JP2016068639A - リッド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 過大な外力が加えられた際にもリッドとリッドの周囲との干渉を抑制する。
【解決手段】 クォータパネル１ｆに形成された開口２０ａに接合されたリッドボックス３０と、リッドボックス３０内に回動自在に固定されるヒンジ本体１１ｂを介して開口２０ａを塞ぐフューエルリッド１０とを備え、ヒンジ本体１１ｂは、回動中心のシャフト１２より開口２０ａの縁寄りのストッパ３０ｃにてリッドボックス３０と接触することにより回動が規制されており、クォータパネル１ｆの、シャフト１２より外側は、他の部位よりも可撓性が高い部位である、リッド構造。
【選択図】 図２

Description

本発明は、例えば自動車のクォータパネル等の車体に組み込まれるリッド構造に関する。

図５（ａ）は、自動車の車体の構成を模式的に示す側面図である。図５（ａ）に示すように、自動車２の車体は、フロントフード１ａ、ドア１ｂ、フロントフード１ａとドア１ｂとの間に位置するフェンダー１ｃ、ルーフ１ｄ、リアフード１ｅ及びリアフード１ｅとドア１ｂとの間に位置するクォータパネル１ｆから構成される。

クォータパネル１ｆの図示されない裏面には、燃料注入作業口が固定された開口箱状のリッドボックスが装着されている。クォータパネル１ｆの表面は、リッドボックスの開口に対応して開口されており、当該開口は合成樹脂製の平板状の部材であるフューエルリッド１００により開閉自在に塞がれている。

図５（ｂ）にフューエルリッド１００を含めたリッドボックスの構成（以下、リッド構造と称する）を示す。リッドボックス３０は、クォータパネル１ｆの表面に設けられた開口２０ａにパネルの裏面から装着されており、これにより開口２０ａを介してボックス内部を外部に露出させている。リッドボックス３０の底面には燃料注入作業口４０が固定されており、燃料注入作業口４０には、脱着自在なキャップ４１が嵌め込まれている。

開口２０ａを塞ぐフューエルリッド１００の裏面には、フューエルリッド１００を回動させるためのヒンジ部１１が装着されている。ヒンジ部１１は、フューエルリッド１００に固定される支持腕１１ａと、支持腕１１ａから連続して形成されたヒンジ本体１１ｂとを有する合成樹脂製又は金属製の部材である。ヒンジ本体１１ｂの一端はリッドボックス３０の側面をなす隔壁３０ａに形成された開口３０ｂ内に達し、図中死角となる場所に位置するシャフトに回動自在に接続されることにより、フューエルリッド１００ごとヒンジ部１１を回動させる。

なお、フューエルリッド１００とクォータパネル１ｆの開口２０ａとの間には、フューエルリッド１００の開放をロックするためのロック機構が備えられ、ヒンジ本体１１ｂとシャフトとの間は、ロック機構の解除に伴いフューエルリッド１００を開放させる付勢力を与えるためのバネ等の機構が設けられているが、これらの機構は説明の便宜上、表示及び説明を省略する。

以上のようなリッド構造において、ヒンジ部１１として合成樹脂製の材料を用いた場合、あるいはフューエルリッド１００及びヒンジ部１１を合成樹脂により一体成型した場合には、ヒンジ部１１の強度や剛性を確保するため、ヒンジ部１１にさらにカバー状の保護部材を備えた構成が開示されている（例えば特許文献１、図３を参照）。

実開昭６２−１０８０２９号公報

しかしながら、上記従来のリッド構造には、以下のような課題があった。すなわち、給油等の作業時においてフューエルリッド１００の開放方向に過大な外力が加えられた場合、図６に示すように、ヒンジ部１１及び／又はリッドボックス３０に歪みを生じさせ、ヒンジ部１１に通常の回動範囲（図中破線で示す）を超えるオーバーストロークを生じさせる。その結果、フューエルリッド１００の縁端Ｅがクォータパネル１ｆの表面と干渉する。

特に、自動車においては、軽量化の要請、素材の強度向上等の理由から、図５（ａ）に示す、クォータパネル１ｆを含む車体に、従来の鋼板に代えて合成樹脂材料が用いられるようになってきており、クォータパネル１ｆとフューエルリッド１００との干渉は、パネル表面の損傷のみならず、リッドボックス３０とクォータパネル１ｆとの接合にも影響を与えることが懸念される。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、過大な外力が加えられた際にもリッドとリッドの周囲との干渉を抑制することが可能なリッド構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、外板パネル上に形成された開口に接合されたリッドボックスと、前記リッドボックス内に回動自在に固定されるヒンジを介して前記開口を塞ぐリッド部とを備え、前記リッド部の前記ヒンジは、前記ヒンジの回動中心より前記開口の縁寄りの位置にて前記リッドボックスと接触することにより回動が規制されており、前記外装パネルの、前記ヒンジの回動中心より外側は、他の部位よりも可撓性が高い部位である、リッド構造である。

