JP2003169873A

JP2003169873A - 乗用ゴルフカート

Info

Publication number: JP2003169873A
Application number: JP2001373011A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Fukumoto; 健氏福元; Kazuma Moriguchi; 和磨森口
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-12-06
Filing date: 2001-12-06
Publication date: 2003-06-17
Anticipated expiration: 2021-12-06
Also published as: JP3882032B2

Abstract

(57)【要約】【課題】従来リアカウルを後上方へ開くように構成す
ると、後支柱が邪魔になり、大きく開けることができな
かった。【解決手段】リアカウル４内にカウルフレーム４６を
配置し、該カウルフレームよりリア支柱４２を立設して
ルーフフレーム７７の後部と連結し、リアカウルの一側
を支点として開閉可能に構成したゴルフカートにおい
て、前記カウルの他側にロック機構６０を設け、前記リ
ア支柱の上下に回動支点を設け、該回動支点にそれぞれ
ロック機構７５ａ・７５ｂを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両のボンネ
ットやカウル等のカバーの構造に関し、特に、ゴルフカ
ートの座席の下方を覆うカバーの開閉構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からエンジンやバッテリー等を覆う
ボンネットやカウルの技術は公知となっている。例え
ば、特開平２００１−２２４７２３号の技術である。こ
の技術は、メインフレームの後部にリアフレームを設け
て、支柱を介して上方にルーフを設けて覆い、前記リア
フレームの後部にゴルフバッグ等の荷物を載せる荷台が
配置され、メインフレームの前部にフロントカウルを設
け、該フロントカウルにボンネットを開閉可能に設け、
該フロントカウル内に収納庫として小道具等を収納でき
るようにしている。そして、伸縮自在ステーをボンネッ
トと本体部分の間に介装して、ボンネットを開けた状態
にロックできるようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにフロント
カウルを開閉できるようにしていたが、閉じたときにロ
ックしておかないと、振動により騒音が発生していた。
また、リアカウルも開閉できるようにしており、該リア
カウル内にエンジン等を配置してメンテナンスを行なう
ために、リアカウルは前上方または後上方に回動して開
閉できるようにしているが、前上方に回動して開けるよ
うにすると、前部シートにリアカウルが当たり大きく開
放することができず、後上方に回動して開けるようにす
ると、リアカウルは荷台に当たり大きく開放することが
できず、メンテナンス作業がやり難かった。

【０００４】また、カウルを固定構造にすることもあ
り、この場合には工具等を用いてカウルを外す必要があ
り、作業に手間と時間がかかっていた。また、ボルトに
よりカウルを固定した場合には、フレームの歪み等によ
りボルト孔が一致せず取付難い場合があった。そこで、
本発明はリアカウルのフレームを回動可能とし、ロック
機構により閉じた状態で維持できるように、該ロック機
構には歪みを吸収できる構成とする。また、閉じ側に弾
性体のストッパーを設けて騒音を防止できるカウルを提
供しようとする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、請求項１においては、リアカウル内にカウルフレー
ムを配置し、該カウルフレームよりリア支柱を立設して
ルーフフレームの後部と連結し、リアカウルの一側を支
点として開閉可能に構成したゴルフカートにおいて、前
記カウルの他側にロック機構を設け、前記リア支柱の上
下に回動支点を設け、該回動支点にそれぞれロック機構
を設けたものである。

