し、同時にロックバー１２０は点
線図示の１２０´の位置まで後退する。
【００４７】したがって、ユーザが車体の側に居てホイ
ールをアンロックしている時には、ユーザは何らのキー
操作をすることなく、単に操作レバー４５の操作部４５
ｅを下方に押すだけで、バッテリ４と収納ケース５間の
係合が解除され、バッテリ４を収納ケース５から抜き取
ることができるようになる。このため、バッテリ４の脱
着操作が極めて容易である。
ールをアンロックしている時には、ユーザは何らのキー
操作をすることなく、単に操作レバー４５の操作部４５
ｅを下方に押すだけで、バッテリ４と収納ケース５間の
係合が解除され、バッテリ４を収納ケース５から抜き取
ることができるようになる。このため、バッテリ４の脱
着操作が極めて容易である。
【００４８】以上のように、前記第１、第２実施形態に
よれば、バッテリ残量計を自転車の左側のバッテリ上部
の左斜面に配置したので、ユーザは自転車に乗車する直
前に立つ位置、すなわち自転車の左側の位置から、立っ
た姿勢で楽にバッテリ残量を確認することができる。
よれば、バッテリ残量計を自転車の左側のバッテリ上部
の左斜面に配置したので、ユーザは自転車に乗車する直
前に立つ位置、すなわち自転車の左側の位置から、立っ
た姿勢で楽にバッテリ残量を確認することができる。
【００４９】次に、本発明の第３実施形態を、図１６、
図１７、および図１８を参照して説明する。図１６は、
電動補助自転車の電動補助ユニット１およびバッテリ収
容ケース５近傍の側面図であり、ここでは、図面を見易
くするために、チェーンカバー、ペダル等は、その図示
を省略している。なお、これらの図における図１〜図３
と同じ符号は、同一または同等物を示す。
図１７、および図１８を参照して説明する。図１６は、
電動補助自転車の電動補助ユニット１およびバッテリ収
容ケース５近傍の側面図であり、ここでは、図面を見易
くするために、チェーンカバー、ペダル等は、その図示
を省略している。なお、これらの図における図１〜図３
と同じ符号は、同一または同等物を示す。
【００５０】本実施形態では、図１６、図１７から明ら
かなように、シート３０の下方でシートポスト２３の後
部に、バッテリ４を収納するバッテリ収納ケース５が取
り付けられている。バッテリ４は略直方体のバッテリケ
ースに収容された複数のバッテリセルを含み、該バッテ
リ４は長手方向が略上下方向となるようにシートポスト
２３に沿って設置される。バッテリ４の長手方向の端部
には、図１８に示したように、取っ手４１が車体右側に
寄せて（回転軸４１ａは車体左側）設けられている。
かなように、シート３０の下方でシートポスト２３の後
部に、バッテリ４を収納するバッテリ収納ケース５が取
り付けられている。バッテリ４は略直方体のバッテリケ
ースに収容された複数のバッテリセルを含み、該バッテ
リ４は長手方向が略上下方向となるようにシートポスト
２３に沿って設置される。バッテリ４の長手方向の端部
には、図１８に示したように、取っ手４１が車体右側に
寄せて（回転軸４１ａは車体左側）設けられている。
【００５１】前記取っ手４１は回動自在に取付けられ、
常時はバッテリ４へ押し当てられている。一般的に、運
転者は車体の左側に立つことが多いので、前記取っ手４
１を車体右側、その回転軸４１ａを車体左側に配置した
ことにより、取っ手４１を起こし易くできる。
常時はバッテリ４へ押し当てられている。一般的に、運
転者は車体の左側に立つことが多いので、前記取っ手４
１を車体右側、その回転軸４１ａを車体左側に配置した
ことにより、取っ手４１を起こし易くできる。
【００５２】前記取っ手４１が設けられたバッテリ４の
上面にはバッテリ残量計４２が設けられ、押しボタン４
３を押すと充電残量が表示される。前記残量計４２は、
シート３０の後部上方から確認しやすいように、図１７
において矢印で指向する後側斜面に取り付けられてい
る。これにより、運転者は立った状態でバッテリ残量を
上方から確認することができる。図１７において、シー
ト３０は図８と同様、最も低い位置に下げられたものと
なる。
上面にはバッテリ残量計４２が設けられ、押しボタン４
３を押すと充電残量が表示される。前記残量計４２は、
シート３０の後部上方から確認しやすいように、図１７
において矢印で指向する後側斜面に取り付けられてい
る。これにより、運転者は立った状態でバッテリ残量を
上方から確認することができる。図１７において、シー
ト３０は図８と同様、最も低い位置に下げられたものと
なる。
【００５３】電動補助ユニット１のフレーム搭載状態で
の上部に電極ソケット７０１が装着され、当該電極ソケ
ット７０１の上面には電極７１１，７１２が露出してい
る。前記電極７１１，７１２のリード線（図示せず）
は、電動補助ユニット１のケースを貫通してユニット内
部の電動モータＭおよびコントロールユニット８等と接
続されている。
の上部に電極ソケット７０１が装着され、当該電極ソケ
ット７０１の上面には電極７１１，７１２が露出してい
