JP2017178038A - 鞍乗型車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアカウルの部品点数を少なくすると共に成形性を向上させ、且つリアカウルを小型軽量化可能な鞍乗型車両の後部構造を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１の後部構造において、リアカウル１０は、アッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄとがシートフレーム２ｃに沿って延びる上下連結部１０ｂで上下に組み付けられて構成される。アッパカウル１０ｕの左右に亘って外周に形成された上連結部１１ｗと、ロアカウル１０ｄの左右に亘って外周に形成された下連結部１３ｗとが平面部１１ｗｓ，１３ｗｓを有し、上下連結部１０ｂを介して連結される上連結部１１ｗの平面部１１ｗｓと下連結部１３ｗの平面部１３ｗｓとの成す角度が鋭角である。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両の後部構造に関し、特に、車両の後部を覆うリアカウルを有する鞍乗型車両の後部構造に関する。

例えば特許文献１の鞍乗型車両では、乗車シートを支持して車両後方に延びるシートフレームを覆うカバー部材として、後輪の上方を覆うリアフェンダと共に、添乗者シートの周囲を覆うリアシートカバーが設けられ、さらにこのリアシートカバーの左右外側を覆う左右一対のリアカウルが設けられている。このリアカウルは、リアシートカバーの上方側を覆う上面と下方側を覆う下面とが連結されて車両幅方向外側へ突出する突部を有している。

特開２０１４−１０８７４８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているリアカウルは、左右別々に形成されて車体に取り付けられる構造であるために、部品点数が増えてしまう。また、リアカウルは、車両幅方向外側に突出する突部を有する形状であり、更に、この突部を構成する上面と下面とが所定の稜線を介して上下に連続する面であることから、成形金型を用いた一体成形において、突部の上面と下面の屈曲角度を小さくすることが難しかった。この結果、リアカウルは、成形時の形状の制約から上面と下面との屈曲角度を小さく突部の上下方向の厚みを薄くして軽量化することが困難であった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リアカウルの部品点数を少なくすると共に成形性を向上させ、且つリアカウルを小型軽量化可能な鞍乗型車両の後部構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
メインフレームの後部から車両後方へ後上がりに延出するシートフレームと、
前記シートフレームに支持され、運転者シート及び該運転者シートの後方の添乗者シートを有する乗車シートと、
前記シートフレーム及び前記乗車シートの下方に形成される収納空間を覆うリアカウルと、を備えた鞍乗型車両の後部構造において、
前記リアカウルは、アッパカウルとロアカウルとが前記シートフレームに沿って延びる上下連結部で上下に組み付けられて構成され、
前記アッパカウルの左右に亘って前記アッパカウルの外周に形成された上連結部と、前記ロアカウルの左右に亘って前記ロアカウルの外周に形成された下連結部とが平面部を有し、
前記上下連結部を介して連結される前記上連結部の前記平面部と前記下連結部の前記平面部との成す角度が鋭角である、ことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
前記上連結部の前記平面部は、前記上下連結部に向かって下向きに設けられ、
前記下連結部の前記平面部は、前記上連結部の下端に当接するように設けられている、ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
前記アッパカウルの前記上連結部は、車幅内方向に向かって斜め上方に延びる前記平面部と、稜線を経て前記添乗者シートに向かって斜め下方に延びる傾斜部と、前記添乗者シートの外周部の下方で上方に延びる折り曲げ部と、を有する、ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
左右の前記シートフレームに掛けるように支持されるリアフェンダは、前記収納空間の底部を構成し、
前記底部は、前記ロアカウルの前方において後輪の上方を覆うように設けられ、
前記リアカウルは、前記リアフェンダに支持されている、ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両の後部構造において、
前記ロアカウルは、前記リアフェンダの底部の下にフェンダ下空間を形成し、
前記フェンダ下空間にレギュレータが配置されている、ことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、リアカウルは、アッパカウルの上連結部が左右に亘って形成されるとともにロアカウルの下連結部が左右に亘って形成されるので、アッパカウル及びロアカウルがそれぞれ車両左右両側の部分を別体として構成されるに比べて部品点数を削減できる。
また、アッパカウルの外周に形成された上連結部とロアカウルの外周に形成された下連結部とがシートフレームに沿って延びる上下連結部で連結されるので、連結部分を長く形成することができ、アッパカウルとロアカウルとの連結を良好にできる。
また、リアカウルをアッパカウルとロアカウルとの上下分割構造としたので、成形型を浅くして成形性を良好にできる。
さらに、上連結部の平面部と下連結部の平面部との成す角度が鋭角であるので、リアカウルの上下面を近づけた薄い構造とすることができ、シートフレーム及び収納空間を覆いつつ車両後部を小型軽量化できる。