なお、本発明は、他の側面として、前記外装パネルの、前記可撓性の高い部位は、他の部位よりも厚みが小さいものであってもよい。

更に、本発明は、他の側面として、前記外板パネルと前記リッドボックスとの接合箇所は、少なくとも前記ヒンジの回動中心と前記開口の前記縁との間に位置しており、前記ヒンジは、前記接合箇所にて前記リッドボックスと接触するものであってもよい。

以上のような本発明は、過大な外力が加えられた際にもリッドとリッドの周囲との干渉を抑制することが可能になるという効果を奏する。

（ａ）本発明の実施の形態に係るリッド構造が組み込まれた自動車の構成を示す側面図（ｂ）本発明の実施の形態に係るリッド構造を模式的に示す平面図 本発明の実施の形態に係るリッド構造を模式的に示す側面図 本発明の実施の形態に係るリッド構造の動作を説明するための図 本発明の実施の形態に係るリッド構造の他の構成例を模式的に示す側面図 （ａ）従来のリッド構造が組み込まれた自動車の構成を示す側面図（ｂ）従来のリッド構造を模式的に示す斜視図 従来のリッド構造の動作を説明するための図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係るリッド構造が組み込まれた自動車１の車体の構成を模式的に示す側面図である。従来例と同様、自動車１の車体は、フロントフード１ａ、ドア１ｂ、フロントフード１ａとドア１ｂとの間に位置するフェンダー１ｃ、ルーフ１ｄ、リアフード１ｅ及びリアフード１ｅとドア１ｂとの間に位置するクォータパネル１ｆから構成され、クォータパネル１ｆ上にはリッド構造の一部をなす、平面形状円形のフューエルリッド１０が設けられている。なお、車体においてドア１ｂを除く各部は合成樹脂製である。

図１（ｂ）は、クォータパネル１ｆ上における、本実施の形態のリッド構造を示す平面図であり、図２は図１（ｂ）のＡ−Ａ直線による断面図である。ただし、図２の断面図においては図１（ｂ）を左右反転して示した。各図に示すように、フューエルリッド１０の下方にはクォータパネル１ｆ上に設けられた開口２０ａが位置しており、開口２０ａには、クォータパネル１ｆの裏面から開口箱状のリッドボックス３０が装着され、後述するヒンジ部及び図示しない燃料注入作業口が収容される空間を形成する。

更に、クォータパネル１ｆの開口２０ａの周縁にはリッドボックス３０の縁と係合するタブ２０ｂが設けられており、タブ２０ｂが開口２０ａの縁に係合し、ネジ止め、接着又は溶着等の周知の技術的手段により接合されることで、クォータパネル１ｆとリッドボックス３０は固定される。

リッドボックス３０は、隔壁３０ａによって、フューエルリッド１０により閉じられる空間３１ａと、ヒンジ部１１を回動させるシャフト１２が収容される空間３１ｂに区画される。更に、リッドボックス３０の空間３１ｂの上方は、クォータパネル１ｆの壁体２１によって封止されており、壁体２１において、開口２０ａに隣接するタブ２０ｂ１よりシャフト１２寄り近傍の領域Ｒは、裏面に凹部２１ａが形成されることにより他の部位よりも厚みが小さい構成となっている。

次に、クォータパネル１ｆの開口２０ａを塞ぐフューエルリッド１０の裏面には、フューエルリッド１０を回動させるためのヒンジ部１１が装着されている。ヒンジ部１１は、フューエルリッド１０に固定される支持腕１１ａと、支持腕１１ａから連続して形成されたヒンジ本体１１ｂとを有し、ヒンジ本体１１ｂは、隔壁３０ａ上の開口３０ｂを介して空間３１ｂ内のシャフト１２に回動自在に接続されている。なお、従来例同様、フューエルリッド１０とクォータパネル１ｆの開口２０ａとの間には、フューエルリッド１０をロックするためのロック機構が備えられ、ヒンジ本体１１ｂとシャフト１２との間には、ロック機構の解除に伴いフューエルリッド１０を開放させる付勢力を与えるためのバネ等の機構が設けられているが、これらの機構は説明の便宜のため表示及び説明を省略する。