る。前記電極７１１，７１２のリード線（図示せず）
は、電動補助ユニット１のケースを貫通してユニット内
部の電動モータＭおよびコントロールユニット８等と接
続されている。
【００５４】筒状のバッテリ収容ケース５は、その底部
のスカート部５ａが、シートポスト２３とチェーンステ
イ２５とを連結するブラケット４９を跨ぐようにシート
ポスト２３の後方に取り付けられ、その内側底部には前
記電極ソケット７０１の電極７１１，７１２が露出して
いる。前記バッテリ４の底面には、バッテリ収容ケース
５への収容時に前記各電極７１１，７１２と接触して電
気的に接続される接点（図示せず）が設けられている。
のスカート部５ａが、シートポスト２３とチェーンステ
イ２５とを連結するブラケット４９を跨ぐようにシート
ポスト２３の後方に取り付けられ、その内側底部には前
記電極ソケット７０１の電極７１１，７１２が露出して
いる。前記バッテリ４の底面には、バッテリ収容ケース
５への収容時に前記各電極７１１，７１２と接触して電
気的に接続される接点（図示せず）が設けられている。
【００５５】前記バッテリ４は、バッテリ収容ケース５
内の上部から挿脱着されるが、バッテリ４の挿脱着経路
上にはシート３０が存在するため、そのままではバッテ
リ３０を着脱できない。そこで、本実施形態では図１７
に示したように、バッテリ４を挿脱着する際は、シート
パイプ３１の上端に設けられたシートブラケット３０４
に対して軸３０２により支持されたシートロックレバー
３０１を車両前方へ動かし、軸３０２を中心に揺動させ
てシートロックフック３０１ａとシートブラケット３０
４の孔３０４ａとの係合を解除する。その結果、シート
ロックレバー３０１とシートブラケット３０４との間で
圧縮配置されたスプリング３０５の弾性力によってシー
トブラケット３０４が軸３０３を支点として前方へポッ
プアップされ、その後、シート３０を手操作で引き起こ
すことによりバッテリ４の挿脱着経路が確保される。
内の上部から挿脱着されるが、バッテリ４の挿脱着経路
上にはシート３０が存在するため、そのままではバッテ
リ３０を着脱できない。そこで、本実施形態では図１７
に示したように、バッテリ４を挿脱着する際は、シート
パイプ３１の上端に設けられたシートブラケット３０４
に対して軸３０２により支持されたシートロックレバー
３０１を車両前方へ動かし、軸３０２を中心に揺動させ
てシートロックフック３０１ａとシートブラケット３０
４の孔３０４ａとの係合を解除する。その結果、シート
ロックレバー３０１とシートブラケット３０４との間で
圧縮配置されたスプリング３０５の弾性力によってシー
トブラケット３０４が軸３０３を支点として前方へポッ
プアップされ、その後、シート３０を手操作で引き起こ
すことによりバッテリ４の挿脱着経路が確保される。
【００５６】バッテリ収容ケース５の車体左側側部の後
上部には施錠手段５０１が設けられており、施錠状態で
は施錠ピン５０１ａが収容ケース５内部に突出してバッ
テリ４の凹部４ａと係合し、バッテリ収容ケース５から
のバッテリ４の取り外しが阻止される。
上部には施錠手段５０１が設けられており、施錠状態で
は施錠ピン５０１ａが収容ケース５内部に突出してバッ
テリ４の凹部４ａと係合し、バッテリ収容ケース５から
のバッテリ４の取り外しが阻止される。
【００５７】本実施形態では、車体の電源スイッチのキ
ーで施錠手段５０１を回転させて施錠ピン５０１ａを退
避させることで、バッテリ４を取り出すことができる。
なお、施錠ピン５０１ａは通常、突出状態に付勢されて
おり、バッテリ４を収容ケース５に挿入するとバッテリ
４によりピン５０１ａが開錠状態まで退避され、挿入を
完了するとピン５０１ａが凹部４ａに係合して施錠され
る。
ーで施錠手段５０１を回転させて施錠ピン５０１ａを退
避させることで、バッテリ４を取り出すことができる。
なお、施錠ピン５０１ａは通常、突出状態に付勢されて
おり、バッテリ４を収容ケース５に挿入するとバッテリ
４によりピン５０１ａが開錠状態まで退避され、挿入を
完了するとピン５０１ａが凹部４ａに係合して施錠され
る。
【００５８】以上の第１〜第３実施形態では、バッテリ
残量計をバッテリ上部左斜面、またはバッテリ上部後斜
面に設けたが、本発明はこれらに限定されず、バッテリ
上部であれば他の側の斜面であってもよい。換言すれ
ば、シート外周に隣接する空間に指向する面であれば、
どの面であってもよい。
残量計をバッテリ上部左斜面、またはバッテリ上部後斜
面に設けたが、本発明はこれらに限定されず、バッテリ
上部であれば他の側の斜面であってもよい。換言すれ
ば、シート外周に隣接する空間に指向する面であれば、
どの面であってもよい。
【００５９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜３の発明によれば、バッテリの上部であって、かつ
シートの外周周辺に指向する傾斜面に、前記バッテリの
残量計を配置したので、ユーザは、従来装置のように、
