WO2021132313A1

WO2021132313A1 - ベースアセンブリ、車両用周辺視認装置

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Publication number: WO2021132313A1
Application number: PCT/JP2020/048119
Authority: WO
Inventors: 丈一河西; 亮輔射場
Original assignee: 市光工業株式会社
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2020-12-23
Publication date: 2021-07-01
Also published as: CN114929519A; EP4082834A1; JP7313275B2; EP4082834A4; JP2021104733A; US20230331154A1

Abstract

カバーの縁部がベースに対して動くのを規制することができること。　この発明は、ベース４と、ガスケット５と、カバー６と、を備える。ベース４は、固定部４０と、取付部４１と、を有する。ガスケット５は、固定部４０とアウターパネル１０との間に介在される。カバー６は、固定部４０の下部および取付部４１の下部に取り付けられてこれらを覆う。カバー６の縁部６０は、鉛直縁部６１を有する。ガスケット５の下部の縁部５０は、水平縁部５１を有する。ベース４の下部の縁部４２とカバー６の鉛直縁部６１とには、ストッパ部７、８が、それぞれ、設けられている。この結果、この発明は、カバー６の鉛直縁部６１がベース４に対して動くのを規制することができる。

Description

ベースアセンブリ、車両用周辺視認装置

　この発明は、車両用周辺視認装置を構成するベースアセンブリに関する。また、この発明は、ベースアセンブリを備える車両用周辺視認装置に関する。

　車両用周辺視認装置を構成するベースアセンブリ、または、ベースアセンブリを備える車両用周辺視認装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、特許文献１の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。

　特許文献１の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースアセンブリと、ミラーアセンブリとを備える。ベースアセンブリは、ベースと、ガスケットと、カバーと、から構成されている。ベースとカバーには、嵌合部と弾性嵌合爪部が設けられている。ベースとガスケットには、嵌合ピンと嵌合孔が設けられている。ガスケットには、押付部が設けられている。特許文献１の車両用アウトサイドミラー装置は、スクリューを使用せずに、ベースとガスケットとカバーとを一体に組み付けることができる。

特開２０１５－２４７５５号公報

　ベースアセンブリ、車両用周辺視認装置においては、特に、カバーの縁部がベースに対して動くのを規制することが重要である。すなわち、カバーの縁部がベースに対して動くと、見栄え上、好ましくない。このため、カバーの縁部がベースに対して動くのを規制することが重要である。

　この発明が解決しようとする課題は、カバーの縁部がベースに対して動くのを規制することができるベースアセンブリ、車両用周辺視認装置を提供することにある。

　この発明のベースアセンブリは、ベースと、ガスケットと、カバーと、を備えるベースアセンブリであって、ベースが、車体に固定される固定部と、上部に視認アセンブリが取り付けられる取付部と、を有し、ガスケットが、固定部に取り付けられて、固定部と車体との間に介在され、カバーが、固定部の下部および取付部の下部に取り付けられて、固定部の下部および取付部の下部を覆い、カバーの縁部のうち、固定部の下部の縁部およびガスケットの下部の縁部に向き合う縁部が、鉛直方向に設けられている鉛直縁部を有し、ガスケットの下部の縁部が、ベースの下部の縁部から鉛直縁部側に水平方向に設けられている水平縁部を有し、ベースの下部の縁部とカバーの鉛直縁部とには、鉛直縁部が水平縁部によりベースの下部の縁部に対して動くのを規制するストッパ部が、それぞれ、設けられていて、ベース側のストッパ部が、鉛直方向に設けられていて、カバー側のストッパ部が、水平方向に設けられている、ことを特徴とする。

　この発明のベースアセンブリにおいて、カバーが、鉛直縁部に連続して設けられていて、鉛直縁部側からベースの下部およびガスケットの下部側に凹んでいる凹部を、有する、ことが好ましい。

　この発明のベースアセンブリにおいて、カバー側のストッパ部が、水平方向に設けられている板部と、板部に設けられた開口部の縁部に設けられている当接縁部と、を有し、ベース側のストッパ部が、鉛直方向に設けられている当接凸部を有し、当接縁部と当接凸部とが、相互に当接して、鉛直縁部が水平縁部によりベースの下部の縁部に対して離れる方向に動くのを規制する、ことが好ましい。