【０００６】また、請求項２においては、前記リア支柱
の上ロック装置と下ロック装置を連動連結したものであ
る。

【０００７】また、請求項３においては、前記リア支柱
の上ロック装置と下ロック装置とカウル他側に設けたロ
ック機構を連動連結したものである。

【０００８】また、請求項４においては、前記ロック機
構を爪式のロック機構とし、上ロック装置と下ロック装
置のいずれか一方をカムレバーにより解除可能とし、該
カムレバーを係合ピン方向に付勢部材により付勢したも
のである。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のゴルフカートの全体側面図、図２は
リアカウル内を示す側面図、図３は同じく正面図、図４
はカウルロック機構部分の正面図、図５はバッテリー押
さえ部分の側面図、図６はリア支柱とキャリアフレーム
の折り畳みを示す側面図、図７は下ロック装置の側面
図、図８は上ロック装置の側面図、図９は上ロック装置
と下ロック装置の連動を示す後面図、図１０はキャリア
フレームロック機構の側面図、図１１は同じく平面図、
図１２はバッテリー固定の他の実施例を示す図である。

【００１０】まず、本発明にかかるゴルフカート１の全
体構成を図１を用いて以下に説明する。ゴルフカート１
は、車体を支持するメインフレーム２の前部と後部に
は、外装部材としてのフロントカウル６、リアカウル４
がそれぞれ設けられている。フロントカウル６後部の前
部座席台３の上部には、前座席シート１１が設けられて
いる。一方リアカウル４の上部には後座席シート１５が
設けられている。リアカウル４内にはエンジン、ミッシ
ョンケース、バッテリー１０、マフラ等が配設されてい
る。

【００１１】前座席シート１１の後部上には背もたれ１
７が設けられており、後座席シート１５の後部上には背
もたれ１９が設けられている。また、前座席シート１
１、後座席シート１５の外側方から後部にはそれぞれ前
アシストフレーム２１・後アシストフレーム２２が設け
られている。

【００１２】前記前座席シート１１の左右一側の前方に
は、フロントカウル６から突出して配置されたハンドル
等のステアリング機構３４が設けられており、また、運
転席の足元前方にはブレーキペダル及びアクセルペダル
が設けられている。フロントカウル６下方には左右一対
の前輪３７が懸架されており、また、リアカウル４の後
部下方には左右一対の後輪３８が懸架され、メインフレ
ーム２の前端と後端にそれぞれバンパー３１・３１が配
設されている。

【００１３】前記フロントカウル６の両側上部より左右
一対のフロント支柱４１が上方に延設され、該フロント
支柱４１・４１間にフロントガラス３０が取付けられ、
前方からの風やチリなどが直接オペレーターや乗車して
いる人に当たらないようにしている。一方、前記後座席
シート１５の後アシストフレーム２２の左右中央上部に
は、リア支柱４２が上方に延設されている。前記フロン
ト支柱４１及びリア支柱４２の上端部間にはルーフフレ
ーム７７（図６）を架設してルーフ４３で覆っている。
前記リアカウル４の後方には、キャリアフレーム４４が
斜め上方に向かって延設されており、その上にゴルフバ
ッグを載せることができるようになっており、パターケ
ース４５がその下部に付設されている。

【００１４】次に、前記リアカウル４の開閉構成につい
て説明する。図２、図３に示すように、リアカウル４は
カウルフレーム４６を覆うように固定され、該カウルフ
レーム４６はパイプを側面視略逆「へ」字状に構成し
て、左右一対のカウルフレーム４６・４６を左右両側に
平行に前後方向に配置し、該カウルフレーム４６・４６
の後端を支点軸４７を介してメインフレーム２の後端に
固設したブラケット２３に回転自在に支持されている。

【００１５】該カウルフレーム４６・４６の前端下部に
はゴムまたは合成樹脂等の弾性体により構成したストッ
パー５０・５０が固設され、メインフレーム２または床
フレーム７の上面に当接するように配置している。尚、
メインフレーム２上にはステップとなる床フレーム７が
設けられている。こうして、ストッパー５０・５０によ
りリアカウル４を閉じるときの衝撃を緩和するととも
に、リアカウル４を閉じたときに後述するカウルロック
機構６０によりロックするが、このときの誤差を吸収で
きるようにして、カウルロック機構６０を簡単な構成に
できるようにしている。また、弾性体が有する弾性によ
り、ロック時にはガタをなくして騒音が発生しないよう
にし、また、解除時には戻し方向の力が作用して、ロッ
ク解除操作後に操作部材を離した時に再びロックしない
ようにして、解除操作が煩雑にならないようにしてい
る。