請求項２の発明によれば、上連結部の平面部は、上下連結部に向かって下向きに設けられ、下連結部の平面部は、上連結部の下端に当接するように設けられているので、上下連結部の露出が抑えられる。

請求項３の発明によれば、アッパカウルの上連結部は、車幅内方向に向かって斜め上方に延びる平面部と、稜線を経て添乗者シートに向かって斜め下方に延びる傾斜部と、添乗者シートの外周部の下方で上方に延びる折り曲げ部と、を有するので、添乗者シートとアッパカウルとの間からの水の浸入を防止できる。

請求項４の発明によれば、シートフレームに掛けるように支持されるリアフェンダにリアカウルが支持されることで、シートフレームにリアフェンダおよびリアカウルをねじ部材などで固定しないので、シートフレームと該シートフレームに支持される部材との間における応力の伝達を緩和できると共に、シートフレームの軽量化が図れる。また、リアフェンダとリアカウルを接続するようにしたことで、リアフェンダおよびリアカウルの合成樹脂部品同士を固定することができるので、リアカウルの組み付け性を良好にできる。

請求項５の発明によれば、ロアカウルがリアフェンダの底部の下のフェンダ下空間を形成して、発熱するレギュレータがリアフェンダの下側のフェンダ下空間に配置されるので、収納空間の外にレギュレータを配置でき、収納空間にレギュレータの熱がこもるのを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両の後部を拡大した拡大右側面図である。 図２におけるＡ−Ａ断面に沿った断面図である。 図１に示す鞍乗型車両のリアカウルにおけるアッパカウルを構成する第１カウルを斜め上方から見た斜視図である。 図４に示す第１カウルであって、（ａ）は左側面図であり、（ｂ）は平面図である。 図１に示す鞍乗型車両のリアカウルにおけるアッパカウルを構成する第２カウルであって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のリアカウルにおけるロアカウルを構成する第３カウルを斜め下方から見た斜視図である。 図７に示す第３カウルであって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のリアカウルにおけるロアカウルを構成する第４カウルを斜め下方から見た斜視図である。 図９に示す第４カウルであって、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図である。 図３の一部を拡大した要部拡大断面図である。 図１に示す鞍乗型車両のシートフレームとリアフェンダとの組付け状態及びリアフェンダと第４カウルの組付け状態を示す左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のシートフレームとリアフェンダとの組付け状態を示す平面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、ライダーから見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１において、自動二輪車である鞍乗型車両１の車体フレーム２は、前輪ＦＷを軸支するフロントフォーク３およびハンドル４を操向可能に支承するヘッドパイプ２ａと、該ヘッドパイプ２ａから後下がりに延びるメインフレーム２ｂと、該メインフレーム２ｂの後部に連設され下方に延びるピボットフレーム２ｅ、該ピボットフレーム２ｅに連設されて後上がりに傾斜した左右一対のシートフレーム２ｃと、メインフレーム２ｂの前端部に連設されるとともにメインフレーム２ｂよりも急角度で後下がりに延びるダウンフレーム２ｄとを備える。メインフレーム２ｂの下部およびピボットフレーム２ｅよりも前方にはエンジン及び変速機からなる駆動ユニットＥが配置される。この駆動ユニットＥは、メインフレーム２ｂ、ダウンフレーム２ｄおよびピボットフレーム２ｅで囲まれるようにして車体フレーム２に搭載されるものであり、ダウンフレーム２ｄの下端部およびピボットフレーム２ｅで支持される。