　この発明のベースアセンブリにおいて、カバー側のストッパ部が、板部に隣接して水平方向に設けられている追加板部と、追加板部に設けられている追加当接縁部と、を有し、ベース側のストッパ部が、当接凸部に隣接して鉛直方向に設けられている追加当接凸部を有し、追加当接縁部と追加当接凸部とが、相互に当接して、鉛直縁部がベースの下部の縁部に対して近づく方向に動くのを規制する、ことが好ましい。

　この発明のベースアセンブリにおいて、カバー側のストッパ部が、水平方向に設けられている板部と、板部に設けられた当接縁部と、を有し、ベース側のストッパ部が、鉛直方向に設けられている当接凸部を有し、当接縁部と当接凸部とが、相互に当接して、鉛直縁部が水平縁部によりベースの下部の縁部に対して離れる方向に動くのを規制する、ことが好ましい。

　この発明のベースアセンブリにおいて、カバー側のストッパ部が、板部に当接縁部に隣接して設けられている追加当接縁部を有し、ベース側のストッパ部が、当接凸部に隣接して鉛直方向に設けられている追加当接凸部を有し、追加当接縁部と追加当接凸部とが、相互に当接して、鉛直縁部がベースの下部の縁部に対して近づく方向に動くのを規制する、ことが好ましい。

　この発明の車両用周辺視認装置は、車体に固定されるこの発明のベースアセンブリと、ベースアセンブリに取り付けられている視認アセンブリと、を備える、ことを特徴とする。

　この発明のベースアセンブリ、車両用周辺視認装置は、カバーの縁部がベースに対して動くのを規制することができる

図１は、この発明にかかるベースアセンブリ、車両用周辺視認装置の実施形態を示す車両用アウトサイドミラー装置の平面図である。図２は、車両用アウトサイドミラー装置を示す正面図（図１におけるＩＩ矢視図）である。図３は、ベースアセンブリを示す底面図（図２におけるＩＩＩ矢視図）である。図４は、ベースアセンブリを示す断面図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線断面図）である。図５は、ベースアセンブリを示す断面図（図３におけるＶ－Ｖ線断面図）である。図６は、ベースアセンブリを示す一部拡大断面図（図４におけるＶＩ部拡大断面図）である。図７は、ベースアセンブリを示す一部拡大断面図（図５におけるＶＩＩ部拡大断面図）である。図８は、ベースのストッパ部とカバーのストッパ部とを示す平面図である。図９は、ベースの後側ストッパ部とカバーの後側ストッパ部とを示す一部拡大断面図（図６に対応する一部拡大断面図）である。図９（Ａ）は、この発明の実施例を示す一部拡大断面図である。図９（Ｂ）は、この発明を実施しなかった例を示す一部拡大断面図である。図１０は、ベースの前側ストッパ部とカバーの前側ストッパ部とを示す一部拡大断面図（図７に対応する一部拡大断面図）である。図１０（Ａ）は、この発明の実施例を示す一部拡大断面図である。図１０（Ｂ）は、この発明を実施しなかった例を示す一部拡大断面図である。

　以下、この発明にかかるベースアセンブリ、車両用周辺視認装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略し、あるいは、断面の一部を省略する。

　この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用周辺視認装置を車両（図示せず）に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図１から図３において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。

（実施形態の構成の説明）
　以下、この実施形態にかかるベースアセンブリ、車両用周辺視認装置の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施形態にかかる車両用周辺視認装置である。

（車両用周辺視認装置１の説明）
　車両用周辺視認装置１は、この例では、車両用アウトサイドミラー装置であって、車両用のドアミラー（以下、「ドアミラー１」と称する）である。ドアミラー１は、車両の左右のドア（図６および図７中の車体のアウターパネル１０を参照）にそれぞれ装備される。

　以下、左のドアに装備されるドアミラー１について説明する。ここで、左のドアに装備されるドアミラー１において、左側は、車両の外側となり、一方、右側は、車両の内側となる。なお、右のドアに装備されるドアミラーは、左のドアに装備されるドアミラー１の構成とほぼ左右対称である。このために、右のドアに装備されるドアミラーの説明を省略する。