【００１６】前記支点軸４７と反対側のカウルフレーム
４６・４６の前端間には横フレーム４９が左右水平方向
に横設され、該横フレーム４９の左右中央部にカウルロ
ック機構６０が設けられている。該カウルロック機構６
０は爪式のロック機構としており、図２〜図４に示すよ
うに、リアカウル４側の横フレーム４９に設ける係合部
６０ａと、本機側のメインフレーム２に設ける係止部６
０ｂからなり、係止部６０ｂは床フレーム（ステップ）
７上面よりも下方に配置され、左右の前後方向に設けた
メインフレーム２・２の前後中途部間に水平フレーム２
ａを横設して、該水平フレーム２ａの左右中央部に棒材
をクランク状に折り曲げて形成した係止体６１を上後方
に突設して、上水平部を後方へ延設して後端を床フレー
ム７下面に横設した横フレーム３５に固設している。

【００１７】前記係合部６０ａは、横フレーム４９の左
右中央部に取付ステー５１を配置し、該取付ステー５１
には上下方向の長孔５１ａ・５１ａを設けて、上下に位
置調整可能にボルト等によって固定し、ロック位置を調
節できるようにしている。該取付ステー５１の中央より
枢軸６２を前方に突設し、該枢軸６２に係合体６３の中
央部が枢支されている。該係合体６３は板体より構成し
て上部を折り曲げて係止部６３ａを形成して連結ワイヤ
ー６４の一端を係止し、他側の中途部は切欠きを設けて
折り曲げて係止部６３ｂを形成し、該係止部６３ａと横
フレーム４９の下部に設けた係止部６５との間にバネ６
６を介装して、係合体６３をロック方向に付勢してい
る。該係合体６３の下部には下端から斜め上方へ向かう
斜面部を介して側方を開放した係合凹部６３ｃを形成
し、前記係止体６１と係合できるように構成し、該係止
体６１に対して上下方向の動きを規制してロックするよ
うにしている。

【００１８】また、前記係合体６３の下後部位置におい
て、前記横フレーム４９から下方にガイド体６７が垂設
され、該ガイド体６７の下部には前記係合凹部６３ｃの
位置に合わせて下方がＶ字状に拡開する形状の係合凹部
６７ａを形成し、前記係止体６１を閉じる時に係合凹部
６７ａで案内するようにし、係止体６１に対して左右方
向の動きを規制する構成としている。こうして、リアカ
ウル４を下方へ回動して閉じるときに、前記係合凹部６
７ａの谷部に前記係止体６１が案内されて、係合凹部６
３ｃの斜面を押して係合体６３を回動して、係止体６１
が係合凹部６７ａに位置して、係止体６１に対して前後
左右方向の動きを規制し、前後方向に対しては許容しな
がらロックするようにしている。よって、前後方向の誤
差に対して許容範囲が大きくなり、組み立て精度を高く
することなくコスト低減化が図れる。

【００１９】前記係止部６３ａに係合された連結ワイヤ
ー６４の他端はカウルフレーム４６に沿って後方へ延設
され、図２、図３に示すように、解除操作具となる解除
レバー７０と連結されている。つまり、該解除レバー７
０は左右一側（本実施例では進行方向右側）のカウルフ
レーム４６の後座席シート１５側部の内側に配置され、
後座席シート１５に着座して容易に操作できるようにし
ており、該解除レバー７０の一端がカウルフレーム４６
に固設したステー７３に左右水平方向に軸支した枢支軸
７１の一端に固設されている。該枢支軸７１の他端には
アーム７２の上下方向中央部が固設され、該アーム７２
の一端（本実施例では上端）に前記連結ワイヤー６４が
連結されている。該アーム７２の他端には連結ワイヤー
７４の一端が連結され、該連結ワイヤー７４の他端はカ
ウルフレーム４６から後アシストフレーム２２、後支柱
４２に沿って後方へ延設され、その他端は支柱ロック機
構７５と連結されている。