ヒンジ部１１がシャフト１２の中心軸Ｃ回りを回動することにより、フューエルリッド１０はクォータパネル１ｆの開口２０ａを開閉自在に塞ぎ、隔壁３０ａと一体的に形成されたストッパ３０ｃがヒンジ本体１１ｂと接触することにより回動が規制される。図２中破線に示すように、フューエルリッド１０は、最大回動角にて開放された状態において、縁端ＥがギャップＧをもって壁体２１と離隔した状態におかれる。更に、縁端Ｅは領域Ｒの直上に位置している。

以上の構成において、フューエルリッド１０及びヒンジ部１１の組合せは本発明のリッド部に相当し、リッドボックス３０は本発明のリッドボックスに相当する。クォータパネル１ｄは本発明の外板パネルに相当し、シャフト１２の中心軸Ｃは本発明のヒンジの回動中心に対応する。また、領域Ｒは本発明の外板パネルの可撓性が高い部位に相当する。

このような構成を有する本実施の形態によるリッド構造は、クォータパネル１ｆの壁体２１において凹部２１ａにより厚みを減じた領域Ｒを形成したことを特徴とする。

すなわち、フューエルリッド１０を最大回動角にて開放した状態において、さらに過大な外力を加えた場合、従来例同様、ヒンジ部１１及び／又はリッドボックス３０には歪みが生じ、ヒンジ部１１にオーバーストロークを生じさせ、フューエルリッド１０縁端Ｅが壁体２１に近接する。

本実施の形態においては、図３に示すように、ストッパ３０ｃに力が加わることにより、リッドボックス３０が変形する際に、タブ２０ｂ１を介して開口２０ａの縁を持ち上げる上向きの力が加わることにより、壁体２１の領域Ｒが図中下方に凹むように湾曲する。これにより、壁体２１の表面はフューエルリッド１０の縁端ＥからギャップＧをもって離隔した状態を保つこととなり、干渉が回避される。

一方、フューエルリッド１０が過大な外力から解放された状態においては、壁体２１の領域Ｒ及びリッドボックス３０の形状は復元され、フューエルリッド１０は図１の破線で示す最大回動角の位置に戻る。

このように、本実施の形態のリッド機構によれば、クォータパネル１ｆの壁体２１において凹部２１ａにより厚みを小さくした領域Ｒが、フューエルリッド１０に加わる過大な外力に応じて凹むように変形可能な構成を有することにより、フューエルリッド１０の縁端Ｅとクォータパネル１ｆの表面との干渉を抑制することが可能となる。

更に、クォータパネル１ｆにおいて領域Ｒの形成は、インジェクション成型又は成型後の切削加工等の手段により容易に行うことができる。したがって、上記効果を奏しつつ、軽量かつ低コストなリッド構造を実現することが可能となる。

更に、本実施の形態によれば、過大な外力に対抗すべくリッドボックス３０やヒンジ部１１の強度や剛性を補強する必要がなく上記効果を奏することができ、軽量かつ低コストなリッド構造を実現することが可能となる。

なお、上記の説明においては、クォータパネル１ｆの壁体２１の領域Ｒは、裏面において凹部２１ａを形成することにより、他の部位よりも厚みを小さくして下方に湾曲可能とする構成であるとしたが、凹部２１ａはクォータパネル１ｆの表面側に形成する構成であるとしてもよい。ただし、凹部２１ａを裏面に設けることは、クォータパネル１ｆの表面を平坦に保ち、美感を保つことができ、より好適である。

更に、領域Ｒは、図４に示す壁体２２のように、他の部位と同一厚みを有する構成であるとしてもよい。壁体２２は、フューエルリッド１０が位置する側の表面を含む側を合成樹脂層２２ａ、裏面を含む側を炭素繊維強化樹脂層２２ｂの２種の材料の積層により構成し、かつ、領域Ｒに対応する部位を合成樹脂層２２ａとシリコンゴム等の弾性部材層２２ｃとの積層により構成した。このような構成例においても、壁体２２は領域Ｒが他の部位よりも可撓性が高くなっており、フューエルリッド１０に過大な外力が加わった場合には下方へ変形し、図３に示す構成例と同様の効果を奏する。

要するに、本発明のリッド構造における外装パネルは、リッド部との干渉が予測される部位が、リッド部への過大な外力により、復元可能に変形する程度の可撓性を有していればよく、形状、厚み、寸法、材質その他、当該可撓性を与えるためのパネルの具体的な構成によって限定されるものではない。

以上のように、本発明の実施の形態のリッド構造によれば、クォータパネル１ｆに他の部位よりも大きな可撓性を有する領域Ｒを形成したことにより、フューエルリッド１０とクォータパネル１ｆとの干渉を抑制することが可能になる。