　ドアミラー１は、図１および図２に示すように、視認アセンブリ２と、ベースアセンブリ３と、を備える。ベースアセンブリ３は、ドアに固定される。視認アセンブリ２は、ベースアセンブリ３に回転中心線Ｏ周りに回転可能に取り付けられている。

（視認アセンブリ２の説明）
　視認アセンブリ２は、図１および図２に示すように、ハウジング２０と、視認ユニット２１と、電動格納ユニット（図示せず）と、を有する。なお、視認アセンブリ２は、ハウジング２０に車両用灯具としてのサイドターンシグナルランプを取り付ける場合がある。

　ハウジング２０は、中空状の箱形形状をなしていて、正面側（車両の後側）が開口されている。

　視認ユニット２１は、この例では、ミラーであって、ハウジング２０の開口部に配置されている。視認ユニット２１は、ハウジング２０に駆動機構（パワーユニット）を介して取り付けられている。視認ユニット２１の鏡面（ミラー面）は、駆動機構により、垂直軸周りに左右方向に、かつ、水平軸周りに上下方向に回転可能であり、鏡面調整可能である。

　なお、視認ユニットとしては、この例のミラーの代わりに、カメラであっても良い。視認ユニットがカメラの場合、ハウジング２０の上下方向の寸法が大幅に小さくなる。なお、カメラにより撮像された車両の周囲の情報は、画像処理装置など（図示せず）を介して、車両の室内の表示装置（図示せず）に表示される。

　電動格納ユニットは、視認アセンブリ２を使用位置（図１および図２に示す状態）と後方格納位置（図示せず）との間を電動により回転させるものである（図１中の実線矢印を参照）。

　電動格納ユニットは、シャフト、モータ、減速機構、クラッチ機構などから構成されている。電動格納ユニットの大部分は、ハウジング２０内に収容されてハウジング２０に取り付けられている。なお、シャフトの軸部の中心線は、視認アセンブリ２の回転中心線Ｏである。

（ベースアセンブリ３の説明）
　ベースアセンブリ３は、図３に示すように、ベース４と、ガスケット５と、カバー（ベースアンダーカバー）６と、を備える。ベースアセンブリ３は、アウターパネル１０に固定手段（図示せず）により固定される。なお、固定手段としては、スクリューなどの適宜な手段を使用する。

（ベース４の説明）
　ベース４は、この例では、ダイカストや高剛性の樹脂などから構成されている。ベース４は、図４および図５に示すように、固定部４０と、取付部４１と、を有する。

　固定部４０と取付部４１とは、一体に構成されている。すなわち、固定部４０の下部と取付部４１の右側端部とは、一体に連結されている。

　固定部４０は、ほぼ鉛直方向に設けられている。固定部４０は、アウターパネル１０に固定される。固定部４０の周縁部には、縁部４２が形成されている。

　取付部４１は、ほぼ水平方向に設けられている。取付部４１の上部には、視認アセンブリ２が取り付けられている。

（ガスケット５の説明）
　ガスケット５は、この例では、ＰＥ（ポリエチレン）、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）、ＰＯＭ（ポリアセタール、アセタール樹脂）、ＴＥＯ（熱可塑性エラストマー）などから構成されている。すなわち、ガスケット５は、樹脂系またはゴム系の柔らかい弾性部材から構成されている。

　ガスケット５は、図３から図７に示すように、ベース４の固定部４０に取付手段（図示せず）により取り付けられて、固定部４０とアウターパネル１０との間に介在される。なお、組み付け手段は、嵌合手段や弾性嵌合手段などの適宜な手段を使用する。

　ガスケット５の周縁部には、縁部５０が形成されている。ガスケット５の下部の縁部５０は、図６および図７に示すように、ベース４の下部の縁部４２からカバー６の鉛直縁部６１側に水平方向に設けられている水平縁部５１を有する。

（カバー６の説明）
　カバー６は、この例では、金型成形された樹脂から構成されている。カバー６は、図３から図１０に示すように、ベース４の固定部４０の下部および取付部４１の下部に取付手段（図示せず）により取り付けられて、固定部４０の下部および取付部４１の下部を覆う。なお、組み付け手段は、嵌合手段や弾性嵌合手段などの適宜な手段を使用する。

　カバー６の周縁部には、縁部６０が形成されている。カバー６の縁部６０のうち、ベース４の固定部４０の下部の縁部４２およびガスケット５の下部の縁部５０に向き合う縁部６０は、図４から図７、図９、図１０に示すように、鉛直方向に設けられている鉛直縁部６１を有する。