メインフレーム２ｂ上には燃料タンク５が搭載され、その燃料タンク５の後方には、ライダーが着座する運転者シート７ｆ及び添乗者シート７ｒからなるタンデム型の乗車シート７がシートフレーム２ｃで支持される。

ピボットフレーム２ｅには、後輪ＲＷを後端部で軸支するスイングアーム８の前端部が揺動可能に支承されており、不図示のリヤクッションにより適宜支持されている。後輪ＲＷには、駆動ユニットＥからの動力が、スイングアーム８に沿うように架け渡されたチェーン２６を介して伝達される。また、駆動ユニットＥには、前方から下方を通って後方に延びる排気管２７ａが接続され、排気管２７ａに連結された排気マフラー２７がスイングアーム８の右外側に配置される。

車体を覆うカバー部材は、車両を適宜覆う樹脂成形体で形成されており、例えば、ヘッドライトＨＬ周囲からフロントフォーク３上部の側面を覆うフロントカウル１７と、該フロントカウル１７に連続してフロントフォーク３の後方側及び駆動ユニットＥの前方側から該駆動ユニットＥの下部を覆うアンダーカウル１８と、燃料タンク５の下側及び運転者シート７ｆの前部下側からメインフレーム２ｂ及びシートフレーム２ｃの上部までの間を覆うサイドカウル１９と、運転者シート７ｆの後部の下方側からシートフレーム２ｃの側面及び下面を囲いつつテールライト２０の周囲を覆うように車両後部に配置されたリアカウル１０と、前輪ＦＷの上を覆うフロントフェンダ４１と、後輪ＲＷの上を覆うリアフェンダ４２と、を備えている。

リアフェンダ４２は、図１１及び図１３に示すように、シートフレーム２ｃに掛けるように支持され、シートフレーム２ｃに対してねじ等の固定部材を用いることなく前後左右の方向に位置規制されている。即ち、リアフェンダ４２は、シートフレーム２ｃの上面２ｃｕに引っ掛かる載置部４２ｆｋを備え、この載置部４２ｆｋは、リアフェンダ４２の左右両側で該リアフェンダ４２の前後方向中間部から後部までの部分において、シートフレーム２ｃの内側下方から上方に延び上面２ｃｕの上を通過して外側下方に延びる、所謂フック形状となっている。

また、シートフレーム２ｃに載置されたリアフェンダ４２上には、乗車シート７が載置されている（図３参照）。詳細には、図１１に示すように、リアフェンダ４２の両側の載置部４２ｆｋの上に乗車シート７のシートベース部７ｂが載るように構成されている。

なお、テールライト２０は、リアフェンダ４２の後端に支持される。また、テールライト２０の下側には、ライセンスステー３０がシートフレーム２ｃに適宜支持されて車両後方に向かって延出し、該ライセンスステー３０の後端にライセンスプレート３１、ウィンカ３２が支持されている。

図２において、前掲のリアカウル１０は、大別すると上側のアッパカウル１０ｕと下側のロアカウル１０ｄとで構成される。アッパカウル１０ｕは、運転者シート７ｆの後部下側から添乗者シート７ｒの後方まで延びシートフレーム２ｃの上面を覆うように構成される。ロアカウル１０ｄは、シートフレーム２ｃの下面及び側面を覆うように構成される。そして、アッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄとは前後方向に沿う上下連結部１０ｂに沿って上下に組み付けられる。