ただし、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、ヒンジ部１１は、ヒンジ本体１１ｂがリッドボックス３０内の隔壁３０ａと一体成型されたストッパ３０ｃと接触することにより回動が規制されるとしたが、本発明のリッド部の回動は、ヒンジの回動中心から外板パネルの開口の縁までの任意の箇所との接触により規制されればよい。したがって、例えばヒンジ本体１１ｂがタブ２０ｂ１とリッドボックス３０との固定箇所に接触することにより回動が規制される構成としてもよい。また、ヒンジ本体１１ｂがクォータパネル１ｆの裏面のみと接触することにより回動が規制される構成としてもよい。

また、上記の説明においては、クォータパネル１ｆとリッドボックス３０とは、開口２０ａの周縁に設けられたタブ２０ｂを介して接合、固定されており、タブ２０ｂ１はリッドボックス３０のストッパ３０ｃに隣接しているものとしたが、本発明は、リッド部のヒンジがリッドボックスと接触した状態でリッド部に更に過大な外力が加わった際に外板パネルの可撓性の高い部位を、リッド部から離隔する向きに湾曲させることができればよい。したがってクォータパネル１ｆとリッドボックス３０との接合箇所と、任意の場所であってもよい。しかしながら、上記の説明のように、ヒンジ本体１１ｂとリッドボックス３０の接合箇所と、ヒンジ本体１１ｂの回動を規制するためのストッパ３０ｃとを隣接させることは、クォータパネル１ｆの変形をより容易に生じさせることができ、好適である。

更に、上記の説明においては、フューエルリッド１０はヒンジ部１１と組み合わされることによりクォータパネル１ｆの開口２０ａを開閉自在に塞ぐものとしたが、本発明のリッド部は、開口を塞ぐリッド部とヒンジとが一体的に成型される態様であってもよく、その具体的な構成によって限定されるものではない。また、フューエルリッド１０及び開口２０ａの平面形状は円形であるとしたが、矩形、多角形、楕円形等の任意の形状であってもよい。さらに、フューエルリッド１０の表面はクォータパネル１ｆに対して凸向きの段差を有するものとして図示したが、フューエルリッド１０及びクォータパネル１ｆの表面は、凹向きの段差又は同一高さの平坦面を形成するものとしてもよい。

更に、上記の説明においては、本発明は自動車のクォータパネル１ｆ上に設けられたフューエルリッド１０の開閉機構において実施するものとしたが、本発明は、自動車の車体の任意の箇所において実施してもよく、例えばフェンダー１ｃに備えた構成としてもよい。さらに、車内のグローブボックス等において実施してもよい。

以上のように、本発明のリッド構造は、外板パネル上に形成された開口に接合されたリッドボックスと、前記リッドボックス内に回動自在に固定されるヒンジを介して前記開口を塞ぐリッド部とを備え、前記リッド部の前記ヒンジは、前記ヒンジの回動中心より前記開口の縁寄りの位置にて前記リッドボックスと接触することにより回動が規制されており、前記外装パネルの、前記ヒンジの回動中心より外側は、他の部位よりも可撓性が高い部位であるものであればよく、リッド部及びリッドボックスの具体的な構成や、外装パネルの形状、用途その他の部分の具体的な構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、過大な外力が加えられた際にもリッドとリッドの周囲との干渉を抑制することが可能になる効果を有し、例えば自動車のフューエルリッドへの適用において有用である。

１ 自動車
１ａ フロントフード
１ｂ ドア
１ｃ フェンダー
１ｄ ルーフ
１ｆ クォータパネル
１ｅ リアフード
１０ フューエルリッド
１１ ヒンジ部
１１ａ 支持腕
１１ｂ ヒンジ本体
１２ シャフト
２０ａ、３０ｂ 開口
２０ｂ、２０ｂ１ タブ
２１、２２ 壁体
２１ａ 凹部
２２ａ 合成樹脂層
２２ｃ 弾性部材層
３０ リッドボックス
３０ａ 隔壁
３０ｃ ストッパ
３１ａ、３１ｂ 空間

Claims (1)

1. 外板パネル上に形成された開口に接合されたリッドボックスと、
   前記リッドボックス内に回動自在に固定されるヒンジを介して前記開口を塞ぐリッド部とを備え、
   前記リッド部の前記ヒンジは、前記ヒンジの回動中心より前記開口の縁寄りの位置にて前記リッドボックスと接触することにより回動が規制されており、
   前記外装パネルの、前記ヒンジの回動中心より外側は、他の部位よりも可撓性が高い部位である、リッド構造。

Images