　カバー６は、図４、図６および図９に示すように、鉛直縁部６１に連続して設けられていて、鉛直縁部６１側からベース４の下部およびガスケット５の下部側に凹んでいる凹部６２を、有する、凹部６２は、カバー６の後側の部分に形成されている。

（ストッパ部７、８の説明）
　図４から図１０に示すように、ベース４の下部の縁部４２とカバー６の鉛直縁部６１とには、ストッパ部７、８が、それぞれ、設けられている。ストッパ部７、８は、カバー６の鉛直縁部６１がガスケット５の水平縁部５１によりベース４の下部の縁部４２に対して動くのを規制する。なお、カバー６の鉛直縁部６１がベース４の下部の縁部４２に対して動く場合において、鉛直縁部６１には、縁部６０や凹部６２を含む場合がある。

　ベース４側のストッパ部７は、鉛直方向に設けられている。カバー６側のストッパ部８は、水平方向に設けられている。すなわち、ベース４側のストッパ部７とカバー６側のストッパ部８とは、相互に、交差する。

　ストッパ部７、８は、ベース４およびカバー６の後側の部分に設けられている後側ストッパ部７Ｂ、８Ｂと、ベース４およびカバー６の前側の部分に設けられている前側ストッパ部７Ｆ、８Ｆと、から構成されている。

（後側ストッパ部７Ｂ、８Ｂの説明）
　カバー６側の後側ストッパ部８Ｂは、板部８０と、当接縁部８１と、追加板部８２と、追加当接縁部８３と、を有する。

　板部８０は、図８に示すように、鉛直縁部６１の内側面（ベース４の縁部４２に対向する面）から水平方向に一体に設けられている。板部８０は、鉛直縁部６１に対して、ほぼ垂直（直角）である。

　当接縁部８１は、板部８０の開口部８６の縁部に設けられている。すなわち、板部８０には、開口部８６が設けられている。当接縁部８１は、開口部８６の縁部のうち、鉛直縁部６１に対して反対側の縁部に設けられている。

　追加板部８２は、鉛直縁部６１の内側面から板部８０に隣接して水平方向に一体に設けられている。追加板部８２は、板部８０と同様に、鉛直縁部６１に対してほぼ垂直（直角）である。

　板部８０および追加板部８２は、板厚を薄くして、成形時のひけを防止している。一方、板部８０および追加板部８２は、周縁部分の肉厚を中央部分の肉厚よりも厚くして、強度の向上が図られている。この結果、当接縁部８１は、当接方向（図８中の実線矢印方向）の寸法を小さくしても、十分の強度が得られている。

　追加当接縁部８３は、追加板部８２の縁部のうち、鉛直縁部６１に対して反対側の縁部に設けられている。追加当接縁部８３は、当接縁部８１には、隣接して設けられている。

　ベース４側の後側ストッパ部７Ｂは、当接凸部７０と、追加当接凸部７１と、を有する。当接凸部７０は、当接縁部８１に対応して、縁部４２から鉛直方向に一体に設けられている。追加当接凸部７１は、追加当接縁部８３に対応して、縁部４２から当接凸部７０に隣接して鉛直方向に一体に設けられている。

　当接縁部８１と当接凸部７０とは、相互に当接して、鉛直縁部６１が水平縁部５１により縁部４２に対して離れる方向（図８中の上側の実線矢印方向）に動くのを規制する。追加当接縁部８３と追加当接凸部７１とは、相互に当接して、鉛直縁部６１が縁部４２に対して近づく方向（図８中の上側の破線矢印方向）に動くのを規制する。

（前側ストッパ部７Ｆ、８Ｆの説明）
　カバー６側の前側ストッパ部８Ｆは、板部８４と、当接縁部８５と、追加当接縁部８７と、を有する。

　板部８４は、図８に示すように、鉛直縁部６１の内側面（ベース４の縁部４２に対向する面）から水平方向に一体に設けられている。板部８４は、鉛直縁部６１に対して、ほぼ垂直（直角）である。板部８４は、直角に屈曲した形状をなす。