【００２０】また、前記リアカウル４内にはバッテリー
１０やエンジン等が収納されて固定されている。エンジ
ン仕様の場合は側部のバッテリー１０とエンジンを収納
し、バッテリー仕様の場合、図５に示すように、複数の
バッテリー１０・１０・・・を収納している。該バッテ
リー１０の固定構成を説明する。床フレーム７上にブラ
ケット２４・２４・２４を固設して複数のバッテリー１
０・１０・１０を前後左右方向に載置し、本実施例では
左右２列、前後３列と側部に一つの合計７個のバッテリ
ーを載置している。この縦横に並べて配置したバッテリ
ー１０・１０・１０をバッテリークランプ２７とカウル
フレーム４６に設けた突出部２８により押さえ付けて固
定できるようにしている。即ち、バッテリークランプ２
７は左右方向にバッテリー間上に配置する角パイプ状の
押さえ杆２７ａ・２７ａと、該押さえ杆２７ａ・２７ａ
の両側でバッテリーの左右両側部上に配置する断面視Ｌ
字状の押さえ金具２７ｂ・２７ｂと、鋼板を逆Ｕ字状に
曲げて押さえ杆２７ａ・２７ａ上に固設する枠体２７ｃ
より構成して、該バッテリークランプ２７をバッテリー
１０・１０・・・上に載置して、枠体２７ｃの上面が前
記カウルフレーム４６の前後中途部の下面から下方に突
設した突出部２８により押さえ付ける構成としている。
該突出部２８はゴム等の弾性体により構成され、左右の
カウルフレーム４６・４６の前後中途部間に横設した支
持フレーム２９の下面に固設されている。

【００２１】このようにして、バッテリー１０を覆うリ
アカウル４を閉じるとバッテリークランプ２７を下方に
押し付けて、押さえ杆２７ａが隣接するバッテリー１０
・１０の側部上面部分を押さえて、複数並べたバッテリ
ーを同時に押さえ付け、突出部２８により弾性的に押さ
え付けてその状態でロックして、振動等があっても騒音
が発生せずにバッテリー１０を固定することができる。
そして、メンテナンス等を行なうときには、前記カウル
ロック機構６０を解除するだけで、リアカウル４の開放
と同時にバッテリー１０の押さえ付けも解除することが
できるのである。なお、図３、図１２に示すように、ネ
ジ杆２６・２６を押さえ金具２７ｂと床フレーム７との
間に介装してナットを締め付けることによって固定する
ようにすることもできる。

【００２２】また、前記後支柱４２は図６に示すよう
に、上部と中途部で折れ曲がり可能に構成されており、
リアカウル４を開放するために持ち上げ回動したときに
同時に折れ曲がって、開放時における後支柱４が開放操
作及びメンテナンス等において邪魔になったり、当たっ
たりしないようにしている。つまり、リアカウル４は前
上方または後上方へ回動して、リアカウル４内に収納し
たバッテリー１０等をメンテナンスしたりできるように
しているが、リアカウル４を前上方に回動すると前背も
たれ１７または前座席シート１１に当たって開放空間が
小さくなる。また、機体後部にはキャリアフレーム４４
が配置されているため後方からのメンテナンスがし難
い。一方、後上方に回動する場合、後支柱４２やキャリ
アフレーム４４が邪魔になり大きく開放することができ
ない。しかも後支柱４が左右中央に１本でリアカウル４
の後部に立設された構成であると、リアカウル４は開く
ことができず、ボルト等を外し引き抜いて取り外すしか
方法がなかった。そこで本発明は、後支柱４を折り曲げ
可能に構成することで、リアカウル４を後上方へ回動で
きるようにしているのである。

