JP3882032B2 - 乗用ゴルフカート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行車両のボンネットやカウル等のカバーの構造に関し、特に、ゴルフカートの座席の下方を覆うカバーの開閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエンジンやバッテリー等を覆うボンネットやカウルの技術は公知となっている。例えば、特開平２００１−２２４７２３号の技術である。この技術は、メインフレームの後部にリアフレームを設けて、支柱を介して上方にルーフを設けて覆い、前記リアフレームの後部にゴルフバッグ等の荷物を載せる荷台が配置され、メインフレームの前部にフロントカウルを設け、該フロントカウルにボンネットを開閉可能に設け、該フロントカウル内に収納庫として小道具等を収納できるようにしている。そして、伸縮自在ステーをボンネットと本体部分の間に介装して、ボンネットを開けた状態にロックできるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにフロントカウルを開閉できるようにしていたが、閉じたときにロックしておかないと、振動により騒音が発生していた。また、リアカウルも開閉できるようにしており、該リアカウル内にエンジン等を配置してメンテナンスを行なうために、リアカウルは前上方または後上方に回動して開閉できるようにしているが、前上方に回動して開けるようにすると、前部シートにリアカウルが当たり大きく開放することができず、後上方に回動して開けるようにすると、リアカウルは荷台に当たり大きく開放することができず、メンテナンス作業がやり難かった。
【０００４】
また、カウルを固定構造にすることもあり、この場合には工具等を用いてカウルを外す必要があり、作業に手間と時間がかかっていた。また、ボルトによりカウルを固定した場合には、フレームの歪み等によりボルト孔が一致せず取付難い場合があった。そこで、本発明はリアカウルのフレームを回動可能とし、ロック機構により閉じた状態で維持できるように、該ロック機構には歪みを吸収できる構成とする。また、閉じ側に弾性体のストッパーを設けて騒音を防止できるカウルを提供しようとする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
【０００６】
請求項１においては、メインフレーム（２）上にエンジンやバッテリー（１０）等を載置して、該エンジンやバッテリー（１０）等をカウルフレーム（４６）で補強したリアカウル（４）で覆い、該リアカウル（４）は、後支柱（４２）を折り曲げて後上方へ回動可能とし、該後支柱（４２）は下後支柱（４２ａ）と上後支柱（４２ｂ）からなり、該下後支柱（４２ａ）はカウルフレーム（４６）の後部上から上方に延設され、該下後支柱（４２ａ）の上部は下ロック装置（７５ａ）を介して上後支柱（４２ｂ）と接続し、該上後支柱（４２ｂ）の上部は上ロック装置（７５ｂ）を介してルーフフレーム（７７）と接続し、該リアカウル（４）をロックするカウルロック機構（６０）の解除レバー（７０）を解除操作することにより、前記下ロック装置（７５ａ）と上ロック装置（７５ｂ）も同時に解除すべく構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の乗用ゴルフカートにおいて、前記下ロック装置（７５ａ）と上ロック装置（７５ｂ）を係合ピン（９６・１００）を係合凹部（９１・７７ｂ）に係合するロック機構とし、上ロック装置（７５ｂ）と下ロック装置（７５ａ）のいずれか一方の係合ピン（９６）を解除アーム（９３）により解除することにより、連結杆（９７ ) を介して、他方の係合ピン（１００）を解除可能とし、該係合ピン（９６・１００）をロック方向にバネ（１０１）により付勢したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
図１は本発明のゴルフカートの全体側面図、図２はリアカウル内を示す側面図、図３は同じく正面図、図４はカウルロック機構部分の正面図、図５はバッテリー押さえ部分の側面図、図６はリア支柱とキャリアフレームの折り畳みを示す側面図、図７は下ロック装置の側面図、図８は上ロック装置の側面図、図９は上ロック装置と下ロック装置の連動を示す後面図、図１０はキャリアフレームロック機構の側面図、図１１は同じく平面図、図１２はバッテリー固定の他の実施例を示す図である。