図３において、左右のシートフレーム２ｃ間で添乗者シート７ｒの下方には、収納空間ＳＰが形成される。すなわち、シートフレーム２ｃの左右外側、上方側及び下方側が乗車シート７、リアカウル１０及びリアフェンダ４２によって覆われて電装品等が収納される収納空間ＳＰが形成される。左右のシートフレーム２ｃに掛けるように支持されるリアフェンダ４２は、収納空間ＳＰの底部４２ｂを構成しており、また、底部４２ｂは、ロアカウル１０ｄの前方において後輪ＲＷの上方を覆うように設けられている（図１参照）。

以下、リアカウル１０を構成するアッパカウル１０ｕ及びロアカウル１０ｄについて、図４〜図１０を参照して説明する。なお、アッパカウル１０ｕを、図４〜図６に示し、ロアカウル１０ｄを、図７〜図１０に示す。

アッパカウル１０ｕは、第１カウル１１と該第１カウル１１の後方に連結される第２カウル１２とを備える。
第１カウル１１は、図４に示すように、前方に向かって大きく開放するように切り欠かれた前部切欠部１１ｆｋと、後方に向かって該前部切欠部１１ｆｋよりも小さく後方に向かって開放するように切り欠かれた後部切欠部１１ｒｋとを有し、この前後の切欠部１１ｆｋ、１１ｒｋの間には中央開口１１ｃｈが設けられている。この第１カウル１１は、左右対称構造で一体成形されている。ここで、前部切欠部１１ｆｋには、運転者シート７ｆの後部が前部切欠部１１ｆｋを塞ぐように載置され、中央開口１１ｃｈには、添乗者シート７ｒが該中央開口１１ｃｈを塞ぐように載置される。更に、後部切欠部１１ｒｋには、後述する第２カウル１２（図６（ａ）参照）が該後部切欠部１１ｒｋを塞ぐように取り付けられる。

この第１カウル１１は、左右最外部１１ｕｅが、リアカウル１０の車幅方向で最も左右外側に張出し、後部切欠部１１ｒｋを塞ぐだけの小さい第２カウル１２に比べてアッパカウル１０ｕの多くの部分を構成する。

第１カウル１１は、図５（ａ）に示すように、前部切欠部１１ｆｋの左右両側の前端１１ｆｅが運転者シート７ｆの後部の下側に位置し、前端１１ｆｅから前後方向中段まで後上がりに急傾斜する急傾斜部分と、更に、添乗者シート７ｒに対応する部分が前後方向中段から後端１１ｒｅに向かって緩やかに後上がりに傾斜する緩傾斜部分とを有する。

第１カウル１１は、図５（ｂ）に示すように、左右両側に最も大きく突出する左右最外部１１ｕｅを左右方向最大幅の部分として、前端１１ｆｅから左右最外部１１ｕｅまで後方に向かって徐々に幅広になり、更に、左右最外部１１ｕｅから後方の左右の後端１１ｒｅ向かって適宜屈曲しながら徐々に幅狭くなる。このように、第１カウル１１は、左右に広がりながら前後方向に延びる複数の平面部１１ｗｓを含む上連結部１１ｗが左右に連結された板状部材である。

ここで、第１カウル１１には、シートフレーム２ｃに沿って延びる上下連結部１０ｂで、後述する第３カウル１３の下係合部１３ｂと係合する上係合部１１ｂが設けられている。この上係合部１１ｂは、上連結部１１ｗの内側に該第１カウル１１の外周に沿って複数形成される。詳細には、上係合部１１ｂは、例えば、前側（左右最外部１１ｕｅよりも前側）に、外周に沿って前後に２つのフック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂを有している。

フック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂは、上連結部１１ｗに略直行して下方に突出すると共に前端が前方に延出した、所謂フック形状を有している。

第１カウル１１は、左右両側の前端１１ｆｅに近設された第１前支持部１１ｔｆが後述するロアカウル１０ｄの第３カウル１３の第３前支持部１３ｔｆ（図８参照）に固定される。また、中央開口１１ｃｈの内側に設けられた第１中間支持部１１ｔｉは、シートフレーム２ｃに設けられるクロスメンバーに支持される。

