JP2001213374A - 電動補助自転車のバッテリ保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリおよび車体の接点ユニットの接続を
良好にすること。 【解決手段】 シートポストの後方に配置されるバッテ
リ４はバッテリブラケット４９に固定された収容ケース
５に収容されて車体に保持される。バッテリブラケット
４９はシートポストに溶接等で固定される。さらに、バ
ッテリブラケット４９の上部には各接点の接続部を車体
左右方向からカバーして補強するための補強ブラケット
８１を溶接している。これによって収容ケース５に側方
から衝撃が加わったりしても、接点の接続状態に影響を
与えず良好な接続が維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動補助自転車の
バッテリ保持装置に関し、特に、バッテリと車体側とを
電気的に接続する接点部の保護を確実にするのに好適な
電動補助自転車のバッテリ保持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】人力による駆動系と補助動力源としての
電動モータによる駆動系とを併設し、人力による駆動ト
ルクつまり踏力を検知し、検知された踏力に応じて踏力
を補助するモータを付勢するようにした電動補助自転車
が従来から提供されている。前記モータの電源としての
バッテリを、シート（サドル）から斜め下方に延びるシ
ートポストに沿って配置することがある。例えば、特開
平１０−４５０７５号公報にバッテリをシートポストと
後輪との間に配置した電動自転車が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】電動補助自転車に搭載
されるバッテリは接点部を介して車体側の制御部等に結
合され、この接点部はバッテリケースの一部や専用のカ
バーで覆われる。これらのケースやカバーは軽量化等の
目的のため樹脂材料で製作されることが多い。しかし、
シートポストの後方部分においては、外部からの衝撃が
前記バッテリケース等に加わり易いことを想定すると、
接点部の確実な保護が一層求められている。

【０００４】本発明の目的は、上記従来からの要望に鑑
み、バッテリと車体側とを電気的に接続する接点部の良
好な接続状態を維持することができる電動補助自転車の
バッテリ保持装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明は、バッテリの下部に設けられた接点を
車体側接点に対して接続できるよう、シートポスト後方
で該シートポストに沿って前記バッテリを保持すること
ができる電動補助自転車のバッテリ保持装置において、
前記車体側接点およびバッテリの接点を互いに接続して
なる接続部の側方を少なくとも覆うケース部材と、前記
接点部に側方から対向させて前記バッテリおよび前記ケ
ース部材間に設けられた補強部材とを具備した点に第１
の特徴があり、前記補強部材が、車体左右方向から前記
接点部を覆うように配置された金属板である点に第２の
特徴がある。

【０００６】また、本発明は、前記ケース部材は車体前
後方向でのバッテリの位置を規制する位置決め手段を具
備し、前記位置決め手段および前記補強部材は、上下方
向で少なくとも一部が重なり合うように設定されている
点に第３の特徴がある。

【０００７】さらに、本発明は、前記ケース部材は車体
左右方向でのバッテリの側面に当接する一方、前記ケー
ス部材および前記バッテリの側面が当接した状態では該
バッテリおよび前記ケース部材間には隙間があるように
前記補強部材の位置が設定されている点に第４の特徴が
ある。

【０００８】第１〜第４の特徴によれば、バッテリはシ
ートポストや後輪によって前後からの衝撃を受けること
がなく、しかもバッテリ側接点と車体側接点とからなる
接続部が補強部材によって保護されているので外部から
ケース部材側方に加わった衝撃がバッテリに伝わにな
い。したがって、接続部において接点同士の確実な接続
状態が維持される。

【０００９】特に、第２の特徴によれば高い強度を有す
る金属材料によってバッテリが保護される。また、第３
の特徴によれば、車体前後方向でのバッテリの位置ずれ
が生じないため、接点同士の接続が良好である。さらに
第４の特徴によれば、バッテリはケース部材に当接して
位置決めされていて、車体左右方向ではバッテリと補強
部材とが直接当接することがない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明を
詳細に説明する。図１は、本発明のバッテリ保持装置を
適用した電動補助自転車の側面図、図２はバッテリとそ
の収納ケースの概略斜視図、図３は図１の要部の拡大断
面図である。これらの図において、電動補助自転車の車
体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイプ２１
と、ヘッドパイプ２１から下後方に延びるダウンパイプ
２２と、ダウンパイプ２２の終端部近傍から上方に立上
がるシートポスト２３とを備える。ダウンパイプ２２と
シートポスト２３との結合部およびその周辺部は、上下
に２分割されて着脱される樹脂カバー３３で覆われてい
る。前記ヘッドパイプ２１の上部にはパイプ２７Ａを介
して操向ハンドル２７が回動自在に挿通され、下部には
前記操向ハンドル２７により操舵されるフロントフォー
ク２６が操向可能に支承されている。フロントフォーク
２６の終端には前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