　当接縁部８５は、板部８４の縁部のうち、鉛直縁部６１に対向する縁部に設けられている。追加当接縁部８７は、鉛直縁部６１に対して反対側の縁部に設けられている。追加当接縁部８７は、当接縁部８５には、隣接して設けられている。

　ベース４側の前側ストッパ部７Ｆは、当接凸部７２と、追加当接凸部７３と、を有する。当接凸部７２は、当接縁部８５に対応して、縁部４２から鉛直方向に一体に設けられている。追加当接凸部７３は、追加当接縁部８７に対応して、縁部４２から当接凸部７２に隣接して鉛直方向に一体に設けられている。

　当接縁部８５と当接凸部７２とは、相互に当接して、鉛直縁部６１が水平縁部５１により縁部４２に対して離れる方向（図８中の下側の実線矢印方向）に動くのを規制する。追加当接縁部８７と追加当接凸部７３とは、相互に当接して、鉛直縁部６１が縁部４２に対して近づく方向（図８中の下側の破線矢印方向）に動くのを規制する。

（ベースアセンブリ３およびドアミラー１の組み付けの説明）
　以下、ベースアセンブリ３およびドアミラー１の組み付けについて説明する。

　まず、カバー６をベース４の固定部４０の下部および取付部４１の下部に取付手段により取り付ける。これにより、固定部４０の下部および取付部４１の下部は、カバー６により覆われる。

　ここで、図８に示すように、開口部８６中に当接凸部７０を挿入して、当接縁部８１と当接凸部７０とを相互に当接させる。また、追加当接縁部８３と追加当接凸部７１とを相互に向き合わせる。一方、当接縁部８５と当接凸部７２とを相互に当接させる。また、追加当接縁部８７と追加当接凸部７３とを相互に向き合わせる。

　つぎに、ガスケット５をベース４の固定部４０に取付手段により取り付ける。これにより、ベースアセンブリ３が組み付けられる。

　組み付けられたベースアセンブリ３を取り扱う段階において、カバー６の鉛直縁部６１に、鉛直縁部６１をベース４の縁部４２から離れる方向（図８中の実線矢印方向）の力、あるいは、鉛直縁部６１をベース４の縁部４２に近づける方向（図８中の破線矢印方向）の力が作用する場合がある。

　この場合において、当接縁部８１と当接凸部７０とが相互に当接し、かつ、当接縁部８５と当接凸部７２とを相互に当接しているので、カバー６の鉛直縁部６１に前記の離れる方向の力が作用したとしても、鉛直縁部６１がベース４の縁部４２から離れて浮き上がったり、あるいは、脱落したりするのを防ぐことができる。

　また、追加当接縁部８７と追加当接凸部７３とが相互に向き合っていて、かつ、追加当接縁部８７と追加当接凸部７３とが相互に向き合っているので、カバー６の鉛直縁部６１に前記の近づける方向の力が作用したとしても、鉛直縁部６１がベース４の縁部４２に近づいたり、あるいは、変形したりするのを防ぐことができる。

　それから、組み付けが完了したベースアセンブリ３のベース４の取付部４１の上部に、視認アセンブリ２を、電動格納ユニットを介して、回転中心線Ｏ周りに回転可能に取り付ける。これにより、ドアミラー１が組み付けられる。

　そして、ドアミラー１のベース４の固定部４０を、車両のドアのアウターパネル１０に固定手段により固定する。これにより、ドアミラー１は、車両に装備される。この時、図６および図７に示すように、ガスケット５は、ベース４の固定部４０とアウターパネル１０との間に介在される。

　ここで、ガスケット５には、ベース４の固定部４０とアウターパネル１０との間の介在時の力が、多様に作用している。これにより、ガスケット５の水平縁部５１がカバー６の鉛直縁部６１に押し付けられる場合がある。すると、カバー６の鉛直縁部６１に、鉛直縁部６１をベース４の縁部４２から離れる方向（図８中の実線矢印方向）の力が作用する。

　カバー６の鉛直縁部６１に前記の離れる力が作用したとしても、前記の通り、当接縁部８１と当接凸部７０とが相互に当接し、かつ、当接縁部８５と当接凸部７２とを相互に当接しているので、鉛直縁部６１がベース４の縁部４２から離れて浮き上がったり、あるいは、脱落したりするのを防ぐことができる。