第２カウル１２は、図６に示すように、前述のごとく、第１カウル１１の後部切欠部１１ｒｋを塞ぐように構成された板状の部材である。詳細には、後端部に左右に突出する突出部１２ｃを備え、該突出部１２ｃを含む後端縁１２ｒｅが幅方向の中央を頂部後端とするように左右両側且つ前方へ傾斜する形状となっている。また、前端部には、左右両側に第１カウル１１の後方接続部１１ｔｈに接続する前部接続部１２ｔｈが設けられている。この第２カウル１２は、突出部１２ｃが第１カウル１１の後端１１ｒｅに接して該後端１１ｒｅの後面を覆うように組み付けられる。突出部１２ｃの前面側には、後方に向かって窪む凹部１２ｒｈが形成され、この凹部１２ｒｈに第１カウル１１の後端１１ｒｅの係合突起１１ｒｆ（図５（ａ）参照）が係合する。

また、第２カウルは、図６（ｂ）に示すように、後端縁１２ｒｅが、テールライト２０の上縁を覆うように構成される。

ロアカウル１０ｄは、上下に組み付けられる第３カウル１３と第４カウル１４とを有している。すなわち、第３カウル１３の上に第４カウル１４を重ねるように組むことで、後述する第３カウル１３に形成された前部及び後部の切欠部１１ｆｋ、１１ｒｋを第４カウル１４が塞ぐような構造となっている。

第３カウル１３は、図７に示すように、その横断面において下側に膨らむように湾曲した形状であり、前方に向かって大きく開放するように切り欠かれた前方切欠部１３ｋｈと、後方に向かって該前方切欠部１３ｋｈよりも小さく開放するＵ字状凹部１３ａとを有し、左右の外周を構成する下カウル外周部１３ｕが第１カウル１１の左右の外周を構成する上カウル外周部１１ｕに対応する形状となっている。すなわち、前方切欠部１３ｋｈの左右両側の第３カウル前端１３ｆｅが、第１カウルの前端１１ｆｅに対面し、第３カウル左右最外部１３ｕｅが第１カウル１１の左右最外部１１ｕｅに対面するように後方に向かって徐々に幅方向に広がり、該第３カウル左右最外部１３ｕｅから第３カウル後端１３ｒｅに向かって徐々に幅狭になる。

第３カウル１３は、前方切欠部１３ｋｈとＵ字状凹部１３ａとの間に残された第３カウル連結部１３ｃがシートフレーム２ｃの下側を覆って左右部分を繋げた左右対称形状である。また、Ｕ字状凹部１３ａは、側面視で、第３カウル後端１３ｒｅから前方に向かって深く切り込まれた略Ｕ字形状（図８（ｂ）参照）を有している。

前方切欠部１３ｋｈは、平面視で、前方側が広くなっており、後方側には、開口幅が前方よりも狭くなった矩形孔１３ｓｈが設けられている。この矩形孔１３ｓｈに、ライセンスステー３０が挿入される。このように第３カウル１３は、左右に広がりながら前後方向に延びる複数の平面部１３ｗｓを含む下連結部１３ｗが左右に連結された板状部材である。また、第３カウル１３は、図８（ｂ）に示すように、側面視で、上縁の下カウル外周部１３ｕが第１カウル１１の上カウル外周部１１ｕとともに上下連結部１０ｂを構成し、下縁１３ｄがシートフレーム２ｃの下方に位置するように車両後方に向かって後上がりに傾斜している。この下カウル外周部１３ｕに沿って、前掲の第１カウル１１の上係合部１１ｂに下方側から重なる下係合部１３ｂが設けられている。