【００１１】車体フレーム２の下部には、踏力補助のた
めの電動モータを含む電動補助ユニット１が設けられ
る。電動補助ユニット１の電源スイッチ２９は電源キー
によりオン／オフされるよう、ダウンパイプ２２上のヘ
ッドパイプ２１の近傍に設けられている。電源スイッチ
２９はハンドルポスト２７Ａ前方のハンドル２７上に設
けても良い。

【００１２】図３に示されているように、電動補助ユニ
ット１は、前記ダウンパイプ２２後端の連結部９２、シ
ートポスト２３に溶接されるバッテリブラケット４９前
部の連結部９１、およびチェーンステイ２５と共締めで
ブラケット４９後部の連結部９０の３か所で懸架され、
それぞれねじ止めされている。

【００１３】この自転車では、ダウンパイプ２２とシー
トポスト２３との結合部が電動補助ユニット１の前部に
レイアウトされているので、電動補助ユニット１を低位
置に配置でき、低重心化が可能となる。また、下方に湾
曲した車体フレーム２の谷部の高さを低く抑えられるの
で“跨ぎ易さ”が向上する。

【００１４】電動補助ユニット１にはクランク軸１０１
が回転自在に支承され、クランク軸１０１の左右両端に
はクランク１１を介してペダル１２が軸支されている。
電動補助ユニット１から後方側に延出される左右一対の
チェーンステイ２５の終端間には、駆動輪としての後輪
ＷＲが軸支されている。クランク軸１０１には駆動スプ
ロケット１３が結合されていて、この駆動スプロケット
１３および後輪ＷＲに設けられたリヤスプロケット１４
はチェーン６を介して互いに連結されている。駆動スプ
ロケット１３の全部およびチェーン６の上半分はチェー
ンカバー３２で覆われている。

【００１５】シートポスト２３の上部および両チェーン
ステイ２５の終端間には、左右一対のリヤアッパアーム
２４が設けられている。シートポスト２３には、上端に
シート３０を備えるシートパイプ３１がシートポスト２
３内で上下に摺動可能に装着され、シート３０の高さが
調整可能となっている。

【００１６】シート３０の下方でシートポスト２３の後
部には、略直方体の収容ケース５に収容されたバッテリ
４が取り付けられている。バッテリ４は複数のバッテリ
セルを含み、長手方向が略上下方向となるようにシート
ポスト２３に沿って設置されている。

【００１７】バッテリ４の長手方向の端部（図１では上
端）には、図２に示したように、バッテリ４には車体右
側に寄せて取り付けられた取手４１が設けられている。
取手４１は回転軸４１ａを中心に回動自在に取付けら
れ、常時はバッテリ４のコーナへ押し当てられている。
一般的に、運転者は車体の左側に立つことが多いので、
取手４１を車体右側、その回転軸４１ａを車体左側に配
置したことにより、車体に身を寄せた状態で取手４１を
矢印ａ方向に起こすのが容易である。

【００１８】取手４１が設けられたバッテリ４の上面側
部には充電残量計４２が設けられ、押しボタン４３を押
すと充電残量が表示される。充電残量計４２はバッテリ
上部の左傾斜面に取り付けられているので、運転者は車
体左側に立った状態でバッテリ残量を上方から容易に確
認することができる。

【００１９】バッテリ４の後方には、該バッテリ４を施
錠・解錠するための操作レバー４５とホイールロック装
置１００が設置されている。操作レバー４５は収納ケー
ス５の後側に設けられた、上下方向に長くかつ断面がほ
ぼ矩形の側室５０（図２参照）に挿入されている。側室
５０の下部には、図３に示されているように、捩じりば
ね５１（詳細は図１３参照）により、バッテリ４方向に
付勢された係合フック５２が設けられている。この係合
フック５２は、バッテリ装填時には、バッテリ４の下部
に設けられた断面がＶ字形の凹部４７と係合する。な
お、図２において、コイルばね４５ａは、操作レバー４
５のかぎ形突起４５ｂと側室５０の内側に突出した切り
起し５０ａとの間に懸架される。