【００１０】
まず、本発明にかかるゴルフカート１の全体構成を図１を用いて以下に説明する。
ゴルフカート１は、車体を支持するメインフレーム２の前部と後部には、外装部材としてのフロントカウル６、リアカウル４がそれぞれ設けられている。フロントカウル６後部の前部座席台３の上部には、前座席シート１１が設けられている。一方リアカウル４の上部には後座席シート１５が設けられている。リアカウル４内にはエンジン、ミッションケース、バッテリー１０、マフラ等が配設されている。
【００１１】
前座席シート１１の後部上には背もたれ１７が設けられており、後座席シート１５の後部上には背もたれ１９が設けられている。また、前座席シート１１、後座席シート１５の外側方から後部にはそれぞれ前アシストフレーム２１・後アシストフレーム２２が設けられている。
【００１２】
前記前座席シート１１の左右一側の前方には、フロントカウル６から突出して配置されたハンドル等のステアリング機構３４が設けられており、また、運転席の足元前方にはブレーキペダル及びアクセルペダルが設けられている。フロントカウル６下方には左右一対の前輪３７が懸架されており、また、リアカウル４の後部下方には左右一対の後輪３８が懸架され、メインフレーム２の前端と後端にそれぞれバンパー３１・３１が配設されている。
【００１３】
前記フロントカウル６の両側上部より左右一対のフロント支柱４１が上方に延設され、該フロント支柱４１・４１間にフロントガラス３０が取付けられ、前方からの風やチリなどが直接オペレーターや乗車している人に当たらないようにしている。一方、前記後座席シート１５の後アシストフレーム２２の左右中央上部には、リア支柱４２が上方に延設されている。前記フロント支柱４１及びリア支柱４２の上端部間にはルーフフレーム７７（図６）を架設してルーフ４３で覆っている。前記リアカウル４の後方には、キャリアフレーム４４が斜め上方に向かって延設されており、その上にゴルフバッグを載せることができるようになっており、パターケース４５がその下部に付設されている。
【００１４】
次に、前記リアカウル４の開閉構成について説明する。
図２、図３に示すように、リアカウル４はカウルフレーム４６を覆うように固定され、該カウルフレーム４６はパイプを側面視略逆「へ」字状に構成して、左右一対のカウルフレーム４６・４６を左右両側に平行に前後方向に配置し、該カウルフレーム４６・４６の後端を支点軸４７を介してメインフレーム２の後端に固設したブラケット２３に回転自在に支持されている。
【００１５】
該カウルフレーム４６・４６の前端下部にはゴムまたは合成樹脂等の弾性体により構成したストッパー５０・５０が固設され、メインフレーム２または床フレーム７の上面に当接するように配置している。尚、メインフレーム２上にはステップとなる床フレーム７が設けられている。こうして、ストッパー５０・５０によりリアカウル４を閉じるときの衝撃を緩和するとともに、リアカウル４を閉じたときに後述するカウルロック機構６０によりロックするが、このときの誤差を吸収できるようにして、カウルロック機構６０を簡単な構成にできるようにしている。また、弾性体が有する弾性により、ロック時にはガタをなくして騒音が発生しないようにし、また、解除時には戻し方向の力が作用して、ロック解除操作後に操作部材を離した時に再びロックしないようにして、解除操作が煩雑にならないようにしている。
【００１６】
前記支点軸４７と反対側のカウルフレーム４６・４６の前端間には横フレーム４９が左右水平方向に横設され、該横フレーム４９の左右中央部にカウルロック機構６０が設けられている。該カウルロック機構６０は爪式のロック機構としており、図２〜図４に示すように、リアカウル４側の横フレーム４９に設ける係合部６０ａと、本機側のメインフレーム２に設ける係止部６０ｂからなり、係止部６０ｂは床フレーム（ステップ）７上面よりも下方に配置され、左右の前後方向に設けたメインフレーム２・２の前後中途部間に水平フレーム２ａを横設して、該水平フレーム２ａの左右中央部に棒材をクランク状に折り曲げて形成した係止体６１を上後方に突設して、上水平部を後方へ延設して後端を床フレーム７下面に横設した横フレーム３５に固設している。
【００１７】