【００２３】次に、前記後支柱４２及び支柱ロック機構
７５について、図６乃至図９より説明する。該後支柱４
２は下後支柱４２ａと上後支柱４２ｂからなり、下後支
柱４２ａはカウルフレーム４６の後部上から上方に延設
され、中途部が後アシストフレーム２２の後部に固設さ
れ、こうしてリアカウル４と支柱４２が連結されてい
る。前記下後支柱４２ａの上部は下ロック装置７５ａを
介して上後支柱４２ｂと接続され、該上後支柱４２ｂの
上部は上ロック装置７５ｂを介してルーフフレーム７７
と接続されている。

【００２４】支柱ロック機構７５は爪式の下ロック装置
７５ａと上ロック装置７５ｂからなり、該下ロック装置
７５ａは図７に示すように、下後支柱４２ａの上部に左
右方向に支点軸９０を設けて、該支点軸９０により上後
支柱４２ｂの下部を枢支し、下後支柱４２ａの上端には
係合凹部９１を下方を開放するように設けている。該下
後支柱４２ａの上後面にステー９２が固設され、該ステ
ー９２にカムレバーからなる解除アーム９３の一端が枢
支ピン９４を介して枢支され、該枢支ピン９４には付勢
手段となるねじりバネ９５が外嵌されて解除アーム９３
を上方に付勢している。そして、該解除アーム９３の中
途部に前記連結ワイヤー７４の他端が係止され、解除ア
ーム９３の先端を当接部として前記係合凹部９１の上方
まで延出され、係合ピン９６を押し下げられる位置に配
置している。前記連結ワイヤー７４は下後支柱４２ａと
平行に下方へ延出している。

【００２５】一方、上後支柱４２ｂの下部には上下方向
に長く形成した長孔４２ｃが開口され、該長孔４２ｃに
係合ピン９６が左右方向に挿入され、該係合ピン９６に
連結杆９７の下端が連結されている。９８はガイドステ
ーである。該連結杆９７の上部は、図８、図９に示すよ
うに、ガイドステー９９にガイドされて先端に係合ピン
１００が固定され、該係合ピン１００とガイドステー９
９の間の連結杆９７上にバネ１０１が外嵌されて、係合
ピン９６・１００をロック（上）方向に付勢している。
該係合ピン１００は上後支柱４２ｂの上部に上下方向に
長く形成した長孔４２ｄに挿入されている。このように
して連結杆９７により下ロック装置７５ａと上ロック装
置７５ｂが連結されて同時に作動するように構成してい
る。なお、前記連結杆９７はワイヤー等により構成する
ことも可能である。また、下ロック装置７５ａと上ロッ
ク装置７５ｂの係合方向は上下方向に限定するものでは
ない。

【００２６】また、前記上後支柱４２ｂの上端は枢支軸
１０２を介してルーフフレーム７７の後部と枢結され、
該ルーフフレーム７７の後端に設けた連結ブラケット７
７ａの下部には係合凹部７７ｂが下方を開放して形成さ
れ、前記係合ピン１００を係合できるように配置してい
る。そして、前記上後支柱４２ｂの上部の長孔４２ｄの
近傍に固定ピン１０３が設けられ、前記係合ピン１００
には固定レバー１０４が枢支されている。該固定レバー
１０４の一端は把手とし他端はカム部１０４ａとしてお
り、折れ曲がらないように係合ピン９６・１００を係合
凹部９１・７７ｂに係合したロックした状態において、
固定レバー１０４を下方に回動して、カム部１０４ａが
固定ピン１０３を押し付ける（突っ張る）ようにしてお
くことで、解除レバー７０を回動しようとしても係合ピ
ン１００は下降できずロック解除ができないようにし
て、意図せず後支柱４２が折れ曲げられないようにする
ことができ、二重ロック機構としている。