【００２０】収納ケース５の上部はリヤアッパアーム２
４に溶接等で固定されたブラケット４０にねじ３９で固
定され、このブラケット４０にはさらにホイールロック
装置１００およびリヤフェンダ３４がそれぞれねじ４４
ａ、４４ｂで固定される。

【００２１】収納ケース５の下端は、前記バッテリブラ
ケット４９にねじ止めされており、かつ、収容ケース５
を介して直接バッテリ４に外力が加わらないよう、バッ
テリ４の下端側部を覆う補強ブラケット８１が設けられ
ている。補強ブラケット８１は金属製であるのが好まし
く、バッテリブラケット４９の上面に溶接されている。
なお、詳細は後述する。

【００２２】図３に示すように、電動補助ユニット１に
は踏力の入力軸としてのクランク軸１０１、合力軸１０
２、中間軸１０３、および出力軸１０５が設けられてい
る。クランク軸１０１には増速ギヤ８２が、中間軸１０
３には中間ギヤ８３が、合成軸１０２には合成ギヤ８４
がそれぞれ設けられている。出力軸１０５には出力ギヤ
１３Ａが固着され、この出力ギヤ１３Ａには駆動スプロ
ケット１３が固着されている。増速ギヤ８２は合成ギヤ
８４の小ギヤと、モータＭのピニオンは中間ギヤ８３の
大ギヤと、中間ギヤ８３の小ギヤは合成ギヤ８４の大ギ
ヤとそれぞれ噛合っている。また、合成ギヤ８４の大ギ
ヤは出力ギヤ１３Ａと噛合っている。モータＭは前記バ
ッテリ４によって給電され、図示されていない踏力検出
器によって検出された踏力に応じた補助動力を発生す
る。電動補助ユニット１内の車体前方寄りには、前記バ
ッテリ４からモータＭへの給電制御を行うコントローラ
８が収容されている。

【００２３】上記電動補助ユニット１の構成において、
クランク軸１０１の回転は増速ギヤ８２および合成ギヤ
８４を介して合力軸１０２に伝達される。一方、モータ
Ｍの回転は、中間ギヤ８３および合成ギヤ８４を介して
合力軸１０２に伝達される。こうして、合力軸１０２で
合成された踏力およびモータＭによる電動補助力は出力
軸１０５に伝達され、さらに駆動スプロケット１３およ
びチェーン６を介して後輪ＷＲに伝達される。

【００２４】図１４は前記自転車シートの回動装置の構
造図、図１５は図１４のＸ−Ｘ線断面図である。図示の
ように、シートパイプ３１の上端に溶接される第１ブラ
ケット６６は、Ｘ−Ｘ線での断面形状がＵ字形をしてお
り、その左右壁（直立部材）には、レバー６５を回動自
在に支持する軸６９の両端がそれぞれ支持されている。
軸６９は捩じりばね６７のコイル部分に嵌挿され、ばね
６７の一端はレバー６５に、他端は第１ブラケット６６
にそれぞれ係止されている。レバー６５は捩じりばね６
７によって図中反時計方向に付勢されている。レバー６
５の一端（操作部位）６５ａはシート３０の前側下部に
前下がりに突出しており、ユーザは立った姿勢で横から
見ることができる。したがって、従来装置のように屈ん
で下からシート３０の内側を見上げなくてもレバー６５
を容易に認識することができる。

【００２５】一方、シート３０側の裏側には、第１ブラ
ケット６６と対向する位置に第２ブラケット７１が固定
されており、その中央部に前記レバー６５の他端に設け
られたラッチ部６５ｂが挿通して係合可能なように係止
孔７２が形成されている。第２ブラケット７１もＸ−Ｘ
線での断面形状がＵ字形をしており、その左右壁（垂下
部材）と第１ブラケット６６の左右壁とは、一方が内
側、他方が外側となるように重なっている。この重なり
部に、回動軸７３が左右方向に延びて掛け渡され、回動
軸７３は捩じりばね７４のコイル部分に挿通されてい
る。この結果、第２ブラケット７１およびシート３０は
捩じりばね７４によって、図中反時計方向に付勢されて
いる。

【００２６】図１５に示されているように、第１ブラケ
ット６６側にシート３０の左右方向のがたを抑えるため
の上方突部７７が溶接で設けられ、上方突部７７と第２
ブラケット７１との間に緩衝材としてのゴム７８が充填
されている。上方突部７７は第２ブラケット７１の内側
に入込み、シート３０の左右にがたを生ずるのを抑制す
る。