前記係合部６０ａは、横フレーム４９の左右中央部に取付ステー５１を配置し、該取付ステー５１には上下方向の長孔５１ａ・５１ａを設けて、上下に位置調整可能にボルト等によって固定し、ロック位置を調節できるようにしている。該取付ステー５１の中央より枢軸６２を前方に突設し、該枢軸６２に係合体６３の中央部が枢支されている。該係合体６３は板体より構成して上部を折り曲げて係止部６３ａを形成して連結ワイヤー６４の一端を係止し、他側の中途部は切欠きを設けて折り曲げて係止部６３ｂを形成し、該係止部６３ａと横フレーム４９の下部に設けた係止部６５との間にバネ６６を介装して、係合体６３をロック方向に付勢している。該係合体６３の下部には下端から斜め上方へ向かう斜面部を介して側方を開放した係合凹部６３ｃを形成し、前記係止体６１と係合できるように構成し、該係止体６１に対して上下方向の動きを規制してロックするようにしている。
【００１８】
また、前記係合体６３の下後部位置において、前記横フレーム４９から下方にガイド体６７が垂設され、該ガイド体６７の下部には前記係合凹部６３ｃの位置に合わせて下方がＶ字状に拡開する形状の係合凹部６７ａを形成し、前記係止体６１を閉じる時に係合凹部６７ａで案内するようにし、係止体６１に対して左右方向の動きを規制する構成としている。こうして、リアカウル４を下方へ回動して閉じるときに、前記係合凹部６７ａの谷部に前記係止体６１が案内されて、係合凹部６３ｃの斜面を押して係合体６３を回動して、係止体６１が係合凹部６７ａに位置して、係止体６１に対して前後左右方向の動きを規制し、前後方向に対しては許容しながらロックするようにしている。よって、前後方向の誤差に対して許容範囲が大きくなり、組み立て精度を高くすることなくコスト低減化が図れる。
【００１９】
前記係止部６３ａに係合された連結ワイヤー６４の他端はカウルフレーム４６に沿って後方へ延設され、図２、図３に示すように、解除操作具となる解除レバー７０と連結されている。つまり、該解除レバー７０は左右一側（本実施例では進行方向右側）のカウルフレーム４６の後座席シート１５側部の内側に配置され、後座席シート１５に着座して容易に操作できるようにしており、該解除レバー７０の一端がカウルフレーム４６に固設したステー７３に左右水平方向に軸支した枢支軸７１の一端に固設されている。該枢支軸７１の他端にはアーム７２の上下方向中央部が固設され、該アーム７２の一端（本実施例では上端）に前記連結ワイヤー６４が連結されている。該アーム７２の他端には連結ワイヤー７４の一端が連結され、該連結ワイヤー７４の他端はカウルフレーム４６から後アシストフレーム２２、後支柱４２に沿って後方へ延設され、その他端は支柱ロック機構７５と連結されている。
【００２０】
また、前記リアカウル４内にはバッテリー１０やエンジン等が収納されて固定されている。エンジン仕様の場合は側部のバッテリー１０とエンジンを収納し、バッテリー仕様の場合、図５に示すように、複数のバッテリー１０・１０・・・を収納している。該バッテリー１０の固定構成を説明する。床フレーム７上にブラケット２４・２４・２４を固設して複数のバッテリー１０・１０・１０を前後左右方向に載置し、本実施例では左右２列、前後３列と側部に一つの合計７個のバッテリーを載置している。この縦横に並べて配置したバッテリー１０・１０・１０をバッテリークランプ２７とカウルフレーム４６に設けた突出部２８により押さえ付けて固定できるようにしている。即ち、バッテリークランプ２７は左右方向にバッテリー間上に配置する角パイプ状の押さえ杆２７ａ・２７ａと、該押さえ杆２７ａ・２７ａの両側でバッテリーの左右両側部上に配置する断面視Ｌ字状の押さえ金具２７ｂ・２７ｂと、鋼板を逆Ｕ字状に曲げて押さえ杆２７ａ・２７ａ上に固設する枠体２７ｃより構成して、該バッテリークランプ２７をバッテリー１０・１０・・・上に載置して、枠体２７ｃの上面が前記カウルフレーム４６の前後中途部の下面から下方に突設した突出部２８により押さえ付ける構成としている。該突出部２８はゴム等の弾性体により構成され、左右のカウルフレーム４６・４６の前後中途部間に横設した支持フレーム２９の下面に固設されている。
【００２１】