（実施形態の効果の説明）
　この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。

　この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ベース４の下部の縁部４２とカバー６の鉛直縁部６１とに、鉛直縁部６１（縁部６０や凹部６２を含む場合がある）がガスケット５の水平縁部５１によりベース４の下部の縁部４２に対して動くのを規制するストッパ部７、８を、それぞれ、設けたものである。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、カバー６の鉛直縁部６１がベース４に対して動くのを規制することができる。これにより、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、カバー６の鉛直縁部６１が浮き上がったり、脱落したり、あるいは、変形したりするのを防ぐことができる。

　この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ベース４側のストッパ部７、７Ｂ、７Ｆを鉛直方向に設け、かつ、カバー６側のストッパ部８、８Ｂ、８Ｆを水平方向に設けたものである。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、図９（Ａ）および図１０（Ａ）に示すように、ベース４の縁部４２とカバー６の鉛直縁部６１との間の寸法Ｔ１、Ｔ３を、この発明を実施しなかった例（図９（Ｂ）および図１０（Ｂ）を参照）の寸法Ｔ２、Ｔ４に比較して、大きくすることができる。

　これにより、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ベース４の縁部４２とカバー６の鉛直縁部６１との間の寸法Ｔ１、Ｔ３を大きくすることができるので、ベースアセンブリ３の意匠形状、車両用周辺視認装置１の意匠形状、および、アウターパネル１０の意匠形状の自由度が増大する。

　以下、この発明を実施しなかった例（以下、「比較例」と称する。）について、図９（Ｂ）および図１０（Ｂ）を参照して説明する。図９（Ｂ）および図１０（Ｂ）中の符号において、図１から図８、図９（Ａ）および図１０（Ａ）中の符号と同一符号は、同一のものを示す。

　比較例は、ベース４００側のストッパ部７０Ｂ、７０Ｆを鉛直方向に設け、かつ、カバー６００側のストッパ部８０Ｂ、８０Ｆを同じく鉛直方向に設けたものである。この結果、比較例は、ベース４００の縁部４２およびカバー６００の鉛直縁部６１の造形上の制約、および、ベース４００およびカバー６００の成形金型上の制約により、ベース４００の縁部４２とカバー６００の鉛直縁部６１との間の寸法Ｔ２、Ｔ４を、小さくする必要がある。

　これにより、比較例のベース４００の縁部４２とカバー６００の鉛直縁部６１との間の寸法Ｔ２、Ｔ４が、図９（Ｂ）および図１０（Ｂ）に示すように、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１の寸法Ｔ１、Ｔ３（図９（Ａ）および図１０（Ａ）を参照）に比較して、小さい。

　これに対して、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、図９（Ａ）および図１０（Ａ）に示すように、ベース４側のストッパ部７、７Ｂ、７Ｆを鉛直方向に設け、かつ、カバー６側のストッパ部８、８Ｂ、８Ｆを水平方向に設けたものである。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ベース４の縁部４２およびカバー６の鉛直縁部６１の造形上の制約、および、ベース４およびカバー６の成形金型上の制約の影響を受けずに、ベース４の縁部４２とカバー６の鉛直縁部６１との間の寸法Ｔ１、Ｔ３を、大きくすることができる。

　この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１において、カバー６は、鉛直縁部６１に連続して設けられていて、鉛直縁部６１側からベース４の下部およびガスケット５の下部側に凹んでいる凹部６２を、有するものである。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、カバー６の鉛直縁部６１の意匠形状の自由度が増大する。

　しかも、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、カバー６の鉛直縁部６１に凹部６２が形成されていても、鉛直方向に設けられているベース４側のストッパ部７、７Ｂ、７Ｆと、水平方向に設け設けられているカバー６側のストッパ部８、８Ｂ、８Ｆと、により、カバー６の鉛直縁部６１がベース４に対して動くのを規制することができる。

　この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１において、カバー６側のストッパ部８、８Ｂは、水平方向に設けられている板部８０と、板部８０に設けられた開口部８６の縁部に設けられている当接縁部８１と、を有し、ベース４側のストッパ部７、７Ｂは、鉛直方向に設けられている当接凸部７０を有するものである。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、当接縁部８１と当接凸部７０とが相互に当接して、鉛直縁部６１が水平縁部５１によりベース４の下部の縁部４２に対して離れる方向に動くのを規制することができる。