【００２７】前記バッテリ４の交換時等において、ユー
ザがレバー６５の操作部位６５ａを矢印Ａの方向、すな
わち左斜め上方に引き上げると、レバー６５のラッチ部
６５ｂが第２ブラケット７１の係止孔７２から外れ、シ
ート３０は捩じりばね７４のばね力により反時計方向に
弾発的に回動される。そして、シート３０は点線図示の
３０´の位置まで回動して退避する。この退避位置は、
前記バッテリ４を引き上げて収納ケース５から抜くとき
に、バッテリ４とシート３０とが干渉しない位置であ
る。このシート３０の退避動作時、レバー６５およびそ
のブラケットへの取付け部材は、第１ブラケット６６側
に残るので、回動する第２ブラケット７１側のシート３
０の重さをこれらの分だけ軽くできる。このため、シー
ト３０は軽く回動でき、回動軸７３にかかる負担を軽減
できる。

【００２８】シート３０を運転時の正位置に戻す時、シ
ート３０が捩じりばね７４のばね力に抗して時計方向に
回動され、ほぼ水平になった所で、ラッチ部６５ｂが係
止孔７２の縁に当接する。さらに、シート３０が同方向
に回動されると、ラッチ部６５ｂが捩じりばね６７のば
ね力に抗して時計方向に回動し、係止孔７２の縁がラッ
チ部６５ｂを通り過ぎた所で、ラッチ部６５ｂが捩じり
ばね６７の復帰力により弾性的に係止孔７２に係止す
る。これにより、シート３０は、図１４の実線位置に戻
り停止する。

【００２９】次に、バッテリ保持装置の構成を詳細に説
明する。図４はバッテリ４および収納ケース５の後部の
正面図、図６はバッテリの斜視図、図１３はバッテリと
収納ケースの係合手段拡大側面図、図１６はバッテリブ
ラケット４９の正面図、図１７は同側面図、図１８は図
３の要部拡大図である。図１６，図１７において、バッ
テリブラケット４９は水平部分および水平部分の両端か
ら垂直下方に延びた縦部分からなるＵ字溝形状をなし、
その縦部分でシートポスト２３に溶接されている。ま
た、バッテリブラケット４９の水平部材上には前記補強
ブラケット８１が溶接されている。補強ブラケット８１
は車体の左右方向に振り分けられた２つの部材８１ａ，
８１ｂからなり、それぞれの内側コーナ部に強度を高め
るため三角形のリブ８１１，８１２が設けられている。
バッテリ４は収納ケース５に装着された状態では、その
下部付近の左右の面に補強ブラケット８１が対向する
（図４参照）。

【００３０】さらに、図４および図６に示すように、バ
ッテリ４の下部には車体側の接点ユニット６０（後述）
と接続されるバッテリ側接点ユニット９５が設けられ、
バッテリ４の側面には収納ケース５の右部分５Ｒおよび
左部分５Ｌに当接する当接部としてそれぞれ縦方向に延
びた複数条のリブ８０が形成されている。バッテリ４を
収納ケース５に対して出し入れするとき、このリブ８０
が収納ケース５内面を摺動してバッテリ４の出し入れを
円滑にする。また、バッテリ４が収納ケース５に収納さ
れた状態では、バッテリ４の左右の面には前記リブ８０
が当接していて、補強ブラケット８１はバッテリ４に直
接接触しないよう、バッテリ４との間に適当なクリアラ
ンス（隙間）が設けられている。

【００３１】収納ケース５は車体の左右に設けられる２
本のリヤアッパアーム２４間に設置され、バッテリ４が
収納ケース５に収納されたとき、充電残量計４２を上面
に有する出張部が左側のリヤアッパアーム２４上にかぶ
さるよう位置決めされる。操作レバー４５の最上部に
は、図３に示すように車体後方に突出した操作部４５ｅ
が設けられ、長さ方向の中央部および下部に右斜め下が
りのガイド孔４５ｃ，４５ｄが設けられている。これら
のガイド孔４５ｃ，４５ｄには、収納ケース５の側室５
０の内壁に固着された突出ピン４６ａ，４６ｂ（図３に
側面が示されている）が遊合している。操作レバー４５
は、中央より下部に設けられたかぎ形突起４５ｂと、前
記側室５０の切り起し５０ａとの間に懸架された引張り
コイルばね４５ａにより、上方に付勢されている。