【００２７】このような構成において、カウルロック機
構６０と下ロック装置７５ａと上ロック装置７５ｂが連
動連結されているため、メンテナンス等のために解除レ
バー７０を引き上げるように回動すると、アーム７２が
回動されて、連結ワイヤー６４・７４が同時に引っ張ら
れ、該連結ワイヤー６４が引っ張られることによって、
バネ６６に抗して係合体６３が回動され、係合凹部６３
ｃが係止体６１より外れ、カウルロック機構６０が解除
され、リヤカウル４はストッパー５０の弾性により浮き
上がり、係合が外れた状態となり、リアカウル４を車体
後部の支点軸４７を中心に上方へ回動して開けることが
きる。

【００２８】また同時に、連結ワイヤー７４が引っ張ら
れることによって、バネ９５に抗して解除アーム９３が
引っ張られ、該解除アーム９３が下降回動することによ
って先端が係合ピン９６を下方に押し下げ、該係合ピン
９６は係合凹部９１より外れて係合が解除され、支点軸
９０を中心に下後支柱４２ａは回動可能となる。そし
て、係合ピン９６の下降と同時に係合ピン９６に連結さ
れた連結杆９７もバネ１０１に抗して下降され、該連結
杆９７に連結された係合ピン１０３も下降して係合凹部
７７ｂより外れてロックが解除され、枢支軸１０２を中
心に回動可能となる。こうして、同時に支柱ロック機構
７５も解除される。

【００２９】このようして、リアカウル４を上方へ回動
すると、支点軸４７を中心にカウルフレーム４６が回動
され、図６に示すように、同時に、下ロック装置７５ａ
において支点軸９０を中心にリア支柱４２が折り曲げら
れ、上ロック装置７５ｂにおいて枢支軸１０２を中心に
上後支柱４２ｂとルーフフレーム７７との間が折れ曲が
り、バッテリー１０の前上方が開放されるのである。よ
って、解除レバー７０を回動するだけで工具等が必要な
くカウルを開けることができる。

【００３０】逆に、リアカウル４を下方へ回動すると、
カウルロック機構６０において、係合凹部６３ｃが係止
体６１に係合してロックされ、同時に、下ロック装置７
５ａにおいて、係合凹部９１に係合ピン９６が係合し、
上ロック装置７５ｂにおいて係合凹部７７ｂに係合ピン
１００が係合してそれぞれロックされるようにしてい
る。

【００３１】そして、バッグキャリアとなる前記キャリ
アフレーム４４は前方に独立して回動可能に構成され、
回動基部にキャリアフレームロック機構５５が設けられ
ている。図６に示すように、キャリアフレーム４４は左
右の前フレーム４４ａ・４４ａ、上フレーム４４ｂ、左
右の後フレーム４４ｃ・４４ｃからなり、前フレーム４
４ａの前下端は枢支軸５６を介してカウルフレーム４６
後部上より突出したステー５７に枢支され、該前フレー
ム４４ａの後部には枢支軸５８を介して上フレーム４４
ｂと枢結され、該上フレーム４４ｂの後部上と後フレー
ム４４ｃの後部上が枢支軸５９により枢結されている。
なお、枢支軸５８の前上方の前フレーム４４ａ後部上に
はストッパー５４が設けられている。

【００３２】また、前記後フレーム４４ｃの前下部は図
１０、図１１に示すように、前端に支持プレート４４ｄ
を固設して、該支持プレート４４ｄ前端にボス４４ｅを
設けて、メインフレーム２後部に配置したブラケット２
３の支点軸４７に回転自在に枢支する構成とし、該回動
支点４７近傍にキャリアフレームロック機構５５を配置
している。このようにして、キャリアフレーム４４を各
軸４７・５６・５８・５９を中心に前方へ回動できるよ
うにしている。なお、該支点軸４７は前記カウルフレー
ム４６の回動支点ともなっている。また、後フレーム４
４ｃにバンパー３１が取り付けられている。以下左右対
称に構成されているので、左側について説明する。