このようにして、バッテリー１０を覆うリアカウル４を閉じるとバッテリークランプ２７を下方に押し付けて、押さえ杆２７ａが隣接するバッテリー１０・１０の側部上面部分を押さえて、複数並べたバッテリーを同時に押さえ付け、突出部２８により弾性的に押さえ付けてその状態でロックして、振動等があっても騒音が発生せずにバッテリー１０を固定することができる。そして、メンテナンス等を行なうときには、前記カウルロック機構６０を解除するだけで、リアカウル４の開放と同時にバッテリー１０の押さえ付けも解除することができるのである。なお、図３、図１２に示すように、ネジ杆２６・２６を押さえ金具２７ｂと床フレーム７との間に介装してナットを締め付けることによって固定するようにすることもできる。
【００２２】
また、前記後支柱４２は図６に示すように、上部と中途部で折れ曲がり可能に構成されており、リアカウル４を開放するために持ち上げ回動したときに同時に折れ曲がって、開放時における後支柱４が開放操作及びメンテナンス等において邪魔になったり、当たったりしないようにしている。つまり、リアカウル４は前上方または後上方へ回動して、リアカウル４内に収納したバッテリー１０等をメンテナンスしたりできるようにしているが、リアカウル４を前上方に回動すると前背もたれ１７または前座席シート１１に当たって開放空間が小さくなる。また、機体後部にはキャリアフレーム４４が配置されているため後方からのメンテナンスがし難い。一方、後上方に回動する場合、後支柱４２やキャリアフレーム４４が邪魔になり大きく開放することができない。しかも後支柱４が左右中央に１本でリアカウル４の後部に立設された構成であると、リアカウル４は開くことができず、ボルト等を外し引き抜いて取り外すしか方法がなかった。そこで本発明は、後支柱４を折り曲げ可能に構成することで、リアカウル４を後上方へ回動できるようにしているのである。
【００２３】
次に、前記後支柱４２及び支柱ロック機構７５について、図６乃至図９より説明する。
該後支柱４２は下後支柱４２ａと上後支柱４２ｂからなり、下後支柱４２ａはカウルフレーム４６の後部上から上方に延設され、中途部が後アシストフレーム２２の後部に固設され、こうしてリアカウル４と支柱４２が連結されている。前記下後支柱４２ａの上部は下ロック装置７５ａを介して上後支柱４２ｂと接続され、該上後支柱４２ｂの上部は上ロック装置７５ｂを介してルーフフレーム７７と接続されている。
【００２４】
支柱ロック機構７５は爪式の下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂからなり、該下ロック装置７５ａは図７に示すように、下後支柱４２ａの上部に左右方向に支点軸９０を設けて、該支点軸９０により上後支柱４２ｂの下部を枢支し、下後支柱４２ａの上端には係合凹部９１を下方を開放するように設けている。該下後支柱４２ａの上後面にステー９２が固設され、該ステー９２にカムレバーからなる解除アーム９３の一端が枢支ピン９４を介して枢支され、該枢支ピン９４には付勢手段となるねじりバネ９５が外嵌されて解除アーム９３を上方に付勢している。そして、該解除アーム９３の中途部に前記連結ワイヤー７４の他端が係止され、解除アーム９３の先端を当接部として前記係合凹部９１の上方まで延出され、係合ピン９６を押し下げられる位置に配置している。前記連結ワイヤー７４は下後支柱４２ａと平行に下方へ延出している。
【００２５】
一方、上後支柱４２ｂの下部には上下方向に長く形成した長孔４２ｃが開口され、該長孔４２ｃに係合ピン９６が左右方向に挿入され、該係合ピン９６に連結杆９７の下端が連結されている。９８はガイドステーである。該連結杆９７の上部は、図８、図９に示すように、ガイドステー９９にガイドされて先端に係合ピン１００が固定され、該係合ピン１００とガイドステー９９の間の連結杆９７上にバネ１０１が外嵌されて、係合ピン９６・１００をロック（上）方向に付勢している。該係合ピン１００は上後支柱４２ｂの上部に上下方向に長く形成した長孔４２ｄに挿入されている。このようにして連結杆９７により下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂが連結されて同時に作動するように構成している。なお、前記連結杆９７はワイヤー等により構成することも可能である。また、下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂの係合方向は上下方向に限定するものではない。
【００２６】