【００３２】また、図１３の拡大図から明らかなよう
に、回動軸５１ａと同軸に設けられた捩じりばね５１に
より右側視時計方向に付勢された係合フック５２はバッ
テリ４の後部側面に設けられた前記凹部４７に係合して
いる。さらに、図１８に示すように、収納ケース５の下
部内側には水平リブ７９が形成されており、バッテリ４
はこの水平リブ７９と前記係合フック５２とで構成され
る位置決め手段によって車体前後方向に変位しないよう
にしっかりと挟まれて位置が固定される。こうして、バ
ッテリ４は係合フック５２およびリブ７９ならびに水平
リブ７９により下部で固定されるので、車体が振動して
も上下および左右に移動しにくく、安定な着座状態が維
持される。また、この固定状態において、バッテリ４を
上方に引き出そうとしても、係合フック５２と凹部４７
とが係合しているので引き出すことはできない。

【００３３】上記係合手段は、回動支点となる回動軸５
１ａがバッテリの凹部４７の後上方に設けられており、
回動により係合フック５２が斜め上方からバッテリ４の
上方移動をおさえる働きをする。したがって、係合手段
の後方の突出量を少なくしながら、バッテリ４の引き出
し方向への係合力を高めることができる。

【００３４】次に、図５を参照して収納ケース５からバ
ッテリ４を引き出す動作を説明する。バッテリ４を収納
ケース５から引き出すには、まずレバー６５を操作して
シート３０がバッテリ４の引き出しの邪魔にならない位
置まで前倒し、その後、操作レバー４５の操作部４５ｅ
を下方に押圧する。そうすると、操作レバー４５は引張
りコイルばね４５ａのばね力に抗してガイド孔４５ｃ，
４５ｄに案内され、下方へ移動する。この過程で、操作
レバー４５の下端４５ｆは係合フック５２の上端に当接
し、係合フック５２を下方へ押圧する。この結果、係合
フック５２は反時計方向に回動し（図３に点線で図
示）、係合フック４７とバッテリ４の凹部４７との係合
が解除される。

【００３５】係合フック５２と凹部４７との係合が解除
されたところで、操作レバー４５の操作部４５ｅから手
を離すと、コイルばね４５ａが圧縮して操作レバー４５
は上方に付勢される。ここで、前記突出ピン４６ａ、４
６ｂがガイド孔４５ｃ，４５ｄの上部の下辺４５ｃ' 、
４５ｄ' に係合するので、操作レバー４５は持ち上がら
ずその位置に停止するので、ユーザは操作レバー４５か
ら手をバッテリ４の取手４１に持ち替えてバッテリ４を
持ち上げる動作に移ることができる。こうして、バッテ
リ４の引き出し操作を片手でも行うことが可能となり、
操作性が良好となる。

【００３６】バッテリ４を引き上げたとき、バッテリ４
の上部に形成されている突起４８が、操作レバー４５の
上部右側に突出して形成されている突起４５ｇと係合
し、操作レバー４５は左斜め上方に少し持ち上げられ
る。これにより、前記突出ピン４６ａ、４６ｂの前記下
辺４５ｃ' 、４５ｄ' に対する係合は解除され、操作レ
バー４５は元の位置、すなわち図４の位置に戻る。操作
レバー４５が持ち上がると係合フック５２は、図１３の
実線位置に戻る。

【００３７】このように、バッテリ４の引き上げ動作に
追従して操作レバー４５は自動的に持ち上がるので、ユ
ーザによる操作レバー４５の復帰操作が必要なくなり、
バッテリ４の引き抜きが一層簡単になる。さらに、バッ
テリ４が挿着されていない状態で操作レバー４５が押さ
れたならば操作レバー４５は押された位置で保持される
が、その状態でもバッテリ４を挿入すれば突起４８と突
起４５ｇが当接して、操作レバー４５は図示の状態に戻
ることができ、誤って操作レバー４５が押されていても
何ら支障はない。