自転車の跨ぎ部に顔を近付けてバッテリ残量計をのぞき
込まなくても、普通に立った姿勢でバッテリをその斜め
上方から見下ろせばバッテリ残量計を見ることができ、
バッテリ残量を簡単に視認できる。
１〜３の発明によれば、バッテリの上部であって、かつ
シートの外周周辺に指向する傾斜面に、前記バッテリの
残量計を配置したので、ユーザは、従来装置のように、
自転車の跨ぎ部に顔を近付けてバッテリ残量計をのぞき
込まなくても、普通に立った姿勢でバッテリをその斜め
上方から見下ろせばバッテリ残量計を見ることができ、
バッテリ残量を簡単に視認できる。
【００６０】また、請求項２、３の発明は、それぞれ、
前記傾斜面を自転車の左側、後側としたので、自転車に
乗る前あるいは降りた時に、ユーザが通常行うように自
転車の左側に立てば、単にバッテリ上面を見下ろすだけ
の楽な姿勢でバッテリ残量を視認できるようになり、実
用面での効果は大きい。
前記傾斜面を自転車の左側、後側としたので、自転車に
乗る前あるいは降りた時に、ユーザが通常行うように自
転車の左側に立てば、単にバッテリ上面を見下ろすだけ
の楽な姿勢でバッテリ残量を視認できるようになり、実
用面での効果は大きい。
【図１】 本発明が適用される電動補助自転車の全体構
成図である。
成図である。
【図２】 バッテリおよび収納ケースの概略斜視図であ
る。
る。
【図３】 図１の要部の構成の拡大図である。
【図４】 バッテリ後部のバッテリ装着状態の平面図で
ある。
ある。
【図５】 バッテリ後部の操作レバー押圧時の平面図で
ある。
ある。
【図６】 接点ユニットの概略斜視図である。
【図７】 本発明の他の実施形態のバッテリ後部のバッ
テリ装着状態の平面図である。
テリ装着状態の平面図である。
【図８】 図７の操作レバー押圧時の平面図である。
【図９】 バッテリ後部の上から見た平面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態のホイールロック装置
の平面図である。
の平面図である。
【図１１】 図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】 バッテリおよびホイールロック装置と、車
体との関係を示す斜視図である。
体との関係を示す斜視図である。
【図１３】 図３の要部の拡大図である。
【図１４】 自転車シートの回動装置の一例の構造図で
ある。
ある。
【図１５】 図１４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１６】 電動補助ユニット１およびバッテリ収容ケ
ース５近傍の側面図である。
ース５近傍の側面図である。
【図１７】 バッテリの挿脱着方法を示した図である。
【図１８】 バッテリに設けたバッテリ残量計の操作・
表示パネルの平面図である。
表示パネルの平面図である。
４…バッテリ、５…バッテリ収納ケース、４２…バッテ
リ残量計、４５…操作レバー、５２…係合フック、１０
０…ホイールロック装置。
リ残量計、４５…操作レバー、５２…係合フック、１０
０…ホイールロック装置。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年１１月６日（２０００．１１．
６）
６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】図３に示されているように、車体フレーム
２の下部には、踏力アシスト用の電動モータを含む電動
補助ユニット１が、前記ダウンパイプ２２の後端９２、
シートポスト２３に溶接されるバッテリブラケット４９
の前部９１およびチェーンステイ２５と共締めでブラケ
ット４９の後部９０の３か所でネジ止め固定により懸架
されている。電動補助ユニット１の電源スイッチ２９は
電源キーによりオン／オフされるように、ダウンパイプ
２２上のヘッドパイプ２１の近傍に設けられている。な
お、電源スイッチ２９はパイプ２７Ａ前方のハンドル２
７上に設けても良い。
２の下部には、踏力アシスト用の電動モータを含む電動
補助ユニット１が、前記ダウンパイプ２２の後端９２、
シートポスト２３に溶接されるバッテリブラケット４９
の前部９１およびチェーンステイ２５と共締めでブラケ
ット４９の後部９０の３か所でネジ止め固定により懸架
されている。電動補助ユニット１の電源スイッチ２９は
電源キーによりオン／オフされるように、ダウンパイプ
２２上のヘッドパイプ２１の近傍に設けられている。な
お、電源スイッチ２９はパイプ２７Ａ前方のハンドル２
７上に設けても良い。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】一方、シート３０側には、前記第１ブラケ
ット６６と対向する位置であって、該シート３０の裏側
に第２ブラケット７１１が固定されており、その中央部
の予定の位置に前記レバー６５の端部に設けられたラッ
チ部６５ｂを挿通する係止孔７２１が形成されている。
該第２ブラケット７１１も左右方向の断面はコの字形を