下係合部１３ｂは、第１カウル１１の上係合部１１ｂと係合する。詳細には、上係合部１１ｂを構成する前掲の２つのフック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂ（図５参照）に対応する下連結係合部１３ｂａ，１３ｂｂが設けられている。そして、この下連結係合部１３ｂａ，１３ｂｂは、第３カウル１３において上下連結部１０ｂに向かって該上下連結部１０ｂの高さまで突出し上端に平坦面１３ｂｓ（図８（ａ）参照）を備える。この平坦面１３ｂｓには、前後方向に長い長方形の係合孔１３ｂａｈ及び１３ｂｂｈが形成されている。また、下連結係合部１３ｂｂの後側には、略上下連結部１０ｂに倣う下カウル外周部１３ｕに、適宜間隔を空けて３つの連結係合突起１３ｂｃ，１３ｂｄ，１３ｂｅが外方に向かって突設されている。また、連結係合突起１３ｂｅの近傍で第３カウル１３の内面には、第４カウル１４の係合孔部１４ｒｈ（図１０参照。）に係合するフック型係合部１３ｂｆが突設されている。

第３カウル１３は、前部の第３前支持部１３ｔｆが、前掲のごとく第１カウル１１の第１前支持部１１ｔｆに固定され、また、第３前支持部１３ｔｆの後方の第３中間支持部１３ｔｃがリアフェンダ４２のフェンダ左右支持部４２ｔｓに固定される。

第４カウル１４は、図９に示すように、第３カウル１３の前方切欠部１３ｋｈとＵ字状凹部１３ａ（図７参照）とを塞ぐ構造を有している。詳細には、前方切欠部１３ｋｈの前方側を下方に膨らみつつ塞ぐ前露出部１４ｆと、矩形孔１３ｓｈに対応し左側が開放した側方向切欠部１４ｓｈと、テールライト２０の取付け用の開口１０ｈを残してＵ字状凹部１３ａを塞ぐ後露出部１４ｒと、を備えている。側方向切欠部１４ｓｈは、矩形孔１３ｓｈと共にライセンスステー３０が貫通する貫通部を形成する。

第４カウル１４は、前部、中段部及び後部の左右両側に設けられた第４前支持部１４ｔｆ、第４中間支持部１４ｔｃ、第４後支持部１４ｔｒがリアフェンダ４２のフェンダ前支持部４２ｔｆ、フェンダ中間支持部４２ｔｃ、フェンダ後支持部４２ｔｒにそれぞれ固定される。なお、ライセンスステー３０は、第４後支持部１４ｔｒとフェンダ後支持部４２ｔｒに共締めされ、リアフェンダ４２とロアカウル１０ｄに固定される。

前掲したように構成されたアッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄとは、第１カウル１１の上係合部１１ｂと第３カウル１３の下係合部１３ｂとを係合させることで、上下連結部１０ｂにて上下方向に重ね合わされる。この上下連結部１０ｂでの重ね合せに際しては、連結係合突起１３ｂｃ，１３ｂｄ，１３ｂｅが、第１カウル１１の外周部の内側に当接する。このときに、フック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂは、下連結係合部１３ｂａ，１３ｂｂの係合孔１３ｂａｈ，１３ｂｂｈに挿入されており、例えば、第１カウル１１を前方にずらすことで、フック型上連結係合部１１ｂａ，１１ｂｂが係合孔１３ｂａｈ，１３ｂｂｈに引っ掛かり係止される。

図３に戻って、アッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄとが上下連結部１０ｂにて組み付けられた状態において、上連結部１１ｗの平面部１１ｗｓと下連結部１３ｗの平面部１３ｗｓとの成す角度θは、鋭角に構成されている。

図１１に示すように、アッパカウル１０ｕの上連結部１１ｗは、車幅内方向に向かって斜め上方に延びる平面部１１ｗｓと、稜線１１ｒａを経て添乗者シート７ｒに向かって斜め下方に延びる傾斜部１１ｄｓと、添乗者シート７ｒの外周部７ｒｂの下方で上方に延びる折り曲げ部１１ｉｂと、を有する。ここで、折り曲げ部１１ｉｂは、その上端１１ｉｅが、添乗者シート７ｒのシート外周下端７ｒｄよりも上方に位置するように延びている。また、第１カウル１１の上カウル外周部１１ｕと第３カウル１３の下カウル外周部１３ｕにおいては、下カウル外周部１３ｕの上縁部１３ｕｓが、上カウル外周部１１ｕの内側に入り込む構造となっている。