また、前記上後支柱４２ｂの上端は枢支軸１０２を介してルーフフレーム７７の後部と枢結され、該ルーフフレーム７７の後端に設けた連結ブラケット７７ａの下部には係合凹部７７ｂが下方を開放して形成され、前記係合ピン１００を係合できるように配置している。そして、前記上後支柱４２ｂの上部の長孔４２ｄの近傍に固定ピン１０３が設けられ、前記係合ピン１００には固定レバー１０４が枢支されている。該固定レバー１０４の一端は把手とし他端はカム部１０４ａとしており、折れ曲がらないように係合ピン９６・１００を係合凹部９１・７７ｂに係合したロックした状態において、固定レバー１０４を下方に回動して、カム部１０４ａが固定ピン１０３を押し付ける（突っ張る）ようにしておくことで、解除レバー７０を回動しようとしても係合ピン１００は下降できずロック解除ができないようにして、意図せず後支柱４２が折れ曲げられないようにすることができ、二重ロック機構としている。
【００２７】
このような構成において、カウルロック機構６０と下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂが連動連結されているため、メンテナンス等のために解除レバー７０を引き上げるように回動すると、アーム７２が回動されて、連結ワイヤー６４・７４が同時に引っ張られ、該連結ワイヤー６４が引っ張られることによって、バネ６６に抗して係合体６３が回動され、係合凹部６３ｃが係止体６１より外れ、カウルロック機構６０が解除され、リヤカウル４はストッパー５０の弾性により浮き上がり、係合が外れた状態となり、リアカウル４を車体後部の支点軸４７を中心に上方へ回動して開けることがきる。
【００２８】
また同時に、連結ワイヤー７４が引っ張られることによって、バネ９５に抗して解除アーム９３が引っ張られ、該解除アーム９３が下降回動することによって先端が係合ピン９６を下方に押し下げ、該係合ピン９６は係合凹部９１より外れて係合が解除され、支点軸９０を中心に下後支柱４２ａは回動可能となる。そして、係合ピン９６の下降と同時に係合ピン９６に連結された連結杆９７もバネ１０１に抗して下降され、該連結杆９７に連結された係合ピン１０３も下降して係合凹部７７ｂより外れてロックが解除され、枢支軸１０２を中心に回動可能となる。こうして、同時に支柱ロック機構７５も解除される。
【００２９】
このようして、リアカウル４を上方へ回動すると、支点軸４７を中心にカウルフレーム４６が回動され、図６に示すように、同時に、下ロック装置７５ａにおいて支点軸９０を中心にリア支柱４２が折り曲げられ、上ロック装置７５ｂにおいて枢支軸１０２を中心に上後支柱４２ｂとルーフフレーム７７との間が折れ曲がり、バッテリー１０の前上方が開放されるのである。よって、解除レバー７０を回動するだけで工具等が必要なくカウルを開けることができる。
【００３０】
逆に、リアカウル４を下方へ回動すると、カウルロック機構６０において、係合凹部６３ｃが係止体６１に係合してロックされ、同時に、下ロック装置７５ａにおいて、係合凹部９１に係合ピン９６が係合し、上ロック装置７５ｂにおいて係合凹部７７ｂに係合ピン１００が係合してそれぞれロックされるようにしている。
【００３１】
そして、バッグキャリアとなる前記キャリアフレーム４４は前方に独立して回動可能に構成され、回動基部にキャリアフレームロック機構５５が設けられている。図６に示すように、キャリアフレーム４４は左右の前フレーム４４ａ・４４ａ、上フレーム４４ｂ、左右の後フレーム４４ｃ・４４ｃからなり、前フレーム４４ａの前下端は枢支軸５６を介してカウルフレーム４６後部上より突出したステー５７に枢支され、該前フレーム４４ａの後部には枢支軸５８を介して上フレーム４４ｂと枢結され、該上フレーム４４ｂの後部上と後フレーム４４ｃの後部上が枢支軸５９により枢結されている。なお、枢支軸５８の前上方の前フレーム４４ａ後部上にはストッパー５４が設けられている。
【００３２】
また、前記後フレーム４４ｃの前下部は図１０、図１１に示すように、前端に支持プレート４４ｄを固設して、該支持プレート４４ｄ前端にボス４４ｅを設けて、メインフレーム２後部に配置したブラケット２３の支点軸４７に回転自在に枢支する構成とし、該回動支点４７近傍にキャリアフレームロック機構５５を配置している。このようにして、キャリアフレーム４４を各軸４７・５６・５８・５９を中心に前方へ回動できるようにしている。なお、該支点軸４７は前記カウルフレーム４６の回動支点ともなっている。また、後フレーム４４ｃにバンパー３１が取り付けられている。以下左右対称に構成されているので、左側について説明する。