しており、その先端部の左右両壁は第１ブラケット６６
の先端部の左右両壁と一方が内側、他方が外側となるよ
うに重なっている。そして、この重なり部に、左右方向
に延びる回動軸７３１が掛け渡され、該回動軸７３１の
中央部に捩じりばね７４１が挿通されている。この結
果、第２ブラケット７１１およびシート３０は該捩じり
ばね７４１によって、反時計方向に付勢されている。
ット６６と対向する位置であって、該シート３０の裏側
に第２ブラケット７１１が固定されており、その中央部
の予定の位置に前記レバー６５の端部に設けられたラッ
チ部６５ｂを挿通する係止孔７２１が形成されている。
該第２ブラケット７１１も左右方向の断面はコの字形を
しており、その先端部の左右両壁は第１ブラケット６６
の先端部の左右両壁と一方が内側、他方が外側となるよ
うに重なっている。そして、この重なり部に、左右方向
に延びる回動軸７３１が掛け渡され、該回動軸７３１の
中央部に捩じりばね７４１が挿通されている。この結
果、第２ブラケット７１１およびシート３０は該捩じり
ばね７４１によって、反時計方向に付勢されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】図１５に示されているように、第１ブラケ
ット６６側にシート３０の左右方向のがたを抑えるため
の上方突部６６１が溶接で設けられ、該上方突部６６１
と第２ブラケット７１１との間に緩衝材としてのゴム６
６１Ａが充填されている。前記上方突部６６１は第２ブ
ラケット７１１の内側に入込み、シート３０が左右にが
たを生ずるのを抑制する。
ット６６側にシート３０の左右方向のがたを抑えるため
の上方突部６６１が溶接で設けられ、該上方突部６６１
と第２ブラケット７１１との間に緩衝材としてのゴム６
６１Ａが充填されている。前記上方突部６６１は第２ブ
ラケット７１１の内側に入込み、シート３０が左右にが
たを生ずるのを抑制する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】前記バッテリ４の交換時等において、ユー
ザがレバー６５の操作部位６５ａを矢印Ａの方向、すな
わち左斜め上方に押すと、レバー６５の前記ラッチ部６
５ｂが第２ブラケット７１１の係止孔７２１から外れ、
シート３０は前記捩じりばね７４１のばね力により反時
計方向に弾発的に回動される。そして、シート３０は点
線図示の３０´の位置まで回動する。この回動位置は、
前記バッテリ４を上方向に引き抜く時に、バッテリ４と
シート３０が干渉しない位置である。この回動時、レバ
ー６５およびそのブラケットへの取付け部材は、第１ブ
ラケット６６側に残るので、回動する第２ブラケット７
１１側のシートの重さをこれらの分だけ軽くできる。こ
のため、シートの回動が軽くなり、前記回動軸７３１に
かかる負担を軽減できるようになる。
ザがレバー６５の操作部位６５ａを矢印Ａの方向、すな
わち左斜め上方に押すと、レバー６５の前記ラッチ部６
５ｂが第２ブラケット７１１の係止孔７２１から外れ、
シート３０は前記捩じりばね７４１のばね力により反時
計方向に弾発的に回動される。そして、シート３０は点
線図示の３０´の位置まで回動する。この回動位置は、
前記バッテリ４を上方向に引き抜く時に、バッテリ４と
シート３０が干渉しない位置である。この回動時、レバ
ー６５およびそのブラケットへの取付け部材は、第１ブ
ラケット６６側に残るので、回動する第２ブラケット７
１１側のシートの重さをこれらの分だけ軽くできる。こ
のため、シートの回動が軽くなり、前記回動軸７３１に
かかる負担を軽減できるようになる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】シート３０を運転時の正位置に戻す時に
は、シート３０が捩じりばね７４１のばね力に抗して時
計方向に回動されると、ほぼ水平位置にきた所で、ラッ
チ部６５ｂが係止孔７２１の縁に当接する。さらに、シ
ート３０が同方向に回動されると、ラッチ部６５ｂが捩
じりばね６７のばね力に抗して時計方向に回動し、係止
孔７２１の縁がラッチ部６５ｂを通り過ぎた所で、ラッ
チ部６５ｂが捩じりばね６７の復帰力により弾性的に係
止孔７２１に係止する。これにより、シート３０は、図
１４の実線位置に戻り停止する。
は、シート３０が捩じりばね７４１のばね力に抗して時
計方向に回動されると、ほぼ水平位置にきた所で、ラッ
チ部６５ｂが係止孔７２１の縁に当接する。さらに、シ
ート３０が同方向に回動されると、ラッチ部６５ｂが捩
じりばね６７のばね力に抗して時計方向に回動し、係止
孔７２１の縁がラッチ部６５ｂを通り過ぎた所で、ラッ
チ部６５ｂが捩じりばね６７の復帰力により弾性的に係
止孔７２１に係止する。これにより、シート３０は、図
１４の実線位置に戻り停止する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】次に、バッテリ４を収納ケース５から抜く
時の動作を、図５を参照して説明する。バッテリ４を収