ロアカウル１０ｄの第４カウル１４は、前掲のごとくリアフェンダ４２に取り付けられるが、第４カウル１４の前露出部１４ｆが、図１２に示すように、リアフェンダ４２の底部４２ｂの下方にフェンダ下空間ＵＳＰを形成するように取り付けられる。すなわち、リアフェンダ４２の底部４２ｂが段差を有して高くなっている部分に、前露出部１４ｆが組み合わさってフェンダ下空間ＵＳＰが形成される。したがって、このフェンダ下空間ＵＳＰは、収納空間ＳＰとは底部４２ｂによって隔絶された空間となっている。そして、このフェンダ下空間ＵＳＰには、レギュレータ６０が配置されている。なお、フェンダ下空間ＵＳＰの上方の収納空間ＳＰには、ＥＣＵ７０が配置されている。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗型車両１によれば、リアカウル１０は、アッパカウル１０ｕの上連結部１１ｗが左右に亘って形成されるとともにロアカウル１０ｄの下連結部１３ｗが左右に亘って形成されるので、アッパカウル１０ｕ及びロアカウル１０ｄがそれぞれ車両左右両側の部分を別体として構成されるに比べて部品点数を削減できる。

また、アッパカウル１０ｕの外周に形成された上連結部１１ｗとロアカウル１０ｄの外周に形成された下連結部１３ｗとがシートフレーム２ｃに沿って延びる上下連結部１０ｂで連結されるので、連結部分を長く形成することができ、アッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄとの連結を良好にできる。

また、リアカウル１０をアッパカウル１０ｕとロアカウル１０ｄとの上下分割構造としたので、成形型を浅くして成形性を良好にできる。

また、上連結部１１ｗの平面部１１ｗｓと下連結部１３ｗの平面部１３ｗｓとの成す角度が鋭角であるので、リアカウル１０の上下面を近づけた薄い構造とすることができ、シートフレーム２ｃ及び収納空間ＳＰを覆いつつ車両後部を小型軽量化できる。

また、上連結部１１ｗの平面部１１ｗｓは、上下連結部１０ｂに向かって下向きに設けられ、下連結部１３ｗの平面部１３ｗｓは、上連結部１１ｗの下端に当接するように設けられているので、上下連結部１０ｂの露出が抑えられる。

また、アッパカウル１０ｕの上連結部１１ｗは、車幅内方向に向かって斜め上方に延びる平面部１１ｗｓと、稜線１１ｒａを経て添乗者シート７ｒに向かって斜め下方に延びる傾斜部１１ｄｓと、添乗者シート７ｒの外周部７ｒｂの下方で上方に延びる折り曲げ部１１ｉｂと、を有するので、添乗者シート７ｒとアッパカウル１０ｕとの間からの水の浸入を防止できる。

また、シートフレーム２ｃに掛けるように支持されるリアフェンダ４２にリアカウル１０が支持されることで、シートフレーム２ｃにリアフェンダ４２およびリアカウル１０をねじ部材などで固定しないので、シートフレーム２ｃと該シートフレーム２ｃに支持される部材との間における応力の伝達を緩和できると共に、シートフレーム２ｃの軽量化が図れる。また、リアフェンダ４２とリアカウル１０を接続するようにしたことで、リアフェンダ４２およびリアカウル１０の合成樹脂部品同士を固定することができるので、リアカウル１０の組み付け性を良好にできる。