【００３３】キャリアフレームロック機構５５の構成を
説明する。図１０、図１１に示すように、前記メインフ
レーム２の後端にブラケット２３が固設され、前記カウ
ルフレーム４６の後側面にロックプレート１１１が固設
され、該ブラケット２３に前記カウルフレーム４６後端
より側方に突設した支点軸４７を貫通して枢支し、該支
点軸４７の内側上に前記ボス４４ｅを枢支している。つ
まり、ブラケット２３の一側にキャリアフレーム４４の
前部を枢支し、他側にカウルフレーム４６を枢支する構
成として、支持負荷のバランスをとり、部品点数を削減
してコスト低減化を図り、コンパクトに配置できるよう
にしている。

【００３４】一方、前記キャリアフレーム４４の後フレ
ーム４４ｃの左右一側から前記支持プレート４４ｄを前
方に突設し、他側から補強プレート１１２を同方向に突
設し、該支持プレート４４ｄと補強プレート１１２の間
に枢支ピン１１３を横架している。該枢支ピン１１３は
前記ロックプレート１１１に開口した長孔１１１ａを貫
通して一側方に突出され、突出した部分にロックアーム
１１４の中央部が枢支されている。該枢支ピン１１３に
は更にバネ１１５の一端が係止され、他端がロックプレ
ート１１１より突設した係止ピン１１６に係止され、該
バネ１１５は支持プレート４４ｄとロックプレート１１
１の間に位置するようにしてキャリアフレーム４４が前
方へ回動するように付勢して、小さな力で回動できるよ
うにしいる。また、前記長孔１１１ａは前記支点軸４７
を中心とした円弧状に構成されている。

【００３５】前記ロックアーム１１４の一端にはプレー
トを外方向に折り曲げて把手１１４ａが形成され外側よ
り操作できるようにし、解除レバーの役目を果たし、そ
の前部辺に係合用の切欠１１４ｂが形成され、ロックプ
レート１１１にはキャリアフレーム４４が通常の後方へ
回動した位置で固定される位置でロックするために、前
記切欠１１４ｂの位置に合わせてロックプレート１１１
よりロックピン１１７が突設されている。また、ロック
アーム１１４の他端（下端）に左右のロックアーム１１
４・１１４を連結するための連結杆１１９が固設され、
該連結杆１１９はキャリアフレーム４４の下方を左右方
向に通す構成として、片側のロックアーム１１４の操作
で左右両側のロックを解除できるようにしている。そし
て、ロックアーム１１４の側面に係止ピン１２０が突設
され、前記補強プレート１１２から係止ステー１２１が
突設され、該係止ステー１２１と係止ピン１２０の間に
バネ１２２が介装されてロックアーム１１４をロック側
に回動するように付勢している。

【００３６】このような構成において、多数のゴルフカ
ートを縦列駐車させる場合、前後の距離を短くするため
にキャリアフレーム４４を前方へ倒すことにより、ゴル
フカートの全長が短くなり、できるだけ多くのゴルフカ
ートを格納できるようにしているのである。即ち、キャ
リアフレーム４４を前方へ回動するときには、図１０に
おいてまず、ロックアーム１１４をバネ１２２に抗して
右回りに回動すると、連結杆１１９により左右同時にロ
ックアーム１１４が回動され、切欠１１４ｂがロックピ
ン１１７より外れ、バネ１１５の付勢力によりキャリア
フレーム４４は支点軸４７を中心に前方へ回動されて、
枢支ピン１１３が長孔１１１ａ内を摺動して、該長孔１
１１ａの範囲内で回動して収納される。逆に、ゴルフバ
ッグを載せられるようにするために張り出すときには、
キャリアフレーム４４を後方へ回動して長孔１１１ａの
下端に枢支ピン１１３に位置すると、バネ１２２の付勢
力によりロックアーム１１４の切欠１１４ｂがロックピ
ン１１７に係合してロックされるのである。