　この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１において、カバー６側のストッパ部８、８Ｂは、板部８０に隣接して水平方向に設けられている追加板部８２と、追加板部８２に設けられている追加当接縁部８３と、を有し、ベース４側のストッパ部７、７Ｂは、当接凸部７０に隣接して鉛直方向に設けられている追加当接凸部７１を有するものである。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、追加当接縁部８３と追加当接凸部７１とが相互に当接して、鉛直縁部６１がベース４の下部の縁部４２に対して近づく方向に動くのを規制することができる。

　この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１において、カバー６側のストッパ部８、８Ｆは、水平方向に設けられている板部８４と、板部８４に設けられた当接縁部８５と、を有し、ベース４側のストッパ部７、７Ｆは、鉛直方向に設けられている当接凸部７２を有するものである。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、当接縁部８５と当接凸部７２とが相互に当接して、鉛直縁部６１が水平縁部５１によりベース４の下部の縁部４２に対して離れる方向に動くのを規制することができる。

　この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１において、カバー６側のストッパ部８、８Ｆは、板部８４に当接縁部８５に隣接して設けられている追加当接縁部８７を有し、ベース４側のストッパ部７、７Ｆは、当接凸部７２に隣接して鉛直方向に設けられている追加当接凸部７３を有するものである。この結果、この実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、追加当接縁部８７と追加当接凸部７３とが相互に当接して、鉛直縁部６１がベース４の下部の縁部４２に対して近づく方向に動くのを規制することができる。

（実施形態以外の例の説明）
　なお、前記の実施形態にかかるベースアセンブリ３、車両用周辺視認装置１は、ベース４に後側ストッパ部７Ｂと前側ストッパ部７Ｆとを設け、カバー６に後側ストッパ部８Ｂと前側ストッパ部８Ｆとを設けたものである。

　しかしながら、この発明においては、ベース４に後側ストッパ部７Ｂまたは前側ストッパ部７Ｆのいずれか一方を設け、カバー６に後側ストッパ部８Ｂまたは前側ストッパ部８Ｆのいずれか一方を設けたものであっても良い。

　また、この発明においては、ベース４の後側と前側とに後側ストッパ部７Ｂまたは前側ストッパ部７Ｆのいずれか一方を２組ずつ設け、カバー６の後側と前側とに後側ストッパ部８Ｂまたは前側ストッパ部８Ｆのいずれか一方を２組ずつ設けたものであっても良い。

　さらに、この発明においては、ベース４に設けるストッパ部７、また、カバー６に設けるストッパ部８を、それぞれ、１組ずつあるいは３組ずつ以上設けても良い。

　また、前記の実施形態にかかる車両用周辺視認装置１は、視認アセンブリ２をベースアセンブリ３に、電動格納ユニットを介して、電動および手動で、回転中心線Ｏ周りに回転可能に取り付けられているものである。しかしながら、この発明においては、視認アセンブリ２をベースアセンブリ３に、電動格納ユニットを介さずに、手動で、回転中心線Ｏ周りに回転可能に取り付けられているものであっても良い。また、視認アセンブリ２をベースアセンブリ３に固定して、回転中心線Ｏ周りに回転しないものであっても良い。

　１　ドアミラー（車両用周辺視認装置）
　１０　ドア（車体のアウターパネル）
　２　視認アセンブリ
　２０　ハウジング
　２１　視認ユニット
　３　ベースアセンブリ
　４、４００　ベース
　４０　固定部
　４１　取付部
　４２　縁部
　５　ガスケット
　５０　縁部
　５１　水平縁部
　６、６００　カバー（ベースアンダーカバー）
　６０　縁部
　６１　鉛直縁部
　６２　凹部
　７　ストッパ部（ベース４側のストッパ部）
　７Ｂ、７０Ｂ　後側ストッパ部（ベース４側の後側ストッパ部）
　７０　当接凸部
　７１　追加当接凸部
　７Ｆ、７０Ｆ　前側ストッパ部（ベース４側の前側ストッパ部）
　７２　当接凸部
　７３　追加当接凸部
　８　ストッパ部（カバー６側のストッパ部）
　８Ｂ、８０Ｂ　後側ストッパ部（カバー６側の後側ストッパ部）
　８０　板部
　８１　当接縁部
　８２　追加板部
　８３　追加当接縁部
　８６　開口部
　８Ｆ、８０Ｆ　前側ストッパ部（カバー６側の前側ストッパ部）
　８４　板部
　８５　当接縁部
　８７　追加当接縁部
　Ｂ　後
　Ｄ　下
　Ｆ　前
　Ｌ　左
　Ｏ　回転中心線
　Ｒ　右
　Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４　縁部４２と鉛直縁部６１との間の寸法
　Ｕ　上