【００３３】
キャリアフレームロック機構５５の構成を説明する。
図１０、図１１に示すように、前記メインフレーム２の後端にブラケット２３が固設され、前記カウルフレーム４６の後側面にロックプレート１１１が固設され、該ブラケット２３に前記カウルフレーム４６後端より側方に突設した支点軸４７を貫通して枢支し、該支点軸４７の内側上に前記ボス４４ｅを枢支している。つまり、ブラケット２３の一側にキャリアフレーム４４の前部を枢支し、他側にカウルフレーム４６を枢支する構成として、支持負荷のバランスをとり、部品点数を削減してコスト低減化を図り、コンパクトに配置できるようにしている。
【００３４】
一方、前記キャリアフレーム４４の後フレーム４４ｃの左右一側から前記支持プレート４４ｄを前方に突設し、他側から補強プレート１１２を同方向に突設し、該支持プレート４４ｄと補強プレート１１２の間に枢支ピン１１３を横架している。該枢支ピン１１３は前記ロックプレート１１１に開口した長孔１１１ａを貫通して一側方に突出され、突出した部分にロックアーム１１４の中央部が枢支されている。該枢支ピン１１３には更にバネ１１５の一端が係止され、他端がロックプレート１１１より突設した係止ピン１１６に係止され、該バネ１１５は支持プレート４４ｄとロックプレート１１１の間に位置するようにしてキャリアフレーム４４が前方へ回動するように付勢して、小さな力で回動できるようにしいる。また、前記長孔１１１ａは前記支点軸４７を中心とした円弧状に構成されている。
【００３５】
前記ロックアーム１１４の一端にはプレートを外方向に折り曲げて把手１１４ａが形成され外側より操作できるようにし、解除レバーの役目を果たし、その前部辺に係合用の切欠１１４ｂが形成され、ロックプレート１１１にはキャリアフレーム４４が通常の後方へ回動した位置で固定される位置でロックするために、前記切欠１１４ｂの位置に合わせてロックプレート１１１よりロックピン１１７が突設されている。また、ロックアーム１１４の他端（下端）に左右のロックアーム１１４・１１４を連結するための連結杆１１９が固設され、該連結杆１１９はキャリアフレーム４４の下方を左右方向に通す構成として、片側のロックアーム１１４の操作で左右両側のロックを解除できるようにしている。そして、ロックアーム１１４の側面に係止ピン１２０が突設され、前記補強プレート１１２から係止ステー１２１が突設され、該係止ステー１２１と係止ピン１２０の間にバネ１２２が介装されてロックアーム１１４をロック側に回動するように付勢している。
【００３６】
このような構成において、多数のゴルフカートを縦列駐車させる場合、前後の距離を短くするためにキャリアフレーム４４を前方へ倒すことにより、ゴルフカートの全長が短くなり、できるだけ多くのゴルフカートを格納できるようにしているのである。即ち、キャリアフレーム４４を前方へ回動するときには、図１０においてまず、ロックアーム１１４をバネ１２２に抗して右回りに回動すると、連結杆１１９により左右同時にロックアーム１１４が回動され、切欠１１４ｂがロックピン１１７より外れ、バネ１１５の付勢力によりキャリアフレーム４４は支点軸４７を中心に前方へ回動されて、枢支ピン１１３が長孔１１１ａ内を摺動して、該長孔１１１ａの範囲内で回動して収納される。逆に、ゴルフバッグを載せられるようにするために張り出すときには、キャリアフレーム４４を後方へ回動して長孔１１１ａの下端に枢支ピン１１３に位置すると、バネ１２２の付勢力によりロックアーム１１４の切欠１１４ｂがロックピン１１７に係合してロックされるのである。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したことにより、次のような効果が得られる。