【００３８】バッテリ４の装着時は、充電されたバッテ
リ４を収納ケース５に上方から挿入すると、バッテリ４
の全部がほぼ収納ケース５内に入った所で、バッテリ４
の下端が係合フック５２の側部に当接し、係合フック５
２をバッテリ４から遠ざける方向に押圧して回動させ
る。そこからさらにバッテリ４を収納ケース５の奥の方
へ収納すると、捩じりばね５１によってバッテリ４の前
記凹部４７に係合フック５２が弾性的に係合し、バッテ
リ４は収納ケース５に固定される。これと同時に、バッ
テリ４の底部に設けられた＋、−の出力端子（放電接
点）と、バッテリブラケット４９にねじで固定された接
点ユニット６０とが電気的および機械的に接続される。
この接続は、バッテリ４の自重と係合フック５２による
押圧力とにより、安定したものになる。

【００３９】特に、本実施形態では、リブ８０と収納ケ
ース５が当接した状態でバッテリ４の側面に所定のクリ
アランスを有するよう補強ブラケット８１の縦部分が対
向配置されているので、収納ケース５に側面から外力が
付加されても、バッテリ４の変位量が補強ブラケット８
１との間のクリアランスの範囲にとどまり、接点が緩む
等の不具合は生じない。

【００４０】このようなバッテリ保持装置によれば、補
強ブラケット８１やバッテリ４の下部後方のデッドスペ
ースを有効利用して設けたフック５２および凹部４７を
要部とするバッテリ４の係合手段によって、接点近傍位
置で接点の接続を安定的に保持することができる。しか
も、前記合手段の操作部（操作レバー４５）がバッテリ
４の上部後方というユーザにとって極めて操作し易い位
置にあり、コンパクトで操作性の良いバッテリ保持装置
を提供することができる。

【００４１】図９は接点ユニット６０と収納カバー５の
要部斜視図である。図９において、前記バッテリ側接点
ユニット９５と接続される接点ユニット６０は、ねじ６
１ａ、６１ｂで前記バッテリブラケット４９に固定され
る。接点ユニット６０はプレート９６とプレート９６に
固着されて上下方向に延びる２本の接点端子６２ａ，６
２ｂとを有する。さらに、プレート９６には矩形リング
９６ａならびに２枚１組の縦リブ９６ｂが２組形成され
ている。

【００４２】一方、収納ケース５の左部分５Ｌには前記
矩形リング９６ａに嵌合する突起部９７Ｌが設けられ、
収納ケース５の右部分５Ｒには前記２組の縦リブ９６ｂ
をそれぞれ挟み込めるように形成された突起部９７Ｒが
２か所に形成されている。収納ケース５はこれらの突起
部９７Ｌ，９７Ｒ等を介してプレート９６に係合する。
この収納ケース５にバッテリ４を装着すると、接点ユニ
ットの接点端子６２ａ，６２ｂがバッテリ４の底部に設
けられた接点ユニット９５に含まれるプラスおよびマイ
ナスの出力端子と接続され、電動補助ユニット１に電力
を供給可能になる。特に、収納ケース５が前記突起部９
７Ｒ、９７Ｌと矩形リング９６ａや縦リブ９６ｂとの係
合によって確実に位置決めされているので、接点ユニッ
ト６０とバッテリ４とが予定の位置関係に維持され互い
の接続が良好になる。

【００４３】次に、本実施形態の変形例を説明する。図
７、図８は変形例に係るバッテリおよびその収納ケース
の要部断面図および外観図であり、図４，図５などと同
符号は同一または同等部分を示す。この変形例は、上記
実施形態では操作レバー４５を下方に押圧すると操作レ
バー４５が右斜め下方にずれるのに対し、操作レバー４
５が下方にまっすぐに移動するようにして操作レバーの
左右のガタを小さくしたものである。

【００４４】収納ケース５の側室７０の短手方向の幅は
操作レバー４５の同方向の幅よりわずかに大き目であ
り、操作レバー４５を上下に直線的にガイドする。操作
レバー４５の操作部４５ｅの側方には第１のフック７１
が下方に向かって設けられ、収納ケース５には、回動軸
７３ａを中心に回動可能とされる第２のフック７３が第
１のフック７１と対向して設けられている。操作レバー
４５の中央よりやや下の位置に設けられたピン７５と側
室７０に設けられた切り起し７４との間には、引張りコ
イルばね７６が懸架されている。

【００４５】バッテリ４が収納ケース５に完全に収納さ
れた状態において、バッテリ４の上部側壁に形成された
突起７２が、前記第２のフック７３の斜め上側部に当接
してこれを押圧する。このため、第２のフック７３は軸
７３ａを枢軸として図中反時計方向に所定角度回動され
る。