Claims

　ベースと、ガスケットと、カバーと、を備えるベースアセンブリであって、
　前記ベースは、車体に固定される固定部と、上部に視認アセンブリが取り付けられる取付部と、を有し、
　前記ガスケットは、前記固定部に取り付けられて、前記固定部と前記車体との間に介在され、
　前記カバーは、前記固定部の下部および前記取付部の下部に取り付けられて、前記固定部の下部および前記取付部の下部を覆い、
　前記カバーの縁部のうち、前記固定部の下部の縁部および前記ガスケットの下部の縁部に向き合う縁部は、鉛直方向に設けられている鉛直縁部を有し、
　前記ガスケットの下部の前記縁部は、前記ベースの下部の前記縁部から前記鉛直縁部側に水平方向に設けられている水平縁部を有し、
　前記ベースの下部の前記縁部と前記カバーの前記鉛直縁部とには、前記鉛直縁部が前記水平縁部により前記ベースの下部の前記縁部に対して動くのを規制するストッパ部が、それぞれ、設けられていて、
　前記ベース側の前記ストッパ部は、鉛直方向に設けられていて、
　前記カバー側の前記ストッパ部は、水平方向に設けられている、
　ことを特徴とするベースアセンブリ。
　前記カバーは、前記鉛直縁部に連続して設けられていて、前記鉛直縁部側から前記ベースの下部および前記ガスケットの下部側に凹んでいる凹部を、有する、
　ことを特徴とする請求項１に記載のベースアセンブリ。
　前記カバー側の前記ストッパ部は、水平方向に設けられている板部と、前記板部に設けられた開口部の縁部に設けられている当接縁部と、を有し、
　前記ベース側の前記ストッパ部は、鉛直方向に設けられている当接凸部を有し、
　前記当接縁部と前記当接凸部とは、相互に当接して、前記鉛直縁部が前記水平縁部により前記ベースの下部の前記縁部に対して離れる方向に動くのを規制する、
　ことを特徴とする請求項１に記載のベースアセンブリ。
　前記カバー側の前記ストッパ部は、前記板部に隣接して水平方向に設けられている追加板部と、前記追加板部に設けられている追加当接縁部と、を有し、
　前記ベース側の前記ストッパ部は、前記当接凸部に隣接して鉛直方向に設けられている追加当接凸部を有し、
　前記追加当接縁部と前記追加当接凸部とは、相互に当接して、前記鉛直縁部が前記ベースの下部の前記縁部に対して近づく方向に動くのを規制する、
　ことを特徴とする請求項３に記載のベースアセンブリ。
　前記カバー側の前記ストッパ部は、水平方向に設けられている板部と、前記板部に設けられた当接縁部と、を有し、
　前記ベース側の前記ストッパ部は、鉛直方向に設けられている当接凸部を有し、
　前記当接縁部と前記当接凸部とは、相互に当接して、前記鉛直縁部が前記水平縁部により前記ベースの下部の前記縁部に対して離れる方向に動くのを規制する、
　ことを特徴とする請求項１に記載のベースアセンブリ。
　前記カバー側の前記ストッパ部は、前記板部に前記当接縁部に隣接して設けられている追加当接縁部を有し、
　前記ベース側の前記ストッパ部は、前記当接凸部に隣接して鉛直方向に設けられている追加当接凸部を有し、
　前記追加当接縁部と前記追加当接凸部とは、相互に当接して、前記鉛直縁部が前記ベースの下部の前記縁部に対して近づく方向に動くのを規制する、
　ことを特徴とする請求項５に記載のベースアセンブリ。
　車体に固定される前記の請求項１から６のいずれか１項に記載のベースアセンブリと、
　前記ベースアセンブリに取り付けられている視認アセンブリと、
　を備える、
　ことを特徴とする車両用周辺視認装置。