また、ロアカウル１０ｄがリアフェンダ４２の底部４２ｂの下のフェンダ下空間ＵＳＰを形成して、発熱するレギュレータ６０がリアフェンダ４２の下側のフェンダ下空間ＵＳＰに配置されるので、収納空間ＳＰの外にレギュレータ６０を配置でき、収納空間ＳＰにレギュレータ６０の熱がこもるのを防止することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
また、本実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、他の鞍乗型車両にも適用することができる。

１ 鞍乗型車両
２ｂ メインフレーム
２ｃ シートフレーム
７ 乗車シート
７ｆ 運転者シート
７ｒ 添乗者シート
７ｒｂ 外周部
１０ リアカウル
１０ｂ 上下連結部
１０ｄ ロアカウル
１０ｕ アッパカウル
１１ｗ 上連結部
１１ｗｓ 平面部
１１ｄｓ 傾斜部
１１ｉｂ 折り曲げ部
１３ｗ 下連結部
１３ｗｓ 平面部
４２ リアフェンダ
４２ｂ 底部
６０ レギュレータ
ＲＷ 後輪
ＳＰ 収納空間
ＵＳＰ フェンダ下空間

Claims (5)

1. メインフレーム（２ｂ）の後部から車両後方へ後上がりに延出するシートフレーム（２ｃ）と、
   前記シートフレーム（２ｃ）に支持され、運転者シート（７ｆ）及び該運転者シート（７ｆ）の後方の添乗者シート（７ｒ）を有する乗車シート（７）と、
   前記シートフレーム（２ｃ）及び前記乗車シート（７）の下方に形成される収納空間（ＳＰ）を覆うリアカウル（１０）と、を備えた鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記リアカウル（１０）は、アッパカウル（１０ｕ）とロアカウル（１０ｄ）とが前記シートフレーム（２ｃ）に沿って延びる上下連結部（１０ｂ）で上下に組み付けられて構成され、
   前記アッパカウル（１０ｕ）の左右に亘って前記アッパカウル（１０ｕ）の外周に形成された上連結部（１１ｗ）と、前記ロアカウル（１０ｄ）の左右に亘って前記ロアカウルの外周に形成された下連結部（１３ｗ）とが平面部（１１ｗｓ，１３ｗｓ）を有し、
   前記上下連結部（１０ｂ）を介して連結される前記上連結部（１１ｗ）の前記平面部（１１ｗｓ）と前記下連結部（１３ｗ）の前記平面部（１３ｗｓ）との成す角度が鋭角である、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記上連結部（１１ｗ）の前記平面部（１１ｗｓ）は、前記上下連結部（１０ｂ）に向かって下向きに設けられ、
   前記下連結部（１３ｗ）の前記平面部（１３ｗｓ）は、前記上連結部（１１ｗ）の下端に当接するように設けられている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記アッパカウル（１０ｕ）の前記上連結部（１１ｗ）は、車幅内方向に向かって斜め上方に延びる前記平面部（１１ｗｓ）と、稜線（１１ｒａ）を経て前記添乗者シート（７ｒ）に向かって斜め下方に延びる傾斜部（１１ｄｓ）と、前記添乗者シート（７ｒ）の外周部（７ｒｂ）の下方で上方に延びる折り曲げ部（１１ｉｂ）と、を有する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   左右の前記シートフレーム（２ｃ）に掛けるように支持されるリアフェンダ（４２）は、前記収納空間（ＳＰ）の底部（４２ｂ）を構成し、
   前記底部（４２ｂ）は、前記ロアカウル（１０ｄ）の前方において後輪（ＲＷ）の上方を覆うように設けられ、
   前記リアカウル（１０）は、前記リアフェンダ（４２）に支持されている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の後部構造において、
   前記ロアカウル（１０ｄ）は、前記リアフェンダ（４２）の底部（４２ｂ）の下にフェンダ下空間（ＵＳＰ）を形成し、
   前記フェンダ下空間（ＵＳＰ）にレギュレータ（６０）が配置されている、
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の後部構造。

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