納ケース５から抜く時には、まずレバー６５を操作して
シート３０がバッテリの引き抜きの邪魔にならない位置
まで前倒しに回動され、その後、操作レバー４５の操作
部４５ｅが下方に押圧される。そうすると、操作レバー
４５は前記ガイド孔４５ｃ，４５ｄに案内されかつスプ
リング４５ａのばね力に抗して、後方視右斜め下方へ移
動する。この過程で、操作レバー４５の下端４５ｆは係
合フック５２の上端に当接し、次いで該上端を下方へ押
圧する。この結果、係合フック５２は反時計方向に回動
し（図３に点線で図示）、フック５２とバッテリ４の
「く」の字形凹部４７との係合は解除される。
時の動作を、図５を参照して説明する。バッテリ４を収
納ケース５から抜く時には、まずレバー６５を操作して
シート３０がバッテリの引き抜きの邪魔にならない位置
まで前倒しに回動され、その後、操作レバー４５の操作
部４５ｅが下方に押圧される。そうすると、操作レバー
４５は前記ガイド孔４５ｃ，４５ｄに案内されかつスプ
リング４５ａのばね力に抗して、後方視右斜め下方へ移
動する。この過程で、操作レバー４５の下端４５ｆは係
合フック５２の上端に当接し、次いで該上端を下方へ押
圧する。この結果、係合フック５２は反時計方向に回動
し（図３に点線で図示）、フック５２とバッテリ４の
「く」の字形凹部４７との係合は解除される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】図６に、バッテリ４と接点ユニット６０の
概略斜視図を示す。接点ユニット６０は、ねじ６１ａ、
６１ｂで前記バッテリブラケット４４に固定される。２
本の上下方向に延びる接点端子６２ａ，６２ｂは、バッ
テリ４の底部に形成されている＋、−の出力端子と接続
され、電動補助ユニット１に電力を供給する。
概略斜視図を示す。接点ユニット６０は、ねじ６１ａ、
６１ｂで前記バッテリブラケット４４に固定される。２
本の上下方向に延びる接点端子６２ａ，６２ｂは、バッ
テリ４の底部に形成されている＋、−の出力端子と接続
され、電動補助ユニット１に電力を供給する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】図３、図１０、および図１２から明らかな
ように、本実施形態のホイールロック装置１００は、施
錠時に、ロックプレート１１０がケース１０９から突出
し、操作レバー４５の操作部４５ｅの下方に延びて、操
作レバー４５が下方に押圧されるのを阻止する。このた
め、施錠時に他者により操作レバー４５が下方に押され
ても、前記係合フック５２とバッテリ４の前記「く」の
字形凹部４７との係合は解除されず、バッテリ４を上方
に引き抜くことはできない。また、これと同時にロック
バー１２０が突出して後輪ＷＲの周囲を取囲み、後輪Ｗ
Ｒの回転を阻止する。このため、ユーザが停車し、車輪
をロックすると同時に操作レバー４５もロックされ、ユ
ーザが車両から遠くに離れている間に、バッテリ４を取
り外すことができないように構成されている。
ように、本実施形態のホイールロック装置１００は、施
錠時に、ロックプレート１１０がケース１０９から突出
し、操作レバー４５の操作部４５ｅの下方に延びて、操
作レバー４５が下方に押圧されるのを阻止する。このた
め、施錠時に他者により操作レバー４５が下方に押され
ても、前記係合フック５２とバッテリ４の前記「く」の
字形凹部４７との係合は解除されず、バッテリ４を上方
に引き抜くことはできない。また、これと同時にロック
バー１２０が突出して後輪ＷＲの周囲を取囲み、後輪Ｗ
Ｒの回転を阻止する。このため、ユーザが停車し、車輪
をロックすると同時に操作レバー４５もロックされ、ユ
ーザが車両から遠くに離れている間に、バッテリ４を取
り外すことができないように構成されている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５５】前記バッテリ４は、バッテリ収容ケース５
内の上部から挿脱着されるが、バッテリ４の挿脱着経路
上にはシート３０が存在するため、そのままではバッテ
リ４を着脱できない。そこで、本実施形態では図１７に
示したように、バッテリ４を挿脱着する際は、シートパ
イプ３１の上端に設けられたシートブラケット３０４に
対して軸３０２により支持されたシートロックレバー３
０１を車両前方へ動かし、軸３０２を中心に揺動させて
シートロックフック３０１ａとシートブラケット３０４
の孔３０４ａとの係合を解除する。その結果、シートロ
ックレバー３０１とシートブラケット３０４との間で圧
縮配置されたスプリング３０５の弾性力によってシート
ブラケット３０４が軸３０３を支点として前方へポップ
アップされ、その後、シート３０を手操作で引き起こす
ことによりバッテリ４の挿脱着経路が確保される。
内の上部から挿脱着されるが、バッテリ４の挿脱着経路
上にはシート３０が存在するため、そのままではバッテ
リ４を着脱できない。そこで、本実施形態では図１７に
示したように、バッテリ４を挿脱着する際は、シートパ