【００４６】この変形例では、バッテリ４を収納ケース
５から取り出す時には、レバー６５を操作してシート３
０を前倒しにし、シート３０をバッテリ４の脱着経路か
ら退避させた後、操作レバー４５の操作部４５ｅが手で
下方に押圧される。そうすると、図８に示されているよ
うに、操作レバー４５はコイルばね７６に抗して下方に
まっすぐに移動すると共に、第１のフック７１の先端が
第２のフック７３の先端に当接する。この時、バッテリ
４の突起７２がフック７３を上方から押さえているた
め、第１のフック７１が左方へ撓んで第２のフック７３
の端部と接触しながらさらにその下方にまで移動し、第
２のフック７３と係合する。このため、操作レバー４５
から手を離しても、操作レバー４５はそのまま係合位置
に保持される。したがって、先に述べた実施形態と同
様、ユーザはこの時点で操作レバー４５から手を離すこ
とができる。操作レバー４５が該係合位置まで押圧され
ると、操作レバー４５の先端が前記係合フック（先の実
施形態と同じ）５２を押圧し、該係合フック５２と前記
バッテリ４の凹部４７との係合が解除される。

【００４７】次に、バッテリ４の取手４１を手で握って
上方に持ち上げると、前記突起７２も持ち上がり、第２
のフック７３の押圧を解放する。この結果、操作レバー
４５のコイルばね７６の力により操作レバー４５が上方
へ移動するので、それと共に第２のフック７３は図７の
点線位置まで回動し、バッテリ４の挿着を待機する。こ
のように、フック７３に対する回動方向の付勢手段が不
要となり、構造がシンプルとなる。

【００４８】充電されたバッテリ４が収納ケース５内に
十分挿入されると、前記突起７２が第２のフック７３を
押圧し、第２のフック７３は反時計方向に所定角度回動
して停止する。すなわち図７の状態に戻る。この時、係
合フック５２と前記Ｖ字形凹部４７との係合関係が成立
し、バッテリ４が収納ケース５に固定されることは明ら
かである。

【００４９】次に、ホイールロック装置１００について
詳細に説明する。図１０はホイールロック装置１００の
平面図、図１１は図１０のＡ−Ａ線断面図である。ホイ
ールロック装置１００は、バッテリ４に係合可能なロッ
クプレート１１０を有していて、このロックプレート１
１０をバッテリ４に係合させることによってバッテリ４
は施錠される。ロックプレート１１０が突出状態（図１
０の状態）にある時、バッテリ４は施錠され、後退状態
にある時、解錠される。一方、ホイールロック装置１０
０は後輪ＷＲに係合可能なロックバー１２０を有してい
て、このロックバー１２０を後輪ＷＲに係合させること
によって、後輪ＷＲは施錠される。

【００５０】ハウジング１０９にキーシリンダ１１１が
固定されており、キーシリンダ１１１の下部にカムプレ
ート１１２が固着されている。カムプレート１１２はそ
の周辺の一部を曲げ起こされた掛金部１１２ａにより第
１リンクプレート１１３と係合している。また、該第１
リンクプレート１１３と第２リンクプレート１１４と
は、連係ピン１１３ａによりリンクされており、第２リ
ンクプレート１１４にワイヤケーブル１２１の一端が連
結されている。ワイヤケーブル１２１の他端はロックバ
ー１２０の一端に連結している。ロックプレート１１０
の基部には、円弧形状のカム孔１１５が形成されてお
り、カムプレート１１２の下面に突出されたピン１１６
がこのカム孔１１５に遊合している。前記第１リンクプ
レート１１３は図示されていないばねにより、ロックバ
ー１２０を後退させる方向に付勢され、カムプレート１
１２の掛金部１１２ａと係合している。図１２は、ホイ
ールロック装置１００による施錠時のバッテリ後部の車
体の斜視図であり、図３および図１０と同符号は同一ま
たは同等物を示す。

【００５１】施錠時に、ロックプレート１１０がハウジ
ング１０９から突出し、操作レバー４５の操作部４５ｅ
の下方に延びて、操作レバー４５が下方に押圧されるの
を阻止する。このため、施錠時に操作レバー４５が下方
に押されても、前記係合フック５２とバッテリ４の前記
Ｖ字形凹部４７との係合は解除されず、バッテリ４を上
方に引き抜くことはできない。ロックプレート１１０の
突出と共にロックバー１２０がハウジング１０９に沿っ
て変位し、先端がハウジング１０９から突出して後輪Ｗ
Ｒに係合して後輪ＷＲの回転を不能にする。このように
車両を施錠すると同時に操作レバー４５も持ち上げが規
制され、正当なキーを用いなければ車体を移動できない
だけでなく、バッテリ４を車体から取り外すこともでき
ない。