【００３７】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したことに
より、次のような効果が得られる。即ち、請求項１の如
く、リアカウル内にカウルフレームを配置し、該カウル
フレームよりリア支柱を立設してルーフフレームの後部
と連結し、リアカウルの一側を支点として開閉可能に構
成したゴルフカートにおいて、前記カウルの他側にロッ
ク機構を設け、前記リア支柱の上下に回動支点を設け、
該回動支点にそれぞれロック機構を設けたので、リアカ
ウルを閉じた状態に、リア支柱を立設した状態にそれぞ
れロックすることができ、意図せぬときに開いたり曲が
ったりすることがなく、該ロックを解除することで、リ
ア支柱を折り曲げてリアカウルを大きく開けることがで
き、メンテナンス等を容易に行なうことができるように
なった。

【００３８】また、請求項２の如く、前記リア支柱の上
ロック装置と下ロック装置を連動連結したので、一つの
ロック解除操作で同時に二つのロック装置を解除するこ
とができて、操作性を向上することができる。

【００３９】また、請求項３の如く、前記リア支柱の上
ロック装置と下ロック装置とカウル他側に設けたロック
機構を連動連結したので、一つのロック解除操作で同時
に三つのロック装置を解除することができて、操作性を
向上することができる。

【００４０】また、請求項４の如く、前記ロック機構を
爪式のロック機構とし、上ロック装置と下ロック装置の
いずれか一方をカムレバーにより解除可能とし、該カム
レバーを係合ピン方向に付勢部材により付勢したので、
爪式なのでロック機構を簡単に構成することができ、ま
た、カムレバーにより係合ピンを押す構成となるので、
ガタを防止でき騒音の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のゴルフカートの全体側面図である。

【図２】リアカウル内を示す側面図である。

【図３】同じく正面図である。

【図４】カウルロック機構部分の正面図である。

【図５】バッテリー押さえ部分の側面図である。

【図６】リア支柱とキャリアフレームの折り畳みを示す
側面図である。

【図７】下ロック装置の側面図である。

【図８】上ロック装置の側面図である。

【図９】上ロック装置と下ロック装置の連動を示す後面
図である。

【図１０】キャリアフレームロック機構の側面図であ
る。

【図１１】同じく平面図である。

【図１２】バッテリー固定の他の実施例を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ゴルフカート２メインフレーム４リアカウル４２リア支柱４６カウルフレーム４７支点軸６０カウルロック機構７５支柱ロック機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D003 AA14 AA18 BB11 CA32 CA40 CA44 CA46 CA47 CA48 DA16 3D004 AA13 AA15 BA04 CA13 CA41 DA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リアカウル内にカウルフレームを配置
し、該カウルフレームよりリア支柱を立設してルーフフ
レームの後部と連結し、リアカウルの一側を支点として
開閉可能に構成したゴルフカートにおいて、前記カウル
の他側にロック機構を設け、前記リア支柱の上下に回動
支点を設け、該回動支点にそれぞれロック機構を設けた
ことを特徴とする乗用ゴルフカート。
【請求項２】前記リア支柱の上ロック装置と下ロック
装置を連動連結したことを特徴とする請求項１記載の乗
用ゴルフカート。
【請求項３】前記リア支柱の上ロック装置と下ロック
装置とカウル他側に設けたロック機構を連動連結したこ
とを特徴とする請求項１記載の乗用ゴルフカート。
【請求項４】前記ロック機構を爪式のロック機構と
し、上ロック装置と下ロック装置のいずれか一方をカム
レバーにより解除可能とし、該カムレバーを係合ピン方
向に付勢部材により付勢したことを特徴とする請求項１
記載の乗用ゴルフカート。