請求項１の如く、メインフレーム（２）上にエンジンやバッテリー（１０）等を載置して、該エンジンやバッテリー（１０）等をカウルフレーム（４６）で補強したリアカウル（４）で覆い、該リアカウル（４）は、後支柱（４２）を折り曲げて後上方へ回動可能とし、該後支柱（４２）は下後支柱（４２ａ）と上後支柱（４２ｂ）からなり、該下後支柱 （４２ａ）はカウルフレーム（４６）の後部上から上方に延設され、該下後支柱（４２ａ）の上部は下ロック装置（７５ａ）を介して上後支柱（４２ｂ）と接続し、該上後支柱（４２ｂ）の上部は上ロック装置（７５ｂ）を介してルーフフレーム（７７）と接続し、該リアカウル（４）をロックするカウルロック機構（６０）の解除レバー（７０）を解除操作することにより、前記下ロック装置（７５ａ）と上ロック装置（７５ｂ）も同時に解除すべく構成したので、リアカウルを閉じた状態に、リア支柱を立設した状態にそれぞれロックすることができ、意図せぬときに開いたり曲がったりすることがなく、該ロックを解除することで、リア支柱を折り曲げてリアカウルを大きく開けることができ、メンテナンス等を容易に行なうことができるようになった。
【００３８】
また、前記リア支柱の上ロック装置と下ロック装置を連動連結したので、一つのロック解除操作で同時に二つのロック装置を解除することができて、操作性を向上することができる。
【００３９】
また、前記リア支柱の上ロック装置と下ロック装置とカウル他側に設けたロック機構を連動連結したので、一つのロック解除操作で同時に三つのロック装置を解除することができて、操作性を向上することができる。
【００４０】
請求項２の如く、前記下ロック装置（７５ａ）と上ロック装置（７５ｂ）を係合ピン（９６・１００）を係合凹部（９１・７７ｂ）に係合するロック機構とし、上ロック装置（７５ｂ）と下ロック装置（７５ａ）のいずれか一方の係合ピン（９６）を解除アーム（９３）により解除することにより、連結杆（９７ ) を介して、他方の係合ピン（１００）を解除可能とし、該係合ピン（９６・１００）をロック方向にバネ（１０１）により付勢したので、ロック機構を簡単に構成することができ、また、カムレバーにより係合ピンを押す構成となるので、ガタを防止でき騒音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のゴルフカートの全体側面図である。
【図２】 リアカウル内を示す側面図である。
【図３】 同じく正面図である。
【図４】 カウルロック機構部分の正面図である。
【図５】 バッテリー押さえ部分の側面図である。
【図６】 リア支柱とキャリアフレームの折り畳みを示す側面図である。
【図７】 下ロック装置の側面図である。
【図８】 上ロック装置の側面図である。
【図９】 上ロック装置と下ロック装置の連動を示す後面図である。
【図１０】 キャリアフレームロック機構の側面図である。
【図１１】 同じく平面図である。
【図１２】 バッテリー固定の他の実施例を示す図である。
【符号の説明】
１ ゴルフカート
２ メインフレーム
４ リアカウル
４２ リア支柱
４６ カウルフレーム
４７ 支点軸
６０ カウルロック機構
７５ 支柱ロック機構

Claims (2)

1. メインフレーム（２）上にエンジンやバッテリー（１０）等を載置して、該エンジンやバッテリー（１０）等をカウルフレーム（４６）で補強したリアカウル（４）で覆い、該リアカウル（４）は、後支柱（４２）を折り曲げて後上方へ回動可能とし、該後支柱（４２）は下後支柱（４２ａ）と上後支柱（４２ｂ）からなり、該下後支柱（４２ａ）はカウルフレーム（４６）の後部上から上方に延設され、該下後支柱（４２ａ）の上部は下ロック装置（７５ａ）を介して上後支柱（４２ｂ）と接続し、該上後支柱（４２ｂ）の上部は上ロック装置（７５ｂ）を介してルーフフレーム（７７）と接続し、該リアカウル（４）をロックするカウルロック機構（６０）の解除レバー（７０）を解除操作することにより、前記下ロック装置（７５ａ）と上ロック装置（７５ｂ）も同時に解除すべく構成したことを特徴とする乗用ゴルフカート。
2. 請求項１記載の乗用ゴルフカートにおいて、前記下ロック装置（７５ａ）と上ロック装置（７５ｂ）を係合ピン（９６・１００）を係合凹部（９１・７７ｂ）に係合するロック機構とし、上ロック装置（７５ｂ）と下ロック装置（７５ａ）のいずれか一方の係合ピン（９６）を解除アーム（９３）により解除することにより、連結杆（９７ ) を介して、他方の係合ピン（１００）を解除可能とし、該係合ピン（９６・１００）をロック方向にバネ（１０１）により付勢したことを特徴とする乗用ゴルフカート。

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