イプ３１の上端に設けられたシートブラケット３０４に
対して軸３０２により支持されたシートロックレバー３
０１を車両前方へ動かし、軸３０２を中心に揺動させて
シートロックフック３０１ａとシートブラケット３０４
の孔３０４ａとの係合を解除する。その結果、シートロ
ックレバー３０１とシートブラケット３０４との間で圧
縮配置されたスプリング３０５の弾性力によってシート
ブラケット３０４が軸３０３を支点として前方へポップ
アップされ、その後、シート３０を手操作で引き起こす
ことによりバッテリ４の挿脱着経路が確保される。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用される電動補助自転車の全体構
成図である。
成図である。
【図２】 バッテリおよび収納ケースの概略斜視図であ
る。
る。
【図３】 図１の要部の構成の拡大図である。
【図４】 バッテリおよび収納ケースの後部正面図であ
る。
る。
【図５】 バッテリ後部の操作レバー押圧時の平面図で
ある。
ある。
【図６】 接点ユニットの概略斜視図である。
【図７】 本発明の他の実施形態のバッテリ後部のバッ
テリ装着状態の平面図である。
テリ装着状態の平面図である。
【図８】 図７の操作レバー押圧時の平面図である。
【図９】 バッテリ後部の上から見た平面図である。
【図１０】 本発明の一実施形態のホイールロック装置
の平面図である。
の平面図である。
【図１１】 図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】 バッテリおよびホイールロック装置と、車
体との関係を示す斜視図である。
体との関係を示す斜視図である。
【図１３】 図３の要部の拡大図である。
【図１４】 自転車シートの回動装置の一例の構造図で
ある。
ある。
【図１５】 図１４のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１６】 電動補助ユニット１およびバッテリ収容ケ
ース５近傍の側面図である。
ース５近傍の側面図である。
【図１７】 バッテリの挿脱着方法を示した図である。
【図１８】 バッテリに設けたバッテリ残量計の操作・
表示パネルの平面図である。
表示パネルの平面図である。
【符号の説明】 ４…バッテリ、５…バッテリ収納ケース、４２…バッテ
リ残量計、４５…操作レバー、５２…係合フック、１０
０…ホイールロック装置。
リ残量計、４５…操作レバー、５２…係合フック、１０
０…ホイールロック装置。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１４】
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新村 裕幸 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中込 良夫 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5H030 AA08 AS08 FF41
Claims (3)
- 【請求項１】 シートを支持するシートポストに沿って
配置される電動補助自転車のバッテリの残量計におい
て、 前記バッテリの上部であって、かつ前記シートの外周周
辺に指向する傾斜面に、前記残量計を配置したことを特
徴とする電動補助自転車のバッテリ残量計。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電動補助自転車のバッ
テリ残量計において、 前記シートの外周周辺に指向す
る傾斜面は、自転車の左側であることを特徴とする電動
補助自転車のバッテリ残量計。 - 【請求項３】 請求項１に記載の電動補助自転車のバッ
テリ残量計において、 前記シートの外周周辺に指向す
る傾斜面は、自転車の後側であることを特徴とする電動
補助自転車のバッテリ残量計。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29165599A JP4257763B2 (ja) | 1999-10-13 | 1999-10-13 | 電動補助自転車のバッテリ残量計 |
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| DE2000632305 DE60032305T2 (de) | 1999-10-13 | 2000-10-09 | Batteriezustandsmesser für Fahrrad mit Hilfsantrieb |