【００５２】次に、正当なキー１３０（電源キーと兼用
するのが良い）がキーシリンダ１１１に差込まれ、図中
反時計方向に回動されると、ロックプレート１１０は点
線図示の１１０´の位置まで後退し、同時にロックバー
１２０は点線図示の１２０´の位置まで後退してホイー
ルロック装置１００は解錠される。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１〜４の発明によれば、バッテリ側接点と車体側接点と
の接続部に対する車体左右方向からの衝撃を回避できる
ので、前記接続部の接続状態を常に良好に維持すること
ができる。特に請求項２の発明では金属の補強部材によ
り保護効果をさらに高めることができる。また、請求項
３の発明によれば、バッテリが車体前後方向に変位しに
くいので、前記接続部の接続状態を良好に維持できる。
さらに、請求項４の発明によれば、前記接続部を除いた
部分において、バッテリはケース部材（収納ケース）に
よって位置決めされていて、補強部材とは直接当接しな
いのでバッテリに対するストレスが緩和される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用される電動補助自転車の全体構
成図である。

【図２】 バッテリおよび収納ケースの概略斜視図であ
る。

【図３】 図１の要部の構成の拡大図である。

【図４】 バッテリ後部のバッテリ装着状態の平面図で
ある。

【図５】 バッテリ後部の操作レバー押圧時の平面図で
ある。

【図６】 接点ユニットの概略斜視図である。

【図７】 本発明の他の実施形態のバッテリ後部のバッ
テリ装着状態の平面図である。

【図８】 図７の操作レバー押圧時の平面図である。

【図９】 接点部と収納ケース要部の斜視図である。

【図１０】 本発明の一実施形態のホイールロック装置
の平面図である。

【図１１】 図１０のＡ−Ａ線断面図である。

【図１２】 バッテリおよびホイールロック装置と、車
体との関係を示す斜視図である。

【図１３】 図３の要部の拡大図である。

【図１４】 自転車シートの回動装置の一例の構造図で
ある。

【図１５】 図１４のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１６】 バッテリブラケットの正面図である。

【図１７】 バッテリブラケットの側面図である。

【図１８】 図３の要部拡大図である。

【符号の説明】

４…バッテリ、 ２４…リヤアッパアーム、 ５，５
Ｌ，５Ｒ…バッテリ収納ケース、 ２３…シートポス
ト、 ４５…操作レバー、 ４９…バッテリブラケッ
ト、 ５２…係合フック、 ６０…車体側接点ユニッ
ト、 ７９…水平リブ、８０…リブ、 ８１…補強部
材、 ９５…バッテリ側接点ユニット、１００…ホイー
ルロック装置。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリの下部に設けられた接点を車体
   側接点に対して接続できるよう、シートポスト後方で該
   シートポストに沿って前記バッテリを保持することがで
   きる電動補助自転車のバッテリ保持装置において、 前記車体側接点およびバッテリの接点を互いに接続して
   なる接続部の側方を少なくとも覆うケース部材と、 前記接点部に側方から対向させて前記バッテリおよび前
   記ケース部材間に設けられた補強部材とを具備したこと
   を特徴とする電動補助自転車のバッテリ保持装置。
2. 【請求項２】 前記補強部材が、車体左右方向から前記
   接点部を覆うように配置された金属板であることを特徴
   とする請求項１記載の電動補助自転車のバッテリ保持装
   置。
3. 【請求項３】 前記ケース部材は車体前後方向でのバッ
   テリの位置を規制する位置決め手段を具備し、 前記位置決め手段および前記補強部材は、上下方向で少
   なくとも一部が重なり合うように設定されていることを
   特徴とする請求項１記載の電動補助自転車のバッテリ保
   持装置。
4. 【請求項４】 前記ケース部材は車体左右方向でのバッ
   テリの側面に当接する一方、前記ケース部材および前記
   バッテリの側面が当接した状態では該バッテリおよび前
   記ケース部材間には隙間があるように前記補強部材の位
   置が設定されていることを特徴とする請求項１記載の電
   動補助自転車のバッテリ保持装置。