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| CN 00130465 CN1269685C (zh) | 1999-10-13 | 2000-10-13 | 电动辅助自行车的电池剩余电量计 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29165599A JP4257763B2 (ja) | 1999-10-13 | 1999-10-13 | 電動補助自転車のバッテリ残量計 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2013177083A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-09 | Bridgestone Cycle Co | 自転車用充電ユニット |
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|---|---|---|---|---|
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| WO2011126862A1 (en) | 2010-04-07 | 2011-10-13 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle seat tube |
| CA2829564C (en) | 2011-03-11 | 2016-11-29 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Adjustable assembly for a bicycle |
| US10246155B2 (en) | 2011-03-11 | 2019-04-02 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Adjustable assembly for a bicycle |
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| CN111422291B (zh) * | 2018-12-21 | 2021-11-09 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
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|---|---|---|---|---|
| DE19600243A1 (de) * | 1996-01-05 | 1997-07-10 | Fichtel & Sachs Ag | Steuerung der Energiezumessung bei einem Fahrzeug mit elektrischem Antrieb |
| US5798702A (en) * | 1996-04-18 | 1998-08-25 | Suzuki Motor Corporation | Residual battery capacity display device for electric vehicle |
| JP3622020B2 (ja) * | 1996-07-31 | 2005-02-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 電動自転車のバッテリボックス脱着構造 |
| JPH11105759A (ja) * | 1997-10-02 | 1999-04-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 電動アシスト自転車 |
| JP3980723B2 (ja) * | 1997-11-11 | 2007-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 電動車椅子 |
-
1999
- 1999-10-13 JP JP29165599A patent/JP4257763B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-10-09 DE DE2000632305 patent/DE60032305T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-09 ES ES00121977T patent/ES2276658T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-09 EP EP20000121977 patent/EP1092621B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-10-11 TW TW89121187A patent/TW520334B/zh not_active IP Right Cessation
- 2000-10-13 CN CN 00130465 patent/CN1269685C/zh not_active Expired - Fee Related
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